ЛикбеZ

Крым на осадном положении В Крыму продолжают накапливаться признаки масштабного транспортного и топливного кризиса. Власти Севастополя объявили о введении графиков временного отключения электроэнергии. По словам губернатора Михаила Развожаева, мера связана с необходимостью снизить нагрузку на энергосистему за пределами города. Еще несколько лет назад подобные ограничения казались чрезвычайной ситуацией, теперь они становятся частью повседневной реальности полуострова. Одновременно фактически остановлены ключевые каналы сообщения с материковой частью России. Оперативный штаб Краснодарского края сообщил о временном прекращении паромного сообщения через Керченскую переправу. При этом гражданам рекомендуют ограничить поездки по федеральной трассе «Новороссия». С учетом действующих ограничений на Крымском мосту транспортная доступность полуострова заметно ухудшается, что неизбежно отражается на поставках товаров и топлива. Наиболее тревожная ситуация складывается на рынке горючего. Глава Республики Крым Сергей Аксенов объявил о полном прекращении отпуска топлива на АЗС для физических и юридических лиц. Бензин и дизельное топливо будут направляться исключительно государственным службам, обеспечивающим безопасность и функционирование жизненно важной инфраструктуры. Подобные решения обычно принимаются лишь в условиях острого дефицита ресурсов или серьезных перебоев в логистике. Крым уже сталкивался с энергетической блокадой в 2015 году, когда после подрыва линий электропередачи полуостров несколько месяцев жил в режиме ограничений. Однако нынешняя ситуация отличается тем, что одновременно возникают проблемы с электроэнергией, транспортом и топливом. Пока власти призывают жителей сохранять спокойствие, но происходящее все больше напоминает режим чрезвычайной экономии ресурсов, характерный для территории, оказавшейся в фактической изоляции.

Уголь остаётся главным топливом мировой энергетики Несмотря на многолетние инвестиции в «зелёную» энергетику, уголь сохраняет статус крупнейшего источника электроэнергии в мире. По данным Форума стран — экспортёров газа, в 2025 году угольные электростанции произвели около 10,6 тыс. ТВт·ч электроэнергии — больше, чем любой другой вид генерации. За последние 15 лет возобновляемая энергетика не вытеснила уголь. Рост шёл параллельно: на каждый новый киловатт ветровой генерации приходился примерно один новый киловатт угольной. Главная причина — быстро растущий мировой спрос на электричество со стороны электромобилей, дата-центров и систем кондиционирования. Кроме того, солнечные и ветровые станции требуют резервных мощностей, накопителей энергии и регулярной замены оборудования. Одновременно развивается и угольная генерация: современные технологии повышают КПД электростанций и снижают выбросы. Разговоры о скором отказе от угля остаются политическими декларациями, а не отражением тенденций мировой энергетики.

Путин готовит систему к жизни после себя На Западе уже несколько лет обсуждают возможные угрозы российской власти. Обычно речь идёт о расколе элит или распаде страны. Однако старший научный сотрудник Центра новых евразийских стратегий Николай Петров считает оба сценария маловероятными. По его мнению, российская элита остаётся лояльной Владимиру Путину, а система управления регионами позволяет Кремлю достаточно эффективно контролировать ситуацию даже в условиях внешнего давления и санкций. Главную уязвимость нынешней модели эксперт видит в другом. За четверть века в России сложилась система, во многом завязанная на личную роль президента. Путин выступает главным арбитром между различными группами влияния, а большинство его ближайших соратников знакомы с ним ещё с 1990-х годов. Проблема в том, что самому президенту и значительной части высшей элиты уже за 70 лет, тогда как механизм регулярного обновления кадров в системе фактически отсутствует. В связи с этим последние кадровые перестановки в федеральной власти Петров рассматривает как начало масштабной реконфигурации. Исторически подобные процессы Россия уже проходила после ухода поколений советских руководителей в 1980-х и в начале 2000-х годов, когда происходила смена политических и управленческих элит. Сейчас ставка делается на новое поколение чиновников, помощников президента и представителей семей влиятельных государственных деятелей. По оценке автора, Кремль стремится создать модель, при которой Владимир Путин сохранит стратегическое руководство, а текущие вопросы постепенно перейдут к коллективной команде управленцев. Ближайшие два-три года могут стать определяющими. От того, насколько успешно пройдёт смена поколений во власти, будет зависеть устойчивость всей политической системы в следующем десятилетии.

Липецкая область столкнулась с перебоями топлива и очередями на АЗС Губернатор Липецкой области Игорь Артамонов подтвердил перебои с поставками отдельных марок топлива в Липецке, Ельце и ряде районов региона. По его словам, дефицит на части заправок привёл к перераспределению потока автомобилей на АЗС, где бензин ещё имеется в наличии. В результате начали образовываться очереди, а жители всё чаще стараются заправиться впрок. Глава региона призвал граждан сохранять спокойствие и покупать топливо только для текущих нужд. Артамонов сравнил происходящее с ажиотажным спросом на гречку в 2020 и 2022 годах, когда массовые закупки сами по себе усугубляли ситуацию и ускоряли исчезновение товаров с полок. Проблемы с топливом в Липецкой области возникли не впервые. Осенью 2025 года регион уже сталкивался с перебоями поставок и так называемыми «сухими пистолетами» на отдельных заправках. Тогда причиной назывались сложности с логистикой и неравномерным распределением топлива между регионами. Нынешняя ситуация развивается на фоне сообщений о напряжённости на топливном рынке сразу в нескольких субъектах страны. Власти заверяют, что поставки продолжаются и речь не идёт о полном дефиците бензина. Однако сам факт публичного обращения губернатора показывает, что проблема вышла за рамки отдельных АЗС. Исторически подобные кризисы в России чаще всего были связаны не с отсутствием топлива как такового, а со сбоями в его доставке и всплесками панических закупок. Именно поэтому региональные власти сейчас делают ставку на сдерживание ажиотажа, опасаясь, что спрос может расти быстрее, чем поступают новые партии горючего.

Китай сжимает кольцо вокруг Тайваня Военное давление Китая на Тайвань постепенно становится частью повседневной жизни региона. По данным The Wall Street Journal, вокруг острова почти постоянно находятся пять-шесть кораблей ВМС КНР, включая современные эсминцы и фрегаты. Если раньше такие действия сопровождались масштабными учениями, то теперь это обычная практика. Китайская авиация практически ежедневно пересекает срединную линию Тайваньского пролива, а корабли береговой охраны регулярно появляются вблизи контролируемых Тайбэем островов. После кризиса 2022 года Пекин резко нарастил военную активность и с тех пор не снижает темп. Эксперты считают, что речь идет не только о демонстрации силы. Постоянные патрулирования позволяют китайским военным изучать район возможного конфликта и отрабатывать действия на случай будущей операции. По сути, Китай создает вокруг Тайваня режим постоянного военного присутствия, постепенно превращая потенциальную блокаду в новую региональную норму.

Военкоматы и полиция усилили проверки мужчин в Пензенской области В Пензенской области всё чаще сообщают о рейдах на мужчин призывного и военнообязанного возраста. Проверки проходят на улицах, у торговых центров и во дворах. В них, по словам жителей, участвуют полиция, представители военкоматов и мобильные группы. Самый громкий эпизод произошёл в Кузнецке у ТЦ «Экватор». Там мужчина на инвалидной коляске вступил в жёсткий конфликт с сотрудниками военной полиции и ВАИ. Он обвинил силовиков в том, что они «забирают молодых ребят», а затем достал нож и попытался приблизиться к одному из сотрудников. По данным СМИ, это 34-летний Дмитрий Афанасов, предположительно вернувшийся с СВО после контракта, заключённого во время отбывания наказания. С 2022 года в России регулярно проходят кампании по уточнению данных воинского учёта. Но сообщения о проверках на улицах и визитах по квартирам всё больше напоминают практику, которую на Украине называют «бусификацией» — принудительную доставку мужчин в военкоматы. Пока власти говорят о плановых мероприятиях, но вопрос уже звучит прямо: не начинает ли такая система приживаться и в России?

Овощная инфляция добралась до прилавков Свежий мониторинг цен за период с конца мая по середину июня показывает заметное ускорение продовольственной инфляции. Сильнее всего подорожали базовые овощи, которые традиционно входят в потребительскую корзину большинства россиян. Лук в отдельных сетях прибавил от 30% до 75%, помидоры — до 50%, свекла — от 17% до 37%. Огурцы также демонстрируют резкий рост: в ряде магазинов цены выросли на 25–100% всего за несколько недель. Подобная динамика характерна для так называемого «межсезонья», когда запасы прошлогоднего урожая практически исчерпаны, а новый ещё не поступил на рынок в достаточном объёме. Однако нынешний скачок выглядит особенно чувствительным на фоне общего роста расходов населения и продолжающегося инфляционного давления. Ещё недавно такие изменения растягивались на месяцы, теперь же происходят буквально за несколько недель. Впрочем, ситуация остаётся неоднородной. Бананы за месяц подешевели примерно на 10%, продолжаются акции на печенье, яйца и часть молочной продукции. Именно эти категории пока помогают торговым сетям сдерживать общий рост среднего чека. Тем не менее именно овощи остаются одним из самых заметных индикаторов настроений покупателей. Когда лук, свекла и помидоры дорожают на десятки процентов за месяц, это становится заметно даже тем, кто обычно не следит за официальной статистикой инфляции. В итоге рост цен всё чаще ощущается не в отчётах ведомств, а непосредственно у кассы супермаркета.

Военные расходы не дают дешеветь деньгам Банк России вновь снизил ключевую ставку, но сделал это настолько осторожно, что рынок скорее увидел предупреждение, чем послабление. Ставка опустилась лишь с 14,5% до 14,25% годовых, хотя большинство экспертов ожидали более решительного шага. Сигнал ЦБ предельно ясен: инфляционная угроза никуда не исчезла. Главная причина тревоги регулятора — растущие государственные расходы. Официально речь идёт о «более стимулирующей бюджетной политике», но за этой формулировкой скрывается простая реальность: государство продолжает наращивать траты быстрее, чем рассчитывал Центробанк. Причём власти уже признают, что дефицит бюджета окажется выше запланированного, а выйти на баланс удастся лишь к концу десятилетия. За четыре года расходы по статье «Национальная оборона» выросли более чем в четыре раза. В 2026 году на армию и силовой блок будет направлено около 16 трлн рублей — свыше трети всех федеральных расходов. По данным зарубежных источников и косвенным признакам исполнения бюджета, итоговые затраты могут оказаться ещё выше. Значительная часть дополнительных расходов проходит по закрытым статьям, которые государство предпочитает не раскрывать. История знает немало примеров, когда военные расходы начинали диктовать денежную политику государства. Чем больше бюджет вливает денег в экономику, тем сильнее Центробанк вынужден давить на тормоз высокой ставкой. Иначе за государственные траты приходится платить ростом цен. В результате складывается всё более жёсткая ситуация. Пока бюджет работает как газ, Центробанк вынужден жать на тормоз. Предприятия получают дорогие кредиты, инвестиции откладываются, ипотека остаётся неподъёмной для миллионов семей. Фактически экономика оказывается зажата между двумя противоположными курсами. И чем больше государство тратит на военные нужды, тем дольше бизнес и население будут расплачиваться за это дорогими деньгами.

Безработица не растёт, а ставка остаётся высокой Российская экономика столкнулась с необычной ситуацией, которая всё сильнее ставит под сомнение привычные экономические правила. Банк России продолжает говорить о перегреве экономики и необходимости сохранять высокие процентные ставки, указывая на рекордно низкую безработицу и всё ещё высокую инфляцию. Однако другие ведомства не видят признаков того, что рынок труда начнёт заметно охлаждаться. По прогнозам Минтруда и Минэкономразвития, безработица в ближайшие годы останется на уровне 2,2-2,4%. Это исторически низкие показатели. Для сравнения: после кризисов 1998, 2008 и 2014 годов число безработных быстро росло, что позволяло властям смягчать денежно-кредитную политику и стимулировать экономику. Сейчас такого сценария не просматривается. Проблема в том, что Центральный банк фактически ждёт сигналов охлаждения рынка труда, а рынок труда этих сигналов не подаёт. Российские компании предпочитают удерживать сотрудников даже в периоды замедления экономики, сокращая премии, рабочее время и инвестиционные программы. Дополнительную устойчивость системе придают миллионы самозанятых и работников цифровых платформ. В результате возникает риск затяжного тупика. Инфляция остаётся выше цели, безработица не растёт, а ключевая ставка сохраняется на уровне, который всё сильнее давит на промышленность, строительство и потребительский спрос. Если традиционная связь между инфляцией и безработицей окончательно перестала работать, то экономика может надолго застрять между двумя проблемами — дорогими кредитами и отсутствием условий для ускорения роста.

Китай лидирует по выпуску электромобилей, но не по технологиям Китай сегодня производит больше электромобилей, чем любая другая страна мира. Однако лидерство в промышленном производстве пока не означает лидерства в научных разработках. Патентная статистика показывает, что ключевые технологии для электротранспорта по-прежнему создаются главным образом в Японии, Южной Корее, Европе и США. По числу патентов в области аккумуляторов уверенно лидируют японская Toyota и южнокорейская Hyundai. Китайские компании Gotion и BYD входят в первую десятку, но заметно уступают лидерам. Похожая ситуация наблюдается и в сфере индукционной зарядки электромобилей: среди крупнейших патентообладателей доминируют немецкие, корейские, американские и французские организации, тогда как китайских компаний среди лидеров нет.

Экономия становится нормой. Россияне сокращают расходы на еду и автомобили Почти 80% россиян признались, что начали экономить на продуктах питания. Чаще всего под сокращение расходов попадают чипсы, шоколад, газировка и другие товары, которые ещё недавно считались привычной частью повседневного потребления. Покупатели всё чаще выбирают собственные марки торговых сетей, охотятся за скидками и реже позволяют себе походы в кафе. Более половины опрошенных сократили посещение ресторанов, а почти 40% стали покупать меньше кофе навынос. Лишь каждый пятый россиянин сегодня может не задумываться об ограничениях при покупке продуктов. Одновременно меняется ситуация и на автомобильном рынке. В мае расходы граждан на новые легковые автомобили снизились на 7,4% по сравнению с апрелем, составив 366 млрд рублей. Особенно заметно просел спрос на премиальные машины — за месяц он упал почти на 14%. Даже обеспеченные покупатели стали осторожнее относиться к крупным тратам. Подобная картина уже наблюдалась в России во время кризисов 2008–2009 и 2014–2015 годов. Тогда первыми сигналами ухудшения потребительских настроений становились отказ от необязательных покупок, переход на более дешёвые товары и сокращение крупных приобретений. Экономисты традиционно считают такие изменения важным индикатором состояния экономики: когда население начинает экономить на повседневных мелочах и одновременно откладывает покупку автомобилей, это говорит не столько о росте бережливости, сколько о снижении уверенности в завтрашнем дне. Пока официальная статистика фиксирует рост зарплат и потребления, поведение покупателей показывает другую тенденцию. Россияне всё чаще выбирают режим финансовой осторожности, стараясь сохранить запас прочности на случай дальнейшего роста цен и экономической неопределённости.

Дефолты возвращаются. Российский бизнес всё чаще не выдерживает долговой нагрузки За одну неделю, с 15 по 19 июня, российские компании допустили около 20 дефолтов и технических дефолтов по облигациям. Для финансового рынка это один из самых тревожных сигналов. Если банковские кредиты можно продлевать и реструктурировать, скрывая проблемы заемщика, то невыплата по облигациям сразу показывает, что у компании возникли серьёзные трудности с деньгами. По оценкам аналитиков, нынешняя волна дефолтов уже сопоставима с кризисом 2014-2016 годов, который последовал за падением цен на нефть и введением первых масштабных санкций. Сегодня причины другие, но результат похожий: высокая стоимость кредитов, замедление экономики и снижение доступности финансирования для бизнеса. Среди компаний, столкнувшихся с проблемами, оказались представители самых разных отраслей — торговля нефтепродуктами, логистика, лизинг, коммерческая недвижимость, производство оборудования, сельское хозяйство и строительный сектор. Особенно тяжело приходится предприятиям с высокой долговой нагрузкой, которые брали деньги в расчёте на быстрый рост рынка. Дополнительным тревожным признаком стал отток частных инвесторов из сегмента высокодоходных облигаций. По разным оценкам, рынок уже покинули от 15 до 30 процентов розничных участников. Это означает, что компаниям будет всё сложнее привлекать деньги через облигации. История показывает: когда число дефолтов начинает быстро расти, проблемы постепенно выходят за пределы финансового рынка и становятся заметны уже в реальной экономике.

Топливо для столицы за счёт регионов На фоне сообщений о нарастающих проблемах с обеспечением рынка нефтепродуктами приоритет в распределении топлива, по данным источников, отдан Москве и Московской области. Для стабилизации ситуации в столичном регионе потоки бензина и дизельного топлива могут быть перенаправлены из соседних областей Центральной России — Тверской, Ярославской, Владимирской, Рязанской, Тульской, Калужской и Смоленской. Фактически речь идёт о традиционной для российской экономики модели, когда в условиях дефицита ресурсы концентрируются в крупнейшем политическом и экономическом центре страны. Однако у такого решения есть обратная сторона. Если поставки действительно будут перераспределены в пользу столицы, региональные рынки рискуют столкнуться с ограничением предложения, ростом цен и очередями на АЗС. Подобные меры уже применялись в разные периоды российской истории. В кризисных ситуациях снабжение Москвы традиционно рассматривалось как задача особой важности. Разница лишь в том, что сегодня речь идёт не о продовольствии, а о топливе — ресурсе, от которого напрямую зависит работа транспорта, сельского хозяйства и промышленности. Пока официальных заявлений о введении ограничений нет. Однако сам факт появления подобных сообщений свидетельствует о том, что ситуация на топливном рынке остаётся напряжённой. Если дефицит в столичном регионе будет устраняться за счёт соседей, проблема может не исчезнуть, а лишь переместиться на несколько сотен километров от Москвы.

Мы все любим читать посты Дмитрия Медведева. Однако они гораздо уместнее, когда дела идут хорошо или хотя бы предсказуемо. Когда не требуется искать ответы на проблемы здесь и сейчас.

Топливный кризис добрался до Москвы На российском топливном рынке появились признаки системного напряжения. Крупнейшая татарстанская нефтяная компания «Татнефть» ввела ограничения на продажу топлива на своих АЗС: действует лимит на отпуск горючего, а в ряде случаев расчёт возможен только наличными. Для нефтедобывающего региона такие меры выглядят необычно и показывают, что проблемы с обеспечением рынка перестают быть локальными. Тем временем Московский регион столкнулся с самым резким скачком цен на бензин за последние месяцы. За несколько дней АИ-95 в столице подорожал почти на 2 рубля за литр, а в Подмосковье — более чем на 3 рубля. Аналогичная ситуация наблюдается с АИ-92 и дизельным топливом. По данным отраслевых аналитиков, темпы роста цен увеличились в несколько раз по сравнению с весенними показателями. Причиной называют сочетание сразу нескольких факторов: сезонный рост спроса, внеплановые ремонты НПЗ и сокращение объёмов переработки после ударов по нефтеперерабатывающей инфраструктуре. Независимые сети АЗС всё чаще жалуются на сложности с закупкой топлива. По словам участников рынка, российские нефтепродукты формально дешевле импортных аналогов, однако сроки поставок в отдельных случаях растягиваются на месяцы. Особенно показательно, что столичный рынок, который традиционно считается приоритетным для снабжения, начал испытывать дефицит и резкий рост цен. В российской истории подобные процессы неоднократно становились первым сигналом более глубоких дисбалансов в экономике. Пока власти пытаются сдерживать ситуацию административными мерами и проверками ФАС, бензиновая инфляция уже ускоряется пятую неделю подряд, а ограничения на продажу топлива постепенно становятся новой реальностью для всё большего числа регионов.

Россияне заплатят за спасение почты Попытка финансово поддержать «Почту России» рискует обернуться новыми расходами для миллионов россиян. Комитет Государственной думы по ЖКХ предупредил, что законопроект о реформе почтового оператора может привести к росту коммунальных платежей. Главная спорная норма предусматривает передачу «Почте России» исключительного права на доставку юридически значимых документов, включая квитанции за жилищно-коммунальные услуги. По мнению депутатов, такая монополия неизбежно повысит стоимость доставки, а дополнительные расходы управляющие компании и ресурсоснабжающие организации переложат на граждан. В результате вырастет плата за содержание жилья и коммунальные услуги. Особое внимание вызывает тот факт, что против инициативы выступили сразу несколько профильных комитетов Госдумы. Комитет по защите конкуренции предупреждает: принятие закона в нынешнем виде может привести к закрытию более двухсот частных почтовых операторов, которые сегодня занимаются доставкой официальной корреспонденции для бизнеса и государственных структур. Проблемы «Почты России» обсуждаются уже не первый год. Компания регулярно получает государственную поддержку, сталкиваясь с падением объёмов традиционной корреспонденции и ростом издержек. Ранее для спасения оператора использовались бюджетные субсидии и льготные механизмы финансирования. Теперь предлагается фактически закрепить за ним часть рынка административным путём. История напоминает практику позднего советского периода, когда неэффективность крупных государственных структур компенсировалась не конкуренцией и модернизацией, а предоставлением особых прав и привилегий. Вопрос лишь в том, кто в конечном итоге оплатит такую поддержку. Судя по заключению думских комитетов, ответ может оказаться весьма простым: владельцы квартир и наниматели жилья, получающие очередные коммунальные платёжки.

Тарифы РЖД обгоняют инфляцию, а бизнес ищет пути обхода железной дороги Российская железнодорожная отрасль всё ближе подходит к новому тарифному конфликту. За последние пять лет накопленная инфляция составила около 40%, тогда как грузовые тарифы РЖД выросли более чем на 80%. В результате перевозчики и грузоотправители всё чаще заявляют, что железная дорога из инструмента развития экономики постепенно превращается в один из главных факторов роста издержек. Особенно остро проблема проявляется в угольной отрасли. Для многих экспортёров транспортные расходы уже составляют значительную часть конечной стоимости продукции. Представители бизнеса предупреждают: дальнейшее повышение тарифов способно привести к сокращению перевозок, снижению экспорта и дополнительному давлению на металлургию, химическую промышленность и производителей удобрений. Исторически нынешняя система тарифов была заложена ещё в середине 1990-х годов, когда государство стремилось поддержать отдельные отрасли льготными условиями перевозок. Однако в РЖД считают, что структура экономики изменилась и прежние правила больше не соответствуют реальности. В компании обсуждают пересмотр тарифных классов, изменение стоимости порожнего пробега и расширение возможностей гибкого ценообразования. На этом фоне крупные грузовладельцы всё активнее вкладываются в альтернативную логистику. Развиваются портовые мощности, трубопроводная инфраструктура и автомобильные перевозки. Парадокс ситуации заключается в том, что попытки увеличить доходы железной дороги подталкивают часть клиентов искать способы вообще отказаться от её услуг. В результате спор о тарифах давно перестал быть внутренним вопросом РЖД и превратился в проблему конкурентоспособности российской экономики.

ЦБ сбавляет скорость: почему ставка снижается всё осторожнее Банк России снизил ключевую ставку до 14,25% годовых, однако одновременно дал понять, что эпоха быстрого удешевления кредитов может скоро закончиться. Глава ЦБ Эльвира Набиуллина заявила, что проинфляционные риски заметно выросли, а пространство для дальнейшего снижения ставки сократилось. Снижение ставки должно поддержать экономику, которая всё сильнее нуждается в инвестициях. Более дешёвые кредиты позволяют предприятиям расширять производство, а регионам — запускать инфраструктурные проекты без чрезмерного роста долговой нагрузки. Однако регулятор опасается, что слишком быстрое смягчение политики вновь разгонит инфляцию. Особую тревогу у Центробанка вызывает бюджетная политика. По словам Набиуллиной, государственные расходы продолжают активно увеличивать объём денег в экономике. Дополнительным фактором остаётся дефицит кадров: рынок труда по-прежнему напряжён, что поддерживает рост зарплат и издержек бизнеса. Для населения решение означает постепенное снижение доходности банковских вкладов. Банки будут уменьшать ставки по депозитам вслед за ключевой ставкой. Ипотека и потребительские кредиты также станут немного доступнее, однако резкого удешевления заёмных денег ожидать не стоит. К слову, нынешняя ставка всё ещё остаётся одной из самых высоких за последние годы. В начале 2022 года ЦБ экстренно поднял её до 20%, чтобы остановить финансовую панику и падение рубля. Затем последовало снижение, однако новый инфляционный всплеск вновь заставил регулятора ужесточить политику. Теперь история повторяется в обратном направлении: экономика требует более дешёвых денег, но инфляция не позволяет Центробанку действовать слишком быстро. Поэтому главный сигнал заседания заключается не в самом снижении ставки на 0,25 процентного пункта, а в предупреждении ЦБ: дальнейшие решения больше не предопределены, а на следующих заседаниях регулятор вполне может взять паузу.

Бензин уходит с колонок Топливные проблемы, ещё недавно считавшиеся особенностью приграничных регионов и новых территорий, начинают расползаться по стране. Очереди на АЗС фиксируются уже в Подмосковье и Калужской области, на отдельных заправках заканчивается бензин, вводятся ограничения на продажу топлива в канистры. В Мариуполе стоимость АИ-92, по сообщениям местных источников, достигла 150 рублей за литр. Особенно тревожно, что признаки дефицита появляются не где-то на периферии, а в самом центре европейской части России. Для многих жителей Подмосковья многочасовые очереди на заправках до недавнего времени казались чем-то из девяностых или советского прошлого. Теперь эта картина становится реальностью. Если ситуация не изменится, автомобилисты рискуют столкнуться с выбором между резко подорожавшим бензином и его физическим отсутствием. Причины лежат на поверхности. Нефтеперерабатывающая отрасль испытывает последствия ударов по инфраструктуре, логистика становится сложнее, а спрос в разгар лета продолжает расти. При этом власти стремятся любой ценой удержать цены на социально чувствительный товар. Но экономические законы отменить невозможно: если стоимость нельзя поднять до рыночного уровня, начинается дефицит. К слову, именно так выглядели многие кризисы позднего СССР. Формально товары были, официальные цены оставались прежними, однако люди часами стояли в очередях за тем, что ещё вчера лежало в свободной продаже. Сегодня речь пока идёт лишь о бензине. Но топливо — это кровь современной экономики. Когда его начинает не хватать, проблемы очень быстро выходят далеко за пределы автозаправок.

Экономика Европы идёт по маршруту Карла Великого Крупнейшие экономические центры современной Европы повторяют карту тысячелетней давности. Главная промышленная и финансовая ось континента проходит от Северной Италии через Швейцарию и долину Рейна до стран Бенилюкса и Лондона. Здесь сосредоточены самые богатые регионы Европы, крупнейшие предприятия, банки и транспортные узлы. Экономисты называют эту зону «Голубым бананом». В неё входит более половины из 12 крупнейших региональных экономик Европы. Её истоки уходят в Средневековье. Если сравнить современную экономическую карту с разделом империи Карла Великого в 843 году, становится заметно совпадение с границами бывшей Лотарингии — территории, контролировавшей ключевые торговые пути между Северным морем и Средиземноморьем. Это — пример исторической инерции. Торговые маршруты, города и порты, возникшие сотни лет назад, по-прежнему определяют экономическую географию Европы. История меняет государства и границы, но не движения капитала.