Воронежский метробус: выделенка есть, смысла нет В Воронеже наконец случилось то, чего ждали пять лет. Не метробус, конечно, а резиновые кирпичи, прикрученные болтами к асфальту. Напомним исходный замысел РосдорНИИ и РУТ: пять магистральных коридоров, левый ряд без выездов из дворов, магистральная маршрутная сеть, пересадочный тариф, приоритет троллейбусу и большим автобусам, контракты с расписанием вместо гонки за выручкой. Реализация: половина одного маршрута, зато в правом ряду — там, где кто-то сворачивает во двор, кто-то парикуется, кто-то дремлет в очереди на заправку, а автобусы бодро покидают полосу, чтобы первыми подрезать конкурента у остановки. Экономия на переносе платформ обернулась выделенкой, по которой едут все, кроме, собственно, приоритетного транспорта. Отдельный жанр — делиниаторы за 37,7 млн рублей. Часть отбойников отлетела сразу, автобусы переезжают остатки без напряжения, сигнальные вешки по ГОСТу заменили воткнутыми между «кирпичами» столбиками, а на зиму конструкцию обещают снять — чтобы не мешала уборке снега. Мэрия объясняет: без камер и штрафов страдают даже прочные конструкции. То есть проект держится не на инженерии, а на административном запугивании. Новые остановки — вершина заботы: навес без стенок, поликарбонат для летнего солнечного удара, скамьи глубиной вдвое меньше пассажира, половина мест спиной к транспорту и мониторы с сообщением «Недостаточно данных от системы навигации». Стенки поставят потом и «только там, где действительно необходимы». Стоимость реформы весной оценивали в 17 млрд, и денег на неё нет — зато на второй стадион разово найдутся. Автор концепции Владимир Пащенко резюмировал: «такого позора никто не ожидал», выделенка — не самоцель, а симптом здоровья системы. Симптом поставлен. Диагноз тоже.