Авиаторщина

РБК и «Авито Работа» выяснили: около 20% россиян готовы работать на вахте. Как удовлетворить растущий спрос: оформлять поездки без ошибок и соблюдать права сотрудников? 8 апреля в 12:00 Мск об этом расскажет Александра Маркина, руководитель специальных проектов юридического департамента Smartway. Подключайтесь на бесплатный вебинар, чтобы узнать: Как соблюсти требования и составить пакет вахтовых документов с учетом повышения МРОТ, актуальных правил и рекомендаций ГИТ. — Что поможет избежать ошибок в кадровом учете, которые совершает каждый третий специалист. — Как привлечь иностранцев к вахтовому методу работы без юридических рисков для компании. Первые 100 зарегистрировавшихся получат в подарок гайд «5 проблем в организации вахт и командировок». Количество мест ограничено. Занять место бесплатно

Azur Air сменит часть топ-менеджмента для снятия ограничений с сертификата по сценарию 2018 года. В попытке избежать аннулирования сертификата эксплуатанта в Azur Air начались кадровые перестановки в топ-менеджменте. Первым должность покинул технический директор Дмитрий Клыженко (давний друг гендиректора перевозчика Евгения Королева) — его увольнение состоялось 31 марта. Следующий на вылет, по информации источника «Авиаторщины», — замгендиректора по производству Андрей Муканин, затем замгендиректора по безопасности полётов Сергей Колесниченко. Вслед за ними может последовать и сам Евгений Королёв. В компании эти кадровые решения не комментируют. Вместе с Клыженко в последний день марта по соглашению сторон одним днём уволили ещё около 15 сотрудников из наземного персонала. Им выплатили по три оклада. Сегодня коллективу объявили, что массовых сокращений рядовых сотрудников больше не планируется. Однако в условиях полного информационного блэкаута часть работников, не дожидаясь официальных разъяснений, принимает решение уйти самостоятельно. Исполнять обязанности технического директора временно будет один из двух его заместителей: Александр Долженков (замдиректора технического департамента — начальник производства) или Роман Сафин (замдиректора технического департамента по поддержанию лётной годности). Кто именно займёт кресло, пока не объявлено. На прошлой неделе руководство провело встречу с инженерно-техническим персоналом, на которой замгендиректора по организационному развитию пытался переломить панические настроения: заверил техников, что «у компании всё хорошо», и попросил их не увольняться. Однако события последних дней, включая возврат плана корректирующих мероприятий Росавиацией и жёсткие замечания регулятора к системе поддержания лётной годности, создают в коллективе ощущение неопределённости. Параллельно с кадровыми изменениями началась и переориентация туроператоров. Anex (аффилированный с Azur Air) и «Интурист» (входит в Anex) уже заменили авиакомпанию в уже забронированных летних турах в Турцию. Вместо Azur Air пассажиров пересаживают на рейсы турецких перевозчиков — Turkish Airlines (с доплатой), Southwind и Pegasus. В «Интуристе» пояснили, что существенный объём блоков мест на турецких направлениях, которые раньше держала Azur Air, в этом летнем сезоне забрал Fun&Sun. Удастся ли Azur Air сменой фигур снова убедить Росавиацию снять ограничения — вопрос ближайших недель. В 2018 году, когда регулятор ограничивал срок действия сертификата эксплуатанта перевозчика из-за недостатков при поддержании лётной годности судов и организации лётной работы, кадровые перестановки в высшем звене помогли сохранить сертификат: за несколько дней до истечения срока ограничений тогда сменился гендиректор и технический директор. ✈️ Залетай на Авиаторщину в MAX 📲

МТС первой в России запустила аэростат с LTE-базой. МТС начала тестовые проекты по предоставлению мобильной связи через беспилотные летательные аппараты на удалённых и малонаселённых территориях. Первым шагом стал запуск аэростата с базовой станцией LTE в Вольске Саратовской области. Это первый подобный проект среди российских операторов. Аэростат подняли на 300 метров, закрепив тросами к прицепу. Подвешенный радиомодуль с широкой антенной обеспечил LTE 2100 МГц с радиусом покрытия до 10 км и скоростью передачи данных до 30 Мбит/с. Блок управления базовой станцией находился на земле и соединялся с модулем оптическим кабелем. Тесты показали, что летающая базовая станция позволяет быстро и относительно недорого развернуть связь в местах, где нет наземной инфраструктуры, и обеспечивает более стабильное покрытие, чем передвижные базовые станции. ✈️ Залетай на Авиаторщину в MAX

Авиакомпании «Якутия» и «Полярные авиалинии» прекратили субсидированные перевозки внутри Якутии из-за отсутствия финансирования. Авиакомпании «Якутия» и «Полярные авиалинии» больше не осуществляют субсидированные авиаперевозки по межулусным маршрутам. Как рассказал руководитель пресс-службы «Полярных авиалиний» Станислав Платонов, эти перевозки не производятся с сентября прошлого года из-за того, что правительство Якутии не довело лимиты финансирования. В 2025 году бюджет выделил на эти цели 84,8 млн рублей — этих средств хватило лишь на 110 рейсов, хотя Минтранс запрашивал 556,4 млн рублей для 921 рейса. Деньги тогда закончились ещё в июне. На 2026 год в бюджете предусмотрено 423,7 млн рублей, но эти деньги направят на погашение долга перед АК «Полярные авиалинии». На обеспечение расходов по межрайонным маршрутам в Арктической зоне деньги не предусмотрены совсем. Лимиты на 2027 и 2028 годы тоже не заложены. Сейчас пассажиры вынуждены летать по коммерческим билетам. На сайте «Полярных авиалиний» стоимость перелётов по социально значимым маршрутам превышает цены на билеты из Якутска до Москвы. Так, до Среднеколымска можно добраться за 56 тысяч рублей, до Зырянки — за 50 тысяч, а перелёт из поселка Белая Гора в столицу республики обойдется в 52 620 рублей. Перелёт из Среднеколымска в Белую Гору стоит 94 320 рублей. Программа субсидирования авиаперевозок по 14 социально значимым маршрутам арктической зоны действовала в Якутии с 2012 года. Ежегодно на неё закладывали порядка 600 млн рублей, что позволяло перевозить до 35 тысяч пассажиров. ✈️ Залетай на Авиаторщину в MAX 📲

Росавиация осталась недовольна планом Azur Air: перевозчику указали на формальный подход к вопросам лётной годности. Росавиация отклонила план корректирующих мероприятий, представленный авиакомпанией Azur Air для снятия ограничений с сертификата эксплуатанта. Как сообщил журналистам глава ведомства Дмитрий Ядров, документ возвращён на доработку из-за формального подхода перевозчика к вопросам поддержания лётной годности воздушных судов. Azur Air направила план в Росавиацию 20 марта. Согласно сообщению пресс-службы перевозчика, документ содержал информацию о проведении внутреннего аудита инженерно-технических служб, а также о мерах по дополнительному контролю процессов технического обслуживания воздушных судов. Кроме того, авиакомпания скорректировала программу полётов и предоставила обновлённые данные по операционной деятельности. Однако в Росавиации сочли представленный план недостаточным. «Рассмотрев их в оперативном порядке, мы вернули документы на доработку. Причиной стал формальный подход перевозчика к вопросам лётной годности — это недопустимо», — заявил Дмитрий Ядров. Глава ведомства подчеркнул, что от авиакомпании ждут не отчётности ради отчётности, а конкретных мер по устранению замечаний. В Росавиации также намерены получить от Azur Air подтверждение того, что её система качества обеспечивает безупречное планирование технического обслуживания и своевременные поставки необходимых запасных частей. Ограничения в сертификат эксплуатанта Azur Air были введены Росавиацией по итогам внеплановой проверки Ространснадзора, в ходе которой инспекторы выявили более 50 нарушений, включая сквозные пробоины акустических панелей двигателей, проседание стоек шасси, множественные повреждения планеров и несоответствие квалификации инженерно-технического персонала. Действие сертификата ограничено до 8 июня 2026 года. Теперь перевозчику предстоит заново представить план корректирующих мероприятий, который устроит регулятора. ✈️ Залетай на Авиаторщину в MAX 📲

Авиаторщина заходит на запасной аэродром MAX Товарищи пилоты, бортпроводники, технари, пассажиры и все, кто на связи на нашей частоте! Последние недели полёт в нашем любимом Telegram напоминает ночной заход на посадку в густом тумане без ILS. Кто-то сидит на VPN, кто-то колдует с прокси, а у кого-то просто нет стабильного подключения уже третью неделю. СМИ трубят про 1 апреля как про точку невозврата. И хотя слухи в авиации — вещь летучая, осадок, как после жёсткой посадки, остаётся. Поэтому, следуя золотому правилу «предусмотрительность — мать безопасности», мы завели канал в российском мессенджере MAX. Там, по сообщениям СМИ, уже за 100 миллионов пользователей — то есть нас с вами точно не примут за незапланированную посадку в поле. Цель проста: не бросать тех, кто по техническим причинам не может нас сейчас нормально читать. Авиаторщина из Telegram никуда не улетает! Пока технически возможно — мы продолжаем освещать будни гражданской авиации здесь, с нашим родным, пусть и прихрамывающим, мессенджером. Но на случай, если Telegram «приземлят» окончательно и бесповоротно, новый канал в MAX станет тем самым запасным аэродромом. Там мы не потеряем друг друга и не растворимся в эфире. Не тяните с регистрацией. Подписывайтесь на Авиаторщину в MAX прямо сейчас — пока взлётка свободна, а бортовое питание ещё подают. С двумя каналами, как с обоими работающими двигателями, как-то спокойнее. Особенно когда надвигаются грозы. ✈️ Залетай на Авиаторщину в MAX 📲

Ил-114, SJ-100 и МС-21 успешно прошли испытания льдом в Архангельской области. Специалисты ПАО «ОАК» завершили программу сертификационных лётных испытаний этих самолётов в условиях естественного обледенения. Полёты выполнялись с 12 по 30 марта из аэропорта Талаги. В ходе испытаний самолёты проводили в небе от четырёх до семи часов. На SJ-100 было выполнено девять полетов, на МС-21 — шесть, а на Ил-114 — восемь. Экипаж искал облачность, входил в неё и с помощью специального оборудования оценивал образование льда на поверхностях воздушных судов. При достижении определённой толщины лайнер занимал высоту, где проверялось его поведение в условиях естественного обледенения: управляемость, устойчивость, а также работа бортовых систем. Также на SJ-100 было проведено три полёта для оценки заходов на посадку с уходом на второй круг и проверки сигнализации о приближении к сваливанию. Результаты программы дополнительных сертификационных лётных испытаний показали, что МС-21, SJ-100 и Ил-114 полностью соответствуют российским и международным авиационным нормам.

Авиационные инциденты в России с 26 по 29 марта ✈️ 27 марта при выполнении полёта из Шарм-Эль-Шейха в Челябинск на Boeing 737-800 (RA-73211) «России», в воздушном пространстве Казахстана, произошло самовыключение второго двигателя. Экипаж доложил об отказе силовой установки, объявил сигнал срочности и запросил снижение с 370 до 240 эшелона. После трёх безуспешных попыток запустить двигатель командир воздушного судна принял решение следовать на ближайший запасной аэродром в Оренбург, посадка выполнена благополучно. 🚁 В этот же день при перегонке Ми-8МТВ (RA-24031) «КрасАвиа» из Абакана в Красноярск экипаж доложил об отказе энергосистемы, курсовой системы, правого авиагоризонта и противообледенительной системы винтов. Посадка в Черемшанке выполнена благополучно. Наиболее вероятной причиной отказов стало отклонение параметров системы электроснабжения. ✈️ Также 27 марта у Boeing 737-800 (RA-73084) Utair после посадки во Внуково на пробеге реверс второго двигателя не перевёлся в режим прямой тяги. ✈️ 26 марта после вылета грузового Ил-76 (RA-76511) авиакомпании «Волга-Днепр» из Новосибирска в Москву не убралась носовая стойка шасси. Экипаж запросил зону ожидания для выработки топлива в течение четырёх часов с последующим возвратом в Толмачёво. После благополучной посадки борт был отстранён от полётов. ✈️ В этот же день Росавиация квалифицировала в авиаинцидент поступившую информацию о превышении продолжительности рабочего времени экипажа «Авиационно-спасательной компании МЧС России» при эвакуации российских граждан с Ближнего Востока в начале марта. Так, 1 марта продолжительность полётной смены экипажа Ил-76 при эвакуации из Шарм-Эль-Шейха составила свыше 21 часа (превышение почти на 5,5 часов). Аналогичное событие произошло также 8 марта при эвакуации российских граждан из Ливана по маршруту Раменское-Бейрут-Сочи-Домодедово-Раменское. ❗️За 28 и 29 марта событий, квалифицированных в авиаинциденты, не зафиксировано.

Житель Ингушетии получил три года колонии за шутку о бомбе на рейсе Минводы – Москва. В августе 2025 года, во время руления перед вылетом, бортпроводник предложил 21-летнему жителю Карабулака убрать ручную кладь с прохода у аварийного выхода. Молодой человек решил, что это отличное время для шутки и заявил, что в его сумке находится взрывоопасный предмет. Экипаж тут же сообщил, что к самолёту, который должен вылететь из Минеральных Вод во Внуково, требуется наряд. Полиция обследовала воздушное судно вместе с кинологом и собакой, но никаких бомб не обнаружила. Однако такой «юмор» не ценится, было возбуждено уголовное дело. Мужчину признали виновным по статье о заведомо ложном сообщении об акте терроризма. Минераловодский городской суд Ставропольского края вынес приговор по уголовному делу в отношении хулигана. Ему назначили наказание в виде лишения свободы сроком на три года с отбыванием в колонии-поселении.

«Вертолёты России» получили сертификат на импортозамещённый Ми-171А3. Холдинг «Вертолёты России» закрыл гештальт по Ми-171А3 — машина официально сертифицирована в импортозамещённом обличье. Теперь полностью отечественная машина допущена к эксплуатации, в том числе для выполнения полётов над морской акваторией. Важнейшим этапом стало одобрение конвертируемой офшорной конфигурации — вертолёт допущен к полётам над большой водной поверхностью. Сертификационные испытания подтвердили возможность эксплуатации вертолета для перевозки пассажиров и грузов, выполнения полетов в сложных метеоусловиях по приборам, а также взлетов и посадок с площадок на возвышении. География тестов охватила горные районы Кабардино-Балкарии, полярные условия Салехарда и акваторию Каспийского моря, где выполнялись посадки на буровую платформу. Как отметил генеральный директор холдинга Николай Колесов, в ходе сертификации на опытных образцах было совершено более 500 полётов. Испытания проводились в экстремальных климатогеографических условиях с имитацией нештатных ситуаций. Все они пройдены успешно, что подтвердило соответствие вертолёта самым строгим отечественным и зарубежным требованиям безопасности. Важной составляющей сертификации стало одобрение первой российской авариестойкой топливной системы. Тесты подтвердили, что её компоненты выдерживают ударные нагрузки, характерные для аварийной посадки. Применение данной конструкции позволяет исключить разлив топлива и минимизировать риск последующего возгорания.

Разбившийся в Приамурье вертолёт с сотрудницами СК и МВД был списан пять лет назад и «партизанил» с фальшивым номером. Причём на нелегальных полётах его уже ловили. 19 февраля в Амурской области разбился Robinson R‑44. На борту находились трое: пилот Эдуард Иванченко, следователь регионального управления СК Маргарита Гаврилова и старший лейтенант полиции Валерия Дмитриева, которые возвращались с лесозаготовительной делянки, где расследовали гибель рабочего. Все они погибли. В день обнаружения обломков вертолёта транспортная прокуратура сообщила: борт принадлежал пилоту, который не имел права им управлять, полёт выполнялся без уведомления органов аэронавигации, а само судно не было официально зарегистрировано. Но масштаб нелегальной эксплуатации этой машины оказался гораздо шире, чем казалось поначалу. 25 марта прокуратура сообщила о возбуждённом уголовном деле по ч. 1 ст. 326 УК РФ в отношении собственника Robinson. Поводом стал поддельный регистрационный номер, который он нанёс на хвостовую балку. На кадрах с места катастрофы виден четырёхзначный номер — RA‑0430, которого в природе не существует. В РФ воздушные суда имеют либо пятизначный номер, либо четыре цифры с буквой G, которая раньше наносилась на единичные экземпляры. Но фальшивый знак — лишь вершина айсберга в хронике нелегальной эксплуатации этого вертолёта, которую не смогли остановить ни Росавиация, ни прокуратура, ни даже списание. Всё началось в 2019 году. Тогда Эдуард Иванченко, уроженец села Ромна, купил Robinson 2008 года выпуска с законным номером RA‑04261 и с налётом 2200 ч. Летать на нём сам не умел — имел лишь свидетельство пилота самолёта с налётом 65 ч. Поэтому попросил прежнего владельца перегнать борт из Якутска в Кураны, где ждал другой пилот для дальнейшей перегонки в Амурскую область. Перегон обернулся криминальной историей. 22 октября при перелёте из Якутска в вечернее время R‑44 промахнулся мимо пункта назначения, где ему подавали сигналы фонариком, а потом, из-за нехватки топлива и ухудшения погоды, совершил вынужденную посадку на закрытый по регламенту аэродром Алдана. На борту находились прежний собственник за штурвалом, Иванченко и ещё один пассажир. Сразу после приземления новый владелец достал канистру и начал заправлять вертолёт, собираясь незамедлительно вылететь в Кураны. Но к борту уже спешили директор аэропорта и сотрудник службы авиабезопасности. При осмотре они обнаружили, что бортовой номер изменён — синей изолентой. Вместо RA‑04261 на хвосте красовалось 84881 (на втором фото). Прежний собственник потом объяснял: заклеил скотчем перед транспортировкой из Москвы после покупки, чтобы борт нельзя было идентифицировать, а по прилёту в Якутск просто забыл снять. В итоге экипаж задержали, а вертолёт взяли под охрану до прибытия сотрудников ФСБ и полиции. Росавиация организовала расследование. Кроме фальсифицированного номера выявили и другие нарушения: у вертолёта отсутствовал действующий сертификат лётной годности (срок истёк ещё в 2017 году), у лётчика не было пилотского свидетельства, обучение он не проходил. Полёт выполнялся без уведомления органов аэронавигации, без плана и разрешения на использование воздушного пространства. Материалы направили в прокуратуру и СК. Однако это не остановило нового владельца — он продолжил нелегально летать на том же вертолёте. А в 2021-м R-44 официально исключили из Реестра гражданских воздушных судов РФ — в связи со списанием. Тем не менее машина продолжала ещё несколько лет безнаказанно летать над Амурской областью — теперь уже с липовым номером RA‑0430, пока не сгорела дотла в полутора километрах от места взлёта. Бюрократия в малой авиации, низкие риски быть пойманным и небольшие штрафы делают «партизанскую» авиацию на Дальнем Востоке обыденностью. Многие владельцы частных винтокрылых машин вместо длительного и дорогостоящего получения обязательных разрешительных документов предпочитают летать нелегально, надеясь, что в малонаселённой местности их не заметят. А если заметят — отделаются штрафом в несколько десятков тысяч рублей.

Авиационные инциденты в России с 23 по 25 марта ✈️ Вчера при выполнении рейса SU-1421 на Airbus A320 (RA-73745) «Аэрофлота» из Челябинска в Москву, в Нижегородской области на высоте почти 11 тыс. метров, экипаж услышал характерный хлопок с последующим срабатыванием сигнализации о помпаже первого двигателя. Пилоты сразу же установили ему малый газ — все параметры находились в норме. Но при повторном увеличении режима работы двигателя помпаж повторился, после чего ему снова был установлен малый газ. Экипаж доложил об этом диспетчеру, объявил сигнал срочности, запросил снижение до 6700 м и продолжил полёт по маршруту. Первый двигатель работал на малом газу до заруливания на стоянку. При бороскопии движка были обнаружены многочисленные повреждения лопаток 4-9 ступени компрессора высокого давления, превышающие допустимые значения. Борт отстранён от полёта — требуется замена двигателя. ✈️ Также 25 марта в Шереметьево топливозаправщик «Роснефть-Аэро» повредил второй двигатель Boeing 777 (RA-73142) «Аэрофлота», который готовился к вылету на Пхукет. При отъезде из-под правого полукрыла в направлении хвостовой части самолёта под руководством агента «Шереметьево Хэндлинг» топливозаправщик по касательной правым бортом полуприцепа наехал на правую створку реверса двигателя. В результате она получила повреждение лакокрасочного покрытия, деформацию и локальное расслоение композитной конструкции. Борт пришлось отстранить от полётов для замены створки. 🚁 24 марта при приземлении Ми-8Т (RA-25609) «Нарьян-Марского авиаотряда» на посадочную площадку Нижняя Пеша, на высоте 3-5 метров, в кабине экипажа загорелось табло о стружке в правом двигателе без изменения параметров работы. Посадка выполнена благополучно. При осмотре была обнаружена металлическая стружка в маслосистеме. ✈️ 23 марта при заходе на посадку в аэропорт Кемерово у SSJ-100 (RA-89141) Red Wings, прибывшего из Улан-Удэ, не выпустились закрылки. В кабине экипажа высветились сообщения об ухудшении характеристик воздушных данных ADS 1+2+3 и заклинивании закрылков, также произошло отключение автопилота и автомата тяги. После выполнения процедур из сборника оперативной информации и расчета потребной и располагаемой дистанции для безопасной посадки, экипаж принял решение следовать на запасной аэродром в Новосибирск, где вскоре благополучно приземлился. ✈️ Ещё 23 марта в Шереметьево после посадки у Airbus A330 (RA-73784) «Аэрофлота», прибывшего из Питера, на пробеге не сработал реверс второго двигателя, створки реверса остались в положении прямой тяги. Также в этот день в авиаинцидент Росавиация квалифицировала четыре ранних события: ✈️ При проверке задания на полёт из Хабаровска в Николаевск-на-Амуре за 10 марта, старший пилот-инструктор выявил нарушение нормы загрузки: на борту Ан-24РВ (RA-46679) «Хабаровский авиалиний» находилось четыре члена экипажа, 39 пассажиров, почти 500 кг багажа, 120 кг груза, 114 кг почты и 123 кг ручной клади. ✈️ 20 марта после посадки SSJ-100 (RA-89147) «России» в Сургуте, КВС внёс в бортовой журнал запись о подозрении на грубое приземление. Согласно данным бортового регистратора полётной информации, вертикальная перегрузка составила 2.36g, а вертикальная скорость в момент приземления — минус 500 футов в минуту. После выполнения комплекса работ, предусмотренного после грубой посадки, самолёт был допущен к дальнейшей эксплуатации. ✈️ 21 марта при вылете этого же SSJ-100 (RA-89147) «России» из Екатеринбурга в Питер, перед занятием 340 эшелона, в кабине пилотов высветилось сообщение о самопроизвольном отключении автопилота без его дальнейшей возможности подключения. Экипаж решил вернуться в аэропорт вылета, где совершил благополучную посадку в штатном режиме. ✈️ 21 марта экипажем Airbus A321 (RA-73719) «Аэрофлота» при выполнении рейса SU-1489 из Красноярска в Москву было допущено превышение скорости полёта при уборке шасси более 407 км/ч в течение 13 секунд, максимально достигнув 446 км/ч. После оценки техсостояния самолёт был допущен к дальнейшей эксплуатации.

Росавиация не стала останавливать перевозчика, у которого Ространснадзор выявил факты допуска вертолётов к полётам без техобслуживания. Речь идёт про крупнейшую вертолётную авиакомпанию Приморья — «Гранат», в сертификат эксплуатанта которого накануне Росавиация ввела временные ограничения по итогам проверки Ространснадзора. Судя по формулировкам, перевозчик отделался формальным предупреждением регулятора, несмотря на масштаб и серьёзность выявленных нарушений. В акте проверки, с которым ознакомилась «Авиаторщина», содержатся 95 нарушений воздушного законодательства. В списке — не только придирки к бумажкам, но и системные нарушения, создающие прямую угрозу безопасности полётов. Инспекторы обнаружили факты допуска к полётам вертолётов, не прошедших необходимое техобслуживание, и вскрыли эпизоды, когда периодическое ТО «подтверждалось» документально, но фактически не выполнялось. Согласно авиационным правилам, любой из этих двух пунктов — прямое основание для аннулирования не только сертификата организации по техобслуживанию (п. 64 ФАП-145), но и самого сертификата эксплуатанта (п. 95 ФАП-10). Однако Росавиация предпочла тактику предупреждения с отсрочкой, дав перевозчику время на исправление нарушений до 18 июня. Между тем Ространснадзор раскопал в «Гранате» систематическое нарушение режима труда и отдыха пилотов — еженедельный непрерывный отдых после шести рабочих дней не предоставлялся, а продолжительность полётного времени увеличивали без оглядки на мнение профсоюза. Вопросы возникли и к тренировкам пилотов: задания на ежеквартальную тренажёрную подготовку по аварийным процедурам на R-44 не предусматривают отработку вывода вертолёта из сложного пространственного положения, режима сваливания, действий при сдвиге ветра или срабатывании системы предупреждения о близости земли. На трёх вертолётах нашли многочисленные повреждения, которые никак не были отражены в производственной документации. Свидетельство о выполнении периодического ТО по замене левого двигателя на Ми-8Т оформили на день раньше завершающего комплекса работ, включая контрольно-испытательный полёт. В ангаре, в зоне хранения временно снятых компонентов, обнаружили лопасти несущего винта и элементы капотов без идентификационных бирок. Инструментальные ящики оказались неукомплектованными, сроки и периодичность проверок и калибровок инструмента не отслеживаются. Отдельная история — склад компонентов иностранных вертолётов. Там нашли винты без документации и талона годности компонента или его эквивалента (ни формуляра, ни паспорта, ни этикетки). При этом компания умудрялась восстанавливать работоспособность фильтроэлементов на Ми-8, не имея разрешения на выполнение таких работ. Фильтры после промывки устанавливали на вертолёты без оформления талонов годности. Контроль за директивами лётной годности на парке AS-350 не осуществляется в полном объёме. В компании отсутствуют программа поддержания лётной годности воздушных судов, журналы регистрации зоны входного контроля и учёта температуры и влажности в помещениях кислотных и щелочных аккумуляторов. В зоне входного контроля компонентов и материалов неисправное оборудование хранится вместе с исправным. В карт-нарядах по периодическому ТО не всегда указаны фамилии исполнителя и контролёра. А перечни специалистов авиационно-технической базы не соответствуют фактическому положению дел. Вдобавок ко всему, двое авиатехников не прошли аттестацию на подтверждение квалификации. Особый пласт — система управление безопасностью полётов, которая не обеспечивает регулярной оценки показателей безопасности: анализ поступающей по системе сбора и обработки полётной информации не используется командно-лётным и инструкторским составом для выявления опасных факторов и профилактики ошибок. При этом в «Гранате» фиксируются повторяющиеся случаи, когда командиры Ми-8 игнорируют выполнение контрольного висения перед каждым полётом, не проверяют работу противообледенительной системы и нарушают последовательность включения-выключения насосов расходного топливного бака.

МНИИРС создал и испытал спутниковую антенну «Эфир-600» для оснащения воздушных судов. Московский научно-исследовательский институт радиосвязи («МНИИРС») успешно провел ключевой этап испытаний антенной системы «Эфир-600», предназначенной для обеспечения широкополосной спутниковой связью и доступом в интернет пассажирских самолетов российских авиакомпаний при использовании геостационарных спутников. «Эфир-600» — это антенна малой апертуры, функционирующая в Ku-диапазоне частот. Устройство обеспечивает устойчивый прием и передачу данных в режиме реального времени вне зависимости от скорости и высоты полета воздушного судна. Система ориентирована на установку на магистральных самолетах российского и иностранного производства. В ходе испытаний было подтверждено успешное подключение антенны к спутнику «Экспресс-АМ7» (ФГУП «Космическая связь»). Специалистами проверены ключевые технические характеристики, включая кроссполяризационную развязку и прочие критически важные параметры для связного бортового оборудования подвижных объектов. Также подтверждена работоспособность системы в различных температурных режимах и при моделировании условий полета. Успешное взаимодействие с российской спутниковой группировкой – один из важнейших этапов развития продукта перед выходом на рынок. Важной особенностью разработки является то, что антенна создана и производится в России и функционирует под управлением отечественного ПО. Авиаперевозчики смогут минимизировать валютные, таможенные и санкционные риски на всех этапах эксплуатации оборудования — от закупки до сервисного обслуживания. Помимо организации доступа в интернет для пассажиров, «Эфир-600» позволяет обеспечить экипажи каналами для голосовой связи и обмена данными с диспетчерскими службами, включая системы ACARS и CPDLC. В дальнейшем технические решения, реализованные в антенне, могут быть адаптированы для использования на морских судах, включая ледокольный флот, а также на железнодорожном транспорте.

Появилась видеозапись жёсткого столкновения CRJ-900 Air Canada Express с пожарной машиной Truck 1 в нью-йорском аэропорту Ла-Гуардия этой ночью из-за ошибки диспетчера, в результате которого погибли оба пилота и пострадало свыше 40 человек, включая пассажиров, бортпроводников и пожарных. По последним данным тяжёлые травмы получили 11 человек (двое из пожарной машины и девять в самолёте), у 32 пассажиров лёгкие травмы.

Авиационные инциденты и происшествия в России с 18 по 22 марта ✈️ 22 марта после взлёта A321 (RA-73714) «Аэрофлота» из Шереметьево в Баку сработала сигнализация о помпаже второго двигателя, пилоты почувствовали характерный хлопок и вибрацию фюзеляжа, а также разворачивающий момент с правой стороны. Экипаж доложил диспетчерам о подозрении на попадание птицы в двигатель либо помпаже. Поскольку отклонений в работе силовых установок и систем не было, пилоты продолжили полёт по маршруту. Однако через два часа полёта КВС, по рекомендации ЦУП, принял решение вернуться в Шереметьево, где вскоре благополучно приземлился. На послеполётном осмотре следов столкновения с птицей обнаружено не было. ✈️ 21 марта SSJ-100 (RA-89108) «России» после вылета из Нижнего Новгорода в Москву вернулся в аэропорт вылета из-за неуборки шасси. Посадка выполнена с массой, превышающей максимальную посадочную. 🛩 20 марта в районе Коломны потерпел катастрофу легкомоторный самолёт Alto NG (RA-3401G) 02 Aero, воткнувшись носом в землю на берегу Оки. Борт был оборудован системой спасения, но парашют не успел полностью раскрыться. В кабине находился известный пилот-блогер Павел Кошкин со своим другом Вадимом М. — оба погибли. Примерно за 25 мин до падения КВС не доложил пролёт Ильясово, связь с бортом установить не удалось, а за 4 мин — был введён сигнал «Ковёр». На кадрах с места катастрофы видны отверстия по левому борту. По словам источника MNS, по борту открыли огонь, ошибочно приняв его за украинский БПЛА. Павел уже попадал в похожий инцидент 11 сентября 2024 года в Мурманской области на ATEC 321 Faeta NG (RA-3363G). После взлёта из Апатит по нему открыли стрельбу из огнестрельного оружия, одна пуля пробила фюзеляж и влетела в портфель с вещами. Павел выполнил левый крен и стал снижаться, доложил об огне и объявил сигнал бедствия. После этого в самолёт попала ещё одна пуля и пробила лобовое стекло. КВС тогда сумел вернуться в пункт вылета. 🛩 Также 20 марта произошла авария с Ан-2 (RA-84629) «Регионавиа» при взлёте с посадочной площадки Камышин в Волгоградской области. На конечном этапе разбега при отрыве прекратился прирост скорости и экипаж выполнил жёсткую вынужденную посадку перед собой. Борт получил значительные повреждения. Двое пилотов не пострадали. ✈️ В этот же день экипаж SSJ-100 (RA-89139) «Азимута» во время полёта из Уфы в Тбилиси доложил о некорректной работе автопилота, запросил снижение с 340 до 280 эшелона и продолжил полёт по маршруту. Уже при заходе на посадку в аэропорт назначения по ILS, на высоте 300 м, произошёл отказ автопилота — он самопроизвольно перешёл из режима снижения по глиссаде в набор высоты. Пилоты прервали заход и ушли на запасной аэродром в Астрахань. 🚁 19 марта после взлёта Ми-8АМТ (RA-22574) «Арт Авиа» из Ванкора (Красноярский край) в наборе высоты выпал пассажирский аварийный люк по правому борту. КВС решил произвести посадку на площадке вылета. Никто из 22 пассажиров и трёх членов экипажа не пострадали. 🚁 В этот же день на аэродроме Маган (Якутия) были обнаружены следы трёх пневматиков Ми-8 и повреждённые ограничительные огни. А на послеполётном осмотре в аэропорту Олёкминска прибывшего из Магана Ми-8МТВ-1 (RA-22200) «Полярных авиалиний» экипаж обнаружил нарушение целостности обшивки фюзеляжа. ✈️ Также 19 марта в аэропорту Екатеринбурга на пробеге не включился реверс первого двигателя A320 (RA-73831) «Уральских авиалиний», выполнявшего облёт после технических работ на этом движке. ✈️ 18 марта SSJ-100 (RA-89094) «Азимута» вернулся в Красноярск после вылета в Уфу из-за некорректной работы системы кондиционирования. 🚁 В этот же день Ми-8 (RA-24419) «Русэйр» вошёл в зону вышки аэродрома Санкт-Петербурга без разрешения, отклонившись от заданного маршрута полёта. ✈️ Также 18 марта поступила информация об инциденте с DHC-8 (RA-67253) «Авроры», произошедшем ещё 15 марта при выполнении рейса из Южно-Сахалинска в Ноглики. Тогда в процессе захода на посадку диспетчер доложил экипажу об отказе системы ILS. КВС принял решение вернуться в аэропорт вылета.

Самолёт Air Canada Express столкнулся с пожарной машиной в аэропорту Нью-Йорка, предварительно, из-за ошибки диспетчера. Двое пилотов погибли и свыше 40 человек пострадали. Этой ночью CRJ-900, прибывший из Монреаля, при пробеге после посадки в аэропорту Ла-Гуардия, предварительно на скорости около 150 км/ч, врезался в пожарную машину, следовавшую на вызов. Удар был такой силы, что передняя часть воздушного судна оказалась практически полностью разрушена. Нос самолёта задрался уже после того, как все пассажиры покинули салон, утверждает один из очевидцев. По предварительным данным, на борту находилось 72 пассажира и четыре члена экипажа. В результате жёсткого столкновения командир и второй пилот погибли, ещё 41 человек доставили в больницу с травмами различной степени тяжести, включая пассажиров, бортпроводников и сотрудников СПАСОП. Сообщается, что рядом с самолётом была найдена стюардесса, пристёгнутая ремнями безопасности на откидном сидении, а также пожарные, которых выбросило из машины — всем им удалось выжить. Согласно записям переговоров диспетчеров, пожарный автомобиль с позывным Truck 1 запросил разрешение на пересечение взлётно-посадочной полосы, чтобы выехать к другому инциденту: экипаж Boeing 737 MAX 8 United Airlines после второго прерванного взлёта доложил о запахе в салоне, из-за которого нескольким бортпроводникам стало плохо. Затем диспетчер, работавший в тот момент на двух частотах одновременно (ground и tower), сначала дал разрешение, а потом стал выкрикивать: «Стой, Truck 1, стой», однако, было уже поздно. Вскоре он признался в радиоэфире, что «облажался». Из-за катастрофы аэропорт Ла-Гуардия временно закрыли, около 20 самолётов перенаправили на другие аэродромы, свыше 500 рейсов было отменено. Управление по чрезвычайным ситуациям Нью-Йорка предупредило людей об ожидаемых отменах рейсов, перекрытии дорог, задержках движения и появлении сотрудников экстренных служб в районе транспортного узла Куинс.

Налёт Superjet 100 впервые с 2020 года снизился, несмотря на высокую исправность парка. Суммарный налёт самолётов Superjet 100 по итогам 2025 года составил 260 560 лётных часов, сократившись на 1,8% по сравнению с рекордным показателем 2024 года. В эксплуатации находится 158 машин из 219 выпущенных с 2011 года. В пресс-службе авиакомпании «Россия» (крупнейший эксплуатант Superjet, в парке 72 самолёта этого типа) отметили, что наработка парка остаётся стабильно высокой, а доля этих самолётов в авиаперевозках растёт. При общем сокращении числа перевезённых пассажиров на 2,7% наработка парка Superjet снизилась лишь на 1,74%. Средний показатель исправности в 2025 году составил 77,3% (годом ранее – 75%). Снижение интенсивности эксплуатации участники рынка связывают с частыми ограничениями на полёты («ковры») и отменами рейсов. Гендиректор авиакомпании «Азимут» Павел Екжанов назвал сокращение налёта «в пределах статистической погрешности», добавив, что у перевозчика, работающего на юге России, было много отмен рейсов в прошлом году. В авиакомпании «Россия» также указали на корректировку расписания из‑за периодически вводимых ограничений на вылет и прилёт в аэропортах. Эксперты отмечают, что на показатели влияет старение парка. Исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев пояснил, что с каждым годом воздушные суда требуют более длительного выведения на плановое техническое обслуживание и большего количества ремонтов. Между тем «Яковлев» некоторые компоненты разрабатывает самостоятельно. Так, после введения санкций в 2022 году предприятию пришлось самостоятельно осваивать ремонт самолёта в России и искать отечественную замену импортным комплектующим. Определено 906 критичных для продления эксплуатации компонентов, подписано 167 соглашений по 337 компонентам о конструкторском сопровождении. Объём ремонтов комплектующих Superjet российскими предприятиями вырос, средний срок ремонта увеличился с 54 дней в декабре 2024 года до 68 дней в декабре 2025 года.

Бортпроводница «Аэрофлота» получила травму носа на рейсе Коломбо — Москва. Накануне на борту Boeing 777 (RA-73146) «Аэрофлота», выполнявшего рейс SU-589 из Коломбо в Москву, случился производственный инцидент, который для одной из стюардесс закончился госпитализацией. После взлёта, когда самолёт уже набрал высоту и бортпроводники приступили к обслуживанию пассажиров эконом-класса, девушка неудачно столкнулась с сервировочной тележкой. Удар пришёлся в область переносицы. Сначала инцидент казался досадной случайностью, но вскоре самочувствие резко ухудшилось: появились головокружение и тошнота. На борту нашёлся врач — он откликнулся из числа пассажиров и оказал первичную помощь, после чего состояние удалось стабилизировать. Однако из-за травмы и выраженного головокружения продолжать работу стюардесса уже не могла: старший бортпроводник отстранил её от выполнения обязанностей. Командир воздушного судна принял решение не менять маршрут и следовать в Москву согласно плану полёта — состояние пострадавшей не требовало экстренной посадки. При подлёте к Москве он проинформировал диспетчеров о больном члене экипажа и запросил скорую помощь по прибытии в Шереметьево. Девушка покинула борт в сопровождении медиков.

+4

Собрались как-то три брата, три сокола ясных, в путь-дорогу дальнюю, в сторону полуночную. Старшой — МС-21, осанистый да крепкий, композитами крылатый. Средний — SJ-100, юркий да ладный, со статью столичной. Да младшой — Ил-114, работяга-северянин, для тайги и тундры рождённый. И сошлись они во граде Архангельске, чтобы биться там с чудом-юдом небесным — с обледенением лютым. Да не прятаться по ангарам, не ждать у моря погоды, а принять бой честный, в естественных условиях, как деды и отцы завещали. 💪✈️ Пожелаем братьям удачи богатырской да сертификации лётной! Пройдут они испытания — откроется им путь в большое небо!