Авиаторщина

«Авиационный чёрный ящик» системы: МАК опубликовал отчёт по катастрофе Falcon 10 в Афганистане. Спустя два года комиссия МАКа завершила расследование, пожалуй, самой вопиющей катастрофы последних лет, которая, как лакмусовая бумажка, проявила системные проблемы в российской гражданской авиации на всех этажах — от липовых документов до фатальных ошибок в небе. Рухнувшему в горах Афганистана 20 января 2024 года бизнес-джету банально не хватило топлива. Но этот полёт с самого начала выполнялся с нарушением всего, чего только можно. Самолёт 1978 года выпуска получил российский СЛГ заочно, без реального осмотра, на основании липовых бумаг о техобслуживании. Почти год на нём не выполнялось периодическое ТО. Пилотские свидетельства обоим членам экипажа СЗ МТУ Росавиации выдало по фальшивым дипломам американского тренировочного центра, изготовленным пилотом-инструктором за деньги. При этом ни собственники, ни арендатор не имели права выполнять ни коммерческие, ни даже частные полёты на этом самолёте — для этого им сначала требовалось получить сертификат эксплуатанта. К вылету из индийского Гая экипаж подошёл в состоянии жёсткого недосыпа: в предыдущий день они налетали 17 ч (при лимите 12), а отдохнули перед обратной дорогой всего 6,5 ч вместо положенных 18. Навигацию не считали, полагаясь на полётные данные, которые им предоставила MAK Aviation. По расчётам комиссии, борт вылетел с превышением максимально разрешённого веса и с нарушениями по запасу топлива. Ещё на подлёте к Пакистану второй пилот предложил командиру садиться в Лахоре, осознав, что из-за сильного встречного ветра топлива до Ташкента может не хватить. Но КВС отказался из соображений безопасности, заверив, что ветер скоро поменяется и «в крайнем случае до запасного в Душанбе 100% дойдём». Когда самолёт вошёл в зону ответственности диспетчера Душанбе, ситуация обострилась. Экипаж сообщил о критическом остатке топлива и запросил посадку. После самовыключения первого двигателя диспетчер начал выводить борт на аэродром Куляб, но допустил ошибку при векторении, перепутав значение курса с расстоянием до Куляба: сначала он дал команду следовать курсом 140° вместо правильного 240°. Хотя через минуту ошибка была исправлена, время было упущено. Как подсчитала комиссия, если бы не эта ошибка, самолёт находился бы примерно на 10 км ближе к аэродрому Куляб. Сами пилоты, как выяснила комиссия, плохо знали матчасть: вместо того чтобы открыть кран перекрёстной подачи топлива, они хаотично щёлкали тумблерами, пытаясь перекачать горючее из уже пустых баков. Когда остановился и второй двигатель, самолёт превратился в планер. В темноте, над горами, экипаж посадил машину на склон горы. Пациентка и её муж погибли. Выжившие пилоты и двое медиков провели ночь в разрушенном самолёте при морозе. При этом пилоты оказались заблокированы в кабине: уже утром врач за 3-4 часа вырубил топориком остекление, чтобы вызволить их. А медбрат пешком ушёл за помощью в деревню и через несколько часов привёл местных жителей. Комиссия МАК констатировала: последовательное выключение двигателей произошло из-за полной выработки топлива. К этому привела цепочка грубейших нарушений — от усталости и отсутствия предварительных расчётов до незнания аварийных процедур и ошибок диспетчерского сопровождения. Отдельный цирк развернулся вокруг документации. MAK Aviation, которая завозила борт в РФ, подавала планы полётов и, по словам пилотов, передала им все расчёты перед вылетом, на запрос МАК ответила с неподражаемой прямотой: «Документы, подготовленные для полета 20.01.2024, у нас не сохранились». В НП «Невский аэроклуб», через который оформлялся СЛГ, развели руками: «Где находится документация в данный момент и в каком виде не известно. Ни владельцы, ни арендатор не передали комиссии эксплуатационную документацию на самолёт. Франция в лице Dassault Aviation сослалась на нормативные ограничения ЕС и отказалась помогать с документацией. А Афганистан, изъявший бортовой самописец с места крушения, подтвердил, что он у них, но передавать его не стал.

Авиационные инциденты в России с 10 по 17 марта ✈️ Накануне после приземления в Перми КВС Boeing 738 (RA-73307) «Победы», прибывшего из Москвы, сделал запись о подозрении на грубую посадку. Расшифровка показала превышение пороговых значений программы полётных данных. 🚁 16 марта после вылета из Диксона у Ми-8АМТ (RA-22476) «ЮТэйр-Вертолётные услуги» произошёл самопроизвольный сброс выпуклого бокового окна со стороны КВС, после чего вертолёт вернулся на площадку вылета. ✈️ В тот же день при полёте из Москвы в Питер в кабине экипажа SSJ-100 (RA-89026) «России» высветилось сообщение о повышенной вибрации второго двигателя. КВС уменьшил режим его работы до малой тяги и вернулся в Шереметьево. На послеполётном осмотре обнаружены забоины лопаток вентилятора и соплового аппарата, сквозная трещина по всей ширине звукопоглощающей панели, сквозные повреждения уплотнения и отсутствие обтекателя между 18 и 19 лопатками. ✈️ Ещё у одного SSJ-100 (RA-89174) «России» не убрались стойки шасси после взлёта из Питера в Мурманск в понедельник — борт вернулся в аэропорт вылета после выработки топлива. ✈️ 15 марта в Екатеринбург вынужденно вернулся Airbus A330 RA-73783 «Аэрофлота», вылетевший в Бангкок с деактивированным по MEL клапаном отбора воздуха от второго двигателя, из-за отказа отбора воздуха от работающей вспомогательной силовой установки. 🛩 14 марта после взлёта из Внуково в Шереметьево у CL-600 (RA-67220) «Тулпар» не убралась передняя стойка шасси, экипаж вернулся в аэропорт вылета. ✈️ 13 марта в Шереметьево на осмотре у прибывшего из Уфы Boeing 738 (RA-73241) «Победы» обнаружили след от столкновения с птицей на нижней части закрылка правого полукрыла с повреждением закрылка в виде вмятины. ✈️ В тот же день в 158 км от Пензы на связь с диспетчерами не вышел экипаж SSJ-100 (RA-89192) Red Wings, следовавший из Жуковского в Тбилиси, на многочисленные вызовы по всем каналам связи не отвечал и на команды не реагировал. Связь с бортом удалось восстановить лишь спустя 17 минут. По объяснению экипажа, при полёте в Самарской зоне отмечались перебои в работе двусторонней радиосвязи. ✈️ Ещё 13 марта при полёте из Сочи в Новосибирск в кабине экипажа Boeing 738 (RA-73191) «России» сработала сигнализация циркуляции масла через дополнительный контур первого двигателя. КВС решил следовать на запасной аэродром в МинВоды. При выработке топлива эта сигнализация сработала повторно. Экипаж объявил сигнал срочности и произвёл благополучную посадку с задросселированным первым двигателем и с превышением максимального посадочного веса, а в конце пробега выключил эту силовую установку. ✈️ 12 марта в Хабаровске после посадки A320neo (RA-73820) «Уральских авиалиний», прилетевшего из Екатеринбурга, на пробеге не включился реверс второго двигателя. ✈️ 11 марта после вылета из Красноярска в Якутск в кабине экипажа A319 (RA-73205) «России» высветилось сообщение об отказе второго контролера системы автоматического регулирования давления, а на 350 эшелоне — сообщение о повышенной высоте в кабине. При этом параметры работы системы наддува кабины не выходили за пределы ограничений. Пилоты выполнили процедуру аварийного снижения до 100 эшелона, использовав аварийное кислородное оборудование для экипажа, и вернулись в аэропорт вылета после выработки топлива. Кислородные маски в салоне не выпадали, жалоб от пассажиров не поступало. ✈️ 10 марта не включился реверс второго двигателя у Airbus A320 (RA-73401) S7 Airlines после посадки в Иркутске. ✈️ В этот же день во время полёта A320 (RA-73760) «Аэрофлота» из Баку в Москву сработала сигнализация низкого давления в насосе голубой гидросистемы. Экипаж продолжил полёт по маршруту и благополучно приземлился. ✈️ Также 10 марта во время захода на посадку в Шереметьево у Boeing 738 (RA-73118) «Аэрофлота» из Новокузнецка механизация крыла осталась в убранном положении. На стрелочном индикаторе наблюдалось небольшое рассогласование закрылков. Повторный заход и посадку экипаж выполнил с выпущенными предкрылками и убранными закрылками.

Wildberries садится за штурвал: маркетплейс собирается купить авиакомпанию Azur Air. Объединённая компания Wildberries & Russ (РВБ) ведёт переговоры о покупке крупнейшей чартерной авиакомпании в России — Azur Air. Сделка находится уже «на финишной прямой» — стороны намерены закрыть её к маю, рассказал наш источник. По его словам, этот актив интересен РВБ для развития своего туристического направления. Осенью она приобрела одного из крупнейших российских туроператоров Fun&Sun у структур «Севергрупп» Алексея Мордашова за «не менее чем 15–16 млрд рублей», писали «Известия». А в начале января РВБ анонсировал запуск совместно с туроператором Fun&Sun фирменных отелей в Египте и Турции. Первый такой отель — WB Travel Dreams Vacation — начал принимать гостей в Египте 15 февраля, а с 1 мая откроется WB Travel AnitaMatiate 4* в турецком Кемере. Также к запуску готовятся четырехзвёздочные отели WB TRAVEL Club Bayar и WB TRAVEL Mysea Incekum в Алании, сообщала РВБ. Многие рейсы Azur Air на лето уже формируют под программу Fun&Sun, рассказал источник в авиакомпании. По его словам, сложности и шумиха, с которыми в последнее время столкнулся перевозчик, повлияли на сброс цены, при этом стоимость сделки он не раскрыл. На прошлой неделе Росавиация ввела ограничения в сертификат эксплуатанта Azur Air по итогам внеплановой проверки Ространснадзора, проведённой на фоне череды инцидентов, связанных с техническими неисправностями самолётов и последовавшими за этим многочисленными длительными задержками и отменами рейсов. Если до 8 июня авиакомпания не устранит выявленные нарушения, то её сертификат будет аннулирован, предупредила Росавиация. Также по рекомендации агентства Azur Air пришлось отменить часть рейсов и досрочно завершить программу чартеров в Паттайю из Москвы, Самары, Уфы и Екатеринбурга. При этом пунктуальность пока что остаётся для Azur Air ахиллесовой пятой — она по-прежнему выше минимально допустимого уровня, установленного государством в Федеральных авиаправилах, согласно которым наличие свыше 20% задержанных более чем на два часа рейсов, за исключением задержек по метеоусловиям, является основанием для введения Росавиацией ограничений в сертификат эксплуатанта. Если в январе-феврале у Azur Air более чем на два часа были задержаны почти треть всех рейсов (в январе 31% от общего числа, а в феврале — 26,7%), то в период с 1 по 15 марта этот показатель ухудшился до 34,8%. Авиакомпания принадлежит «Ван2флай», которую контролируют Людмила (45%) и Анна (55%) Фукаловы — это мать и сестра Натальи Кочкар, жены конечного бенефициара — турецкого бизнесмена Серхата Кочкара, брата владельца Anex Tour Нешета Кочкара. В 2025 году она перевезла 2,2 млн человек. Выручка Azur Air по итогам прошлого года выросла на 11% (₽26,6 млрд), себестоимость продаж — на 7% (₽26,2 млрд), управленческие расходы на 30% (₽725 млн), прочие доходы — на 30% (₽9 млрд), прочие расходы сократились более чем двое (₽4,5 млрд). Компания в отчётности за 2025 год отразит прибыль против убытка в ₽3,9 млрд за 2024 год. В сертификате эксплуатанта Azur Air на начало марта числилось 15 самолётов: семь Boeing 757, шесть Boeing 767 и по одному Boeing 737 с Boeing 777. При этом в эксплуатации находится только 12 из них: по шесть В757 (средний возраст 28,3 года) и B767 (32,7 года). В737 и В777 не летают из-за отсутствия страхового регулирования с иностранными лизингодателями, а один В757 встал на бетон в августе 2025 года из-за выработки ресурса у американских двигателей Pratt&Whitney 2037. По этой же причине в течение текущего года прекратят полёты ещё три B757, которые оснащены этими раритетными силовыми установками. Также у одного В767 (RA-73080) осталось всего чуть больше 30 циклов по движкам. В сделку по продаже Azur Air может не войти Lujo Black Jet Boeing 757 (RA-73029), так как «Серхат Кочкар очень хочет оставить его себе», уточнил наш источник. В пресс-службе Azur Air сначала отказались от комментариев, а уже после выхода публикации категорически опровергли информацию о переговорах по продаже авиакомпании. В Wildberries просто воздержались от комментариев.

Пробоины в двигателе, ослабление заклёпок и винтов, проседание стойки шасси: какие нарушения выявил Ространснадзор у Azur Air. Росавиация в четверг ввела ограничения в сертификат эксплуатанта Azur Air по итогам внеплановой проверки Ространснадзора, проведённой на фоне череды инцидентов, связанных с техническими неисправностями самолётов и последовавшими за этим многочисленными длительными задержками и отменами рейсов. В распоряжении «Авиаторщины» оказался акт проверки Ространснадзора с более чем 50 выявленными нарушениями, послужившими основанием для такого решения. Все они касаются технического состояния и обслуживания воздушных судов. Инспекторы вскрыли в Azur Air факты невыполнения требований эксплуатационно-технической документации (ЭТД), отсутствие контроля за квалификацией инженерно-технического персонала (ИТП) и неудовлетворительное состояние самолётов. Почти 80% отражённых в акте замечаний касаются технического состояния четырёх бортов, два из которых в ходе проверки были временно отстранены от эксплуатации. Наибольшее количество дефектов — 20 — инспекторы обнаружили на Boeing 767 (RA-73078) при осмотре 19 февраля во Внуково после оперативного техобслуживания. Среди них: проседание правой основной опоры шасси с подозрением на низкое давление азота, повреждение огнеупорной прокладки и множественное ослабление заклёпок на внутренней стороне пилона за выходным соплом в первом двигателя, провисание замков капота второго двигателя, ослабление и отсутствие винтов на фюзеляже в районе центроплана и на пилоне второго двигателя. Кроме того, выявлены повреждения уплотнительного герметика на стёклах, стеновых панелей БГО, уплотнителей дверей и иллюминаторов, отсутствие и ослабление крепежа в элементах фюзеляжа и пилонов, порез пневматика колеса и повреждение металлизации лючка системы кондиционирования. Все эти дефекты не были отражены в производственной документации. На Boeing 757 (RA-73072) обнаружено 17 замечаний. Кроме пробоин акустических панелей обоих двигателей выявлены повреждения потолочных панелей и уплотнителей грузовой двери, отсутствие и ослабление крепежа панелей пола, незакреплённая техаптечка, износ тормозных колодок и неисправность бокового освещения в салоне. Ещё два борта Boeing 757 (RA-73071 и RA-73076) получили по замечанию: на первом не был задокументирован порез шины, на втором — повреждена ремонтная накладка во входном устройстве двигателя. Помимо техсостояния самолётов, проверка вскрыла проблемы с техперсоналом. 15 сотрудников из числа ИТП временно были отстранены от выполнения обязанностей в связи с неподтверждением необходимой квалификации согласно требованиям Федеральных авиаправил. Проверяющие пришли к выводу, что Azur Air как организация по ТО не обеспечивает необходимый контроль за поддержанием квалификации техников, за исправностью и комплектностью оборудования и инструмента, за его состоянием и маркировкой, а также за ведением производственно-технической документации. В акте указано, что действующая система обеспечения качества ТО не гарантирует должный уровень работ. По заключению Ространснадзора, выявленные нарушения носят системный характер и свидетельствуют о невыполнении эксплуатантом требований ЭТД, что является нарушением условий эксплуатационных спецификаций сертификата эксплуатанта. Именно эти факты стали основанием для введения Росавиацией ограничений в действие сертификата. В своём акте надзорное ведомство рекомендовало Azur Air обратить внимание на поддержание необходимого опыта ИТП, приведение ВС в соответствие с требованиями документации, состояние инструмента и ведение производственно-технической документации.

«Аэрофлот» перекомпонует салоны 29 самолётов — уменьшит «Бизнес» и увеличит «Эконом». В ходе реконфигурации 22 из 37 Boeing 737-800, рассчитанные на перевозку 158 пассажиров (20 — бизнес-класс и 138 — эконом), получат салон на 162 кресла (12 — бизнес и 150 — эконом). На 15 самолётах этого типа сохранится компоновка салона на 158 кресел, они будут эксплуатироваться на направлениях с повышенным спросом премиального сегмента класса обслуживания. На семи Airbus A320ceo конфигурация изменится со 140 (20 — бизнес, 120 — эконом) до 158 кресел (8 — бизнес, 150 — эконом). Так, весь флот авиакомпании получит единообразную компоновку. Таким образом, прирост кресельной ёмкости узкофюзеляжного флота составит 214 кресел (+1,5%). Это позволит перевозить до 230 тысяч дополнительных пассажиров ежегодно. При перекомпоновке используются сертифицированные кресла в фирменных цветах «Аэрофлота», шаг кресел во всех классах останется в рамках стандартов перевозчика. Работы выполняются на базе дочернего предприятия «Аэрофлот Техникс». На сегодняшний день перекомпоновка завершена на шести воздушных судах. Полностью завершить программу планируется во втором квартале 2026 года.

Росавиация ограничила сертификат эксплуатанта Azur Air до июня 2026 года. Ограничения на срок действия сертификата эксплуатанта авиакомпании Azur Air ввели до 8 июня 2026 года. Решение было принято на основании акта внеплановой проверки перевозчика. Инспекцию проводили специалисты Ространснадзора с 19 февраля по 5 марта. Проверка была организована на фоне серии авиационных событий, связанных с техническими неисправностями воздушных судов авиакомпании, а также многочисленными задержками и отменами рейсов. В ходе инспекции надзорное ведомство смотрело на состояние парка воздушных судов, соблюдение обязательных требований в области подготовки и выполнения полётов в России, качество технического обслуживания самолётов, а также соблюдение прав пассажиров (включая предоставление услуг при задержках рейсов и порядок возврата средств). По итогам проверки Ространснадзор выявил ряд нарушений обязательных требований российского воздушного законодательства. Сейчас руководству перевозчика рекомендовали в кратчайшие сроки повысить уровень безопасности полётов, проверить свои технические службы, которые следят за состоянием самолётов и занимаются их обслуживанием, а ещё сократить программу рейсов. Между тем Azur Air продолжает летать. В пресс-службе авиакомпании отметили, что данные ограничения не повлияют на выполнение программы полётов. Однако если до 8 июня нарушения не устранят, сертификат эксплуатанта перевозчика будет аннулирован.

Связали скотчем: пьяный пассажир устроил дебош на борту самолёта, летевшего из Москвы в Омск. Неоднократно судимый мужчина в состоянии алкогольного опьянения нецензурно выражался, а также мешал другим пассажирам. Бортпроводники были вынуждены привязать его скотчем к креслу и следить за буйным нарушителем до самого приземления. Уже в Омске хулигана доставили в дежурную часть полиции, где на него составили несколько административных протоколов. По словам пассажиров, сам мужчина рассказал, что три месяца был на вахте и сильно хотел домой, но перебрал с виски.

Самолёт Air India Express совершил жёсткую посадку на Пхукете. Работа аэропорта парализована. Boeing-737 индийской авиакомпании выполнял рейс IX-938 Хайдарабад-Пхукет. При посадке у него повредилась передняя стойка шасси, а воздушное судно буквально проскользило по ВПП. На борту находилось около 140 человек, никто не пострадал. Из-за инцидента взлётно-посадочную полосу временно закрыли, аэропорт приостановил приём и выпуск судов. В связи с этим авиакомпании корректируют расписание. Например, на запасной аэродром ушёл самолёт Azur Air — рейс ZF-2927 Уфа-Пхукет совершил посадку в аэропорту Хатьяй. В аэропорту Пхукета сейчас застряли сотни туристов. На данный момент ближайший вылет стоит в Сингапур, в 18:00.

Авиационные инциденты в России с 4 по 9 марта ✈️ Вчера у SSJ-100 (RA-89158) Red Wings после взлёта из Казани в Екатеринбург не убралась передняя стойка шасси. КВС решил вернуться в аэропорт вылета. ✈️ 8 марта при полёте Boeing 767 (RA-73080) Azur Air из Тюмени в Камрань, на подлёте к Мьянме, произошло резкое повышение температуры выхлопных газов в первом двигателе. Экипаж выключил его, объявил бедствие и выполнил благополучную посадку на ближайшем запасном аэродроме в Янгоне. 2 марта при вылете этого же борта из Внуково в Паттайю произошёл помпаж первого двигателя, полёт был продолжен. ✈️ 8 марта экипаж CRJ-200 (RA-67230) «Северстали», следовавшего из Петрозаводска в Москву, доложил о разгерметизации, запросил снижение до 2450 м и объявил бедствие, а через 10 мин сообщил о восстановлении герметичности и отменил бедствие. ✈️ 8 марта при заходе на посадку во Внуково экипаж Boeing 738 (RA-73298) «Победы», летевший из Фуджейры, доложил о проблеме с механизацией крыла, ушёл на второй круг и объявил сигнал срочности. ✈️ 6 марта после взлёта DHC-6 Twin Otter (RA-67265) авиакомпании «Тайга» из Южно-Сахалинска в Александровск-Сахалинский пассажиры пожаловались на запах керосина в салоне. Пилоты решили вернуться на аэродром вылета. На послеполётном осмотре обнаружены следы подтёков топлива по левому борту. ✈️ В Толмачёво в этот же день при противообледенительной обработке Boeing 738 (RA-73447) S7 Airlines был повреждён датчик угла атаки с правой стороны вследствие соприкосновения с техническим трапом. ✈️ Также 6 марта экипаж SSJ-100 (RA-89060) «России» после вылета из Перми в Москву доложил о незначительном затруднении с управлением самолёта. При уборке механизации крыла в кабине пилотов высветились сообщения о неисправности в системе выпуска/уборки закрылков и блокировке трансмиссии. КВС решил совершить посадку в аэропорту вылета после выработки топлива. ✈️ 6 марта экипаж бизнес-джета BAe-125 (RA-02878), следовавшего из Новосибирска в Жуковский на высоте 10 350 м, без запроса и разрешения диспетчера поднялся на 800 м. По команде диспетчера снизился на 360й эшелон (10950 м) и далее следовал на нём. ✈️ 6 марта в Airbus A321 (RA-73165) «Аэрофлота» ударила молния при вылете из Сочи в Москву. На высоте 1 828 м экипаж услышал хлопок рядом с самолётом, отклонений в работе двигателей и систем не было. На послеполётном осмотре в Шереметьево было обнаружено повреждение заклепок в передней части фюзеляжа. 🚁 В тот же день при взлёте Ансата (RA-20095) НССА с площадки Хелипорт на контрольном висении произошло самопроизвольное открытие заднего люка и срыв его с петель отбрасываемым воздушным потоком от несущего винта. Пилоты сразу же выполнили благополучную посадку. ✈️ Также 6 марта в аэропорту Фуджейра при наземной обслуживании погрузчик багажа повредил фюзеляж Ту-204 (RA-64045) «НИИ ЦПК им. Ю. А. Гагарина». Повреждения не вышли за пределы эксплуатационного допуска. ✈️ В этот же день после посадки Boeing 738 (RA-73358) «Победы» во Внуково, прибывшего из МинВод, на пробеге створки реверса правого двигателя остались в исходном положении. ✈️ 5 марта у Airbus A320 (RA-73217) «России» при полёте из Ташкента в Питер болтался один из спойлеров на левой консоли крыла. Пилоты ощущали постоянное кренение самолёта влево в пределах 2-3 градусов, а при заходе на посадку после выпуска шасси чувствовали вибрацию по фюзеляжу. На послеполётном осмотре обнаружено рассоединение привода и штока управления ground spoiler, а также повреждение лакокрасочного покрытия внутреннего закрылка. ✈️ 4 марта SSJ-100 (RA-89048) «Газпром авиа» после взлёта из Бованенково в Надым вернулся в аэропорт вылета из-за незакрытия створок шасси. Расшифровка полётной информации показала, что экипаж с запаздыванием перевёл кран выпуска/уборки шасси в убранное положение, что привело к блокировке системы выпуска/уборки шасси. ✈️ Также 4 марта в аэропорту Челябинска на пробеге Boeing 738 (RA-73192) «России», прилетевшего из Москвы, створки реверса первого двигателя не переложились в положение обратной тяги.

Бизнес-джет испачкался серой субстанцией в Пулково. Пока одни 8 марта получали цветы, экипаж и технический персонал в Пулково решали головоломку. Прилетевший из Москвы бизнес-джет Embraer ERJ-135BJ Legacy 600, принадлежащий «Авиа Менеджмент Груп», после благополучной посадки на полосу 28L зарулил на перрон Пулково-2, где техников ждал сюрприз. Их внимание привлекла левая опора шасси, капот левого двигателя, нижняя часть фюзеляжа и левая консоль крыла. Все эти элементы были покрыты непонятной субстанцией серого цвета. Не на шутку встревоженные специалисты решили проверить маршрут руления — на рулёжной дорожке «В», на участке от В8 до В11, также обнаружились следы загадочной смеси, похожей на вмешательство высших сил. В итоге аэродромной службе пришлось провести «обряд экзорцизма» для воздушного судна, коснувшегося потустороннего — и попросту помыть самолёт. Туман мистики развеяли в пресс-службе Пулково: там пояснили, что субстанция, обнаруженная на фюзеляже, представляет собой тающий снег — фактически весеннюю слякоть, и что на безопасность полётов такие загрязнения не влияют. Что касается загадочных следов на рулёжке, то при осмотре они не подтвердились, заверили в аэропорту, добавив: состояние рулёжных дорожек и ВПП полностью соответствует требованиям ФАП, а прометание искусственных покрытий осуществляется в плановом порядке. Так что следы неведомого растаяли, не выдержав встречи с суровой реальностью авиаправил и графика уборочных работ.

Гендиректор «Авроры» призвал обнулить сборы для авиакомпаний в региональных аэропортах. Генеральный директор авиакомпании «Аврора» Константин Сухоребрик предложил полностью отменить аэропортовые сборы для перевозчиков, работающих на региональных направлениях. По его мнению, расходы небольших воздушных гаваней должно взять на себя государство, что сделает перелёты доступными для широкого круга пассажиров. «Я считаю, в региональной авиации аэропортовые сборы там, где заказчик авиаперевозки и одновременно собственник инфраструктуры — государство, должны быть равны нулю. Эти расходы должны покрываться из бюджета, — заявил Сухоребрик РБК. — И тогда полетит и частная авиация, и бабушки за покупками и на приём к врачу полетят». Топ-менеджер также провёл параллель с содержанием автомобильных дорог, подчеркнув, что для труднодоступных населённых пунктов авиационная инфраструктура должна быть такой же доступной, как и дорожная сеть общего пользования. Высокие ставки сборов в небольших аэропортах Сухоребрик объяснил экономической спецификой их работы: затраты на содержание инфраструктуры распределяются на малое количество рейсов, что резко увеличивает себестоимость билета. В качестве примера он привёл маршрут между Охотском и Иней в Хабаровском крае, где вертолёт летает лишь раз в неделю. По словам гендиректора, в структуре расходов на региональные перевозки доля аэропортовых сборов достигает 20–30%, в то время как на поддержание лётной годности приходится 30–40% себестоимости перевозки. Альтернативой обнулению сборов может стать ограничение перечня платных услуг и жёсткое регулирование тарифов. «Операторы зачастую делают деньги из воздуха — например, за пропуска для лётчиков, которым надо пройти к своему самолёту», — отметил он.

Azur Air налетала на ограничение сертификата эксплуатанта. Над крупнейшей чартерной авиакомпанией в России нависла серьёзная угроза введения ограничений в сертификат эксплуатанта из-за систематических длительных задержек рейсов, обусловленных отказами и неисправностями самолётов. Перевозчик переступил за «красную линию» по пунктуальности, установленную государством в Федеральных авиаправилах (ФАП-10). По нашей информации, в январе-феврале почти треть всех рейсов Azur Air были задержаны более чем на два часа: в январе 164 рейса (31% от общего числа), а в феврале — 123 (26,7%), причём по 90 февральским рейсам опоздание превысило четыре часа. Вообще в прошлом месяце авиакомпания выполнила вовремя лишь 33% полётов. Согласно п.91 ФАП-10, наличие у авиакомпании свыше 20% задержанных более чем на два часа рейсов, за исключением задержек по метеоусловиям, является прямым основанием для введения Росавиацией ограничений в сертификат эксплуатанта. В феврале у Azur Air таковых (за исключением задержек по причине метеоусловий и «Ковров») было 23%, а в январе — 26%. Таким образом, авиакомпания превышает минимально допустимый уровень задержек уже два месяца подряд. Причём сама Azur Air доводит до авиавластей, что по техническим причинам более чем на два часа в феврале у неё было задержано только 11,3% рейсов, ещё 3,7% объяснили метео и «Коврами», а остальные 11,7% отнесли к «прочим причинам»: ограничения по слотам в аэропортах, истёкшее рабочее время членов экипажа, позднее прибытие самолёта и др. При этом наш собеседник в авиакомпании пояснил, что задержка свыше двух часов так или иначе происходит по техническим причинам: «Один борт сломался, его задержали на 10 часов по техническим причинам. Следующие рейсы задержаны на 9, 8, 7, 6 часов, но уже по причине позднего прибытия самолёта, — описывает источник механизм цепной реакции. — Это ещё удачно получалось переобеспечивать рейсы, перезапрашивать слоты на пару дней вперёд и кромсать расписание. Через два дня задержки бы продолжились, но Azur Air перезапрашивает обеспечение, и рейс, который должен был идти через два дня с опозданием на пять часов, улетает вовремя. Пассажирам изначально при продаже тура говорили, что они улетят в 10:00 по плану, но по факту вылетают в 15:00, и задержки уже нет. Рейс переобеспечили за два дня, а пассажирам перевыписали билеты от туроператора». Ранее из-за систематических задержек рейсов и нарушения прав пассажиров у Azur Air Генпрокуратура потребовала от Ространснадзора провести проверку авиакомпании на предмет нарушений Федеральных авиаправил и системных проблем, влияющих на безопасность полётов и качество обслуживания пассажиров. Инспекторы Госавианадзора должны были изучить эксплуатационную и техническую документацию, проверить квалификацию лётного и технического персонала, оценить состояние авиапарка, а также проанализировать статистику выполнения рейсов за последние периоды. «При подтверждении нарушений к авиакомпании могут быть применены санкции, вплоть до ограничения действия сертификата эксплуатанта», предупреждало надзорное ведомство в конце февраля. Эту проверку Ространснадзор завершил буквально накануне, однако об её итогах пока не сообщалось. При этом Росавиация уже сейчас, не дожидаясь результатов проверки Ространснадзора, имеет полное право ввести ограничения в сертификат эксплуатанта Azur Air, на основании формального наличия у перевозчика более 20% задержек рейсов свыше двух часов. Среди санкций, которые могут быть наложены: аннулирование спецификаций и/или специальных разрешений и приостановка действия сертификата эксплуатанта на срок до 90 дней.

Российские авиакомпании теряют около 10 млн рублей на каждом вывозном рейсе. Продолжается масштабная эвакуация российских туристов с Ближнего Востока: цифры растут с каждым часом, авиакомпании наращивают провозные ёмкости и подсчитывают убытки от вывозной кампании. Только за 2 и 3 марта отечественные и иностранные перевозчики привезли на родину почти шесть тысяч человек, выполнив 34 рейса. Вчера, 4 марта, они доставили на 34 рейсах уже 7,1 тыс. пассажиров, а сегодня, 5 марта, ожидается ещё больше: в Россию должны вернуться более 8 тыс. человек на 37 рейсах из ОАЭ и Омана. Всего же со 2 по 4 марта вывезли 12,2 тыс. пассажиров на 64 рейсах. Самолёты прилетают не только в Москву, но и в Питер, Екатеринбург, Новосибирск, Минводы, Махачкалу, Казань и Краснодар. План-график выполнения вывозных рейсов сформирован пока что до 7 марта включительно. При этом, по предварительной оценке Минтранса, на завершение перевозки российских граждан из стран Ближнего Востока может потребоваться до 10 дней — то есть работа продлится как минимум до 14 марта включительно. Перевозка пассажиров происходит в соответствии с очередностью перебронирования купленных ранее авиабилетов. Росавиация тем временем продлила до 14 марта рекомендацию авиакомпаниям приостановить продажу билетов из России в страны Ближнего Востока, небо которых остаётся закрытым, — в Бахрейн, Израиль, Иран, Ирак, Катар и ОАЭ. По подсчётам Cirium, всего с 28 февраля из 36 тыс. регулярных рейсов в/из стран региона было отменено свыше 23 тыс. с 4,4 млн кресел. Но настоящая боль авиакомпаний скрыта в цифрах убытков. По оценке одного из аналитиков в крупном российском перевозчике, прямой убыток от выполнения одного вывозного рейса по маршруту Москва-Дубай-Москва на узкофюзеляжном самолёте Airbus 320/Boeing 737 составляет примерно 10 млн рублей. Всё просто: самолёт летит по обходному маршруту, туда — пустым, а обратно — с пассажирами, но с вынужденной посадкой на дозаправку.

Сотрудников «КрасАвиа» заподозрили в подделке документов на 25 миллионов рублей. Замначальника центра поддержания лётной годности инженерно-авиационной службы и заместителю генерального директора по производству региональной авиакомпании предъявили обвинение в превышении должностных полномочий. Руководителей обвиняют в том, что они перевели иностранному подрядчику более 25 миллионов рублей за ремонт, которого на самом деле не было. Так, по версии следствия, история началась в августе 2023 года. Между перевозчиком и иностранной авиакомпанией был заключен договор на выполнение работ по ремонту деталей воздушных судов. Прошло чуть больше полугода, но работы так и не сделали — детали владельцу не вернули, ремонт не провели. Однако в марте 2024 года оба руководителя согласовали и подписали фиктивные отчётные документы. На основании этих липовых актов иностранному подрядчику ушли деньги — более 25,7 млн рублей. Сейчас следователи собирают доказательства.

Авиационные инциденты в России с 1 по 3 марта ✈️ Накануне Superjet 100 (RA-89149) авиакомпании «Азимут» вернулся в Стамбул после вылета в Сочи. В наборе 9 450 метров в кабине экипажа высветилось сообщение об отказе контроля топлива в правом двигателе. Пилоты выключили эту силовую установку, приняли решение совершить посадку на аэродроме вылета, а после снижения запустили двигатель и благополучно приземлились. Борт отстранён от полётов. ✈️ 2 марта на этапе снижения для захода на посадку в Шереметьево в кабине пилотов Airbus A320 (RA-73169) «Аэрофлота», выполнявшего рейс SU-1183 из Волгограда, появилась индикация низкого уровня гидрожидкости в баке голубой гидросистемы. Экипаж выключил насос и продолжил полёт, совершил благополучную посадку и самостоятельно зарулил на стоянку. На послеполётном осмотре были обнаружены следы подтекания гидрожидкости на внутренней поверхности створки правой стойки шасси с характерным запахом. После замены электронасоса голубой гидросистемы борт был допущен к дальнейшей эксплуатации. ✈️ В этот же день на 50-й минуте полёта была потеряна радиосвязь с Ан-24 (RA-46646) «Полярных авиалиний», следовавшего из Якутска в Среднеколымск. На борту находились только три члена экипажа. С борта начала поступать постоянная передача на частоте 126.9, на вызовы экипаж не отвечал. На связь пилоты вышли лишь спустя полчаса. ✈️ Также в понедельник при выполнении захода на посадку в Пулково у Airbus A320 (RA-73167) «Аэрофлота» из Краснодара при выпуске механизации крыла закрылки остались в убранном положении. Экипаж прервал заход, ушёл в зону ожидания, выполнил необходимые процедуры, а после продолжил заход и благополучно приземлился. ✈️ Ещё 2 марта в Душанбе у Boeing 767-200 (RA-73081) Utair, прибывшего из Москвы, на пробеге по ВПП реверс одного двигателя не перевёлся в режим обратной тяги. После выполнения комплекса работ по поиску и устранению неисправности борт допустили к дальнейшей эксплуатации.

«Как снег на голову»: 373 часа оставалось ветерану Як-40 до заслуженного отдыха, но крыша ангара решила не дожидаться. Як-40 «Вологодского авиапредприятия» с бортовым номером RA-88188, разменявший уже пятый десяток, сменил за свою жизнь не одну окраску, налетал свыше 34 тысяч часов, пережил смену эпох, несколько поколений пилотов и массовое списание своих собратьев по цеху. К февралю 2026-го самолёт честно дорабатывал последнее: остаток назначенного ресурса составлял всего 373 часа — каких-то пара-тройка месяцев неспешной региональной работы, несколько рейсов до Москвы/Питера и обратно. Но судьба распорядилась иначе, и вместо тихого заката карьеры ветеран получил удар оттуда, откуда не ждали: сверху. 20 февраля примерно в 11:30 по московскому времени, пока борт стоял в ангаре на плановом периодическом техобслуживании, крыша сооружения, годами исправно державшая непогоду, не пережила эту снежную зиму — на кровле накопилось столько снега, что она перестала справляться с нагрузкой и рухнула прямо на хвостовую часть самолёта. Металлические конструкции врезались в стабилизатор, пробив обшивку и повредив силовые элементы в районе стыковки с килем, а на руле направления с правого борта оставили сквозной разрыв длиной 80–85 миллиметров. Для машины это приговор к долгому и дорогостоящему ремонту — если не хуже. Для восстановления ветерана требуется помощь представителей Минского авиаремонтного завода, где советские «Яки» знают вдоль и поперёк. Теперь вологодским авиаторам остаётся только ждать вердикта специалистов и гадать, сумеют ли они вернуть его в строй или 373 часа так и останутся непрожитыми.

Росавиация потребовала от авиакомпаний приостановить продажу авиабилетов на Ближний Восток. Глава Росавиации Дмитрий Ядров разослал срочную телеграмму руководителям крупнейших авиакомпаний страны, в которой попросил их приостановить продажу авиабилетов по целому ряду ближневосточных направлений до 7 марта включительно. Под запрет попали рейсы в Бахрейн, Израиль, Иран, Ирак, Катар и Объединённые Арабские Эмираты. В телеграмме, адресованной «Аэрофлоту», S7, «Азимуту», Red Wings, «Победе», «Уральским авиалиниям» и Utair, причиной названа сложная текущая геополитическая ситуация в регионе и необходимость минимизировать риски для безопасности пассажиров. Росавиация также поручила авиакомпаниям организовать постоянную работу с пассажирами, которые уже купили билеты: людям должны оперативно предоставлять информацию о статусе их рейсов, помогать с возвратом и переоформлением билетов, а в случае необходимости — с размещением в гостиницах.

Вертушка в ловушке: Минпромторг не смог через суд взыскать субсидию с авиакомпании, которой запретили летать на вертолёте с проблемным двигателем. Суд отказал Минпромторгу во взыскании с бурятской авиакомпании «Баргузин» почти 57 млн рублей субсидии. Причиной невыполнения нужного количества полётов в установленный срок стали неоднократные запреты на полёты вертолета Ми-38-2, вызванные конструктивными недостатками его двигателей ТВ7-117В. Соглашение о предоставлении господдержки было заключено между ведомством и бурятским перевозчиком несколько лет назад. Средства предназначались для выкупа воздушного судна у лизинговой компании «Газпромбанк Лизинг». Вертолёт, произведённый на Казанском вертолётном заводе, планировалось использовать для региональных перевозок. Условия получения субсидии обязывали компанию выполнить не менее 150 рейсов в течение трёх лет. Однако выполнить план в полном объёме не удалось, что формально являлось нарушением. Минпромторг потребовал вернуть средства из-за невыполненных обязательств. В ходе судебного разбирательства выяснилось, что невыполнение плана было вызвано объективными причинами. В августе 2021 года, практически одновременно с подписанием соглашения, произошла катастрофа самолёта Ил-112В, оснащённого двигателями того же семейства. Разработчик двигателей АО «ОДК-Климов» рекомендовал приостановить полёты вертолётов Ми-38 с двигателями ТВ7-117В до выяснения причин трагедии. Таким образом, вертолёт фактически оказался в «ловушке». С одной стороны, летать надо — обязательства перед государством, с другой стороны — безопасность выше всего. Спустя долгие месяцы ожидания, Росавиация разрешила возобновить эксплуатацию, но с условием проведения дополнительных работ, так как причиной августовского крушения был признан конструктивный недостаток двигателя. Средняя наработка двигателей ТВ7-117В на отказ в 2018–2022 годах составила всего 95 часов, что ниже установленного уровня. Фиксировались случаи отказов в полёте из-за вибраций, разрушения подшипников и сбоев топливной автоматики. Так, вертолёт авиакомпании «Баргузин» простаивал около двух лет из-за прямых запретов регулирующих органов. Торгово-промышленная палата Бурятии подтвердила, что перевозчик не мог повлиять на ситуацию, а решения властей стали для него обстоятельствами непреодолимой силы. Изучив дело, суд указал, что для возврата субсидии необходимо доказать недобросовестность получателя. Доказательств того, что компания уклонялась от полётов, представлено не было. В удовлетворении иска Минпромторгу было отказано. Ведомство может обжаловать это решение в течение месяца.

Беспилотники за иллюминатором, начищенные ботинки и битва за грязную салфетку: в Сочи сняли с рейса самого неугомонного пассажира. Экипажу Airbus A320 «России» (борт RA-73197), выполнявшему в минувший четверг дневной рейс SU-6561 из Северной столицы в Сочи, пришлось вспомнить все тренинги по работе с деструктивными пассажирами. Виновником переполоха стал мужчина по имени Хачик, чьё поведение превратило четырёхчасовой полёт в настоящее испытание нервной системы для бортпроводников и соседей. Всё началось ещё при посадке: Хачик, с заклеенной пластырем шеей и слегка нарушенной координацией (запаха алкоголя, кстати, не было, ссылался на недавнюю операцию), был крайне недоволен тем, что ему досталось место не у иллюминатора. Пробурчав что-то нелестное, он всё же занял своё кресло. Сразу после взлёта поступил первый тревожный звонок. Сосед Хачика, Дмитрий, сообщил экипажу, что пассажир лёг головой на свободное кресло, но при этом его голова неприятно касалась бедра Дмитрия. Бортпроводница, проявив эмпатию, предложила Хачику пересесть на целый пустой ряд из трёх кресел, чтобы ему было удобнее прилечь после операции. Хачик пересел, но спать не собирался. Он решил устроить концерт: включил музыку на телефоне без наушников на полную громкость. Но вместо аплодисментов от пассажиров бурно посыпались жалобы. Как только к нему подходили с просьбой сделать потише — выключал, но стоило бортпроводнице отойти — динамики снова сотрясали хиты. Однако музыка была лишь разминкой. Хачик попросил у той же стюардессы влажную салфетку, тщательно начистил ею свои ботинки (предварительно разувшись) и с самым невинным видом попытался всучить ей грязный кусок ткани обратно. Девушка в этот момент работала с тележкой и едой и попросила подождать, на что получила обидное: «Ты бессердечная». Но настоящий триллер начался позже. Где-то за полтора часа до посадки, когда самолёт вошёл в зону турбулентности и включилось табло «Пристегните ремни», Хачик прилип к иллюминатору. Вглядываясь в проплывающие внизу облака, он вдруг начал громко вещать на весь салон о том, что видит беспилотники, и что они «сейчас точно ударят по нашему самолёту». Эти комментарии стали последней каплей для пассажирки Вероники. Девушка, летевшая домой в Сочи, где аэропорт и правда регулярно закрывают из-за угроз БПЛА, пришла в состояние крайней тревоги. Как отметили бортпроводники, у неё буквально тряслись руки. Веронику экстренно пересадили подальше от «пророка», где она постепенно пришла в себя. Когда бортпроводница подошла к Хачику, чтобы утихомирить его и напомнить о ремне безопасности (который он упорно игнорировал), пассажир перешёл на хамский тон, «тыкал», грубил и нецензурно выражался. Тогда уже командир воздушного судна, которому доложили о ситуации в салоне, объявил по громкой связи предупреждение, но это не возымело действия. Кульминация наступила уже на земле. Как только борт зарулил на стоянку в Сочи и деверь ещё не распахнули, Хачик, словно спринтер, рванул через бизнес-класс к выходу, проталкиваясь мимо пассажиров. Его попросили отойти, чтобы безопасно открыть дверь. И вот тут его ждал сюрприз: первыми, кого он увидел при входе, были сотрудники полиции. Пока стюардесса объясняла стражам порядка причину вызова, Хачик, стоявший у неё за спиной, предпринял отчаянную попытку прорваться к свободе — он попытался толкнуть бортпроводницу, чтобы выскочить из самолёта. Затем его «приключения» продолжились уже в отделе полиции.

Авиационные инциденты в России с 26 по 28 февраля ✈️ 28 февраля при выполнении полёта из Москвы в Новосибирск в кабине пилотов Airbus A320 (RA-73828) «Уральских авиалиний» сработала сигнализация низкого уровня гидрожидкости в жёлтой гидросистеме. По рекомендации центра управления полётами авиакомпании экипаж принял решение совершить посадку на запасном аэродроме в Екатеринбурге, являющимся базовым для перевозчика. ✈️ 27 февраля при взлёте из Шарм-Эль-Шейха, на высоте примерно 120 метров, на Boeing 738 (RA-73128) «Аэрофлота», выполняющим рейс SU-429 в Москву, отказала система электрического триммирования стабилизатора. Пилоты согласно сборнику оперативной информации (QRH) отключили автопилот, а затем запросили у диспетчеров альтернативный маршрут для обеспечения безопасного эшелона полёта при ручном управлении самолётом. Дальнейший полёт и посадка в Шереметьево, где объявлялась тревога с синим кодом, прошли без отклонений, борт зарулил на место стоянки своим ходом. После замены триммера стабилизатора самолёт был допущен к дальнейшей эксплуатации. ✈️ В этот же день при вылете Boeing 767 (RA-73079) Azur Air с вьетнамского острова Фукуок в Казань произошёл помпаж левого двигателя. Пилоты уменьшили обороты проблемной силовой установки до минимальных значений, ушли в зону ожидания и, после слива топлива для обеспечения разрешённой максимальной посадочной массы, выполнили благополучную посадку в аэропорту вылета на двух двигателях. Борт отстранён от полётов. ✈️ Также в пятницу после посадки Boeing 735 (RA-73036) Utair в аэропорту Талакана, прибывшего из Сургута, экипаж доложил о потере управления передней стойкой шасси (оно было затяжелённым), остановился и запросил тягач для установки самолёта на место стоянки. ✈️ Кроме того, 27 февраля после посадки в Пулково Airbus A320 (RA-73196) «России», прилетевший из Екатеринбурга, в процессе руления выкатился за пределы магистральной рулёжной дорожки, покрытой льдом. ✈️ 26 февраля в кабине пилотов Airbus A320 (RA-73819) «Уральских авиалиний», прибывшего из Екатеринбурга, после посадки в Пулково и включения реверса высветилось сообщение о неисправности реверса первого двигателя. 📡 Также в этот день при проведении планового анализа файлов радиолокационной информации за 4 февраля был выявлен факт нарушения минимальных интервалов эшелонирования в Хабаровске между ведомственным Ту-154, вылетевшим с аэродрома госавиации Хабаровск-Центральный, и Ан-26 авиакомпании «Амур», взлетавшим с гражданского аэродрома Хабаровск-Новый. Горизонтальный интервал составил всего 3,7 км, при этом вертикальный установить не удалось из-за отсутствия ответа по высоте Ан-26. Оба борта находились на бесконфликтных траекториях, угрозы безопасности полётов не было, а экипажи о срабатывании бортовой системы предупреждения столкновения самолётов в воздухе не докладывали.