Авиационные инциденты в России с 1 по 3 марта ✈️ Накануне Superjet 100 (RA-89149) авиакомпании «Азимут» вернулся в Стамбул после вылета в Сочи. В наборе 9 450 метров в кабине экипажа высветилось сообщение об отказе контроля топлива в правом двигателе. Пилоты выключили эту силовую установку, приняли решение совершить посадку на аэродроме вылета, а после снижения запустили двигатель и благополучно приземлились. Борт отстранён от полётов. ✈️ 2 марта на этапе снижения для захода на посадку в Шереметьево в кабине пилотов Airbus A320 (RA-73169) «Аэрофлота», выполнявшего рейс SU-1183 из Волгограда, появилась индикация низкого уровня гидрожидкости в баке голубой гидросистемы. Экипаж выключил насос и продолжил полёт, совершил благополучную посадку и самостоятельно зарулил на стоянку. На послеполётном осмотре были обнаружены следы подтекания гидрожидкости на внутренней поверхности створки правой стойки шасси с характерным запахом. После замены электронасоса голубой гидросистемы борт был допущен к дальнейшей эксплуатации. ✈️ В этот же день на 50-й минуте полёта была потеряна радиосвязь с Ан-24 (RA-46646) «Полярных авиалиний», следовавшего из Якутска в Среднеколымск. На борту находились только три члена экипажа. С борта начала поступать постоянная передача на частоте 126.9, на вызовы экипаж не отвечал. На связь пилоты вышли лишь спустя полчаса. ✈️ Также в понедельник при выполнении захода на посадку в Пулково у Airbus A320 (RA-73167) «Аэрофлота» из Краснодара при выпуске механизации крыла закрылки остались в убранном положении. Экипаж прервал заход, ушёл в зону ожидания, выполнил необходимые процедуры, а после продолжил заход и благополучно приземлился. ✈️ Ещё 2 марта в Душанбе у Boeing 767-200 (RA-73081) Utair, прибывшего из Москвы, на пробеге по ВПП реверс одного двигателя не перевёлся в режим обратной тяги. После выполнения комплекса работ по поиску и устранению неисправности борт допустили к дальнейшей эксплуатации.