Авиаторщина

Авиационные инциденты в России с 4 по 9 марта ✈️ Вчера у SSJ-100 (RA-89158) Red Wings после взлёта из Казани в Екатеринбург не убралась передняя стойка шасси. КВС решил вернуться в аэропорт вылета. ✈️ 8 марта при полёте Boeing 767 (RA-73080) Azur Air из Тюмени в Камрань, на подлёте к Мьянме, произошло резкое повышение температуры выхлопных газов в первом двигателе. Экипаж выключил его, объявил бедствие и выполнил благополучную посадку на ближайшем запасном аэродроме в Янгоне. 2 марта при вылете этого же борта из Внуково в Паттайю произошёл помпаж первого двигателя, полёт был продолжен. ✈️ 8 марта экипаж CRJ-200 (RA-67230) «Северстали», следовавшего из Петрозаводска в Москву, доложил о разгерметизации, запросил снижение до 2450 м и объявил бедствие, а через 10 мин сообщил о восстановлении герметичности и отменил бедствие. ✈️ 8 марта при заходе на посадку во Внуково экипаж Boeing 738 (RA-73298) «Победы», летевший из Фуджейры, доложил о проблеме с механизацией крыла, ушёл на второй круг и объявил сигнал срочности. ✈️ 6 марта после взлёта DHC-6 Twin Otter (RA-67265) авиакомпании «Тайга» из Южно-Сахалинска в Александровск-Сахалинский пассажиры пожаловались на запах керосина в салоне. Пилоты решили вернуться на аэродром вылета. На послеполётном осмотре обнаружены следы подтёков топлива по левому борту. ✈️ В Толмачёво в этот же день при противообледенительной обработке Boeing 738 (RA-73447) S7 Airlines был повреждён датчик угла атаки с правой стороны вследствие соприкосновения с техническим трапом. ✈️ Также 6 марта экипаж SSJ-100 (RA-89060) «России» после вылета из Перми в Москву доложил о незначительном затруднении с управлением самолёта. При уборке механизации крыла в кабине пилотов высветились сообщения о неисправности в системе выпуска/уборки закрылков и блокировке трансмиссии. КВС решил совершить посадку в аэропорту вылета после выработки топлива. ✈️ 6 марта экипаж бизнес-джета BAe-125 (RA-02878), следовавшего из Новосибирска в Жуковский на высоте 10 350 м, без запроса и разрешения диспетчера поднялся на 800 м. По команде диспетчера снизился на 360й эшелон (10950 м) и далее следовал на нём. ✈️ 6 марта в Airbus A321 (RA-73165) «Аэрофлота» ударила молния при вылете из Сочи в Москву. На высоте 1 828 м экипаж услышал хлопок рядом с самолётом, отклонений в работе двигателей и систем не было. На послеполётном осмотре в Шереметьево было обнаружено повреждение заклепок в передней части фюзеляжа. 🚁 В тот же день при взлёте Ансата (RA-20095) НССА с площадки Хелипорт на контрольном висении произошло самопроизвольное открытие заднего люка и срыв его с петель отбрасываемым воздушным потоком от несущего винта. Пилоты сразу же выполнили благополучную посадку. ✈️ Также 6 марта в аэропорту Фуджейра при наземной обслуживании погрузчик багажа повредил фюзеляж Ту-204 (RA-64045) «НИИ ЦПК им. Ю. А. Гагарина». Повреждения не вышли за пределы эксплуатационного допуска. ✈️ В этот же день после посадки Boeing 738 (RA-73358) «Победы» во Внуково, прибывшего из МинВод, на пробеге створки реверса правого двигателя остались в исходном положении. ✈️ 5 марта у Airbus A320 (RA-73217) «России» при полёте из Ташкента в Питер болтался один из спойлеров на левой консоли крыла. Пилоты ощущали постоянное кренение самолёта влево в пределах 2-3 градусов, а при заходе на посадку после выпуска шасси чувствовали вибрацию по фюзеляжу. На послеполётном осмотре обнаружено рассоединение привода и штока управления ground spoiler, а также повреждение лакокрасочного покрытия внутреннего закрылка. ✈️ 4 марта SSJ-100 (RA-89048) «Газпром авиа» после взлёта из Бованенково в Надым вернулся в аэропорт вылета из-за незакрытия створок шасси. Расшифровка полётной информации показала, что экипаж с запаздыванием перевёл кран выпуска/уборки шасси в убранное положение, что привело к блокировке системы выпуска/уборки шасси. ✈️ Также 4 марта в аэропорту Челябинска на пробеге Boeing 738 (RA-73192) «России», прилетевшего из Москвы, створки реверса первого двигателя не переложились в положение обратной тяги.