Авиаторщина

Авиационные инциденты в России с 23 по 25 марта ✈️ Вчера при выполнении рейса SU-1421 на Airbus A320 (RA-73745) «Аэрофлота» из Челябинска в Москву, в Нижегородской области на высоте почти 11 тыс. метров, экипаж услышал характерный хлопок с последующим срабатыванием сигнализации о помпаже первого двигателя. Пилоты сразу же установили ему малый газ — все параметры находились в норме. Но при повторном увеличении режима работы двигателя помпаж повторился, после чего ему снова был установлен малый газ. Экипаж доложил об этом диспетчеру, объявил сигнал срочности, запросил снижение до 6700 м и продолжил полёт по маршруту. Первый двигатель работал на малом газу до заруливания на стоянку. При бороскопии движка были обнаружены многочисленные повреждения лопаток 4-9 ступени компрессора высокого давления, превышающие допустимые значения. Борт отстранён от полёта — требуется замена двигателя. ✈️ Также 25 марта в Шереметьево топливозаправщик «Роснефть-Аэро» повредил второй двигатель Boeing 777 (RA-73142) «Аэрофлота», который готовился к вылету на Пхукет. При отъезде из-под правого полукрыла в направлении хвостовой части самолёта под руководством агента «Шереметьево Хэндлинг» топливозаправщик по касательной правым бортом полуприцепа наехал на правую створку реверса двигателя. В результате она получила повреждение лакокрасочного покрытия, деформацию и локальное расслоение композитной конструкции. Борт пришлось отстранить от полётов для замены створки. 🚁 24 марта при приземлении Ми-8Т (RA-25609) «Нарьян-Марского авиаотряда» на посадочную площадку Нижняя Пеша, на высоте 3-5 метров, в кабине экипажа загорелось табло о стружке в правом двигателе без изменения параметров работы. Посадка выполнена благополучно. При осмотре была обнаружена металлическая стружка в маслосистеме. ✈️ 23 марта при заходе на посадку в аэропорт Кемерово у SSJ-100 (RA-89141) Red Wings, прибывшего из Улан-Удэ, не выпустились закрылки. В кабине экипажа высветились сообщения об ухудшении характеристик воздушных данных ADS 1+2+3 и заклинивании закрылков, также произошло отключение автопилота и автомата тяги. После выполнения процедур из сборника оперативной информации и расчета потребной и располагаемой дистанции для безопасной посадки, экипаж принял решение следовать на запасной аэродром в Новосибирск, где вскоре благополучно приземлился. ✈️ Ещё 23 марта в Шереметьево после посадки у Airbus A330 (RA-73784) «Аэрофлота», прибывшего из Питера, на пробеге не сработал реверс второго двигателя, створки реверса остались в положении прямой тяги. Также в этот день в авиаинцидент Росавиация квалифицировала четыре ранних события: ✈️ При проверке задания на полёт из Хабаровска в Николаевск-на-Амуре за 10 марта, старший пилот-инструктор выявил нарушение нормы загрузки: на борту Ан-24РВ (RA-46679) «Хабаровский авиалиний» находилось четыре члена экипажа, 39 пассажиров, почти 500 кг багажа, 120 кг груза, 114 кг почты и 123 кг ручной клади. ✈️ 20 марта после посадки SSJ-100 (RA-89147) «России» в Сургуте, КВС внёс в бортовой журнал запись о подозрении на грубое приземление. Согласно данным бортового регистратора полётной информации, вертикальная перегрузка составила 2.36g, а вертикальная скорость в момент приземления — минус 500 футов в минуту. После выполнения комплекса работ, предусмотренного после грубой посадки, самолёт был допущен к дальнейшей эксплуатации. ✈️ 21 марта при вылете этого же SSJ-100 (RA-89147) «России» из Екатеринбурга в Питер, перед занятием 340 эшелона, в кабине пилотов высветилось сообщение о самопроизвольном отключении автопилота без его дальнейшей возможности подключения. Экипаж решил вернуться в аэропорт вылета, где совершил благополучную посадку в штатном режиме. ✈️ 21 марта экипажем Airbus A321 (RA-73719) «Аэрофлота» при выполнении рейса SU-1489 из Красноярска в Москву было допущено превышение скорости полёта при уборке шасси более 407 км/ч в течение 13 секунд, максимально достигнув 446 км/ч. После оценки техсостояния самолёт был допущен к дальнейшей эксплуатации.