Ходовая часть

✈️Росавиация обозначила даты сертификации российских самолетов Даты озвучил глава ведомства Дмитрий Ядров на коллегии Минтранса. Когда запланирована сертификация: ◾️Ил-114-300 – май 2026 г; ◾️SJ-100 – июль 2026 г; ◾️МС-21 – октябрь 2026 г. Сертификация двигателя ПД-8, предназначенного для SJ-100, при этом запланирована на апрель 2026 г. 📌Лайнер Ил-114-300 создается широкой кооперацией предприятий госкорпорации "Ростех" под эгидой компании "Ил" Объединенной авиастроительной корпорации. Он является модернизированной версией турбовинтового самолета Ил-114. 📌SJ-100 – российский ближнемагистральный узкофюзеляжный самолет, новая версия Sukhoi Superjet 100 с максимальным импортозамещением комплектующих. 📌МС-21 – отечественный проект ближне- среднемагистрального пассажирского самолета, который должен прийти на смену Ту-154 и семейству Ту-204 на российском рынке. Он также сможет быть альтернативой самолетам зарубежного производств. @undercarriage

💼ГТЛК по итогам 2025 г. ушла в минус на 6 млрд рублей Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) получила по итогам 2025 г. по российским стандартам бухгалтерского учета (РСБУ) 6 млрд руб. чистого убытка против 2,4 млрд руб. чистой прибыли в 2024 г. Об этом говорится в отчете компании. В ГТЛК уточнили, что чистый убыток, возникший в прошлой году, является “временным”. Он образовался за счет начисления курсовых разниц в процессе переоценки валютных активов, а также за счет роста стоимости заемных средств вследствие высокой ключевой ставки ЦБ. “При этом компания обладает необходимым запасом прочности и сохраняет устойчивую финансовую позицию", – пояснили в ГТЛК. Активы компании увеличились на 5%, до 1,3 трлн руб. В компании уточнили, что рост произошел за счет заключенных сделок по новому бизнесу и реализации проектов, финансируемых за счет средств Фонда национального благосостояния. Выручка за отчетный период сократилась на 17,5% и составила 112,2 млрд руб., валовая прибыль уменьшилась на 7,1%, до 97,9 млрд руб. @undercarriage

🚢На Кубу прибыл российский танкер “Анатолий Колодкин” с грузом нефти “Анатолий Колодкин” доставил на остров 100 тыс. т сырой нефти. В настоящее время судно ожидает разгрузку в порту Матанса. Об этом сообщили в Минтрансе. При этом из открытых данных MarineTraffic следует, что судну еще предстоит преодолеть около 500 км. Сейчас, по данным сервиса, танкер находится вблизи Пуэрто-Падре, расположенном на северо-восточном побережье острова. “Анатолий Колодкин” стал первым судном, доставившим нефть на Кубу за последние три месяца. Президент США Дональд Трамп накануне заявил, что не будет препятствовать поставке российской нефти. По его словам, один танкер глобально не повлияет на ситуацию. Сообщалось, что “Анатолий Колодкин” идет под российским флагом и без военного сопровождения. @undercarriage

✈️Испытания самолета "Байкал" планируют завершить в конце года Сертификационные испытания легкого многоцелевого самолета "Байкал" планируется завершить в конце 2026 г. Об этом сообщил глава Минпромторга РФ Антон Алиханов. "Самолет летает, проходят сертификационные испытания. По нашему плану в конце этого года они должны закончиться. Сдвижка плюс-минус месяц - полтора возможна, конечно", – сказал он в кулуарах съезда РСПП, который проходит в национальном центре "Россия". В декабре 2025 г. опытный образец самолета "Байкал" совершил первый полет в рамках совместных летных испытаний нового отечественного двигателя ВК-800 и воздушного винта АВ-901. Легкий многоцелевой самолет ЛМС-901 "Байкал" станет заменой советскому многоцелевому самолету Ан-2, в нем девять мест. Крейсерская скорость самолета – до 300 км в час, максимальная дальность полета – 3 тыс. км (с полезной нагрузкой 2 тонны - 1,5 тыс. км). @undercarriage

💼Минтранс предложил узаконить принцип “вези или плати” на железной дороге Минтранс России предложил узаконить договорное обязательство “вези или плати” на железнодорожном транспорте. Ведомство подготовило соответствующий законопроект. Планируется, что механизм “вези или плати” будет устанавливать взаимную ответственность между грузоотправителем и перевозчиком. При заключении долгосрочного договора грузоотправитель должен предъявить фиксированный объем груза и оплатить его независимо от того, был ли этот объем фактически предоставлен. В министерства считают, что нововведение увеличит рациональность загрузки ж/д инфраструктуры, а также позволит предприятиям планировать производство и сбыт продукции на долгосрочную перспективу. ❗️Ранее против механизма выступили ФАС и Минэнерго. Подробно рассказывали про это здесь. Позиция РЖД относительно применения механизма “вези или плати” не поменялась. Этот механизм даст грузоотправителям возможность заручиться гарантиями вывоза всего предъявляемого груза, а перевозчику – увеличить общие объемы перевозок за счет снижения доли инфлированных заявок. Отраслевые ассоциации и компании ранее обозначили ключевые риски планируемых нововведений. Последняя версия документа их не учитывает, поэтому инициатива рынком не поддерживается. @undercarriage

🖊Армения и Россия могут согласовать передачу концессии над железной дорогой Казахстану Премьер-министр Армении Никол Пашинян заявил, что вместе с Москвой Ереван может прийти к пониманию, что передача железных дорог республики на условиях концессии Казахстану приемлема для обеих сторон. Заявление было сделано по итогам телефонного разговора с президентом России Владимиром Путиным. "Мы будем не против, если выяснится, что между нами и Россией есть взаимопонимание, что казахская компания приемлема для нас обеих. <…> Сейчас переговоры протекают немного в ином режиме, поскольку российские партнеры еще не сказали: "хорошо, давайте так сделаем", – сказал он, добавив, что такие идеи есть. Пашинян уточнил, что крайних сроков для решения этого вопроса не ставилось. Ранее Пашинян предлагал России продать концессию на армянские железные дороги третьей стране, которая была бы дружественной по отношению и к Москве, и к Еревану. По его словам, Армения “не имеет ничего против России”, но в нынешних условиях несет “определенные конкурентные потери”. @undercarriage

💬Россия пересматривает цепочки поставок энергоресурсов из-за Ирана Россия пересматривает цепочки поставок энергоресурсов из-за кризиса на Ближнем Востоке. Об этом заявил министр энергетики РФ Сергей Цивилев. Поставки в страны с общей границей будут первоочередными. “У нас есть много обращений от стран Азии, в чей адрес шли поставки, цепочки, которые оборвались, и мы сейчас ведем активную работу по проработке контрактов на поставку энергоресурсов”, – рассказал он. Цивилев также добавил, что Россия будет работать и над другой логистикой по поставке нефтепродуктов. Гуманитарные поставки на Кубу, в том числе топлива, продолжатся. 22 марта Иран заявил, что Ормузский пролив остается открытым для всех судов, за исключением тех, которые связаны с “врагами исламской республики”. Заявление прозвучало на фоне ультиматума президента США Дональда Трампа, который пригрозил нанести удары по иранским электростанциям, если водная артерия не будет “полностью открыта” в течение 48 часов. @undercarriage

🇮🇳Индия продлила аккредитацию российским морским страховщикам еще на месяц Индийский регулятор в сфере судоходства продлил еще на один месяц аккредитацию четырем российским компаниям, предоставляющим страхование ответственности судовладельцев (P&I) для судов, заходящих в порты страны. Это следует из данных директората генерального судоходства Индии (DGS). Речь идет о компаниях “Согласие”, “Югория”, “Сбербанк страхование” и “АСТК Страхование”. Первоначально срок действия их аккредитации истекал 20 февраля 2026 г., потом было выдано новое разрешение до 20 марта. Теперь аккредитация действует до 20 апреля. Страхование ответственности судовладельцев является обязательным условием для захода судов в порты и выполнения грузовых операций, поскольку покрывает ответственность перед третьими лицами, включая риски загрязнения и иные требования, связанные с морской деятельностью. Временное продление позволяет избежать перерыва в страховом покрытии морской ответственности. @undercarriage

📑НЛМК судится с РЖД Арбитражный суд Москвы принял к рассмотрению три новых иска от НЛМК в адрес РЖД. Суммарный размер требований по этим делам превышает 354 млн руб. На текущий момент дела еще не приняты к производству, а детали претензий в открытых карточках арбитража не раскрываются. Если суммировать новые иски с предыдущими, то совокупный объем финансовых требований металлургического гиганта к перевозчику с начала 2026 г. достиг отметки в 870 млн руб. В общей сложности с января по текущий момент в арбитражных инстанциях зарегистрировано около 55 дел с участием структур НЛМК и РЖД, причем только в марте их количество составило примерно 20. Уточняется, что за последние 20 лет в картотеке арбитражных дел было зарегистрировано 233 дела с участием сторон. Во всех исках 2025 г. заявителем выступал НЛМК. Так, в конце июня Арбитражный суд города Москвы взыскал с РЖД 839,7 тыс. руб. штрафа за задержку уборки вагонов с мест погрузки и выгрузки грузов на пути необщего пользования, примыкающем к станциям Казинка и Чугун II Юго-Восточной железной дороги (расположены в Липецке). В том же месяце меткомбинат добился взыскания с РЖД 460,2 тыс. руб. штрафа при изначальных требованиях в 627,5 тыс. @undercarriage

✈️Главгосэкспертиза одобрила проект будущего терминала международного аэропорта Казани Генеральным проектировщиком выступил подведомственный Росавиации институт “Аэропроект” при участии Казанского Гипронииавиапрома. Общая площадь комплекса составит более 38 тыс. кв. м. В здании будет три этажа и подземный уровень. Терминал рассчитан на обслуживание 1,5 тыс. пассажиров в час и более 5,7 млн – в год. “Казанский аэропорт входит в десятку крупнейших в стране по показателю годового пассажиропотока. В 2025-м главная воздушная гавань Татарстана обслужила 5,3 млн авиапассажиров. Новый аэровокзал расширит возможности действующей терминальной инфраструктуры для обслуживания внутренних направлений, на долю которых приходится большая часть рейсов”, – прокомментировал руководитель Росавиации Дмитрий Ядров. @undercarriage

❗️Угледобывающие компании столкнулись с нехваткой полувагонов Угольщики столкнулись с дефицитом полувагонов. Из-за этого с февраля грузоотправители испытывают серьезные затруднения в выполнении плана погрузки угля. Об этом губернатор Кемеровской области Илья Середюк сообщил главе РЖД Олегу Белозерову. Как говорится в обращении, компании пытаются выполнить план погрузки на восток за счет перераспределения порожних вагонов, прибывших под погрузку в западные порты и во внутрироссийском сообщении. Ситуация критическая и грозит срывом соглашения Кузбасса и РЖД о вывозе 55 млн т угля на экспорт в восточном направлении. Угледобывающие компании подтверждают проблему: 📌“СУЭК-Кузбасс” за 23 дня февраля при плане в 1,4 млн т было отгружено 78,7%. На восток отгружено 109% от плана (576 тыс. т), отгрузка на запад составила 76% от плана (236 тыс. т), на внутреннем рынке – 63,4% (293 тыс. т). 📌“СДС-Уголь” с 1 по 19 февраля обеспеченность вагонами, годными под грузовые операции, составила только 70% от согласованных объемов. 📌“Стройсервис” указали, что среднесуточное выполнение плана на востоке достигается лишь за счет перераспределения парка. По данным игроков рынка, ситуация с дефицитом вагонов под уголь во многом следствие ухудшения экономики перевозок. Длительный период низких ставок не позволял операторам в полном объеме проводить ремонты и поддерживать парк в коммерчески пригодном состоянии, при этом росла стоимость ремонта и комплектующих на фоне инфляции и ужесточения требований к выпуску вагонов из капремонта. Кроме того сокращение скидок за дальность при росте стоимости порожнего пробега ухудшило экономику дальних угольных маршрутов. Волатильность курса, в свою очередь, влияет на выручку экспортеров и их способность оплачивать транспортные расходы. В результате часть парка выбыла из эксплуатации или была переведена на более доходные направления. В РЖД сообщили, что в условиях, когда со стороны компании соглашение с Кузбассом перевыполняется, говорить о критической ситуации с погрузкой угля не приходится. По данным госмонополии, в январе—феврале из Кузбасса на восток вывезено 9,6 млн т угля, что выше параметров, установленных соглашением, на 0,3%. За первые две декады марта параметры перевыполняются на 0,6%. Там также заявили, что наличие порожних вагонов зависит не только от РЖД, которое выполняет заявки, но и от операторов, которые распоряжаются, куда и какой вагон отправить. В ряде случаев сбои в работе портов приводили к необходимости отставления от движения поездов в пути следования, что увеличивало оборот вагона и создавало локальный дефицит порожнего парка. В феврале дополнительно поставлено на рейс более 11 тыс. порожних вагонов. В Минэнерго заявили, что ситуация с обеспечением грузоотправителей порожними полувагонами находится на контроле и совместно с РЖД, грузоотправителями, угольными компаниями и органами региональной власти проводится работа по обеспечению вывоза угля. Предложения грузоотправителей для снижения дефицита вагонов прорабатываются совместно с РЖД. Советник управляющего фондом “Индустриальный код” Максим Шапошников полагает, что среднемесячные потери отрасли от дефицита полувагонов можно оценить в 2–3 млн т угля стоимостью 13–20 млрд руб., недополученная прибыль от продажи этого объема – 0,8–1,2 млрд руб. Основатель проекта N.Trans Lab, эксперт по транспорту и логистике Института экономики роста им. Столыпина Мария Никитина отмечает, что регулировка работы Восточного железнодорожного полигона во многом остается ручной работой РЖД. Да, есть масса инструментов для улучшения качества планирования, но они еще несовершенны, из-за чего профицит парка превращается в дефицит, отмечает она. Старший аналитик по транспортному сектору Альфа-банка Анастасия Егазарян добавляет, что РЖД сегодня имеет больше свободы в перемещении порожнего парка, чем ранее: “Вероятно, здесь не произошло быстрой корректировки мощностей в соответствии с возросшим спросом, из-за низкой скорости передвижения вагоны просто не успели доехать”. @undercarriage

🖊Владимир Путин поддержал идею о субсидиях на авиаперевозки сроком на три года Президент России Владимир Путин поддержал идею о выделении субсидий на авиаперевозки на три года. Это произошло на встрече главы государства с губернатором Калининградской области Алексеем Беспрозванных. Глава Калининградской области поднял вопрос о том, что по транспортной безопасности в регионе иногда бывают сбои, связанные в большей степени с тем, что бюджет отрасли формируется по этой субсидии на один год. "Вот я здесь хотел обратиться с тем, чтобы на три года, если мы отсрочку сделаем, то не будет вот этих пауз", – сказал Беспрозванных. "Согласен. Это надо сделать", – поддержал Путин. Распространится ли нововведение только на Калининградскую область или на всю Россию пока не уточняется. @undercarriage

🌏Россия, Монголия и КНР договорились включить участок железной дороги Улан-Удэ – Наушки в новый международный транспортный коридор О включении участка в новый МТК стало известно по итогам онлайн-встречи замминистра транспорта России Дмитрия Зверева и министра транспорта Монголии Борхуугийн Дэлгэрсайхана. Новый МТК – часть программы экономического коридора, утвержденной еще в 2016 г. Уже готовы проекты по ключевым участкам: ◾️Жинин – Эрлянь (Китай); ◾️Наушки – Улан-Удэ (Россия); ◾️Сухбаатар – Замын-Ууд (Монголия). Новый международный транспортный коридор упростит и ускорит перевозку грузов между странами, будет способствовать развитию деловых связей и туризма. @undercarriage

💰Частные деньги потянулись на железнодорожный узел Находка-Восточная Компания “Восточно-Уральский Терминал” (входит в “Трансхимэкспорт”) заключила инвестсоглашение с Минтрансом и РЖД. Таким образом она взяла на себя финансирование по реконструкции одного из ключевых элементов станции Находка-Восточная. Как поясняется в материалах компании, решение о частных инвестициях было продиктовано остановкой государственного финансирования. “Восточно-Уральский Терминал” столкнулся с дефицитом пропускной способности железных дорог на подходах к дальневосточным портам. Федеральный проект “Развитие транспортного узла Восточный – Находка” (РТУВН), часть нацпроекта “Комплексный план модернизации магистральной инфраструктуры”, был заморожен из-за недостатка бюджетных средств еще в 2018–2019 гг. Между тем именно от реализации этого проекта напрямую зависит возможность наращивания грузооборота не только “Восточно-Уральского Терминала”, но и других терминалов в бухте Врангеля. Стивидор предложил Минтрансу России партнерство: компания компенсирует выпадающее из бюджета финансирование в обмен на развитие необходимой инфраструктуры. В результате "Восточно-Уральский Терминал” профинансировал проектирование развития станции Находка-Восточная и приступил к полномасштабной реконструкции Районного парка № 3. По состоянию на март 2026 г. инвестиции компании достигли почти 1,33 млрд руб. с НДС при общем бюджете проекта более 4 млрд руб. Проектирование завершено, сейчас ведется активная фаза строительных работ, дан старт движению на первом этапе реконструкции нечетной горловины станции. Планируется, что после завершения реконструкции государство в лице РЖД получит полностью обновленный электрифицированный парк, способный принимать составы унифицированной длины в 71 условный вагон. В результате сократится время подачи и уборки вагонов локомотивами РЖД, что повысит пропускную способность всего узла. Выгоду получат не только сам инвестор, но и его соседи по акватории – “Топливно-Бункерная Компания”, “Восточно-Стивидорная компания”, “СанкТранс” и терминалы “Восточного Порта”. @undercarriage

🏢ФАС и Минэнерго выступили против механизма “вези или плати” на железной дороге Минэнерго и ФАС выступили против фиксации в уставе железнодорожного транспорта возможности использования механизма “вези или плати” во взаимоотношениях между РЖД и грузоотправителями. Об этом сообщает издание “Ведомости” со ссылкой на источники, знакомые с ходом обсуждения инициативы. В настоящее время обсуждение внедрения механизма “вези или плати” продолжается и окончательное решение еще не принято. Принцип “вези или плати” для долгосрочных (от года) договоров на перевозку грузов по железной дороге предполагает, что в них должен быть зафиксирован объем грузов, который отправитель обязуется предъявить к перевозке и оплатить его даже в случае, если фактически будет направлено меньше. Исключения возможны по вине перевозчика либо при наличии форс-мажорных обстоятельств. Позиция РЖД относительно применения механизма “вези или плати” не поменялась. Этот механизм даст грузоотправителям возможность заручиться гарантиями вывоза всего предъявляемого груза, а перевозчику – увеличить общие объемы перевозок за счет снижения доли инфлированных заявок. Погрузка на сети РЖД в начале 2026 г. продолжает падать. В январе снижение показателя составило 4%, в феврале – 3,2% год к году. За весь 2025 г. погрузка упала на 5,6% и составила 1,12 млрд т. Отраслевые ассоциации и компании ранее обозначили ключевые риски планируемых нововведений. Последняя версия документа их не учитывает, поэтому инициатива рынком не поддерживается. ❗️Основной рис – возможный приоритет для участников соглашений с условием “вези или плати” в перевозке грузов перед теми, кто не согласен на это условие. Это нарушает принцип недискриминационного доступа к железнодорожной инфраструктуре и противоречит антимонопольным нормам. Фактически инициатива ограничивает доступ к железнодорожной инфраструктуре грузоотправителей, не подписавших соглашений с РЖД с гарантией объемов перевозки. В федеральном законодательстве сейчас уже предусмотрена возможность грузоотправителей и перевозчика включать в долгосрочные договоры об организации перевозок грузов “иные условия организации перевозок” – т. е. не исключая механизм “вези или плати”. Советник управляющего фонда “Индустриальный код” Максим Шапошников указывает, что наибольшие риски возможное внедрение этого принципа создает для угольной промышленности. Это обусловлено нестабильностью спроса на уголь и функционирования предприятий отрасли. По его словам, сейчас интересы РЖД фактически идут вразрез с интересами экспортеров, при этом железнодорожная монополия получает регулярную господдержку в виде индексации тарифов. Гендиректор “Infoline-аналитики” Михаил Бурмистров указывает, что в текущих условиях понятно желание РЖД монетизировать доступ к инфраструктуре по максимуму, решить проблему инфлированных заявок комфортным способом. Появление договоров “вези или плати” радикально поменяет приоритеты по отправке грузов в условиях дефицитной инфраструктуры и текущая нормативная база не готова к столь масштабной трансформации. Кроме того, введение такого принципа может деструктивно повлиять на состояние экономики, поскольку ряд грузообразующих отраслей находится в убытках. При этом РЖД не станет бенефициаром данного механизма, поскольку погрузка будет падать. @undercarriage

🛣Приостановлено строительство трассы Сочи – Джугба Российские власти поставили на паузу один из амбициозных инфраструктурных проектов – строительство автомобильной дороги Сочи-Джубга. Речь идет непосредственно о строительстве, проектирование и подготовка необходимой документации продолжаются. Об этом сообщил вице-премьер РФ Марат Хуснуллин. ❗️Причиной приостановки стали “текущие вопросы финансирования”. Планировалось, что трасса станет частью более масштабного транспортного каркаса черноморского побережья. Эти проекты входят в долгосрочную стратегию модернизации дорожной сети юга России. Отметим, что в настоящее время продолжается работа над расширением участка федеральной трассы М-4 “Дон” на направлении Джубга-Геленджик до четырех полос. Также реализуется проект обхода Адлера, который станет частью перспективной магистрали от М-4 “Дон” до Сочи. Его запуск ожидается в 2027 г. @undercarriage

💼Олег Белозеров переназначен гендиректором РЖД Олег Белозеров назначен генеральным директором-председателем правления ОАО “РЖД” на следующие пять лет. Соответствующее распоряжение подписал премьер-министр Михаил Мишустин. Олег Белозеров окончил Санкт-Петербургский университет экономики и финансов. В 2004–2009 гг. руководил Росавтодором. После был назначен первым замминистра транспорта, пробыв в должности до 2015 г. В том же году по распоряжению правительства Белозеров занял пост президента РЖД. В 2017 г. он был назначен гендиректором. В 2021 г. его переназначили на должность. Ранее активно обсуждалась вероятность отставки Белозерова с поста главы госмонополии. Назывались даже вероятные преемники. Поводом стало финансовое положение РЖД. По итогам 2025 г. чистая прибыль РЖД по РСБУ составила 14 млрд руб. против 13,9 млрд руб. годом ранее. В то же время чистый долг компании, для снижения которого рассматривается в том числе продажа части активов РЖД, увеличился в 2025 г. на 20%. Подробно рассказывали о финансовом положении госмонополии здесь, а тут публиковали три вероятных сценария будущего компании. @undercarriage

🚛Российских перевозчиков защитят от китайских конкурентов Российским грузоперевозчикам хотят снизить утильсбор на импортные полуприцепы и ввести льготный лизинг на седельные тягачи. Кроме того, ведомство предлагает предусмотреть возможность снижения ставок по ранее заключенным договорам лизинга и ввести понижающий коэффициент по ОСАГО для грузовиков. В Минтрансе считают, что это позволит улучшить экономику перевозок российских фирм, которые с 2025 г. проигрывают конкурентам из КНР на международных линиях. ❗️Основная причина – себестоимость транспортных услуг российских автоперевозчиков выше, чем у китайских конкурентов (на 33%). Такая ситуация сложилась, из-за неравных условий в приобретении техники. В Китае ключевая ставка (LPR) Народного банка в мае 2025 г. установлена в 3% годовых, в России же долгое время была 20–21% и только в конце прошлого года достигла 16%. Аналогичная ситуация складывается по техническому обслуживанию и ремонту автотранспортных средств. По данным “АвтоГрузЭкс”, ежемесячно перевозчик из РФ тратит на обслуживание одного автомобиля 936 тыс. руб., в то время как из КНР – 624 тыс. руб. из расчета среднего месячного пробега 13 тыс. км. Генеральный директор транспортно-логистической компании “Байт Транзит” Алексей Шпикельман: “Компании из КНР захватили 25–30% приграничных и транзитных перевозок. Их ставки ниже на 30–40%, у них есть дешевый транспорт и финансирование. Китайцы заезжают вглубь России до 2000–2500 км”. Операционный директор “Джумбо Транс Логистикс” Егор Доценко: “Зарубежные конкуренты не обременены российским утилизационным сбором, что является их конкурентным преимуществом. <...> Поэтому так важно уменьшение размера утильсбора на прицепы европейских и китайских производителей для международных рейсов. Считаем приемлемым снижение на 50%, как, например, в Белоруссии”. Генеральный директор транспортной компании Delko Санджар Ашуралиев указывает, что утильсбор напрямую влияет на конечную стоимость тягачей и полуприцепов. Подорожание техники, в свою очередь, не позволяет российским перевозчикам обновлять парки. @undercarriage

🚢Российские власти определились с мерами по защите контейнерного рынка Власти готовятся ограничить возвращение на российский рынок мировых операторов контейнерных линий, ушедших в 2022 г. Как сообщает “Коммерсантъ” со ссылкой на свои источники, согласно проекту указа президента, регулярные внешнеторговые морские контейнерные перевозки, имеющие на маршруте функционирования минимум один российский порт захода, лицо, связанное с недружественной страной, может осуществлять только при одновременном соблюдении нескольких условий: ◾️регистрация судовладельца, перевозчика и оператора по российскому законодательству; ◾️доля конечного российского участника в размере более 50%; ◾️обязанность в первую очередь принимать и перевозить подпадающие под санкции грузы и грузы подпавших под санкции отправителей или получателей; ◾️страхование судна и ответственности судовладельца российскими страховщиками или перестрахование в России; ◾️согласие судиться в РФ, если так пожелает истец и сделать Россию местом рассмотрения корпоративных споров. При этом эксплуатируемые на линии суда должны принадлежать оператору на праве собственности, а перевозка на всем маршруте движения от страны происхождения товара до России или обратно – осуществляться только собственными судами оператора. Судовладелец, перевозчик или оператор морской линии также не должен быть связан с лицами из перечня, приложенного к документу. В перечне десять позиций — это крупнейшие мировые операторы контейнерных линий: ◾️Maersk (Дания); ◾️CMA CGM (Франция); ◾️Hapaq-Lloyd (Германия); ◾️BREB (Германия) ◾️Samskip (Нидерланды); ◾️OOCL (Китай, Гонконг); ◾️X-Press Container Line (UK) Limited (Великобритания); ◾️KMTC (Южная Корея); ◾️HMM (Южная Корея); ◾️ONE (Япония). Крупнейший мировой морской контейнерный перевозчик MSC в перечень не попал. ❗️Игроки рынка отмечают, что положения проекта могут создать дополнительные препятствия для развития контейнерных перевозок и грозят исключением России из глобальной логистической системы: “При текущем уровне развития национальных морских перевозчиков и весьма ограниченной географии их оперирования заменить ими выпадающие мощности в лице мировых операторов практически невозможно, что чревато снижением судозаходов в отечественные порты и перераспределением грузопотоков в пользу зарубежных хабов”. Представители портовой отрасли оценивает возможное снижение загрузки контейнерных терминалов в 40–60%. А в сфере грузоотправителей указывают, что в случае реализации инициативы заплатят за нее в первую очередь российские экспортеры и импортеры, которые лишатся возможности перевозить продукцию, привлекая партнеров даже из дружественных государств. @undercarriage

💬Эксперт описал три сценария будущего для РЖД Экономист, к.э.н. Николай Кульбака в своей экспертной колонке для издания РЖД.Партнер.ру объяснил рекордные показатели доходов госмонополии. По мнению эксперта, проанализировавшего финансовые показатели РЖД, отчетность госмонополии на первый взгляд выглядит весьма благополучно, компания справляется с операционными расходами. Долговая ловушка, в которую попала РЖД, – в процентах по долгам компании. Это следует из сопоставления чистой прибыли холдинга и EBITDA. Например, при показателе EBITDA за 9 месяцев 2025 г. в 808 млрд руб., чистая прибыль за тот же период – 24,9 млрд руб. Эксперт напоминает, что соотношение чистого долга к EBITDA – стандартный индикатор того, насколько компания закредитована. Критические уровни начинаются со значения 3,0x. У РЖД он вырос с 2,4x в 2023 г. до 3,4x в 2025 г. Официальная позиция: “показатели долговой нагрузки соответствуют целевым ориентирам и находятся в рамках предельных значений, установленных акционером”. Акционер – государство, которое само устанавливает лимиты и оценивает их соблюдение. При этом в обычной корпоративной практике 3,0–3,5x – граница, за которой рефинансирование на рыночных условиях становится трудным. Это означает на практике: новые заимствования дороже, инвестиционная программа под давлением, а любое ухудшение операционных показателей бьет по и так тонкому запасу прочности. Смягчающим фактор в данном случае является то, что РЖД – государственная монополия. Формальный дефолт здесь невозможен по определению: “Но “зонтик” государства не отменяет реальные процентные платежи, он только страхует от коллапса”. Эксперт приводит сценарий развития событий: 📌Базовый – “Дно найдено” (вероятность ~55%). В нем ключевая ставка продолжает снижаться, но осторожно – к концу 2026 г. выходит на уровень 12–13%. Инвестактивность оживает, но с лагом, строительство медленно восстанавливается, металлургия стабилизируется. Санкционное давление остается примерно на нынешнем уровне. Угольный экспорт продолжает сокращаться, но плавно. В этом случае погрузка в 2026 г. останется на уровне 2025 г. Доходы будут расти за счет тарифной индексации. Чистая прибыль по итогам 2026 г. составит 40–70 млрд руб. Долговая нагрузка медленно улучшается по мере снижения ставки рефинансирования – к концу 2026 г. чистый долг/EBITDA около 3,0–3,2x. Инвестпрограмма исполняется в рамках утвержденных 713,6 млрд руб. 📌Оптимистичный – “Прекращение падения” (вероятность ~10%). Ставка снижается быстрее ожиданий и к середине 2026 г. опускается до 10–11%. В строительном секторе начинает реализовываться отложенный спрос, металлургия прибавляет на фоне инфраструктурных госпрограмм. Зерновой и удобренческий экспорт остается сильным. Санкции не ужесточаются. В случае реализации данного сценария, погрузка в 2026 г. показывает слабый восстановительный рост – 2–3% к уровню 2025 г. Чистая прибыль – 100–130 млрд руб. Долг/EBITDA снижается до 2,7–2,9x. 📌Пессимистичный – “Структурная яма” (вероятность ~35%). В этом сценарии снижение ставки буксует, санкции ужесточаются. Строительный сектор не восстанавливается – кредитный импульс слаб, доверие инвесторов не вернулось. Угольный экспорт ускоряет падение. В этом случае, погрузка в 2026 г. падает еще на 3–5%. Доходы формально растут за счет тарифов, но этого не хватает компенсировать потери объемов в доходной базе – особенно по высокодоходным грузам третьего тарифного класса, которые уходят на автотранспорт быстрее всего. Чистая прибыль – близко к нулю или отрицательная без учета господдержки. Долг/EBITDA превышает 3,5x. Инвестпрограмма режется ниже 713,6 млрд – и тогда отставание инфраструктуры от потребностей экономики становится необратимым на горизонте пяти лет. “Снижение ставки ЦБ дает надежду на выход из этого положения. Но надежда – это не план. РЖД нужно снижение долговой нагрузки и восстановление грузовой базы. Первое пока не произошло, но шансы на это имеются, второе, увы, даже не просматривается”, – резюмирует эксперт. С полной экспертной колонкой можно ознакомиться здесь. @undercarriage