Ходовая часть

📦“Почта России” внедрила систему интеллектуального моделирования процессов логистики Система работает на базе платформы “Тераплан”. Решение позволяет анализировать и оптимизировать сложные логистические процессы в масштабе всей сети. Она автоматизирует логистические расчеты, консолидируя данные о движении отправлений между сортировочными узлами и формируя оптимальные маршруты для различных видов транспорта. Планируется, что внедрение системы позволит существенно сократить время планирования и снизить операционные затраты при сохранении сроков доставки. В основе решения – технологии искусственного интеллекта, обрабатывающие обширный массив исторических данных о почтовых отправлениях. Эффект достигается за счет кластеризации схожих логистических плеч и выбора наиболее эффективных вариантов доставки. Цифровая модель логистической сети позволяет не только формировать оптимальный план перевозок, но и анализировать различные сценарии развития. “Наша цель – повысить эффективность логистики и обеспечить технологическую независимость. Использование отечественной платформы “Тераплан” позволяет точнее прогнозировать потоки и эффективнее управлять транспортной инфраструктурой”, – отметил заместитель генерального директора “Почты России” Дмитрий Чудинов. @undercarriage

🚃Число неисправных вагонов на сети РЖД менее чем за год выросло на 84% Такие данные приводит издание “Ведомости” со ссылкой на Институт проблем естественных монополий (ИПЕМ). К концу февраля 2026 г. число неисправных и вовремя неотремонтированных грузовых вагонов составляло 158 тыс. единиц, это 11% общего парка. Для сравнение: в конце первого полугодия 2025 г. таких вагонов было 86 тыс. штук. В настоящее время около 80% длительно отставленных от движения вагонов приходится на нерабочий парк. В период с 2024 г. по первую половину 2025 г. доля составляла 6%. В институте обращают внимание, что в результате теперь нет оперативного резерва вагонов, которые можно использовать, если будет локальный дефицит в регионах погрузки. В институте ожидают, что дефицит исправных грузовых вагонов под перевозки на станциях погрузки начнется уже в апреле-мае. Сначала возникнут локальные дефициты в местах массовой погрузки полувагонов и нефтебензиновых цистерн. ❗️К концу года могут вырасти ставки аренды подвижного состава на 10–20%, также может начаться локальный дефицит вагоностроительных мощностей, могут подорожать такие услуги и вырасти спрос на новые вагоны, отметили в ИПЕМе. Объемы выпуска грузового подвижного состава упадут на 30% год к году и составят 38 500–41 500 единиц. Представитель РЖД заявил, что в феврале и марте на сеть из длительного отстоя вывели 16 800 грузовых вагонов, это позволило обеспечить наличие порожнего парка вагонов под имеющуюся грузовую базу с запасом. Представитель уточнил, что РЖД договорилась с операторами в следующий раз заранее планировать совместную работу, так как вывод вагонов из длительного отстоя требует ряда обязательных процедур и иногда планового ремонта. @undercarriage

✈️Авиакомпания Nordwind не выполнила условия субсидии на рейсы из Москвы в Пхеньян Авиакомпания Nordwind получила 40,8 млн руб. субсидии за прямые рейсы между Пхеньяном и Москвой, следует из ее отчетности за 2025 г. Это подтверждается суммой соглашения на портале “Электронного бюджета”. Размер субсидии оказался в три раза меньше, чем выделенные правительством в сентябре 2025 г. на эти цели 124,4 млн руб. из резервного фонда. По условиям субсидии перевозчик должен был выполнить десять прямых рейсов в одном направлении с июля по ноябрь 2025 г. По подсчетам издания “Коммерсантъ”, за этот период выполнено пять рейсов. На сегодня, согласно Flightradar24, Nordwind выполнила девять рейсов, последний – 24 марта. Следующий перелет запланирован на 21 апреля. В самой Nordwind воздержались от комментариев. Nordwind – бывшая чартерная компания, основанная Рамазаном Акпынаром, владевшим также Pegas Touristik. С весны 2023 г. 100% авиакомпании и аффилированного с ней “Икара” (ранее Pegas Fly) принадлежит супруге бизнесмена Каринэ Букрей. В 2022 г. Nordwind потеряла более трети своего парка из-за арестов самолетов за рубежом, сейчас у перевозчика 27 бортов. Авиакомпания перевозит 88% пассажиров внутри России и получает субсидии за региональные перевозки: более 1 млрд руб. в 2024–2025 гг., согласно РСБУ. По итогам 2025 г. перевезла 4,5 млн человек (рост почти на 2% к 2024 г.), став седьмой авиакомпанией РФ по объему пассажиропотока. Чистая прибыль составила в 2025 г. 18,3 млрд руб. при выручке 66 млрд руб. Авиавласти предложили российским авиакомпаниям начать летать в КНДР, после того как в августе 2023 г. было возобновлено прямое авиасообщение. Рейсы через Владивосток выполняет национальный перевозчик КНДР Air Koryo. Купить билеты можно только в рамках тура через аккредитованные в КНДР российские турагентства. В июле 2025 г. Росавиация выдала Nordwind допуск на полеты в столицу КНДР с разрешенной частотой два рейса в неделю. Регулятор анонсировал, что полеты будут выполняться с частотой раз в месяц “для формирования устойчивого спроса и загрузки авиарейсов”. Но привлечь туристов, по всей вероятности, авиакомпании так и не удалось. По данным погранслужбы РФ, за 2025 г. россияне совершили 9,9 тыс. поездок в КНДР, из которых 6,4 тыс. авиатранспортом и 3,5 тыс. железной дорогой. С туристическими целями совершено чуть более 5 тыс. поездок, более 1,1 тыс.— с деловыми. Из 5 тыс. туристов почти 4 тыс. в Пхеньян перевезла через Владивосток рейсами Air Koryo компания “Восток Интур”. По информации близкого к Nordwind источника, туристов на рейсах перевозчика “фактически не было”. Однако “наличие прямого регулярного сообщения категорически важно для развития отношений между странами”. Помимо дипломатов, по его данным, перевозчик также “предоставляет возможность для перевозки специалистов в сфере энергетики, IT и других”, а также грузов в обоих направлениях. @undercarriage

✈️Уральские авиалинии” вывели из эксплуатации 20% парка Согласно отчету перевозчика, количество эксплуатируемых им воздушных судов к концу 2025 г. составило 39 бортов. Это на девять самолетов меньше, чем числилось в сертификате эксплуатанта авиакомпании на конец декабря 2024 г. В отчете авиакомпании указано, что причиной сокращения парка стали сложности с поддержанием летной годности флота самолетов Airbus A320/321 новейшего поколения neo. В сертификате эксплуатанта были указаны три A320neo и пять A321neo. В феврале 2025 г. A321neo в сертификате было на три больше. Данные трекинговых сервисов показывают, что из них летали только A320neo и один из A321neo. Остальные самолеты этого поколения "Уральских авиалиний" не поднимались в небо больше года. Самолеты семейства A320neo у российского перевозчика оснащены новыми французско-американскими двигателями CFM LEAP-1A, которые испытывают "детские" болезни у эксплуатантов по всему миру. Из-за санкций с 2022 г. российские авиакомпании не могут получать поддержку производителя моторов. В авиакомпании признали, что сокращение провозных мощностей в 2025 г. привело к снижению основных производственных показателей. Количество перевезенных пассажиров сократилось на 11%, до 8,47 млн человек. При этом доля компании в общем объеме перевозок пассажиров в России снизилась по сравнению с предыдущим годом с 8,5 до 7,8%. @undercarriage

🖊Дружба в долгую: РЖД и “Трансмашхолдинг” подписали трехлетний договор РЖД и "Трансмашхолдинг" (ТМХ) впервые подписали трехлетний договор на поставку электропоездов.Ранее – до 2026 г. – договоры поставки подвижного состава между РЖД и ТМХ заключались сроком на один год. В рамках соглашения госмонополии будут поставлены электропоезда серий ЭП3Д и ЭП2ДМ. Техника выпускается Демиховским машиностроительным заводом (входит в ТМХ). В 2026 г. РЖД планирует приобрести 110 вагонов (или 15 составов). Из которых 70 вагонов серии ЭП3Д и 40 вагонов серии ЭП2ДМ. Уточняется, что новый подвижной состав заменит выбывающий по сроку службы на полигонах обслуживания шести железных дорог: Октябрьской, Горьковской, Северо-Кавказской, Куйбышевской, Красноярской и Дальневосточной. @undercarriage

🚢“Новатэк” основал компанию для строительства судов Крупнейший в России производитель сжиженного природного газа (СПГ) “Новатэк” создал компанию для строительства собственных судов и кораблей. Это следует из данных, опубликованных в едином государственном реестре юридических лиц (ЕГРЮЛ). Среди дополнительных видов деятельности указаны: производство промышленного холодильного и вентиляционного оборудования, производство оборудования спецназначения, не включенного в другие группировки, производство прочих изделий, не включенных в другие группировки, деятельность в области инженерных изысканий, инженерно-технического проектирования, управления проектами строительства, выполнения строительного контроля и авторского надзора, предоставление технических консультаций в этих областях. Согласно реестру, руководить новой компанией – “Северный инжиниринг” (Northern Engineering) – будет Илья Лущиков. Он также возглавляет проект “Мурманск СПГ”, входящий в структуру “Новатэка”. Единственным учредителем и собственником компании выступает ПАО “Новатэк”. @undercarriage

🌆РЖД выставили на торги небоскреб в “Москва-Сити” за 280 млрд рублей РЖД выставили на аукцион небоскреб Moscow Towers, расположенный в деловом квартале “Москва-Сити”. Стартовая стоимость актива составит 280,8 млрд руб. Сама процедура пройдет 21 мая, а заявки будущие претенденты смогут предоставить до 8 мая. В рамках аукциона госмонополия хочет найти покупателя на 242,5 тыс. кв. м. Из них 206 тыс. кв. м придется на офисы, 15,8 тыс. кв. м – на апартаменты, остальное – на кладовые помещения и машино-места. Уточняется, что продажа объекта будет происходить только по результатам торгов. Ранее РЖД выставила на торги комплекс зданий Рижского вокзала – рассказывали об этом здесь. А тут – о финансовом положении госмонополии. @undercarriage

❗️Экспортеры металлургического угля из России отзывают оферты на фоне конфликта на Ближнем Востоке В условиях нестабильной морской логистики из-за конфликта на Ближнем Востоке часть экспортеров российского металлургического угля стала отзывать предложения, чтобы не нести дополнительные расходы на фрахт. Это уже привело к росту цен на сырье в Китае. Например, кузбасский коксующийся уголь марки ГЖ в Китае на последней неделе марта подорожал до $150–160 за т (с учетом фрахта). На середину марта, по данным аналитиков, котировки этой марки составляли $110–140 за т. Партнер NEFT Research по консалтингу Александр Котов полагает, что некоторые угольщики отказываются от заключения сделок, чтобы избежать дополнительных и трудно прогнозируемых логистических издержек. Дополнительную нестабильность, по его словам, создают цены на бункерное топливо. И, несмотря на рост мировых котировок, чистая выручка экспортеров нивелируется возросшими затратами на фрахт. Начальник аналитического отдела “Риком-Траст” Олег Абелев констатирует, что отзыв оферт – попытка выжить в условиях, где риск перевозки превышает потенциальную прибыль от продажи. Директор группы корпоративных рейтингов агентства НКР Нариман Тейкетаев допускает, что при затяжном характере логистических ограничений цены на премиальный коксующийся уголь (CFR Китай) могут достичь $180–200 за т. В этих условиях конкурентное преимущество получат экспортеры, обладающие коротким логистическим плечом до портов Дальнего Востока, а также имеющие собственный флот или долгосрочные контракты с фиксированной стоимостью фрахта. По мнению игроков рынка, в наиболее уязвимом положении находится Индия, где растет выплавка стали, а своих запасов сырья нет. По данным NEFT Research, в конце марта стабильный спрос со стороны Индии, подтвержденный новыми контрактами, обеспечил рост цен на российский металлургической уголь в западных портах. @undercarriage

🚢В порту Усть-Луга готовятся запустить вторую очередь терминала “Порт Фавор” Речь об этом шла на встрече гендиректора компании “Портовый Альянс” Михаила Кузнецова и губернатора Ленинградской области Александра Дрозденко. Терминал “Порт Фавор” (входит в группу компаний “Портовый Альянс”) предназначен для перевалки всех видов удобрений. Терминал будет способен одновременно обрабатывать три балкера дедвейтом от 5 до 114 тыс. т и отгружать более 200 тыс. т с трех причалов. Грузооборот после ввода в эксплуатацию составит 7‒8 млн т в год на первом этапе, в перспективе — 14 млн т. Первая очередь терминала — технологическая линия для наливных грузов — была запущена 13 декабря 2024 г. Отгрузка первой экспортной партии сухих минеральных удобрений запланирована на июль 2026 г. Выход терминала на полную мощность – в течение 2026 г. По информации “Портового Альянса”, в настоящее время готовность объекта высокая: уже введены три причала, идет монтаж автоматизированной системы управления технологическим процессом техоборудования, готовятся склады. Вместе с Октябрьской железной дорогой возможности ж/д части проекта увеличены с 7 до 10,5 млн т груза и заложены основы для выхода на проектную цель – 14 млн т груза в год. С запуском второй очереди на терминале будет создано более 400 рабочих мест. “В сегменте удобрений наблюдается значительный дефицит специализированной портовой мощности, что вынуждает экспортеров применять более дорогостоящие технологии перевалки. Ввод в эксплуатацию терминала "Порт Фавор" позволит удовлетворить растущий спрос производителей удобрений на безопасную и эффективную портовую инфраструктуру. Это позволит не только увеличить экспортный потенциал региона, но и укрепить продовольственную безопасность страны”, – отметил Михаил Кузнецов. По мнению Александра Дрозденко, Усть-Луга становится ключевым центром для экспорта и импорта различных грузов, а регион “укрепляет свои позиции как кластер по работе с удобрениями”. @undercarriage

📈Продажи новых легковых машин в марте выросли почти на 31% Продажи новых легковых автомобилей в России в марте выросли год к году на 30,6%, до 104,3 тыс. штук, подсчитал “Автостат”. Относительно февраля рынок также показывает рост – на 30,3%, следует из данных агентства. Лидером авторынка остается Lada. Правда, продажи бренда в марте сократились на 0,1%, до 25,15 тыс. машин. На втором месте – Haval, реализовавшая 14,76 тыс. машин, что на 50,7% выше результатов марта прошлого года. Третье место занимает Tenet (де-факто автомобили Chery) с 10,29 тыс. машин. Следом идут Geely и Belgee (Geely белорусской сборки), реализация которых выросла на 23,6%, до 6,35 тыс. штук, и в 2 раза, до 5,18 тыс. штук соответственно. По итогам первого квартала, согласно “Автостату”, рынок также показал рост – на 7,3%, до 264,9 тыс. штук. Директор департамента продаж новых автомобилей ГК “Рольф” Николай Иванов полагает, что рынок поддержало снижение ключевой ставки. Это сделало автокредиты более доступными. При этом депозиты стали менее привлекательными, и часть потребителей вернулась к крупным покупкам. Гендиректор ГК “АвтоСпецЦентр” Андрей Терлюкевич считает, что драйверами продаж стали события на Ближнем Востоке, вызвавшие ослабление курса рубля (традиционного триггера спроса), и ожидание изменений в расчете утилизационного сбора для автомобилей, растаможенных в странах ЕАЭС с 1 апреля. В конце марта стало известно, что вступление изменений в силу отложено. Гендиректор автомобильного маркетплейса Fresh Юрий Чистов уточняет, что продажи новых машин также подогрели скидки и акции от производителей. Гендиректор ГК “Автодом” Андрей Ольховский уточняет, что январь и февраль традиционно сдерживают рынок, а весной реализуется накопленный спрос. В настоящее время автодилеры позитивно оценивают перспективы апреля относительно марта. Они прогнозируют рост продаж от 5 до 20%. На годовой прогноз, несмотря на удачный март, большинство игроков рынка все еще смотрят сдержанно, прогнозируя его на уровне 2025 г. (около 1,3 млн проданных автомобилей). @undercarriage

📈Транзит контейнеров через Россию вырос из-за кризиса на Ближнем Востоке. Ситуацией воспользовался Китай Ближневосточный конфликт, как и ожидалось, спровоцировал переток контейнеров на направлении Китай—Европа с deep-sea-маршрутов на перевозки через Владивосток и на прямой сухопутный транзит. Однако прирост последнего через Казахстан, Россию и Белоруссию оказался не таким существенным, как прогнозировалось. По данным ОТЛК ЕРА (оператор этого транзитного маршрута), в цифрах марта рост составляет 5%. Прогноз на апрель – еще порядка 5%. При этом, как сообщил глава РЖД Олег Белозеров , “большее количество контейнеров поехало из Китая в Европу, но и из других стран”: “Мы видим прирост. Мартовский прирост – почти 40%”. Обстоятельствами немедленно воспользовалась китайская сторона, резко подняв все платежи — прежде всего косвенным образом, например через плату за использование контейнеров на сухопутном транзитном направлении. Во второй половине марта Центр ценовых индексов (ЦЦИ) зафиксировал ставки на прямые контейнерные поезда из Шанхая в Москву на уровне $6535, из Сианя в Москву – $5705. Рост ставок на ж/д сервисы с начала 2026 г. составил 12–15%, хотя традиционно весенние месяцы являются низким сезоном для контейнерного рынка и операторы снижают свои тарифы. В начале апреля ставки на контейнерные поезда продолжают рост и могут увеличиться до $500 за 40-футовый контейнер. Старший аналитик ЦЦИ Роман Шагалов отмечает, что если ближневосточный конфликт затянется, то ситуация с ростом ставок на перевозки и изменением географии контейнеропотоков может развиваться аналогично периоду кризиса в Красном море в 2024 г. “Тогда обострение ситуации началось в январе, что сразу спровоцировало рост ставок на морские перевозки и начало перетока контейнеропотоков из Китая в Европу и Россию на железную дорогу. При этом максимальные объемы и ставки на железнодорожный контейнерный транзит и импорт на сети РЖД были достигнуты спустя почти полгода: в летние месяцы”. @undercarriage

📊Как менялись сборы за проезд по платным российским дорогам По итогам 2025 г. “Автодор” собрал за проезд суммарно 145 млрд руб. Об этом рассказал глава компании Вячеслав Петушенко в ходе одного из круглых столов Международного транспортно-логистического форума. Официальную отчетность “Автодор” еще не публиковал. Основываясь на ранее опубликованной документации, можно сделать вывод, что годовой сбор платы вырос на 19%, и это наименьшая динамика за прошедшие 10 лет. Данный тренд совпадает с замедлением роста числа проездов по трассам “Автодора”: за год динамика сократилась до 5%, тогда как в 2024 г. составляла 33%, в 2023 г. – 18%. В самой компании ранее заявляли, что это не связано со снижением интереса пользователей. Причина – в этапах развития сети и корректировках в системе учета трафика. Сейчас в управлении “Автодора” находится 6 тыс. км трасс, из которых 3,6 тыс. км – платные. Средняя цена проезда для легкового автомобиля составляет 6 руб. за 1 км, для грузовика – 14–16 руб. за 1 км. По словам главы “Автодора”, правительство поставило перед госкомпанией задачу нарастить протяженность платных трасс до 4 тыс. км, а также строить дороги без ограничения скорости. Инфографика: “Коммерсантъ” @undercarriage

💼Новым партнером Сергея Шишкарева по УК “Дело” вместо “Росатома” станет “Ростех” Основатель ГК “Дело” Сергей Шишкарев заключил с “Ростехом” меморандум о взаимопонимании о создании совместного предприятия. Шишкарев выкупит долю в УК “Дело” у “Росатома” и продаст “Ростеху”. Об этом он сам рассказал в кулуарах Международного транспортно-логистического форума в Санкт-Петербурге. Сергей Шишкарев подтвердил, что цена выкупа 49% у “Росатома” составила 74 млрд руб. По его словам, доля будет приобретена за счет привлеченного по рыночной ставке у банка кредита. В настоящее время рассматривается вариант, при котором “Ростех” погасит этот кредит в рамках сделки. Доля в 51%, вероятнее всего, останется у Шишкарева. Точный размер пакета “Ростеха” будет уточнен, но по словам бизнесмена, он будет близок к тому, который есть на сегодня. Также Сергей Шишкарев не исключил привлечения международного партнера: интерес испытывают арабские, китайские, индийские компании, Оман. Ранее мы подробно рассказывали о ситуации вокруг УК “Дело”: здесь, здесь и здесь. @undercarriage

📊Последствия конфликта на Ближнем Востоке помогут улучшить показатели погрузки на сети РЖД Погрузка на сети РЖД в марте 2026 г. составила 95,6 млн т. Это на 2,1% меньше по сравнению с тем же периодом прошлого года. Для сравнения: в феврале отрицательная динамика была на уровне 3,2% год к году (84,2 млн т), в январе – 4% (89,3 млн т). Погрузка за I квартал 2026 г. по оперативным данным составила 269,1 млн т. Это на 3,1% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. За весь прошлый год показатель снизился на 5,6% до 1,12 млрд т. Основной объем погрузки на сети приходится по-прежнему на уголь – 81,5 млн т (-4,2% г/г). Другие грузы выглядят следующим образом: ◾️нефть и нефтепродукты – 50 млн т (-0,3%); ◾️прочие грузы, в том числе в контейнерах – 27,6 млн т (-0,9%); ◾️железная и марганцевая руда – 25,8 млн т (-1,9%); ◾️строительные грузы – 18,8 млн т (-4,4%); ◾️удобрения – 18 млн т (-1,9%); ◾️черные металлы – 11,5 млн т (-16,5%). Основное влияние на показатели погрузки оказывает снижение объема предъявления массовых грузов. Причина этому – в спаде активности в ряде отраслей, прежде всего угольной, металлургии и строительной. Изменение конъюнктуры требует перестройки грузоотправителями логистических схем, в том числе с увеличением плеча доставки, о чем свидетельствует рост грузооборота в марте на 0,8%. Управляющий партнер, сооснователь Rollingstock Agency (RSA) Александр Поликарпов отмечает, что замедление темпов падения погрузки на сети РЖД наблюдается уже несколько месяцев. Но в марте произошли глобальные события, которые существенно повлияли на железнодорожный рынок и могут дать структурное изменение тренда – это конфликт на Ближнем Востоке и в Персидском заливе. Он затрагивает всю мировую экономику и существенно влияет на рынок углеводородов, а также прочих грузов: “Уже растут спрос и цены на российские уголь и нефтяные грузы. Насколько долгосрочным будет этот тренд, покажет время. В то же время для многих наших партнеров на Ближнем Востоке и в Персидском заливе ситуация становится более пессимистичной, что может негативно сказаться на общих проектах развития”. Руководитель департамента транспорта RSA Александр Слободяник обращает внимание, что в марте погрузка угля впервые в текущем году показала положительную динамику, увеличившись на 0,4% в годовом выражении. Он также связывает это с положительной конъюнктурой внешнего рынка, которая заключается в увеличении спроса и росте цен из-за конфликта на Ближнем Востоке. В ближайшие месяцы погрузка на сети может достигнуть уровня прошлого года или превысить его, полагает эксперт. @undercarriage

❗️Российские логисты выступили против закона о “Почте России” Ассоциация трансграничной электронной торговли и экспресс-доставки (АТЭД) направила обращение премьер-министру Михаилу Мишустину с просьбой не допустить принятие законопроекта Минцифры о поддержке “Почты России”. Аналогичные обращения направлены ФАС и Минэку. Ранее Минцифры направило кабмину проект о мерах поддержки “Почты России”. Документ изменит лицензионные требования для почтовых операторов: ◾️их уставный капитал должен будет составлять не менее 5 млн руб; ◾️объем своих средств – от 1 до 2 млрд руб; ◾️финансовое обеспечение рисков – от 100 до 200 млн руб; ◾️лицензия будет выдаваться на 10 лет; ◾️госпошлина за лицензирование почтовой деятельности будет дифференцирована. Для федерального уровня она составит 100 млн руб., регионального – 10 млн руб., местного – 1 млн руб. С “Почты России” госпошлина взиматься не будет. В АТЭД подчеркивают, что правительство сможет вводить дополнительные требования к подрядчикам обладателя почтовой лицензии и условиям договоров, однако сами критерии не раскрыты и могут стать барьером для эффективности. Аналогично – новые требования к ПВЗ: пока они не определены, есть риск, что они окажутся избыточными или заградительными. Проект закона также вводит регулирование интернет-доставки, включая международную, но не уточняет, должны ли иностранные перевозчики получать почтовую лицензию – что может быть для них затруднительно или невозможно, считают в ассоциации. ❗️В АТЭД считают, что цель инициативы – ограничить доступ других логистических компаний к рынку интернет-доставки. Из-за новых требований до 80% частных игроков могут уйти с рынка, а оставшимся придется перестраивать процессы без гарантии повышения эффективности. Все это может привести к росту тарифов, снижению конкуренции и ухудшению сервиса из-за перегрузки инфраструктуры. Кроме того, проект, по оценке ассоциации, противоречит принципам свободы экономической деятельности и содержит неясные формулировки, не проработанные с экспертным сообществом. “Суть нашего обращения не просто отказаться от предложенной редакции проекта закона, а вернуться к экспертной дискуссии, найти баланс интересов государства и бизнеса. Мы понимаем и поддерживаем действия по укреплению национального почтового оператора, но не ценой революционных изменений, а осмысленной системной работой в области почтового законодательства и стратегии развития “Почты России”, – пояснил глава АТЭД Владимир Солодкин. @undercarriage

🇷🇺Россия может предложить решения проблем с логистикой на фоне войны в Иране Россия обладает решениями логистических проблем, которые возникли на фоне ситуации в Ормузском проливе и конфликта США, Израиля и Ирана. Страна может предложить их миру. Об этом заявил президент РФ Владимир Путин в видеообращении к участникам Международного транспортно-логистического форума в Санкт-Петербурге. “Россия может предложить миру такие решения <...>. Для наших партнеров российские логистические маршруты могут быть выгодны как экономически благодаря сокращению сроков перевозок, так и с точки зрения диверсификации глобальных транспортных потоков”, – сказал глава государства. По словам Путина, ситуация вокруг Ирана уже напрямую влияет на энергетические рынки и транспортировку нефти и газа. Страны и компании думают не только о скорости и стоимости поставок, но и об их безопасности. Заявление было сделано на фоне обсуждений о возможном снятии санкций с России в связи с ущербом, который наносит странам Европы война на Ближнем Востоке. С такой идеей выступила Швейцарская народная партия, которую поддерживают примерно 30% избирателей. @undercarriage

✈️В Azur Air началась смена топ-менеджмента В Azur Air начались кадровые перестановки: в попытке избежать аннулирования сертификата авиакомпания уволила технического директора и объявила выговоры его подчиненным. Уточняется, что технический директор Azur Air Дмитрий Клыженко покинул пост 31 марта, к сотрудникам его департамента применены “дисциплинарные санкции в виде выговоров и замечаний”. На рынке полагают, что таким образом авиакомпания, попавшая под ограничения срока действия своего сертификата, пытается “продемонстрировать сделанные кадровые выводы”. Источник издания “Коммерсантъ” и близкий к Минтрансу прогнозируют также отставку гендиректора Azur Air Евгения Королева. Аналогичным образом в компании отреагировали на претензии Росавиации в 2018 г., когда ее сертификат был ограничен из-за недостатков поддержания летной годности. В Azur Air на вопросы журналистов не ответили. Ранее Росавиация ограничила срок действия сертификата эксплуатанта Azur Air до 8 июня. Подробно рассказывали про это здесь. @undercarriage

💰На НИКОР в авиа- и судостроение выделят 140 млрд рублей Около 140 млрд рублей планируется выделить на научные исследования и опытно-конструкторские разработки (НИОКР) в сфере авиационной и судостроительной промышленности на ближайшие три года. Об этом сообщил вице-премьер РФ Дмитрий Чернышенко на пленарном заседании Международного транспортно-логистического форума (МТЛФ). "По поручению президента реализуется отдельный национальный проект технологического лидерства "Промышленное обеспечение транспортной мобильности". <…> Так вот, этот национальный проект – он, наверное, один из самых финансово обеспеченных, там порядка 140 млрд [рублей] на ближайшие три года заложены на НИОКР в области авиационной, судостроительной промышленности. Так что здесь Россия тоже будет оставаться лидером", – рассказал Чернышенко. Как отметил вице-премьер, среди десяти новых научных центров мирового уровня создан центр "Интеллектуальные беспилотные транспортные авиасистемы", который призван "наилучшим, наибыстрейшим способом доводить до реализации наукоемкие технологии" использования БПЛА. @undercarriage

📉Экспорт российского угля в Китай пошел на спад вслед за спросом Экспорт российского угля всех видов в Китай в январе – феврале 2026 г. снизился на 15% к показателю аналогичного периода прошлого года – до 10,8 млн т. Об этом свидетельствуют данные Главного таможенного управления (ГТУ) КНР. В январе поставки составили 6,1 млн т. Это на 3% меньше, чем в январе прошлого года. В феврале экспорт упал на 26% до 4,7 млн т. Отгрузки в КНР за первые два месяца этого года выглядели следующим образом: ◾️Антрацит – минус 4% (в годовом выражении), до 1,8 млн т; ◾️Бурый уголь – плюс 11%, до 191 546 т; ◾️Другие виды энергетического угля – минус 30%, до 3,3 млн т. ◾️Коксующийся (металлургический) уголь – плюс 3%, до 5,5 млн т. В денежном выражении поставки в январе – феврале, по данным ГТУ КНР, сократились на 17% до $1,1 млрд. Китай является крупнейшим покупателем российского угля. Поставки из России в эту страну существенно выросли после ужесточения антироссийских санкций. Если в 2021 г. они, по данным ГТУ КНР, составляли 56,7 млн т, то в 2022 г. возросли на 20% до 68,1 млн т, а в 2023 г. – еще в 1,5 раза до 102,1 млн т. Но в 2024 г. экспорт в Китай снизился на 7% до 95,1 млн т на фоне снижения цен на уголь на мировом рынке, роста затрат на логистику и введения импортных пошлин в КНР. Это уменьшило рентабельность отгрузок. Правительство КНР с 1 января 2024 г. ввело ввозные пошлины на уголь для всех стран, кроме Австралии и государств АСЕАН. Пошлина составляет 3% для антрацита, коксующегося (металлургического) и бурого угля и 6% для энергетического угля. В прошлом году Китай, по данным ГТУ КНР, сократил импорт угля из России на 7% до 88,8 млн т. В денежном выражении поставки упали на 25% до $8,2 млрд. Общий импорт угля в Китай в январе – феврале этого года составил 77,2 млн т, что на 1,5% больше показателя аналогичного периода 2025 г. Инвестиционный стратег УК “Арикапитал” Сергей Суверов и директор по стратегии ИК “Финам” Ярослав Кабаков отмечают, что снижение поставок угля в Китай в первую очередь обусловлено высокими накопленными запасами топлива в стране на фоне мягкой зимы в регионе. Другой причиной падения поставок из России является стабильный уровень добычи угля в Китае. Ярослав Кабаков уточняет, что дополнительное давление на экспорт из России оказывает экономика поставок. При текущих экспортных ценах и высоких транспортных расходах поставки имеют низкую рентабельность. Советник управляющего фонда “Индустриальный код” Максим Шапошников в числе причин сокращения поставок в Китай также называет укрепление рубля во втором полугодии прошлого года. На 17% Партнер NEFT Research по консалтингу Александр Котов указывает, что рентабельность поставок коксующегося угля сейчас выше. Но потенциал роста поставок ограничен из-за снижения выплавки стали в Китае. @undercarriage

🚢На Севморпути стартует эксперимент с дронами Правительство России установило на три года экспериментальный правовой режим для мониторинга безопасности судоходства по Северному морскому пути с помощью беспилотников. О решении объявил премьер-министр Михаил Мишустин на оперативном совещании со своими заместителями. Мера направлена на повышение безопасности судоходства по Севморпути. "Очень важно обеспечить эффективную ледокольную проводку грузового флота по таким маршрутам, даже в самых тяжелых погодных условиях, для чего мы будем активно применять цифровые новации, в частности радиолокационные оптико-электронные комплексы ледовой разведки. Такие системы мониторинга устанавливаются на беспилотные воздушные суда, которые позволяют оперативно исследовать акваторию, делать снимки высокого качества", – уточнил Мишустин. В правительстве рассчитывают, что за три года эксперимента "будут успешно отработаны все аспекты эксплуатации беспилотных средств", чтобы в дальнейшем они стали неотъемлемым элементом комплексной системы обеспечения круглогодичной навигации в северных широтах. @undercarriage