🔴🟡🟢 Города в потоке

Аэропорт как торговый центр с самолётами Свежее открытие маркетинговой науки: 85% авиапассажиров за последние 12 месяцев что-то купили в аэропорту — и это не считая еды и напитков. Исследование Ipsos «Airports and the Power of Advertising» проводилось в 2024 году по заказу JCDecaux: 11 368 человек в возрасте от 18 до 65 лет, 14 рынков — от Бразилии и Китая до Саудовской Аравии, ОАЭ, Великобритании и США. Самая честная цифра в отчёте: 65% пассажиров такие покупки заранее не планировали. То есть человек ехал в аэропорт лететь, а улетел с ремнём, наушниками и подарочным набором, о котором узнал за сорок минут до посадки. Авторы деликатно называют это «средой для спонтанных покупок». Мы бы назвали это состоянием, в котором любой транспортный объект превращается в идеального продавца: пассажир пришёл заранее, деваться ему некуда, обратно выйти нельзя, а время нужно чем-то занять. Для рекламодателей вывод прямой: аэропорт — не место ожидания вылета, а коммерчески активная зона, где на выбор потребителя можно влиять прямо в момент пребывания. Логика безупречная. Только работает она не на рекламе, а на конструкции процесса: чем длиннее предполётные формальности, тем выше средний чек. Продавцы duty free должны молиться на службы безопасности. Отдельно интересно, почему эта модель не переносится на наземный транспорт. Автовокзал и железнодорожный вокзал держат пассажира не меньше, а иногда и дольше, но там ассортимент традиционно ограничен пирожком и зарядкой для телефона. Разница в платёжеспособности аудитории, конечно, есть, но не только в ней: у авиации ожидание встроено в технологию, а у автобуса оно считается сбоем расписания. Хотя, судя по фактическому исполнению рейсов, потенциал для «спонтанных покупок» на некоторых маршрутах у нас недооценён.

Новости нашего сайта. Рождение, становление и развитие в прямом эфире. Ну постепенно вышли на пятьсот заходов в сутки. Уже считаем, что не плохо, тем более что по факту сайт еще в самом начале своего жизненного пути. ❗️ Вышли две новые статьи: Поломки новых автобусов: не марка ломается, а узел. Попробовал систематизировать хоть часть доступной по состоянию новых автобусов в регионах информации. Гарантирующий перевозчик: что известно к сентябрю 2026 года. Учитывая, что официальной информации кот наплакал. Собрал её по капле и систематизировал. Пока что есть, будем следить за обновлениями. 🔼 Потихоньку на сайте под новостями начинается обсуждение. Значит читают и смотрят. Уже радует.) Напомню, что для комментариев действует очень простая регистрация с указанием почты, но пока без подтверждения. Зарегистрированным пользователям начисляем баллы за активность. Пока просто начисляем, дальше решим что с этим богатством делать. Голосование на антиприз "Золотой тормоз" идет довольно бодро, как минимум учитывая, что это первое голосование в номинации. Правда вот что-то не встречаем новых заявлений на номинацию. Если у вас они есть, присылайте, номинируем. ➡️ Пока безусловный три лидера расположились так: ✅Министр промышленности и транспорта Воронежской области Сергей Хлызов ✅Губернатор Воронежской области Александр Викторович Гусев ✅Заместитель главы Минпрома Республики Башкортостан Эдуард Мустафин ✅Руководитель департамента транспорта города Самара Андрей Карпочев ❗️ И скоро проведем награждение. В остальном потихоньку развиваемся. В Калькуляторе НМЦК немного изменили логику, он и раньше считал довольно достоверно, а в новой версии все расхождения убрали. Добавили в справочном формате для понимания минимальную цену условно себестоимости работы на данных исходных. Просто для понимания, цена ниже уже или убыток, или необходимость нарушать отдельные нормы. За выходные версию обновим.

Прикамье: межмуниципальные маршруты уходят к перевозчикам из других регионов ГКУ «Организатор пассажирских перевозок Пермского края» начало торги на новые пятилетние контракты — работа по ним стартует с середины 2027 года. Часть направлений сохранили действующие АТП: Нытвенское АТП (№ 532, 810, 815), оханское ООО «АТП» (№ 119, 531, 725, 729), «АвтоБизнесСистемы» (№ 680), «Ю Транс Строй» (№ 183). Но на ряде маршрутов подрядчики сменились. № 175 «Полазна — Пермь» и 485 «Пермь — Жебреи» у государственного АО «ИнТранс» забрал ИП Кирсанов, снизив цену контракта с 214 до 183 млн рублей. № 662 «Чайковский — Чернушка» перешёл к ООО «МАН Авто», № 124 и 695 — к «Верещагинскому АТП». Главное — в край заходят иногородние компании. № 528 «Очёр — Верещагино» получило ООО «Рост» из Ивановской области, входящее в межрегиональную сеть: её владелица Анна Романенко связана также с АТП в Калужской, Владимирской и Тамбовской областях. Семь маршрутов (№ 242, 632, 644, 658, 686, 699, 703) достались ООО «Фортуна» из Челябинска. Проблема в том, что 3 августа 2026 года УФАС по Челябинской области внесло «Фортуну» в реестр недобросовестных поставщиков — заказчики неоднократно расторгали с ней контракты из-за существенных нарушений условий. Контракты в Прикамье были заключены в конце июля, то есть до попадания в РНП. Краевой минтранс сообщил, что оснований для расторжения нет: включение в РНП после подписания контракта таким основанием не является. Ведомство ведёт переговоры и напоминает, что до начала перевозок компания обязана закупить новые автобусы. Ситуация показательна: снижение цены на торгах открывает рынок сетевым игрокам без производственной базы в регионе. Ключевой вопрос — успеет ли перевозчик развернуть автопарки на семи разрозненных территориях к 1 июля 2027 года. ---

Топливный рынок: что происходит с бензином на 3 сентября Ситуация на топливном рынке остаётся напряжённой, но власти заявляют о первых признаках улучшения. Вице-премьер Александр Новак в кулуарах ВЭФ сообщил, что на этой неделе обеспеченность рынка стала лучше за счёт дополнительных поставок с НПЗ; ранее он признавал незначительный дефицит на заправках в ряде городов. Часть заводов вернулась из ремонтов, а нехватку закрывают импортом бензина, дизеля и керосина. Цены. По данным Росстата, с 24 по 31 августа средняя цена бензина выросла на 71 копейку — до 77,76 рубля за литр. АИ-92 подорожал на 70 копеек (73,78 руб.), АИ-95 — на 76 копеек (80,08 руб.), АИ-98 и выше — на 12 копеек (102,32 руб.). Дизель остался на уровне 88,40 рубля. Рост зафиксирован в 53 субъектах. Для сравнения: в июне месячный скачок бензина составил 6,88% против 0,85% в мае — то есть ускорение началось ещё в середине лета. Причина — сбои в поставках. С мая по сентябрь нефтекомпании исполнили лишь 41% биржевых контрактов на бензин, заключённых на Петербургской бирже. Пятая часть сделок закончилась дефолтом или отменой, 39% не закрыты, по 24% задержка превысила нормативные 30 дней. Основной объём неисполненных обязательств пришёлся на ЛУКОЙЛ (46%) и «Роснефть» (28%) — их НПЗ приняли на себя основную часть повреждений. Регионы. Ограничения на отпуск топлива действуют в десятках субъектов: лимиты от 15 до 50 литров на автомобиль, система «чёт-нечёт» по номерам, запрет на заправку в канистры, QR-коды в Крыму и Севастополе. Губернатор Воронежской области ожидает сохранения напряжённости до второй половины сентября. Регуляторный ответ. До 1 июля 2027 года разрешены производство, ввоз и продажа бензина классов К2, К3 и К4 (Евро-2 — Евро-4). Минэнерго называет меру временной; по оценке Новака, доля топлива ниже К5 останется менее 10% рынка.

Банкротство «Трансаэро» продлили ещё на шесть месяцев Арбитражный суд Санкт-Петербурга и Ленинградской области продлил конкурсное производство в отношении авиакомпании «Трансаэро» на полгода. Ходатайство заявлял конкурсный управляющий Алексей Белокопыт, дело № А56-75891/2015. Решение примечательно тем, что оно принято вопреки позиции налоговой службы. В июле ФНС просила прекратить производство по делу и запросила согласие участников спора на финансирование дальнейших расходов процедуры — то есть фактически поставила вопрос, кто дальше будет платить за конкурсное производство, если перспектив пополнения конкурсной массы нет. Главный источник таких перспектив закрылся в октябре прошлого года: Арбитражный суд Северо-Западного округа подтвердил отказ в привлечении к субсидиарной ответственности на 245 млрд руб. бывших руководителей — Татьяны Анодиной, Ольги Плешаковой и Александра Плешакова. Суды исходили из того, что в период их управления признаков неплатёжеспособности у компании не было, а бухгалтерская отчётность соответствовала требованиям закона. Напомним хронологию. Заявление о банкротстве перевозчика подал Сбербанк в октябре 2015 года, в декабре суд ввёл наблюдение — к тому времени «Трансаэро» уже не летала, лишившись сертификата эксплуатанта. Банкротом компанию признали в сентябре 2017 года, тогда же открыли конкурсное производство. Итог: процедура идёт девятый год, и очередное продление означает, что управляющий ещё не завершил расчёты с кредиторами и мероприятия конкурсного производства. Для отрасли это наглядный пример того, насколько долгим и дорогим оказывается «разбор» крупного перевозчика после ухода с рынка — и почему вопрос финансирования процедуры со временем становится острее самих требований кредиторов.

Николаев: 11 миллионов поездок и ни одного персональных данных «Николаевэлектротранс» отчитался: в августе троллейбусы перевезли 1,4 млн пассажиров, а с января по август 2026 года пассажиропоток подобрался к 11 миллионам. Для города, который живет в условиях далеких от курортных, цифра почти неприличная по своей стабильности: делим 11 на 8 и получаем те же 1,4 млн в месяц. То есть троллейбус в Николаеве — единственная вещь, которая работает ровно, без сезонных обострений и внезапных реформ. Отдельно предприятие гордится тем, что считает пассажиров не кондуктором и не на глаз, а автоматической системой прямо в салоне: она фиксирует входы и выходы, «гарантируя полную конфиденциальность» и не собирая никаких персональных данных. Это трогательно. В стране, где данные о человеке утекают быстрее, чем троллейбус доезжает до конечной, датчик на двери деликатно отворачивается и запоминает только сам факт, что кто-то вошел. Пассажир как чистая абстракция: был, ехал, вышел, никому ничего не должен. Дальше по тексту — самая интересная часть, которая обычно и остается частью пресс-релиза. Полученная аналитика, сообщают в предприятии, позволяет отслеживать изменения пассажиропотока, оценивать загруженность направлений и корректировать работу маршрутов. Прекрасно. Вопрос ровно один и он вечный: где, собственно, корректировка? Какие интервалы изменены, где добавлен подвижной состав в час пик, какой маршрут признан перегруженным и что с ним сделали. Пока цифры красивые, а решения остаются за кадром — это не транспортное планирование, это бухгалтерия с презентацией. И все же обижаться не хочется. Электротранспорт остается самым дешевым и самым устойчивым способом вывезти город на работу и обратно, а автоматический учет пассажиропотока — это, вообще-то, взрослый инструмент, которого нет у многих куда более обеспеченных перевозчиков. Осталось перестать использовать его как повод для благодарственного поста и начать использовать как основание для расписания.

Армянская Hayways судится с Carlyle Aviation в США Единственный грузовой авиаперевозчик Армении Hayways подал иск в Федеральный окружной суд Южного округа Флориды к структурам американской лизинговой группы Carlyle. Ответчиками указаны The Carlyle Group Inc., Carlyle Aviation Partners LLC (Майами), бермудская Carlyle Aviation Partners Ltd, ирландские Carlyle Aviation Management Limited и Fly Aircraft Holdings Fourteen Limited — непосредственный собственник спорного Boeing 737-800. Предыстория: в ноябре 2021 года Hayways, тогда пассажирский перевозчик, подписала договор лизинга Boeing 737-800. В декабре борт перегнали в Амман на техобслуживание, самолёт даже успели окрасить в цвета армянской компании, после чего ожидались перегон в Армению и национальная регистрация. Сделку сорвали последствия российско-украинской войны. По словам директора обслуживающей компании «Кросс Техникс» Овсанны Степанян, арендодатель сослался на риск конфискации самолёта в «союзной России» Армении, добавились и проблемы со страховым покрытием. Заверения армянской стороны, что борт не будет летать в РФ, результата не дали. В мае 2022 года самолёт ушёл не в Ереван, а в Словакию — во флот AirExplore, где работает до сих пор. Лондонский международный арбитраж в ноябре 2025 года отклонил иск Hayways, признав за арендодателем право расторгнуть договор, включая спор о невозврате депозита в 320 тыс. долларов. Во Флориде перевозчик заявляет уже внедоговорные нарушения: пока Carlyle Aviation и Fly Holdings продолжали переписку, согласование маршрутов, страхования и встречи в Майами, 14 марта 2022 года был подписан меморандум с AirExplore, а 21 марта — уведомление о расторжении. Сумма требований превышает 750 тыс. долларов без процентов, издержек и гонораров адвокатов. После неудачи Hayways ушла в грузовой сегмент: AOC получен в феврале 2024 года, а оба Boeing 737-400 (EK-HAY и EK-HYY) выкуплены в собственность, а не взяты в лизинг.

Воронежский метробус: выделенка есть, смысла нет В Воронеже наконец случилось то, чего ждали пять лет. Не метробус, конечно, а резиновые кирпичи, прикрученные болтами к асфальту. Напомним исходный замысел РосдорНИИ и РУТ: пять магистральных коридоров, левый ряд без выездов из дворов, магистральная маршрутная сеть, пересадочный тариф, приоритет троллейбусу и большим автобусам, контракты с расписанием вместо гонки за выручкой. Реализация: половина одного маршрута, зато в правом ряду — там, где кто-то сворачивает во двор, кто-то парикуется, кто-то дремлет в очереди на заправку, а автобусы бодро покидают полосу, чтобы первыми подрезать конкурента у остановки. Экономия на переносе платформ обернулась выделенкой, по которой едут все, кроме, собственно, приоритетного транспорта. Отдельный жанр — делиниаторы за 37,7 млн рублей. Часть отбойников отлетела сразу, автобусы переезжают остатки без напряжения, сигнальные вешки по ГОСТу заменили воткнутыми между «кирпичами» столбиками, а на зиму конструкцию обещают снять — чтобы не мешала уборке снега. Мэрия объясняет: без камер и штрафов страдают даже прочные конструкции. То есть проект держится не на инженерии, а на административном запугивании. Новые остановки — вершина заботы: навес без стенок, поликарбонат для летнего солнечного удара, скамьи глубиной вдвое меньше пассажира, половина мест спиной к транспорту и мониторы с сообщением «Недостаточно данных от системы навигации». Стенки поставят потом и «только там, где действительно необходимы». Стоимость реформы весной оценивали в 17 млрд, и денег на неё нет — зато на второй стадион разово найдутся. Автор концепции Владимир Пащенко резюмировал: «такого позора никто не ожидал», выделенка — не самоцель, а симптом здоровья системы. Симптом поставлен. Диагноз тоже.

Воронежский метробус без измеримого результата Метробус способен ускорить общественный транспорт: выделенная инфраструктура и приоритет позволяют автобусам обходить заторы. Но в официальном документе Воронежа для главного проекта не определён ожидаемый результат. Для закупки автобусов, подготовки конечных площадок и внедрения системы управления указаны конкретные показатели. Для метробуса, выделенных полос и транспортных шлюзов — ни одного числа. Нет плановой скорости, интервала движения, пассажиропотока или сокращения времени поездки. Вместо показателей используются формулировки вроде «повышения привлекательности» и «совершенствования информирования». Проверить достижение таких целей невозможно. Если исходные значения и целевые ориентиры не зафиксированы, любой итог проекта можно объявить успешным. Через несколько лет коридор перестроят, но ответить на главный вопрос — стал ли пассажир ездить быстрее и насколько — будет нечем. Проект нельзя будет ни объективно признать выполненным, ни доказательно назвать проваленным. При этом в центре Воронежа расстояния между некоторыми остановками достигают 700–1000 метров, однако задача по обеспечению нормативной плотности остановок в плане также не обозначена. Эффективная транспортная реформа начинается не с громкого названия и не с количества освоенных мероприятий. Она начинается с измеримых целей: скорость, интервал, доступность остановок, время поездки и число пассажиров. Без них метробус рискует остаться инфраструктурой ради отчёта.

Попробовал разобраться что за зверушка такая неведомая "Гарантированный перевозчик" и что по смыслу он может гарантировать.... Собственно в существующей конструкции рынка - ничего. Гарантирующий перевозчик: институт есть в поручениях, но его нет в законе Понятия «гарантирующий перевозчик» в законодательстве не существует, а к сентябрю 2026 года инициатива идёт сразу из двух источников: законопроект № 1207549-8 (внесён 15.04.2026) и решения Президиума Госсовета в Улан-Удэ от 10.08.2026. У них разные конструкции: компания с госдолей не менее 50% против МУП/ГУП с долей рынка не менее 30%. Разобрал в статье: почему «не менее 30%» — это порог снизу, а не ограничение сверху; как он стыкуется со статьёй 5 135-ФЗ, где доминирование презюмируется при доле свыше 50%; и почему коридор для гаранта оказывается узким — между 30% и 35%. Отдельно — что уже определено, а что не определено ни в одном источнике: порядок назначения, методика расчёта доли рынка, финансирование, ответственность. Читать: anonicets.ru/garantiruyushchiy-perevozchik-2026 .

Челябинск: «зайцев» стало больше на 21% В общественном транспорте Челябинска в августе контролеры выявили 406 пассажиров без оплаченного проезда — на 21% больше, чем в июле. При этом интенсивность контроля не менялась: как и месяцем ранее, было проведено 35 рейдов. То есть рост зафиксированной безбилетности объясняется не расширением проверок, а собственно поведением пассажиров: на одну проверку теперь приходится в среднем около 11,6 выявленных безбилетников против 9,6 в июле. Отдельная деталь — структура нарушителей. Из 406 выявленных 227 человек, то есть 56%, оказались несовершеннолетними. Административная ответственность за отсутствие билета наступает только с 16 лет, поэтому значительная часть этих случаев в принципе не конвертируется в штраф. Санкции для остальных: 2,5 тыс. рублей за первое нарушение и 5 тыс. рублей за повторное. Что это означает с точки зрения организации перевозок. Во-первых, августовский всплеск закономерен для конца школьных каникул и начала учебного года — это период максимальной мобильности подростков и одновременно слабого понимания правил оплаты. Во-вторых, при 35 рейдах в месяц на весь город охват контроля остается символическим относительно объема поездок, а значит выявленные 406 случаев — лишь индикатор, а не измерение реального уровня безбилетности. Для оценки выпадающих доходов нужен не подсчет задержанных, а выборочные обследования пассажиропотока с сопоставлением фактических поездок и транзакций.

С 1 сентября вступили в силу обновлённые правила перевозок пассажиров и багажа, утверждённые Минтрансом и действующие до 1 сентября 2032 года. Они охватывают регулярные перевозки автобусами, трамваями и троллейбусами, перевозки по заказу и такси. Расширены способы оплаты и посадки, а перевозчиков обязали заранее информировать пассажиров об уровне комфортности поездки, если на маршруте действуют дифференцированные тарифы. Отдельно зафиксировано право бесплатно пользоваться залами ожидания и туалетами автовокзалов в течение часа до отправления и часа после прибытия. Одновременно заработал единый стандарт оформления билетов на городской транспорт: теперь проездные документы выглядят одинаково во всех регионах независимо от перевозчика и содержат полный набор реквизитов — данные о перевозчике, маршруте, стоимости, условиях провоза багажа и ручной клади. Стоимость и способы оплаты не меняются, а осенью к привычным вариантам добавится оплата через мессенджер MAX. На Восточном экономическом форуме во Владивостоке транспортная повестка идёт бодро: только за первые дни подписано 47 соглашений на 487 млрд рублей, а весь портфель форума оценивался в 385 документов на 6,5 трлн рублей — рекорд за всю его историю. Глава Минтранса Андрей Никитин заявил, что ведомство ежедневно взаимодействует со спецслужбами и Минобороны для защиты авиасообщения, а также подтвердил готовность поддержать инвесторов, вкладывающихся в развитие Шереметьево, госпакет которого могут продать ближе к концу года. Такси ждёт новое регулирование: Минтранс и Яндекс Такси до конца года определят меры по детским тарифам и внесут соответствующий законопроект. В грузовой части министерство добивается взаимного признания транспортных документов с зарубежными партнёрами и тестирует электронную накладную на международных перевозках.

Ярославль: дело о картеле перевозчиков на 49 млрд рублей не подтвердилось Ярославское УФАС строило дело на материалах СУ СК: 34 электронных аукциона, три перевозчика, 23 контракта на 48,96 млрд руб. — 92% стоимости рассматриваемых закупок. Квалификация была двойной: картель между перевозчиками (п. 2 ч. 1 ст. 11) и антиконкурентное соглашение с заказчиком — ГКУ «Организатор перевозок» (п. 4 ст. 16). Ответчики — ООО «Транспорт Ярославии», ООО «ППК», ООО «СтарТранс». Апелляционная коллегия ФАС (решение от 30 мая 2024 г.) исключила картель: действия — не сговор конкурентов, а реализация единой договоренности с заказчиком; выводы регионального УФАС признаны бездоказательными. Уголовное преследование по ст. 178 УК прекращено за отсутствием состава — после этого закрытые материалы СК были раскрыты и исследованы в арбитраже. Суд: переписка не подтверждает договоренность о «заточенных» условиях документации; материалы СК комиссия УФАС самостоятельно не проверяла. Казенное учреждение, проводящее закупки, само по себе не носитель публично-властных полномочий — надлежащий субъект не доказан. Суд принял технические обоснования: новый подвижной состав — под 7-летний срок контрактов и программы обновления; заднее расположение двигателя — условие низкопольности; газомоторное топливо — экологические программы; характеристикам отвечала техника разных производителей. Ключевая развилка — ст. 11 против ст. 16 Закона о защите конкуренции. Внешне факты одни: единый замысел, отсутствие снижения цены, распределение лотов. Но горизонтальный сговор конкурентов и вертикальная договоренность с заказчиком — разные составы с разной ценой ошибки. Картель тянет за собой оборотные штрафы, репутационное клеймо и ст. 178 УК; нарушение ст. 16 для чиновника — штраф 20–50 тыс. руб. или дисквалификация до трех лет по ч. 7 ст. 14.32 КоАП. Ст. 16 адресована органам власти и организациям, выполняющим их функции. ГКУ «Организатор перевозок» — казенное учреждение, и суд не признал его надлежащим субъектом . В Ярославле это сработало в пользу ответчиков, но логика обоюдоострая: та же конструкция защитит и реальный сговор, если закупки выведены на подведомственное учреждение. Отрасль получает зону, где вертикальные договоренности формально трудно преследовать. 48,96 млрд руб. и 92% стоимости закупок у трех перевозчиков — это реальная концентрация, и антимонопольные инструменты ее не устранили . При укрупненных лотах и долгих контрактах отсутствие снижения цены становится нормой рынка, а не признаком нарушения. Плюс процессуальный урок: дело, собранное из непроверенных материалов СК, рассыпается после прекращения уголовного преследования — но между началом и финалом проходят годы неопределенности по действующим контрактам .

Топ-20 самых высоких зданий мира: Лахта-центр — единственный адрес Европы в рейтинге Visual Capitalist собрал двадцать высочайших небоскребов планеты с указанием высоты, этажности и года постройки, а «Вокруг света» разобрал инфографику. Первое место уже более 15 лет удерживает Бурдж-Халифа в Дубае — 828 метров. Второй результат у башни Мердека 118 в Куала-Лумпуре (678,9 м), она отстает от лидера почти на 150 метров. Замыкает тройку Shanghai Tower в Шанхае (631,8 м), достроенная в 2015 году. География рейтинга почти полностью азиатская. В первой десятке единственное исключение — Всемирный торговый центр 1 в Нью-Йорке (541,3 м, 7-е место). Во вторую десятку попал нью-йоркский Сентрал-Парк-Тауэр (472,4 м, 15-е место), а Россию и одновременно всю Европу представляет петербургский Лахта-центр — 462,1 метра и 16-я строчка. Первая пятерка выглядит так: Бурдж-Халифа, Дубай — 828,0 м Мердека 118, Куала-Лумпур — 678,9 м Shanghai Tower, Шанхай — 631,8 м Королевская часовая башня, Мекка — 601,0 м Ping An IFC, Шэньчжэнь — 598,9 м Замыкают список Landmark 81 в Хошимине (461,2 м), The Exchange 106 в Куала-Лумпуре (453,6 м), Чанша IFS T1 (452,0 м) и легендарные Петронас в Куала-Лумпуре (452,0 м).

Velvet получила первую лицензию на скоростные перевозки во Франции Французский стартап Velvet получил первичную лицензию Министерства транспорта Франции на эксплуатацию высокоскоростных поездов на маршрутах из Парижа в Бордо, Нант и Анже. Запуск рейсов планируется с 2028 года. Компания намерена добавить около 10 млн мест в год на направлениях между Парижем и городами атлантического побережья, средняя продолжительность прямой поездки — порядка двух часов. Для пассажиров это означает расширение выбора и потенциальное снижение тарифов на одном из самых загруженных железнодорожных коридоров страны. Перед началом работы Velvet предстоит получить сертификат безопасности национального железнодорожного регулятора — то есть допуск на рынок пока неполный и разбит на две стадии: экономическую и техническую. Финансирование и подвижной состав. Velvet привлекла 1 млрд евро от французского инвестиционного фонда. Значительная часть средств пойдет на закупку 12 поездов Avelia Horizon у Alstom — того же нового поколения, которое вводит в эксплуатацию и SNCF. Рынок пассажирских железнодорожных перевозок Франции открыт для конкуренции с 2020 года в рамках либерализации ЕС, однако SNCF с большим отрывом остается основным оператором. Помимо Velvet, на скоростные маршруты претендуют французский Le Train, испанская Renfe и итальянская Trenitalia, планирующая также конкурировать с Eurostar на линии Париж — Лондон. Возглавляет Velvet Рашель Пикар, ранее занимавшая руководящую должность в SNCF; лицензию она назвала важным шагом к подготовке поездов, персонала и операционной модели.

Flightradar для поездов: в Европе запустили карту движения поездов в реальном времени В августе 2026 года заработала платформа TrainTracker24 — интерактивная карта, которая отслеживает движение поездов во Франции, Испании и Бельгии в режиме реального времени. Сервис показывает не только положение составов, но и агрегированную статистику работы сети: сколько поездов находится в пути, средняя задержка в минутах, доля рейсов, прибывающих по расписанию, и процент отмен. Данные обновляются каждые 20 секунд. Карту можно фильтровать по национальным операторам — в системе есть Eurostar и итальянский Frecciarossa. Отдельные фильтры посвящены инфраструктуре: станции без железнодорожного сообщения, станции на высокоскоростных линиях и объекты, которые технически действуют, но закрыты для пассажиров. Есть виджеты с рейтингами самых опаздывающих поездов и наиболее проблемных станций, а по номеру поезда доступны расписание, история рейсов и live-трекинг.

⚡️⚡️⚡️Взрыв в переходе вокзала Аугсбурга: движение поездов ограничено Не менее двух человек пострадали при взрыве в пешеходном переходе главного железнодорожного вокзала Аугсбурга (Бавария, Германия). На месте работает полиция, проводится оперативная операция. По данным немецких СМИ, ранения у пострадавших легкие, в прилегающих помещениях выбиты стекла. Точный тип сработавшего взрывного устройства пока не установлен. — здание вокзала закрыто для пассажиров; — один из путей полностью закрыт, по второму поезда следуют с ограничениями; — ограничения введены и на маршрутах городского общественного транспорта в районе вокзала. Аугсбург — один из ключевых узлов на магистрали Мюнхен — Штутгарт, поэтому закрытие путей и вокзального комплекса влияет не только на местные перевозки, но и на дальнее сообщение. Ситуация развивается, официальные причины инцидента не названы.

Суд в США рассмотрит иск о срыве лизинга Boeing из-за связей Армении с Россией Армянская авиакомпания Hayways в мае 2026 года подала иск в Окружной суд штата Флорида (округ Майами-Дейд) к The Carlyle Group, владельцу самолета Fly Aircraft Holdings Fourteen и ряду структур Carlyle Aviation Partners. Сумма требований — 750 000 долларов без учета процентов и расходов на адвокатов. Договор лизинга Boeing 737-800 был заключен в 2021 году с ирландской Fly Aircraft Holdings Fourteen. Самолет прошел техобслуживание в Аммане и готовился к перегону в Армению, однако в 2022 году после введения санкций против РФ собственник отказался передавать лайнер, опасаясь, что Армения как союзник России может его не вернуть. Ключевой аргумент истца: 14 марта 2022 года лизингодатель подписал меморандум о намерениях со словацкой AirExplore и лишь 21 марта уведомил Hayways о прекращении договора. О самой передаче самолета, по утверждению авиакомпании, она узнала из открытых источников после перегона борта в Братиславу 18 мая. Ранее Hayways пыталась оспорить расторжение в LCIA и вернуть обеспечительный платеж 320 000 долларов, но в ноябре 2025 года арбитраж отклонил иск, признав право лизингодателя на расторжение.

Узбекистан: субсидии на транспорт хотят увязать с качеством, а тарифы — поднять до экономически обоснованных Институт сокращения доли теневой экономики и фискального анализа при Министерстве экономики и финансов Узбекистана представил 30 июля на фискальном диалоге предложения по перестройке финансирования общественного транспорта. Исходные цифры. Ежегодные бюджетные расходы на брутто-контракты в общественном транспорте — 1,9 трлн сумов, из них 1,3 трлн приходится на Ташкент. Субсидии покрывают 65,1% расходов транспортной системы. Динамика поддержки. Объём субсидий вырос с 1 трлн сумов в 2024 году до 1,2 трлн в 2025-м и 1,385 трлн в 2026-м — рост на 38,5% за два года. Диагноз института. Возможности транспорта в столице и регионах заметно различаются, субсидии растут, но результаты поддержки недостаточно прозрачны и измеримы. Рост пассажиропотока не сопровождается пропорциональным увеличением поступлений или снижением нагрузки на бюджет. Что предлагается: — оптимизировать маршруты с низким пассажиропотоком; — постепенно приблизить тарифы к экономически обоснованному уровню; — привязать выплаты перевозчикам по брутто-контрактам к ключевым показателям качества услуг; — сохранить адресную помощь льготным категориям пассажиров; — расширить охват общественным транспортом в регионах за счёт перераспределения части столичных субсидий. Последнее повышение тарифа в Ташкенте было в 2023 году — с 1400 до 1700 сумов; накопленная инфляция уже съела значительную часть этой индексации. Читатели в комментариях указывают на противоречие: рост платы за проезд ослабляет главный аргумент в пользу пересадки горожан с личных автомобилей на автобус, а без решения проблемы безбилетного проезда никакие вливания не дадут эффекта.

Регистрация в ГИБДД не доказывает право собственности: ВС о выморочном автомобиле Верховный Суд опубликовал Определение от 3 августа по делу № 16-КГ26-20-К4 и напомнил: учет транспортного средства в ГИБДД носит регистрационный характер и не подтверждает наличие права собственности. Суть спора. Заемщик оформил кредитную карту с лимитом до 300 тыс. руб., накопил долг 108 тыс. руб. и умер в июле 2021 года, наследников не осталось. Права требования перешли коллекторской организации, которая взыскала долг с Территориального управления Росимущества в Волгоградской области — как с наследника выморочного имущества. Единственным «активом» был автомобиль, числившийся за умершим по карточке учета ГИБДД, стоимость подтверждалась справкой кредитора — 180 тыс. руб. Три инстанции иск поддержали. Позиция ВС. Госрегистрация ТС нужна прежде всего для допуска к дорожному движению и подтверждает наличие машины лишь на момент учета. Она не свидетельствует, что автомобиль принадлежал умершему на день открытия наследства. Для ответственности публично-правового образования имущество должно реально существовать в натуре и фактически перейти в собственность государства. Иной подход означал бы расходование бюджетных средств на не предусмотренные бюджетом цели и нарушение баланса частных и публичных интересов. Отдельно ВС указал на формализм апелляции: суд истребовал сведения из ГИБДД, но рассмотрел дело, не дождавшись ответа. Позже выяснилось, что уже 28 июля 2021 года машина зарегистрирована на нового собственника. Бремя доказывания наличия актива лежит на кредиторе, а не на государстве. Судебные акты отменены, дело направлено на новое рассмотрение. Практический вывод: карточка учета ГИБДД — не правоустанавливающий документ. Требуются первичные документы о приобретении, подтверждение фактического наличия ТС и оценка его действительной стоимости с учетом технического состояния.