Узбекистан: субсидии на транспорт хотят увязать с качеством, а тарифы — поднять до экономически обоснованных Институт сокращения доли теневой экономики и фискального анализа при Министерстве экономики и финансов Узбекистана представил 30 июля на фискальном диалоге предложения по перестройке финансирования общественного транспорта. Исходные цифры. Ежегодные бюджетные расходы на брутто-контракты в общественном транспорте — 1,9 трлн сумов, из них 1,3 трлн приходится на Ташкент. Субсидии покрывают 65,1% расходов транспортной системы. Динамика поддержки. Объём субсидий вырос с 1 трлн сумов в 2024 году до 1,2 трлн в 2025-м и 1,385 трлн в 2026-м — рост на 38,5% за два года. Диагноз института. Возможности транспорта в столице и регионах заметно различаются, субсидии растут, но результаты поддержки недостаточно прозрачны и измеримы. Рост пассажиропотока не сопровождается пропорциональным увеличением поступлений или снижением нагрузки на бюджет. Что предлагается: — оптимизировать маршруты с низким пассажиропотоком; — постепенно приблизить тарифы к экономически обоснованному уровню; — привязать выплаты перевозчикам по брутто-контрактам к ключевым показателям качества услуг; — сохранить адресную помощь льготным категориям пассажиров; — расширить охват общественным транспортом в регионах за счёт перераспределения части столичных субсидий. Последнее повышение тарифа в Ташкенте было в 2023 году — с 1400 до 1700 сумов; накопленная инфляция уже съела значительную часть этой индексации. Читатели в комментариях указывают на противоречие: рост платы за проезд ослабляет главный аргумент в пользу пересадки горожан с личных автомобилей на автобус, а без решения проблемы безбилетного проезда никакие вливания не дадут эффекта.