🔴🟡🟢 Города в потоке

Комплексный показатель качества транспорта: что не так с методикой Минтранса Минтранс разослал в регионы проект методики, по которой собираются оценивать качество транспортного обслуживания и эффективность федеральных субсидий. Разобрал документ и только в первом приближении насчитал более 40 серьёзных ошибок. Несколько примеров: ▪️ Доля безналичной оплаты по формуле всегда равна 100%: в числителе и знаменателе одна и та же величина. ▪️ У сельских территорий в критерии «Надёжность» нет ни одного индикатора, получается деление на ноль. ▪️ Долгосрочные контракты весят 15%, пунктуальность в целом по региону — 7,5%. Подписать бумаги выгоднее, чем соблюдать расписание. ▪️ Интервалов, времени поездки, наполняемости и удовлетворённости пассажиров в показателе нет. ▪️ Оценку можно поднять, просто сократив плановые рейсы. Главное: нет стандарта получения исходных данных и их верификации. 👉 Полный разбор: https://anonicets.ru/kompleksnyj-pokazatel-kachestva-transporta/

Приморье: постоплата парковок и автоматический расчет ущерба дорогам «Цифровое Приморье» модернизирует сервисы концессии. Главное из интервью гендиректора Натальи Лагутиной. Парковки. Во Владивостоке готовят постоплату: оплатить сессию можно будет до конца дня, следующего за днем парковки. Нужно постановление администрации города. Камеры. 62 из 126 рубежей фотовидеофиксации перестали соответствовать требованиям 2024 года. Модернизацию перенесли с 2028 на 2026 год. Бюджет края дополнительно получит не менее 230 млн руб. Весогабарит. Все восемь рубежей переведены на отечественные датчики. Система автоматически считает ущерб от тяжеловесов без спецразрешения. За 10 месяцев — 19,7 тыс. нарушений. Транспорт. Процессинг на базе «Сбертройки» дает данные о пассажиропотоке по маршрутам. Владивосток, вопреки условиям концессии, остается на другой платежной системе. Всего сервисы принесли бюджету края 3,7 млрд руб.

Всеобщая забастовка в Испании: отменена почти четверть поездов 11 ноября суточная всеобщая забастовка в Испании нарушила работу железных дорог. Renfe сняла с рейсов 24% запланированных поездов. Сильнее всего пострадало северо-восточное направление Мадрид – Арагон – Каталония: отменено 27,3% рейсов. На линиях в Кастилию и Леон, Астурию и Галисию не вышли 23,8% поездов, на направлениях к Валенсии, Мурсии и средиземноморскому побережью – 20%. Сбои затронули и частных операторов: Ouigo отменила 9 из 27 рейсов, Iryo выполнила 32 из 44. Renfe разрешила бесплатно перенести поездку или вернуть билет и рекомендовала отказаться от несрочных поездок. Участники акции требуют решения жилищного кризиса, роста зарплат и сдерживания цен. Забастовка проходит менее чем за три недели до досрочных парламентских выборов 29 ноября и спустя две недели после столкновения поездов 28 октября, в котором погибли 68 человек.

Саратовская область: такси дорожает в непогоду вдвое, реестр перевозчиков сократился более чем наполовину Министр транспорта Саратовской области Николай Сергеев отчитался о состоянии рынка такси на заседании комитета облдумы по государственному строительству и местному самоуправлению. Ключевые цифры: ✅в региональном реестре 15 873 водителя такси, у 2 421 из них (около 15%) разрешение аннулировано; ✅в реестре 5 308 перевозчиков, разрешения аннулированы у 3 103, то есть действующими остаются около 2,2 тыс., или 42%; ✅в области работают 16 служб заказа такси. Депутаты подняли вопрос о ценах: в плохую погоду поездка дорожает в два раза и более. Министр объяснил это политикой агрегаторов, алгоритмы которых автоматически повышают тариф при снегопаде или ливне. Председатель облдумы Алексей Антонов признал, что рост цены в непогоду отчасти оправдан: условия поездки ухудшаются. Но повышение в два раза и более он назвал недопустимым и заявил о готовности взаимодействовать со службами заказа. О конкретных мерах по ограничению динамического ценообразования не сообщается. По аварийности: в 2026 году произошло три ДТП с участием легальных таксистов, в 2025 году — два. Данных о нелегальных перевозчиках у министерства нет. Это означает, что статистика описывает только поднадзорную часть рынка. Отдельно анонсированы рейды в аэропорту Гагарин. Нелегальные таксисты обходят ограничения, забирая пассажиров вне отведенных для этого мест.

Грузинская авиакомпания Georgian Airways потеряла $8 млн в 2026 году из-за нестабильной работы российских аэропортов, сообщил Радио РБК член наблюдательного совета перевозчика Тамаз Гаиашвили. По его словам, регулярные ограничения на работу аэропортов вынуждали авиакомпанию перенаправлять вечерние рейсы на запасные аэродромы. Дополнительные расходы возникли и из-за подорожания авиационного топлива. В результате Georgian Airways с сентября сократила число ежедневных рейсов из Тбилиси в Москву с трех до двух.

Разрыв мозга...)) В регионы пришла методика расчета показателя оценки системы транспортного обслуживания. Есть ощущение, что основная задача была вообще запутать региональных транспортников в конец и ввести их в состояние прострации, в котором их можно уже как мыша, не спеша... реально, что бы сформировать этот отчет нужно иметь минимум ученую степень кандидата физико-математических наук... правда последний прочитав пару первых листов сам провалится в состояние прострации, но уже от просто ошибок в самих формулах. Вечером сделаю разбор, но... вот просто что бы насладить полетом мысли деб... авторов этого документа. Расчет доли безналичных оплат проезда. Где количество поездок по безналу (!!!), делиться на общее количество поездок по безналу (!!!) при одинаковых условиях и один и тот же период (!!!). Скажу по секрету, но рыдал дойдя до этого места. То есть в итоге и в числителе и в знаменателе один и тот же показатель... простите, за мой французский, но б&@%ь, что это??!! Там как не считай, получится = 100... и таких косяков в документе сосчитать сложно. Не, если новую анонсированную Никитиным логику будут собирать этими же руками, то просто просьба, кто после нового года будет последним уходить из отрасли, погасите за собой свет.....

Калининград: проезд дорожает с 20 ноября Служба по регулированию цен и тарифов Калининградской области утвердила новые тарифы на проезд в городском транспорте. С 20 ноября поездка стоит 40 рублей по карте «Волна Балтики», 45 рублей по банковской карте и 55 рублей наличными. Мэрия объясняет решение ростом города и затрат. По прогнозу властей, в 2026 году пассажиропоток вырастет на 13,5%, до 47,9 млн поездок, пробег транспорта — на 22%. Подорожали топливо, электроэнергия и запчасти. «Мы сдерживали стоимость проезда, пока это было возможно», — говорится в обращении администрации. Показательна последовательность: о повышении стало известно из постановления на портале правовой информации, а разъяснения мэрии появились только после публикаций СМИ. С 1 ноября в регионе выросли и предельные тарифы на пригородные и междугородные автобусы: с 3,05 до 5 рублей за пассажиро-километр, минимальная стоимость поездки — с 20 до 30 рублей.

Депутаты Законодательного собрания Оренбургской области изменили областной бюджет на 2026 год. Изменения приняли на внеочередном заседании большинством голосов. Часть средств при этом перераспределили. ..... На транспорт выделили сразу несколько сумм. На обновление общественного транспорта направят 143,6 миллиона рублей. Железнодорожникам компенсируют потери из-за регулируемых тарифов на пассажирские перевозки в электричках. На это пойдёт 174,1 миллиона рублей. Ещё свыше 114 миллионов рублей получат перевозчики. Это возмещение недополученных доходов автобусных, электротранспортных и авиаперевозчиков.

Алексей Каменский: «Платная парковка — это специальная ложка для мёда, а её выдают за универсальный инструмент» Как инженер и юрист из петербургской Коломны собрал сообщество, которое несколько лет отстаивает права автомобилистов — и почему даже проигранные суды он считает победой. Платные парковки давно перестали быть технической мерой регулирования дорожного движения. Для одних это способ разгрузить улицы, для других — источник пополнения бюджета, для третьих — ежедневная головная боль. О том, как в этой теме оказался обычный житель Адмиралтейского района Санкт-Петербурга и почему он до сих пор считает, что в его округе платная парковка «не нужна от слова совсем», он рассказал в подкасте «Городская реальность». История Алексея начинается с разочарования. Когда в Петербурге только начинали вводить платные парковки, он, как житель исторического центра, ждал улучшений. «Я читал рекламное, как потом оказалось, заявление комитета по транспорту, что всё будет хорошо, исчезнет посторонний транспорт. Я рассчитывал, что мне, как жителю центра, станет лучше», — вспоминает он. На практике всё вышло иначе. По его словам, число машино-мест сначала физически сократили — примерно в два с половиной раза: часть улиц отдали под отстой туристических автобусов, которых «в этих краях никогда не было», часть — под места для инвалидов. А затем дефицит, который создали искусственно, начали «продавать». Подробнее https://anonicets.ru/kamenskiy121126/

Жильцам нельзя запрещать въезд во двор, даже если они не платили за установку шлагбаума. Об этом заявил ТАСС депутат ГД от ЛДПР Свищев.

Платные парковки Санкт-Петербурга, что с ними не так? Гость: Алексей Каменский, юрист, руководитель интернет-сообщества «Парковка в Адмиралтейском районе» г. Санкт-Петербург Ведущий: - Олег Арефьев Алексей Каменский — известный петербургский общественный активист, выступающий против текущего формата работы зон платной парковки в Санкт-Петербурге. Он является создателем и администратором крупного протестного интернет-сообщества «Парковка в Адмиралтейском районе». Каменский объединил жителей центральных районов Петербурга (в первую очередь Адмиралтейского), недовольных введением платных зон. Жители жаловались на дефицит парковочных мест, непрозрачное распределение льготных разрешений и формальный подход чиновников к диалогу с горожанами. https://vkvideo.ru/video-239637599_456239018

⚡️Новые статьи на сайте: ❗️ Лицензирование автобусных перевозок с 2027 года: что изменится для перевозчиков и пассажиров Новые правила лицензирования автобусов с 1 марта 2027 года: страшный проект Минтранса похудел, входной барьер не вырос, а сломанный автобус наконец можно легально заменить чужим. Переоформлять лицензию не нужно. ❗️ Утильсбор-2027: льгота остаётся, но теперь с секундомером Минпромторг опубликовал проект новых правил. Заветные 3 400 ₽ за машину «для себя» никуда не делись — просто поставить её на учёт нужно за месяц и год не продавать. Опоздали — добро пожаловать в суд или к полной ставке: 880 800 ₽ за новую машину 1–2 л до 160 л. с. Разница, как говорится, ощутимая. ⚡️Новые темы на форуме: ➡️ Канадцы посчитали то, о чём автобусы молчали Торговая палата Канады внезапно выяснила, что общественный транспорт — это не только расходы бюджета. Он даёт 65,6 млрд канадских долларов ВВП в год, более 500 тысяч рабочих мест и 3,50 доллара отдачи на каждый вложенный. ➡️ Фантастика из Пакистана: топливо подешевело, и тарифы на проезд тоже пошли вниз. Перевозчики сбросили до 100 рупий с билета, грузовые тарифы снизились до 3%, а за работу по старым расценкам власти Лахора обещают наказывать. Оказывается, так тоже можно. ➡️ Беспилотник есть, а поговорить не с кем В Кембридже спросили 48 пассажиров: 59% не против автобуса без водителя, но ехать прямо сейчас готовы лишь 43%. Причём роботу за рулём доверяют. Не хватает человека, который подскажет, опустит пандус и разнимет спорщиков. ➡️ Липецк: трамвай открыли, теперь доделывают Линию маршрута № 2 торжественно запустили 16 сентября, благоустройство обещали к концу октября. Теперь обещают к концу ноября: самое время для асфальта и газонов. Чтобы успеть, бригады сняли с Новолипецка, так что следующее отставание уже запланировано. ➡️ Одна карта на всё. Кроме Казани Татарстан испытает единую транспортную карту в Набережных Челнах, Нижнекамске, Альметьевске и Зеленодольске: автобус, река, электричка — всё одним пластиком. Столица в пилоте не значится. ➡️ Тариф по габаритам В Улан-Удэ предложили брать с полных пассажиров в полтора раза больше. Весы на входе, видимо, поставят рядом с валидатором. Пока пассажиры меряются сантиметрами сиденья, тесные маршрутки и те, кто их заказал, остаются в стороне.

Опоздал на рейс — потерял обратный билет? Правила проверит Конституционный суд КС рассматривает жалобу Тамары Бурик, которой авиакомпания аннулировала обратную перевозку после пропуска стыковочного рейса. В 2024 году пассажирка купила билет туда-обратно с пересадкой в Москве, но опоздала на следующий самолёт: по её словам, не услышала объявление о смене выхода. Перевозчик отменил обратные билеты и не вернул деньги. Суды поддержали авиакомпанию, после чего пассажирка обратилась в КС. При этом с 1 сентября 2025 года правила уже изменились. Как сообщает Business FM, пассажир, который прибыл в аэропорт, но опоздал на рейс, может сохранить последующие участки перевозки, включая обратный перелёт. Для этого необходимо уведомить авиакомпанию о намерении продолжить поездку: — не ранее чем за 40 минут до вылета пропущенного рейса; — не позднее двух часов после его вылета; — при условии, что до следующего рейса остаётся не менее 24 часов. Таким образом, новые правила не означают безусловного сохранения обратного билета: от пассажира по-прежнему требуется своевременное обращение к перевозчику. А дело в КС касается ситуации, возникшей ещё до этих изменений.

Автобус на остановке — не препятствие: объезд по встречной может стоить прав Автобус остановился для высадки пассажиров, за ним собирается очередь, и часть водителей объезжает его по встречной полосе. Это ошибка, которая может обернуться лишением прав. По ПДД препятствие — это неподвижный объект, не позволяющий продолжить движение по полосе: сломанный автомобиль или посторонний предмет на дороге. Автобус, остановившийся для посадки и высадки пассажиров, к препятствиям не относится. Объезжать его через сплошную линию с выездом на встречную нельзя. Что грозит нарушителю по статье 12.15 КоАП РФ: ✅штраф 7500 рублей или лишение прав на срок от четырёх до шести месяцев; ✅при повторном нарушении — лишение прав на один год; ✅если повторный выезд зафиксировала камера — штраф 7500 рублей. Как проехать законно. Если мимо автобуса можно проехать, не нарушая разметку и не выезжая на запрещённую встречную полосу, манёвр допустим. Например, на дороге с несколькими полосами в одном направлении можно перестроиться в соседнюю. Если без пересечения сплошной не обойтись, остаётся ждать, пока автобус тронется. Отдельное внимание — пешеходам: у остановки они могут появиться из-за автобуса внезапно.

Две маникюрщицы устроили ДТП на пустой парковке в Башкортостане Они синхронно сдавали назад и не смогли разъехаться.

Расписание по поручению В Ульяновске соблюдение расписания общественного транспорта будут проверять каждую неделю по всем маршрутам. Такую задачу поставил глава города Александр Болдакин: «никаких сбоев в организации пассажирских перевозок быть не должно». Новость подается как управленческое решение, хотя по сути это признание: либо регулярного контроля до сих пор не было, либо он был, но ни на что не влиял. Контроль выполнения рейсов - не инициатива мэра, а рутинная обязанность заказчика перевозок. Исполняться она должна ежедневно и автоматически, по данным навигации, а не раз в неделю по поручению. Дальше в том же жанре: подготовить подвижной состав к морозам и снегопадам, проверить отопление, запастись топливом и запчастями. В середине ноября. Перевозчикам, видимо, нужно отдельное напоминание, что зима наступает ежегодно, а печка в салоне должна греть. Администрация со своей стороны обещает чистить дороги, посадочные площадки и подходы к остановкам. То есть делать то, что и так обязана. Главного в поручении нет: что будет по итогам проверок. Ни целевых показателей регулярности, ни санкций за сорванные рейсы, ни публикации результатов. Не сказано и о причинах сбоев: хватает ли водителей, в каком состоянии парк, сходится ли экономика маршрутов. Проверка фиксирует опоздание, но автобус на линию не выводит. Расписание соблюдается не тогда, когда его проверяют раз в неделю, а когда за невыполненный рейс не платят, а за выполненный платят достаточно.

📷 Чайка спасла водителя от штрафа Желаем каждому такую птицу счастья, но лучше, конечно, не нарушать😉

Суворовский: 40 автобусов вместо 75 и штрафы, которые не добавляют водителей Владелец «Южной транспортной компании» Алан Болатаев в интервью 161.RU объяснил, почему стотысячный микрорайон Ростова остается без нормального транспорта. Главные цифры. По контракту на линии должно быть 75 автобусов, выходит 40. Причина, по словам перевозчика, не в технике, а в водителях: при средней зарплате выше 100 тысяч рублей и графике 2/2 или 3/2 люди уходят на другие маршруты. Там за смену получается 7–8 оборотов, в Суворовском — 4–4,5. Время рейса по регламенту — 1 час 20 минут, фактически — до 2 часов 20 минут. Реакция города — санкции. Штраф — в среднем 3 тысячи рублей за каждую невыпущенную машину, судебные претензии к ЮТК превысили 4 млн рублей. Чтобы удержать выпуск, компания просит водителей выходить в выходные, нарушая режим труда и отдыха. Одно из недавних ДТП директор допускает связать с переработкой. Реконструкция улицы Вавилова идет с 2023 года, готовность — 71%. Рабочее движение обещают до конца 2026 года, завершение — в мае 2027-го. Болатаев уверен, что это проблему не снимет: выделенной полосы для автобусов нет, улицы Оганова и Особенная не расширены.

Иски к BelkaCar достигли 2,2 млрд рублей К ноябрю 2026 года в картотеке арбитражных дел числится около 90 споров к АО «Каршеринг» (BelkaCar) на 2,2 млрд рублей. С июля объем претензий вырос более чем вдвое: тогда речь шла о 972,7 млн рублей. Крупнейший иск, на 882,9 млн рублей, подал 9 октября «Мэйджор профи», поставляющий компании автомобили с 2016 года. Это пятый иск подрядчика за два года, общая сумма его требований около 1,39 млрд рублей. В BelkaCar объясняют претензии спором по условиям контрактов. Только за октябрь и начало ноября подано более 20 исков, тогда как за весь 2025 год их было 14 на 106,9 млн рублей. Причина в экономике модели. Флот почти целиком лизинговый, а проценты к уплате выросли с 389 млн рублей в 2022 году до 2,23 млрд в 2025-м, то есть до 37,7% выручки. Операционная прибыль в 838 млн рублей покрывает лишь 38% этой суммы. Рынок при этом сжимается. По данным Росстата, оборот каршеринга в январе-апреле 2026 года упал на 17,7%, до 17,3 млрд рублей. По итогам года ожидается снижение на 17-20%, примерно до 65 млрд рублей против 86 млрд в 2025-м. Вывод: при дорогом фондировании и падающем спросе каршеринг на арендованном парке перестает обслуживать собственные обязательства. Обновлять парк на таких условиях готовы только операторы, за которыми стоит банк.

Верховный суд: воздушная тревога не освобождает РЖД от пени автоматически, но игнорировать ее нельзя Верховный суд РФ отменил акты трех инстанций по спору комбината с РЖД и направил дело на новое рассмотрение. Истец требовал 2,1 млн рублей пени за просрочку доставки порожних вагонов на станцию в Курской области в октябре 2024 года. Суды взыскали 1,5 млн рублей. Перевозчик ссылался на непреодолимую силу: сигналы «Ракетная опасность» и «Опасность атаки БПЛА», подтвержденные заключением Курской ТПП. Нижестоящие суды довод отклонили, указав на отсутствие уведомления о прекращении перевозок. Ключевые выводы ВС: Непреодолимая сила и официальное ограничение перевозок являются самостоятельными основаниями освобождения от ответственности. Форс-мажор не зависит от извещения компетентного органа. Заключение ТПП не имеет заранее установленной силы, но суд обязан оценить его по статье 71 АПК и установить причинную связь с нарушением. Сигналы тревоги не формальность. Исполнение порядка действий (остановка поезда, закрепление локомотива, укрытие бригад) презюмируется, пока не доказано иное. Сам факт тревоги пеню не снимает. Перевозчик должен соотнести длительность каждого сигнала с нормативным временем на остановку, укрытие и восстановление графика. Из просрочки исключается только это время. Для грузовладельцев и операторов это означает, что споры о просрочке в приграничных регионах сводятся к расчету по каждому сигналу, и доказывать его должен перевозчик. Определение ВС РФ от 06.11.2026 по делу № А40-311600/2024.