🔴🟡🟢 Города в потоке

Визеу: бесплатный проезд для всех жителей старше 24 лет С 1 сентября 2026 года в португальском муниципалитете Визеу введён бесплатный проезд в общественном транспорте для всех местных жителей в возрасте от 24 лет. Инструментом стал «Пропуск жителя Визеу», который действует на маршрутах трёх операторов — MUV, STUV и MOBI Viseu Dão Lafões — в границах муниципалитета. Мера дополняет действующие национальные льготы: в Португалии бесплатный проезд уже гарантирован молодёжи до 23 лет и ветеранам вооружённых сил. Таким образом, Визеу закрывает оставшуюся возрастную «дыру» и делает сеть бесплатной практически для всего населения муниципалитета. Механика оформления: заявление подаётся в пунктах обслуживания операторов с паспортом и подтверждением налогового резидентства, разовый сбор за выпуск карты — 5 евро. Тем, кто пользуется услугами нескольких операторов, нужны отдельные карты, а действующие держатели проездных просто обновляют профиль. Пропуск действует год с автоматическим ежемесячным продлением. Важная деталь для практиков: валидация обязательна при каждой поездке. Это принципиальный момент — бесплатность не отменяет учёт, а данные компостирования используются для замера пассажиропотока и планирования маршрутной сети. Именно так и должна строиться fare-free-модель: без валидации город теряет транспортную статистику. Мэр Жоао Азеведу называет решение стратегической инвестицией в качество жизни на фоне роста населения и автомобилизации, а также призывает увеличить госфинансирование мобильности за пределами агломераций Лиссабона и Порту.

Петрозаводск: новая маршрутная сеть не выдержала первого учебного дня С 1 сентября в Петрозаводске вновь изменились схемы движения общественного транспорта: троллейбус №6 ушел с Лобановского моста и теперь идет до железнодорожного вокзала, «тройка» на мост вернулась по просьбам горожан, скорректированы графики автобусов №30 и №31, усилен маршрут №28, продлен №32. Утро Дня знаний обернулось массовыми опозданиями школьников, студентов и работников. Что показал первый день. По обновленному расписанию троллейбус №6 выходит с «Товарной станции» в 7:55 и 8:50 — разрыв почти в час, а «двойка» с 40-минутным интервалом приходит на «Сорокскую» практически одновременно с «шестеркой», с разницей в пять минут. Маршрут №30 делает большой круг, интервал вечером также около часа, при этом для отдаленного района Сулажгорский Кирпичный завод это единственный способ добраться домой. Жители СКЗ сообщили, что рейсы в 7:00 и 10:00 с «Томиц» и в 8:25 из города вовсе не вышли, а поездка с Сулажгоры до проспекта Ленина заняла до 2,5 часа. Сбой информирования. Данные частных перевозчиков и части маршрутов не отображались ни в Яндекс.Картах, ни в приложении «Умный транспорт» — первый заместитель главы города Михаил Ершов объяснил это техническим сбоем, который устраняют. Реакция властей. Ершов заявил, что обращения жителей отслеживаются и корректировки расписания будут внесены по факту, а предложения принимаются в группе ПМУП «Городской транспорт».

Не повышать стоимость проезда в электрическом транспорте до себестоимости позволит краевая субсидия, сообщает СИ «Хабаровские вести». Во время встречи с губернатором Хабаровского края Дмитрием Демешиным мэр Хабаровска Сергей Кравчук обозначил важнейший для жителей краевого центра вопрос — сохранение городского электротранспорта. Как разъяснил глава города, себестоимость перевозок на трамваях и троллейбусах сегодня почти вдвое превышает тариф для населения, что поставило МУП «Горэлектротранс» под угрозу финансового краха. Стоимость составляет 40 руб. днем и 45 руб. после 20.00 и является самой низкой на общественном транспорте Хабаровска. — Но поднимать ее для людей, мы не имеем права, — отметил Сергей Анатольевич. — А решить проблему можно при помощи краевых властей. Губернатор поддержал обращение мэра Хабаровска: разница будет компенсирована за счет субсидии из регионального бюджета, предприятие продолжит работу, а тариф для жителей останется доступным.

Волгоград: задержания после видеообращения к Бастрыкину из-за ситуации с бензином В Волгограде продолжается история с преследованием местных жителей, записавших коллективное видеообращение к председателю Следственного комитета Александру Бастрыкину. Поводом стала встреча горожан 16 июля возле автозаправки на улице Рокоссовского. Люди хотели рассказать о перебоях с топливом и, по их словам, о неравном доступе к бензину: участники заявляли, что служебные машины с номерами серии РАА заправляют полный бак по топливным картам, тогда как обычным автомобилистам нередко отказывают. Запись прервали сотрудники полиции, посчитавшие, что собрание подпадает под закон о митингах и демонстрациях. Дальше последовали административные санкции. Наталья Оглобина и Татьяна Сметанко были оштрафованы на 10 тысяч рублей каждая, Алексей Севастьянов получил пять суток за неповиновение сотрудникам полиции. 31 августа Наталью Кузьмину повторно задержали уже в здании областного суда и доставили в отдел полиции №4, а затем в Центральный районный суд. Женщину отпустили: суд вернул административный материал для устранения недостатков, что подтвердили в Объединенной пресс-службе судов региона. Общественник Сергей Островский записал новое обращение — от лица жителей региона. Он спрашивает, существует ли в России и конкретно в Волгоградской области запрет на видеообращения к главе СК, и просит взять ситуацию на личный контроль, опасаясь, что подобная практика распространится и на другие регионы.

Кому принадлежит околоземная орбита: 15 447 спутников в цифрах По данным Visual Capitalist и Global X, к середине мая 2026 года на орбите Земли работают 15 447 действующих спутников различного назначения. Две трети всей группировки — 10 262 аппарата — приходятся на Starlink, сервис спутникового интернета компании SpaceX. Отрыв от остальных операторов огромный: второе место занимает OneWeb с 632 аппаратами, также ориентированными на широкополосный доступ в интернет. Третьим игроком скоро станет Amazon: на орбиту уже выведено свыше 300 спутников сервиса Amazon Leo (ранее Project Kuiper), но коммерческая эксплуатация пока не началась, а в перспективе группировка должна превысить 3 200 аппаратов. Далее в рейтинге — государственные и специализированные системы: Национальное управление военно-космической разведки США (285), военные спутники США (244), военные спутники Китая (168), картографические аппараты Planet Labs (144), российские военные спутники (107), спутники NASA (90), телеком-группировки Iridium (80) и Globalstar (26). Еще 3 409 спутников на инфографике указаны без принадлежности. Ключевой вывод: низкая околоземная орбита превращается в частную коммерческую инфраструктуру связи, где один оператор контролирует большинство активных аппаратов. Рост числа спутников продолжится, а вместе с ним — риски столкновений и каскадного образования обломков, а также помехи астрономическим наблюдениям.

С 1 сентября 2026 года в Грузии будут проверять уровень шума от транспортных средств в условиях дорожного движения с помощью портативных шумомеров, отвечающих международному стандарту ISO 5130:2019. Как сообщает издание Businesspressnews, проверку будут осуществлять уполномоченные подразделения Министерства внутренних дел. По действующим регуляциям, уровень шума при эксплуатации автомобиля в населенных пунктах в ночное время — с 23:00 до 08:00 — не должен превышать 80 децибел. Что касается санкций, согласно Кодексу административных правонарушений, управление транспортным средством, уровень шума которого превышает установленную законом норму, при первом нарушении влечет за собой штраф в размере 100 лари (менее 40 долларов) и списание 10 баллов с водительского удостоверения. В случае повторного нарушения водитель будет оштрафован на 200 лари с вычетом 20 баллов, а за третье и каждое последующее нарушение предусмотрен штраф в размере 300 лари и сокращение лимита баллов водительских прав на 30 пунктов.

В депо Челябинска простаивают 66 из 168 новых троллейбусов, закупленных в рамках масштабной транспортной концессии. По данным Telegram-канала Ural Mash, на линиях остаются 102 машины, из-за чего интервалы ожидания транспорта на отдельных направлениях в часы пик достигают 40 минут. Ural Mash не уточняет в публикации название моделей, однако весь поставленный в город парк состоит из троллейбусов «Синара-6254» местной сборки, передача которых завершилась в мае 2026 года. В парке представлены две модификации: 98 единиц «Синара-6254.00» с увеличенным автономным ходом до 20 км и 70 единиц «Синара-6254.01» с базовым (аварийным) автономным ходом. По информации источников Telegram-канала, основные технические неполадки связаны со сбоями в работе управляющей электроники и систем автономного хода, а гарантийный ремонт затягивается на несколько месяцев. Ситуацию усугубляет кадровый дефицит: из-за нехватки водителей оператор до сих пор не может полноценно запустить 3 из 10 предусмотренных концессионным соглашением маршрутов. Ранее сотрудники депо направляли обращения в прокуратуру и МВД с требованием проверить техническое состояние техники. Проведенная инспекция осмотрела тормозную систему подвижного состава и не выявила нарушений, препятствующих эксплуатации. Производитель и оператор «Синара — ГТР Челябинск», а также Министерство дорожного хозяйства и транспорта области на момент публикации Ural Mash ситуацию не прокомментировали. Направлены официальные запросы для уточнения сроков возвращения техники на линию. Источник...

Международный туризм, оправившийся после пандемии коронавируса, является важной частью сферы услуг в масштабах мировой экономики, а дня некоторых стран — и вовсе ключевой отраслью, вносящей самый существенный вклад в валовой внутренний продукт (ВВП). Составить представление о том, насколько разные государства зависят от туризма, помогает инфографика, подготовленная пользователем сервиса Voronoi App на основе данных Всемирной туристской организации при ООН (UN Tourism). На представленной ниже карте мира страны выделены цветом в зависимости от того, какую долю их ВВП в 2025 году (2024-м в случае отсутствия более свежих данных) составили доходы от международного туризма. Сюда включаются расходы иностранных туристов на проживание, питание, развлечения, транспорт и покупки во время пребывания в стране. Вполне ожидаемо по относительной доле международного туризма в ВВП лидируют небольшие и преимущественно островные государства: в топ-5 вошли Андорра (71,8%), Аруба (70,3%), Мальдивы (68%), Сейшелы (55,4%) и Сент-Люсия (51%). При этом доходы от туризма в этих странах варьируются от 1,2 млрд долларов на Сейшельских Островах до 4,8 млрд на Мальдивских.

Новые автобусы массово встают в Барнауле, Курске, Новокузнецке — и вопрос «какую марку брать» здесь неверный. Отказывают общие для всех заводов узлы: китайские АКПП, радиаторы, отопители. В Курске к зиме заменили около 500 отопителей, ежедневно выходят из строя 5–6. Настоящий риск — не бренд, а сервис, запчасти и финансовое состояние поставщика. Статью собирал по архивным данным. Официальных данных сегодня почти нет. Поэтому делаем скидку. При необходимости дополняем. Анонс: Получил очень хорошие дополнения к статье о концессии, сейчас делаю по регионам картинку. В первых рядах обзоры Волгоград и Краснодар, по которым появились дополнения. Читаем статью тут: https://anonicets.ru/polomki-novyh-avtobusov/

Группа «Аэрофлот» отчиталась по МСФО за первое полугодие 2026 года, и картина получилась характерной для всей отрасли: выручка растёт медленнее издержек. Выручка составила 429,8 млрд рублей (+3,6% год к году), скорректированная EBITDA — 83,1 млрд рублей (+0,4%), рентабельность по EBITDA снизилась с 20% до 19,3%. Вместо прибыли 74,3 млрд рублей годом ранее зафиксирован чистый убыток 0,6 млрд рублей; скорректированная чистая прибыль — символические 0,5 млрд рублей. Причина не в спросе как таковом, а в его упёршемся в потолок предложении. Пассажиропоток практически стагнирует: дефицит воздушных судов и запчастей ограничивает рост перевозок и одновременно удорожает поддержание парка в лётной готовности. Расходы на техобслуживание выросли на 9,7%, на обслуживание судов и пассажиров — на 9,4%, на авиатопливо — на 13% год к году и сразу на 25% во втором квартале. Топливный удар частично смягчил демпфер — 41 млрд рублей выплат, почти четырёхкратный рост. Второй фактор — стоимость денег. Процентные расходы выросли втрое, что и съело операционный результат; при этом второй квартал закрыт прибылью 9,3 млрд рублей и полностью перекрыл убыток первого. Чистый долг сократился на 4,5%, соотношение чистый долг/EBITDA — 2,8х против 2,9х на конец 2025 года, но нагрузка остаётся высокой и ограничивает манёвр. Аналитики ПСБ ждут восстановления прибыли во втором полугодии за счёт сезонности и дивидендов по итогам года на уровне 4,5–4,9 рубля на акцию.

Поздно вечером 31 августа 1986 года пассажирский пароход «Адмирал Нахимов» вышел в очередной круизный рейс из Новороссийска в Сочи с 1243 пассажирами и членами экипажа на борту. В 23:12 по московскому времени в 13 километрах от порта судно столкнулось с сухогрузом «Пётр Васёв»: нос балкера, словно ножом, вспорол правый борт лайнера, образовав пробоину площадью около 90 квадратных метров. Пароход, названный впоследствии «советским „Титаником“», лёг на правый борт и полностью ушёл под воду всего за 7–8 минут — катастрофически короткое время, не позволившее эвакуировать сотни людей, находившихся в каютах и в трюмах судна. Диктор Центрального телевидения СССР Игорь Аверин так сообщил о трагедии в официальной сводке: «31 августа в 23 часа 14 минут по московскому времени… произошло столкновение двух больших океанских судов — пассажирского парохода „Адмирал Нахимов“, на борту которого находилось более тысячи двухсот человек — туристы, члены экипажа, — и балкера‑сухогруза водоизмещением сорок тысяч тонн с грузом зерна в трюмах». В спасательной операции приняли участие 64 судна и вертолёты, которым удалось поднять из воды 836 человек. Однако 423 человека — 359 пассажиров и 64 члена экипажа, включая семь пар молодожёнов, — погибли. Следствие установило, что причиной катастрофы стали грубые навигационные ошибки капитанов обоих судов — Вадима Маркова и Виктора Ткаченко, — приговорённых к 15 годам лишения свободы, но впоследствии помилованных. Гибель «Адмирала Нахимова» до сих пор остаётся крупнейшей катастрофой пассажирского флота в истории СССР и крупнейшим кораблекрушением на Чёрном море в мирное время.

Минпромторг расширит программу закупки транспорта на троллейбусы и трамваи Программу Минпромторга по поддержке закупки регионами общественного транспорта планируется распространить на троллейбусную и трамвайную технику. Об этом заявил министр промышленности и торговли Антон Алиханов во время рабочей поездки в Саратовскую область, где посетил Энгельсский завод электрического транспорта. Ключевые заявления министра: — вопрос расширения программы на трамваи и троллейбусы будет прорабатываться; изменения постараются запустить уже в этом году, но только при готовности регионов, поскольку «бюджетные процессы — вещь непростая»; — со следующего года изменения обещаны и Саратовской области, и другим регионам: за счёт финансовой поддержки Минпромторга можно будет приобретать не только автобусы, но и троллейбусы и трамваи; — в 2026 году в программе заложено около 15 млрд рублей, при этом «автобусная тема» выбирается регионами лишь на 50% от предусмотренного объёма; — запрос регионов смещается в сторону иных типов техники — прежде всего троллейбусов с автономным ходом (в том числе производства Энгельса) и трамваев. Отдельно Алиханов отметил Саратов как пример сохранения и развития выделенных трамвайных линий вместе с обновлением подвижного состава: такие меры, по его словам, позволяют кратно увеличить число ежедневно перевозимых пассажиров и повысить комфорт поездок. Что это значит на практике. Недобор половины автобусного лимита — сигнал о том, что барьером выступает не наличие федеральных средств, а способность региона обеспечить софинансирование и последующую эксплуатацию. Для электротранспорта эта проблема острее: закупка вагона или троллейбуса требует ещё и вложений в путевое хозяйство, контактную сеть и депо. Поэтому реальный эффект расширения программы будет зависеть от того, появится ли поддержка инфраструктуры, а не только подвижного состава.

ЛАЗ-699 «Турист» снова на дорогах Архангельска Пенсионер Владимир Потанин из Архангельска три года восстанавливал ЛАЗ-699 «Турист» — междугородный автобус, который он мечтал водить со школьных лет. На момент покупки машина, по его словам, напоминала ржавое решето, но ожидание длиной в 40 лет обесценило трудности реставрации. Принципиальный подход к деталям: китайские запчасти владелец не ставил, «родные» искал месяцами по всей стране. Помогла советская унификация — недостающие узлы находились в другой технике. Цветовую гамму подбирали по архивным фотографиям, чтобы автобус выглядел так, каким сходил с конвейера. Из современного оборудования в салоне только тахограф и ГЛОНАСС; приборная панель — механические циферблаты и клавишные переключатели. Новым сердцем стал двигатель от военного «Урал-375». Экономика проекта показательна для всей ретро-эксплуатации: расход около 40 литров АИ-92 на 100 км. В советские годы топливо в себестоимости почти не считали, сегодня такой показатель делает коммерческую работу невозможной. Автобус арендуют под корпоративные праздники и тематические музыкальные поездки, но весь доход уходит на обслуживание техники: «Не зарабатываю — катаюсь для души». Отдельно стоит отметить причину живучести машины — простая, неубиваемая подвеска, рассчитанная на отечественные дороги, и высокая ремонтопригодность. Именно эти качества, а не комфорт, определяли долговечность советского пассажирского транспорта.

Инфографика: топ-50 самых счастливых городов мира Как известно, самой счастливой страной в мире вот уже без малого десять лет остается Финляндия — во всяком случае, так утверждают составители Всемирного доклада о счастье из Центра исследований благополучия при Оксфордском университете (Великобритания). Другой авторитетный рейтинг показывает, как отличается уровень счастья в разных штатах США. И было бы странно, если бы такого рейтинга не существовало на уровне городов — поэтому он существует. О том, как распределились места в топ-50 свежего рейтинга Happy City Index 2026, можно узнать из инфографики ниже, подготовленной порталом Visual Capitalist. Как следует из описания методологии, в составлении рейтинга участвовали 466 исследователей со всего мира, которые учитывали сразу 64 критерия, разделенных на шесть больших групп: «Горожане», «Управление», «Окружающая среда», «Здравоохранение», «Экономика» и «Транспорт». К примеру, в группу «Горожане» вошли сразу 18 индикаторов, включая наличие в городе престижных университетов, долю жителей с ученой степенью, доступность жилья, уровень миграции и количество бездомных. Каждый из критериев имел определенный вес, а итоговый результат рассчитывался в баллах — максимальное значение могло составить 10 000 баллов, но даже лучшие из попавших в список 250 городов набрали существенно меньше баллов. В итоге первое место в рейтинге занял Копенгаген — столица Дании получила 6 954 балла. Лишь немного ей уступили Хельсинки (6 919), а третье место заняла Женева (6 882). В топ-7 также вошли Уппсала (6 846), Токио (6 788), Тронхейм (6 755) и Берн (6 746). Всего же в топ-50 оказались 39 европейских городов, а лидером среди стран стала Швеция (5 городов в топ-50).

Ежегодно авиакомпании перевозят по всему миру сотни миллионов пассажиров. При этом важную роль в системе международных авиаперевозок играют крупнейшие аэропорты, которые служат стыковочными хабами между разными регионами. Именно они лидируют по объемам пассажиропотока — топ-10 таких аэропортов по итогам 2025 года представлен в инфографике ниже, составленной порталом Visual Capitalist на основе данных организации Airports Council International (ACI). Первое место в этом рейтинге уже четверть века неизменно занимает аэропорт Атланты Хартсфилд-Джексон — в прошлом году этот важный транспортный хаб между США, Европой и странами Латинской Америки обслужил 106,3 млн пассажиров. Далее следуют аэропорты Дубая (95,2 млн), Токио (Ханэда, 91,7 млн), Далласа (Форт-Уэрт, 85,7 млн) и Шанхая (Пудун, 85 млн). Вторую пятерку рейтинга составили аэропорты Чикаго (О'Хара, 84,8 млн), Лондона (Хитроу, 84,5 млн, единственный европейский аэропорт в топ-10), Стамбула (84,4 млн), Гуанчжоу (Байюнь, 83,6 млн) и Денвера (82,4 млн). Общий пассажиропоток этих десяти воздушных гаваней в прошлом году составил около 884 млн человек, примерно 9% от мирового объема перевозок (9,8 млрд пассажиров).

И так, стартовало первое голосование на антиприз зрительских антипатий - “Золотой тормоз” Пока не так много, хотя вдохновляют ежедневно, но в любом случае с почином. Руководитель департамента транспорта города Самара Андрей Карпочев. Заявил, что существует задача поставленная самим президентом, что бы: "...2030 году более 80% маршрутов общественного транспорта во всех муниципалитетах, не только в Самарской области и в Самаре, а это во всех регионах нашей необъятной родины, должны быть муниципальными..." Депутат Госдумы Каплан Панеш выступил с инициативой заменить латинскую букву P на кириллическую П на дорожных знаках, обозначающих парковку. «На дорожных знаках до сих пор используется латинская буква “P” для обозначения парковки — от английского parking. А ведь в русском языке есть своя, родная буква “П”. Пора заменить латиницу на кириллицу на всех дорожных знаках, обозначающих парковку». Заместитель главы Минпрома Республики Башкортостан Эдуард Мустафин изобрел свою новую маркировку бензина, и главное как бы всем намекнул о наличии в природе в России топлива "Евро-6", точнее о том что оно было, а сейчас его нет, сейчас есть только топливо К-5. Губернатор Воронежской области Александр Викторович Гусев в номинацию попал дважды, сперва сообщил всем что ”Евро-5″ — это такая маркетинговая погремушка" а что бы попасть в номинацию второй раз всех запутал с воронежским метробусом, который на первом этапе будет ходить по одной полосе с остальным транспортом, а потом...? Министр промышленности и транспорта Воронежской области Сергей Хлызов порассуждал гипотетический, об установке каких-нибудь автоматических заостренных выдвижных элементов на выделенных полосах. Которые будут резать шины нарушителям стоимостью по 100 тысяч каждая. Сергей, со стоимостью комплекта резины скорее всего вас развели, ну или просто нужно жить поскромнее. А если кто и правда на ваших гипотетических шипах свои золотые колеса порвет, те у кого такие есть, то вам я боюсь, то же "какие-нибудь элементы" порвать или оторвать, люди на такой резине много чего могут..) Ну и конечно, то что из трех номинантов двое представляют воронежскую область, а один из них даже два раза, ну тут я думаю стоит задумать и это многое объясняет. ГОЛОСОВАТЬ МОЖЖНО И НУЖНО — ТУТ!!

Минтранс расширяет список индикаторов риска в гражданской авиации: поводом для внеплановой проверки станут столкновения самолетов с птицами и животными, а также повреждения воздушных судов при наземном обслуживании. Ключевые пороги в проекте поправок: — три и более повреждения самолетов из-за столкновений с птицами или животными за 60 дней; — два и более повреждения воздушных судов на земле за 180 дней — по вине аэропортовых операторов, наземных и технических служб, аэронавигационных организаций или самих перевозчиков. Срабатывание индикатора не означает автоматической вины: надзорный орган сначала оценивает ситуацию и лишь затем вправе назначить контрольное мероприятие. Единичный случай виновность аэропорта или авиакомпании не подтверждает. Статистика, которой Минтранс объясняет ужесточение: в 2022 году зарегистрировано 941 столкновение с птицами, в 2025-м — 1848. За январь — май текущего года Росавиация получила еще 458 сообщений о столкновениях с птицами и животными. По наземным повреждениям в пример приводится Пулково: с двух случаев в 2023 году до девяти в 2025-м. Сам аэропорт настаивает, что сотрудники его оператора участвовали лишь в трех прошлогодних инцидентах. Главный редактор Avia.ru Роман Гусаров считает орнитологическую безопасность зоной ответственности аэропортов и называет порог в три столкновения за 60 дней завышенным — проверять, по его мнению, нужно уже после второго случая. Около 90 процентов наземных повреждений он связывает с неправильной буксировкой, заправкой и работой обслуживающих служб. Сейчас в гражданской авиации действует 8 индикаторов риска — например, три и более авиационных инцидента за 90 дней.

Опрос Народного фронта: удобство общественного транспорта в оценках пассажиров снижается На заседании президиума Госсовета РФ по развитию общественного транспорта руководитель исполкома Народного фронта Михаил Кузнецов представил результаты ежегодного опроса — около 15 тысяч пассажиров и водителей. Ключевые результаты: 73% респондентов указали на переполненность транспорта, 55% — на несоблюдение расписания, 45% — на сложности с поездками после 21:00. Доля тех, кто считает, что пользоваться транспортом стало менее удобно, выросла с 42% до 59% за год. При этом обновление автопарка замечают 54% населения. Отдельный блок — сельская местность: 32% жителей отмечают ухудшение транспортной доступности, в том числе из-за отмены нерентабельных рейсов. Народный фронт предлагает там, где регулярное сообщение экономически невозможно, развивать перевозки по требованию. Другие предложения: учитывать мнение пассажиров при корректировке маршрутных сетей, заранее информировать об изменениях, размещать на остановках QR-коды с расписанием и навигацией, развивать бесшовные пересадки, безналичную оплату и улучшать условия труда водителей. В Тюменской области, по словам главы регионального отделения Романа Чуйко, основные обращения — нехватка маршрутов до СНТ и районных населённых пунктов; за три месяца открыты новый маршрут в посёлке Якуши и остановка на улице Ватутина.

Правительство отменило «срок годности» для автобусных ГУПов и МУПов: постановлением от 27.08.2026 № 1083 признан утратившим силу пункт 2 постановления от 18.02.2025 № 177, который ограничивал действие соответствующей позиции перечня датой 1 января 2027 года. Инициатором выступила ФАС России — проект был подготовлен ведомством 22 мая 2026 года и предусматривал именно отмену запрета на создание после 1 января 2027 г. унитарных предприятий для регулярных перевозок пассажиров автобусами в городском и пригородном сообщении. Сказать что я удивлен? Да ни капли.... то что нас мотает в любой логике, как говно в проруби, уже даже начинаешь привыкать. Поэтому в низу уже давно привыкли во все инициативы сверху, половой орган заворачивать, потому концепция петляет как заяц по лесу меняя не просто направления, но и смыслы. Те кто еще не привык, так те еще подкидываются на каждую новую вводную. Сейчас тоже успели унитарок кучу ликвидировать, теперь завтра их снова восстанавливать скажут, потому что концепция опять сменилась...))

Екатеринбург: департамент транспорта и муниципальный перевозчик — в одних руках МУП «Гортранс» возглавил Игорь Ощепков, до этого — начальник департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры администрации Екатеринбурга. Он сменил Михаила Щипанова, работавшего и. о. гендиректора с мая 2026 года. Ощепков курировал транспортную сферу мэрии с 2019 года, окончил Уральский политехнический институт и Уральскую академию госслужбы, с 1985 по 2011 год служил в МВД, полковник. Кадровая история предприятия непростая: в июле 2026 года Ленинский суд приговорил экс-гендиректора ЕМУП «Гортранс» Сергея Нугаева к девяти годам строгого режима и штрафу 4 млн рублей за взятку в 160 тыс. рублей; задержан он был в феврале 2025 года, уволен — в апреле 2026-го. Переход куратора отрасли из мэрии в кресло руководителя подведомственного перевозчика — решение сильное и рискованное. Плюс: человек знает маршрутную сеть, контракты и бюджетные ограничения изнутри, адаптация минимальна. Минус: заказчик и исполнитель сближаются, что осложняет независимый контроль качества и обоснованность субсидий. Дальше важны формальные процедуры: кто займёт департамент и как будут разграничены полномочия.