Ходовая часть

📈Транзит контейнеров через Россию вырос из-за кризиса на Ближнем Востоке. Ситуацией воспользовался Китай Ближневосточный конфликт, как и ожидалось, спровоцировал переток контейнеров на направлении Китай—Европа с deep-sea-маршрутов на перевозки через Владивосток и на прямой сухопутный транзит. Однако прирост последнего через Казахстан, Россию и Белоруссию оказался не таким существенным, как прогнозировалось. По данным ОТЛК ЕРА (оператор этого транзитного маршрута), в цифрах марта рост составляет 5%. Прогноз на апрель – еще порядка 5%. При этом, как сообщил глава РЖД Олег Белозеров , “большее количество контейнеров поехало из Китая в Европу, но и из других стран”: “Мы видим прирост. Мартовский прирост – почти 40%”. Обстоятельствами немедленно воспользовалась китайская сторона, резко подняв все платежи — прежде всего косвенным образом, например через плату за использование контейнеров на сухопутном транзитном направлении. Во второй половине марта Центр ценовых индексов (ЦЦИ) зафиксировал ставки на прямые контейнерные поезда из Шанхая в Москву на уровне $6535, из Сианя в Москву – $5705. Рост ставок на ж/д сервисы с начала 2026 г. составил 12–15%, хотя традиционно весенние месяцы являются низким сезоном для контейнерного рынка и операторы снижают свои тарифы. В начале апреля ставки на контейнерные поезда продолжают рост и могут увеличиться до $500 за 40-футовый контейнер. Старший аналитик ЦЦИ Роман Шагалов отмечает, что если ближневосточный конфликт затянется, то ситуация с ростом ставок на перевозки и изменением географии контейнеропотоков может развиваться аналогично периоду кризиса в Красном море в 2024 г. “Тогда обострение ситуации началось в январе, что сразу спровоцировало рост ставок на морские перевозки и начало перетока контейнеропотоков из Китая в Европу и Россию на железную дорогу. При этом максимальные объемы и ставки на железнодорожный контейнерный транзит и импорт на сети РЖД были достигнуты спустя почти полгода: в летние месяцы”. @undercarriage