Авиаторщина

Росавиация не стала останавливать перевозчика, у которого Ространснадзор выявил факты допуска вертолётов к полётам без техобслуживания. Речь идёт про крупнейшую вертолётную авиакомпанию Приморья — «Гранат», в сертификат эксплуатанта которого накануне Росавиация ввела временные ограничения по итогам проверки Ространснадзора. Судя по формулировкам, перевозчик отделался формальным предупреждением регулятора, несмотря на масштаб и серьёзность выявленных нарушений. В акте проверки, с которым ознакомилась «Авиаторщина», содержатся 95 нарушений воздушного законодательства. В списке — не только придирки к бумажкам, но и системные нарушения, создающие прямую угрозу безопасности полётов. Инспекторы обнаружили факты допуска к полётам вертолётов, не прошедших необходимое техобслуживание, и вскрыли эпизоды, когда периодическое ТО «подтверждалось» документально, но фактически не выполнялось. Согласно авиационным правилам, любой из этих двух пунктов — прямое основание для аннулирования не только сертификата организации по техобслуживанию (п. 64 ФАП-145), но и самого сертификата эксплуатанта (п. 95 ФАП-10). Однако Росавиация предпочла тактику предупреждения с отсрочкой, дав перевозчику время на исправление нарушений до 18 июня. Между тем Ространснадзор раскопал в «Гранате» систематическое нарушение режима труда и отдыха пилотов — еженедельный непрерывный отдых после шести рабочих дней не предоставлялся, а продолжительность полётного времени увеличивали без оглядки на мнение профсоюза. Вопросы возникли и к тренировкам пилотов: задания на ежеквартальную тренажёрную подготовку по аварийным процедурам на R-44 не предусматривают отработку вывода вертолёта из сложного пространственного положения, режима сваливания, действий при сдвиге ветра или срабатывании системы предупреждения о близости земли. На трёх вертолётах нашли многочисленные повреждения, которые никак не были отражены в производственной документации. Свидетельство о выполнении периодического ТО по замене левого двигателя на Ми-8Т оформили на день раньше завершающего комплекса работ, включая контрольно-испытательный полёт. В ангаре, в зоне хранения временно снятых компонентов, обнаружили лопасти несущего винта и элементы капотов без идентификационных бирок. Инструментальные ящики оказались неукомплектованными, сроки и периодичность проверок и калибровок инструмента не отслеживаются. Отдельная история — склад компонентов иностранных вертолётов. Там нашли винты без документации и талона годности компонента или его эквивалента (ни формуляра, ни паспорта, ни этикетки). При этом компания умудрялась восстанавливать работоспособность фильтроэлементов на Ми-8, не имея разрешения на выполнение таких работ. Фильтры после промывки устанавливали на вертолёты без оформления талонов годности. Контроль за директивами лётной годности на парке AS-350 не осуществляется в полном объёме. В компании отсутствуют программа поддержания лётной годности воздушных судов, журналы регистрации зоны входного контроля и учёта температуры и влажности в помещениях кислотных и щелочных аккумуляторов. В зоне входного контроля компонентов и материалов неисправное оборудование хранится вместе с исправным. В карт-нарядах по периодическому ТО не всегда указаны фамилии исполнителя и контролёра. А перечни специалистов авиационно-технической базы не соответствуют фактическому положению дел. Вдобавок ко всему, двое авиатехников не прошли аттестацию на подтверждение квалификации. Особый пласт — система управление безопасностью полётов, которая не обеспечивает регулярной оценки показателей безопасности: анализ поступающей по системе сбора и обработки полётной информации не используется командно-лётным и инструкторским составом для выявления опасных факторов и профилактики ошибок. При этом в «Гранате» фиксируются повторяющиеся случаи, когда командиры Ми-8 игнорируют выполнение контрольного висения перед каждым полётом, не проверяют работу противообледенительной системы и нарушают последовательность включения-выключения насосов расходного топливного бака.