Авиаторщина

Авиационные инциденты в России ✈️ С сегодняшнего дня мы запускаем новую регулярную рубрику на канале. Отныне будем доводить до вас оперативную информацию о событиях, которые Росавиация официально квалифицирует как авиационные инциденты согласно правилам ПРАПИ-98. Наша цель — не сенсации, а достоверное информирование о событиях, важных для понимания безопасности полётов. Поэтому данные будут публиковаться с небольшой задержкой в формате кратких сводок с описанием уже известных фактов и обстоятельств событий, полученных от проверенных источников. Полетели! Авиационные инциденты в России за 22 января: ✈️ Серьёзный авиаинцидент в аэропорту Магадана: Boeing 747 (RA-73290) «России», вылетавший в Москву рейсом FV-6290, прервал взлёт по причине помпажа первого двигателя и выкатился за пределы полосы. При разбеге по ВПП-10 на скорости 50 узлов появились признаки газодинамический неустойчивости и повышенный уровень вибрации первой силовой установки. КВС принял решение прекратить взлёт с применением режима реверсирования и педального торможения, рукоятки управления разворотом передних колёс. При торможении борт развернуло влево и передняя стойка сошла с ВПП на два метра. Экипаж запросил тягач, спустя час самолёт был отбуксирован на место стоянки. Никто из 338 пассажиров не пострадал. Аэропорт почти два часа не принимал рейсы, на запасные аэродромы ушли два борта. На ВПП обнаружены фрагменты двигателя. Переданный экипажу Ксц на ВПП составлял 0.55. По заявлению пилотов, боковые стороны полосы были покрыты льдом. На послеполётном осмотре выявлены следы течи гидрожидкости на правой стойке шасси и повреждение акустических панелей первого двигателя. Борт отстранён от полётов. ✈️ Отказ левого двигателя у Boeing 737-800 (RA-73245) «Победы», выполнявшего рейс DP-199 из Москвы в Махачкалу, на 370-ом эшелоне в 70 км восточнее Рязани. Экипаж приступил к снижению до 230-го эшелона, объявил сигнал срочности «Пан-Пан» и принял решение вернуться на аэродром вылета. Через 40 минут пилоты доложили об успешном перезапуске отказавшего двигателя, отменили сигнал срочности и выполнили штатный заход на посадку во Внуково. ✈️ Отказ системы наддува с выпадением кислородных масок в пассажирском салоне Boeing 738 (RA-73261) «Якутии» после взлёта из Новосибирска в Якутск и набора заданного 350-го эшелона. Экипаж выполнил экстренное снижение до 150-го эшелона и принял решение следовать на запасной аэродром в Красноярск. После выработки топлива выполнил благополучную посадку, никто из 145 пассажиров не пострадал. ✈️ Повреждение пневматиков при посадке Boeing 738 (RA-73090) Utair из Ташкента в аэропорту Уфы. При рулении экипаж доложил о вибрации левой стойки шасси. Борт был отбуксирован на стоянку. ✈️ Проблемы с закрылками у следовавшего из Питера Boeing 738 (RA-73312) Nordwind при заходе на посадку в аэропорт Томска. Экипаж выполнил уход на второй круг, доложил о проблеме и принял решение заходить на посадку с выпущенными на 15 градусов закрылками, посадка благополучно.

Перспективный авиадвигатель ПД-8 «проглотил» на испытаниях стаю птиц и «не подавился». Объединённая двигателестроительная корпорация (ОДК) Ростеха подтвердила птицестойкость новейшего отечественного двигателя ПД-8, создающегося для самолётов «Суперджет-100» и амфибий Бе-200. На открытом стенде рыбинского предприятия «ОДК-Сатурн» силовая установка триумфально прошла одно из самых зрелищных и критически важных испытаний — на попадание птиц. Испытания воспроизводили нештатный сценарий: во время работы двигателя на максимальном взлётном режиме с тягой 8 тонн, с расстояния всего пять метров, из специальной четырёхствольной пушки за одну секунду в него была выпущена целая стая из четырёх птичьих тушек, имитирующих ворон и чаек. «Заброс» производился на скорости 103 метра в секунду — именно с такой скоростью происходит встреча с птицами при взлёте и посадке лайнера. Тушки целенаправленно поразили самые уязвимые места — наиболее критические сечения рабочих лопаток вентилятора и аэродинамический обтекатель, предварительно окрашенные в жёлтый цвет для наглядной оценки последствий. Результат оказался безупречным. Двигатель не просто выдержал удар, но и продолжил устойчиво работать, полностью сохранив управляемость, что является главным критерием безопасности. Двигатель ПД-8 выдержал сложное испытание, — прокомментировал заместитель главного конструктора двигателя ПД-8 по мотогондоле и интеграции с летательным аппаратом «ОДК-Сатурн» Сергей Мосин. — Главным критерием оценки успешности в первую очередь является отсутствие механических повреждений и продолжение работы двигателя в условиях полёта. При имитации нештатной ситуации ПД-8 не получил повреждения и сохранил управляемость. Испытания доказали, что в реальных условиях эксплуатации встреча со стаей птиц не опасна для двигателя: он продолжит устойчивую работу. Это уже далеко не первое серьёзное испытание в рамках комплексной программы стендовых и лётных испытаний ПД-8. Ранее двигатель уже успешно подтвердил свою надёжность при обрыве рабочей лопатки вентилятора, при забросе большого количества воды, а также прошёл акустические испытания, испытания на боковой ветер и проверку реверсивного устройства.

Восемь «ангарных» Airbus могут перейти от Red Wings к S7 после четырёх лет простоя. Авиакомпания S7 ведёт переговоры о приобретении у Red Wings восьми лайнеров Airbus A320/321, которые не эксплуатируются с весны 2022 года. Сейчас стороны согласовывают финансовые параметры сделки страхового урегулирования. Воздушные суда возрастом 20-25 лет, принадлежащие иностранным лизингодателям, включая AerCap и DAE Capital, с 2022 года хранятся в аэропортах Домодедово, Минеральные Воды и Жуковский. Ранее Red Wings, опасаясь санкций, отказалась от их эксплуатации и даже пыталась вернуть владельцам, но получила отказ от правительственной комиссии, которая объяснила запрет необходимостью «предотвращения нанесения ущерба безопасности РФ». Ключевым вопросом сделки стала высокая стоимость восстановления лётной годности самолётов после длительного простоя. По оценкам экспертов, затраты на некоторые лайнеры могут превышать 3-4 млрд рублей, не включая цену выкупа. S7, уже арендующая ангар для их хранения, планирует вернуть в строй большую часть Airbus, а часть бортов можно будет использовать в качестве доноров запчастей. Переговоры осложняются необходимостью урегулирования долгов по лизинговым платежам, накопленных ещё в период пандемии, которые, однако, могут быть списаны в ходе страхового урегулирования. Для S7 успешная сделка может стать импульсом для роста перевозок, учитывая снижение пассажиропотока в последние годы. Red Wings, в свою очередь, снизит расходы на хранение и минимизирует юридические риски с лизингодателями. Эксперты отмечают, что подобные сделки обычно заключаются с серьёзным дисконтом, но итоговая выгода будет зависеть от результатов детальной проверки технического состояния самолётов и расходов на их восстановление.

Мексиканские приключения в Казани: иностранец застрял в аэропорту более чем на трое суток. Уже четвёртый день в зале ожидания аэропорта Казани находится житель Мексики. Как сообщает «Вечерняя Казань», Рикардо Родригес Гонсалес не может пройти пограничный контроль. По предварительной информации, он летел транзитом из Белграда в Сочи. В казанском аэропорту приземлился ночью 18 января, чтобы отсюда вылететь в Сочи. Из сочинского аэропорта, по словам представителя пострадавшего, у него есть билет на 24 января с вылетом в Тбилиси. «Несмотря на то, что имеет действительную визу в Россию, он был снят с полёта миграционными службами казанского аэропорта», — рассказал представитель Гонсалеса. Сообщается, что мексиканец якобы не может ни купить еду, ни обменять валюту, поскольку его паспорт находится у миграционных служб. Также мужчина не говорит на русском языке. Сейчас он продолжает ожидать развития ситуации в зале ожидания перед миграционным офисом в аэропорту Казани. В службе пограничного контроля аэропорта изданию сообщили, что у иностранца не в порядке документы, из-за чего его отправят назад в Сербию 23 января.

Пока не ушёл с молотка: продажа аэропорта Домодедово уходит на второй круг. Аукцион по продаже аэропорта Домодедово, выставленного по начальной цене в 132,2 млрд рублей, признан несостоявшимся. Единственного претендента, 34-летнего индивидуального предпринимателя Евгения Богатого, комиссия не допустила до торгов, так как он недостаточно богат предоставил не все требуемые документы. Однако, несмотря на отсутствие других заявок, интерсанты в покупке столичного аэропорта всё же имеются. Так, нашу информацию о заинтересованности аэропорта Шереметьево в приобретении этого актива сегодня официально подтвердили в пресс-службе авиагавани со ссылкой на гендиректора Михаила Василенко. По его словам, если государство будет проводить второй этап конкурса по продаже Домодедово, то аэропорт Шереметьево примет в нём участие, «несмотря на то, что проект крайне сложный и требует значительных инвестиций». По имеющимся данным, аэропорт Домодедово имеет задолженность по кредитам более 75 млрд рублей. Текущая финансовая деятельность не позволяет Обществу своевременно и в полном объёме покрывать долговые обязательства. По данным последней консолидированной отчётности по МСФО за 2023 год, зафиксированы убытки 6,8 млрд рублей. Все последующие годы пассажиропоток уменьшался. Десятки лет не осуществлялись инвестиции в аэродромную инфраструктуру аэропорта Домодедово, — охарактеризовали продающийся актив в пресс-службе Шереметьево. Также о готовности инвестировать в Домодедово ранее заявлял совладелец аэропорта Внуково Виталий Ванцев. В начале 2025 года, когда начался судебный процесс по национализации Домодедово, он вёл переговоры о покупке столичного аэропорта или доли с его бывшим владельцем Дмитрием Каменщиком. Тогда ему были предложены различные варианты консолидации: покупка доли, части пакета, слияние. Однако Каменщик не принял предложение. По словам нашего собеседника, заинтересованные в покупке Домодедово стороны пока не подают заявки из-за высокой начальной цены актива. Он добавил, что ещё несколько торгов будет проведено с аналогичным нулевым результатом, пояснив, что после несостоявшегося аукциона стартовая цена сбрасывается на 5-20%.

Командир тайваньской авиакомпании побил второго пилота перед вылетом. Командир воздушного судна авиакомпании EVA Air потерял самообладание и напал на второго пилота во время руления ко взлётно-посадочной полосе в аэропорту Лос-Анджелеса. Это произошло после того, как второй пилот попытался предотвратить превышение командиром скорости руления. Сначала он пытался обратить внимание коллеги на то, что тот движется слишком быстро, произнеся несколько раз слово «Скорость». Но после безуспешных устных предупреждений, в целях безопасности второй пилот нажал на педали тормоза в соответствии со стандартной процедурой, чтобы предотвратить превышение максимально допустимой скорости в 30 узлов. Однако это внезапно вызвало сильное недовольство командира, которое вскоре переросло в потасовку. Капитан ударил второго пилота кулаком как минимум четыре раза, оставив отёки с синяками на тыльной стороне руки. Сразу после этого инцидента авиакомпания не стала отстранять его от работы и применять дисциплинарные меры, а, напротив, позволила ему продолжить выполнять полёты, что вызвало обеспокоенность коллег и общественности. Но после огласки в СМИ этого случая с насилием на рабочем месте командир, продемонстрировавший нестабильное эмоциональное состояние и отсутствие самоконтроля, всё же был отстранён от полётов, а перевозчик сообщил о проведении служебного расследования. Кроме того, собственное расследование инцидента начало Управление гражданской авиации Тайваня. Компания немедленно после инцидента начала расследование и в настоящее время всесторонне выясняет фактические обстоятельства руления, причину конфликта и все соответствующие факты. EVA Air неизменно уделяет первостепенное внимание безопасности полётов, профессиональному поведению и рабочей среде своего персонала. Любые вопросы, которые могут повлиять на безопасность полётов или нарушить порядок на рабочем месте, компания будет решать с осторожностью в соответствии с соответствующими правилами и политикой компании, отдавая приоритет безопасности полётов, — заявили в тайваньской авиакомпании. Позднее в EVA Air также сообщили, что по данным бортового самописца (QAR) самолёт не превышал предельной скорости во время руления, а напавший на второго пилота капитан по итогам служебного расследования будет направлен в дисциплинарный совет авиакомпании для дальнейшего рассмотрения.

Российские самолёты SJ-100 и Ил-114-300 впервые покажут за рубежом на выставке в Индии. Их дебют состоится на авиасалоне Wings India 2026, который пройдёт с 28 по 31 января в индийском Хайдарабаде. SJ-100 будет представлен на статической стоянке в специальной ливрее с элементами цветов индийского флага. Машина построена по серийным технологиям, оснащена российскими системами, включая двигатели ПД-8 и интерьер. Пассажирский салон лайнера будет продемонстрирован публике впервые. Турбовинтовой Ил-114-300 также будет показан с установленным салоном. Самолёт, оснащённый двигателями ТВ7-117СТ-01, примет участие в лётной программе выставки. Он способен взлетать автономно с небольших аэродромов вне зависимости от их инфраструктуры, а также с коротких взлётно-посадочных полос. «Ростех» рассматривает Индию как стратегического партнёра. В корпорации отметили, что действующая в стране программа UDAN, нацеленная на развитие доступных региональных перевозок, создаёт предпосылки для коммерческого успеха российских самолётов на местном рынке.

Генпрокуратура заявила, что в «Аэрофлоте» допускались масштабные неоплачиваемые переработки членов экипажей. После вмешательства надзорного ведомства авиакомпания выплатила почти миллиард рублей задолженности по оплате сверхурочной работы более чем восьми тысячам бортпроводников и пилотов. По сути, своим резонансным заявлением Генпрокуратура признала системный и массовый характер нарушений норм режима труда и отдыха в «Аэрофлоте». Однако ничего не прозвучало про дисциплинарные меры в отношении руководства перевозчика, которое допустило такую порочную практику, поставив под угрозу безопасность полётов.

Парк российских авиакомпаний пополнят расконсервированные лайнеры. Российские авиакомпании готовятся вернуть в эксплуатацию ранее законсервированные самолёты для поддержания объёмов перевозок в 2026 году. Как сообщают «Известия», в рамках программы, продлённой до 2027 года, будет восстановлено 12 воздушных судов разных типов — девять самолётов семейства Ту-204-214, один Ан-148 и два Ил-96. По оценкам экспертов, им до 30 лет. Процесс восстановления идёт с 2022 года, десять самолётов уже вернули в строй и передали заказчикам, включая авиакомпанию Red Wings. В Ростехе отметили, что ещё два восстановленных Ту-204 планируется ввести в строй в ближайшие два года. Пополнение флота коснется не только отечественной техники. Так, авиакомпания «Россия» намерена добавить к уже летающим два дополнительных широкофюзеляжных Boeing 747, доставшихся ей после банкротства «Трансаэро». Ранее глава «Аэрофлота» Сергей Александровский связывал возвращение этих самолетов с ростом спроса на авиаперевозки. Эксперты отмечают, что восстановление самолётов возрастом до 30 лет зачастую проще и экономически целесообразнее, чем эксплуатация современных аналогов в текущих условиях. Так как они были широко распространены, комплектующие для них выпускались массово, на складах их пока что много, а цена относительно небольшая. По словам экспертов, стоимость восстановления одного Boeing 747 может достигать 1 млрд рублей. Как пояснил исполнительный директор агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев, срок хранения самолёта не ограничен при условии строгого соблюдения регламента консервации и регулярных профилактических работ. Основными маршрутами для возвращаемых дальнемагистральных лайнеров, по его мнению, станут направления на Дальний Восток и в южные регионы России. Инициатива по расконсервации является вынужденной мерой для восполнения парка на фоне его постепенного сокращения. По данным Росавиации, в состоянии лётной годности на октябрь 2025 года находилось 1088 воздушных судов из общего парка в 1135 единиц.

Самолёт Turkish Airlines совершил аварийную посадку из-за «взрывного» названия Wi-Fi сети на борту. 15 января A321 авиакомпании Turkish Airlines выполнял рейс TK1853 из Стамбула в Барселону. На этапе захода на посадку экипаж получил информацию о потенциальной угрозе безопасности из-за того, что один из пассажиров указал «угрозу взрыва» в названии бортовой беспроводной сети. «Было обнаружено, что пассажир установил точку доступа в интернет на борту и назвал сеть угрозой взрыва», — написал в своих соцсетях старший вице-президент по коммуникациям Turkish Airlines Яхья Устюн. Воздушное судно совершило экстренную посадку в аэропорту Барселоны. После посадки лайнер отбуксировали на удалённую стоянку, где началась проверка. Пассажиров и экипаж вывели из самолёта, службы безопасности провели осмотр салона, багажных отсеков и личных вещей. По результатам проверки взрывчатых веществ на борту не обнаружили. Сейчас власти устанавливают личность пассажира, который ввёл угрожающее название сети Wi-Fi. Из-за его шутки обратный рейс был задержан на четыре часа.

Пилоты «ЮВТ Аэро» при заходе на посадку в Братске снизились ниже минимально допустимой высоты. Сработала сигнализация небезопасной высоты. Днём 14 января самолёт CRJ-200 (борт RA-67158) авиакомпании «ЮВТ Аэро» выполнял чартерный рейс UVT-9870 по маршруту Нижневартовск — Братск. При выполнении захода на посадку, ещё до входа в глиссаду, экипаж допустил снижение до высоты 2900 футов (884 метров). Это ниже разрешённой диспетчером высоты (3300 футов или 1006 метров) и минимально допустимой схемой захода на посадку (3000 футов или 914 метров). На азимуте 117 и удалении 15 километров до торца взлётно-посадочной полосы в кабине пилотов сработала сигнализация минимальной безопасной высоты. Диспетчер связался с экипажем и дал ему указание проверить высоту и установку барометрического давления (QNH). В ответ пилоты подтвердили выдерживание высоты 3300 футов. На удалении восьми километров сигнализация МБВ прекратилась. Самолёт вскоре совершил благополучно посадку в аэропорту Братска. На борту находились 46 пассажиров, а также два пилота и бортпроводник. Пострадавших нет. Росавиация квалифицировала это событие в авиационный инцидент и приступила к его расследованию. Среди версий: пилоты могли ошибиться с установкой давления на барометрическом высотометре или некорректно учесть температурную поправку. Она необходима при полётах с низкой температурой окружающего воздуха для обеспечения выдерживания заданных высот. Если её не учесть, то фактическая высота самолёта будет ниже, чем показания барометрического высотометра.

Габариты ручной клади у «Уральских авиалиний» стали больше. Авиакомпания с 1 февраля увеличит габариты ручной клади, которую можно взять с собой в салон самолёта, с 55х40х20 до 55х40х25. Таким образом вместительность вырастет на 25%. В «Уральских авиалиниях» подчеркнули, что теперь на их рейсы подойдёт большинство чемоданов стандартного размера. Новые габариты будут учитываться для ручной клади на любых рейсах, вылетающих с 1 февраля включительно. При этом вес ручной клади останется без изменений: до 10 кг для тарифов «Эконом» и до 15 кг для бизнес-класса.

Российские авиакомпании намерены изменить правила провоза пауэрбанков после обновлённых рекомендаций IATA. Новые рекомендации по провозу и использованию пауэрбанков на борту IATA опубликовала 1 января. Внешние портативные аккумуляторы можно брать только в ручную кладь. Но и здесь есть свои правила. Так, согласно документу, пауэрбанки нельзя провозить на багажных полках — только под сиденьем кресла впереди или в его кармане. Кроме того, во время полёта нельзя заряжать повербанк, а во время и руления, взлёта и посадки нельзя заряжать от него свои мобильные устройства. Один пассажир может провезти до 20 повербанков. Больше — по согласованию с авиакомпанией. Предельная ёмкость одной батареи — 100 Вт-ч. Как вычислять ватт-часы, также прописано в рекомендациях IATA: нужно ампер-часы умножить на номинальное напряжение, эти параметры указаны на корпусе. У обычных бытовых пауэрбанков номинальное напряжение 3,7В, поэтому лимит составляет около 27 000 мАч. Однако если надписи на корпусе не читаются, в перевозке могут отказать. В связи с выпуском новых рекомендаций обновить правила перевозки пауэрбанков уже планирует авиакомпания S7, а вот Smartavia пока что только анализируют нововведения IATA.

На экс-главу Уральского МТУ Росавиации возбудили уголовное дело из-за присвоения премий. Как сообщает Центральное МСУТ СКР, в отношении экс-руководителя Уральского межрегионального территориального управления Росавиации Александра Шулепова возбуждено уголовное дело по признакам преступлений, предусмотренных ч. 1 ст. 285 УК РФ (злоупотребление должностными полномочиями) и ч. 4 ст. 160 УК РФ (растрата в особо крупном размере). По версии следствия, с 2023 по 2025 год он систематически подписывал ничем не обоснованные приказы о повышенных премиях некоторым подчинённым сотрудникам, часть которых они затем передавали своему начальнику. Такие действия повлекли существенное нарушение законных интересов государства в лице Росавиации и неправомерное распоряжение фондом оплаты труда на общую сумму свыше трёх миллионов рублей. Сейчас следователи совместно с силовиками устанавливают все обстоятельства преступления и осуществляют сбор доказательной базы. По нашей информации, следственные мероприятия в отношении Александра Шулепова начали проводиться в середине декабря, когда он ещё руководил Уральским МТУ Росавиации. Однако с 30 декабря приказом Минтранса он был освобождён от занимаемой должности и уволен с государственной гражданской службы. Обязанности начальника Уральского МТУ возложены на его заместителя Алексея Строка.

Самолёт «Победы» опасно сблизился с бортом Uzbekistan Airways в небе Казахстана. В Департаменте по расследованию происшествий и инцидентов на транспорте Минтранса Казахстана сегодня сообщили о создании специальной комиссии для расследования серьёзного авиационного инцидента с опасным сближением двух пассажирских самолётов в казахстанском воздушном пространстве, которые летели в/из Москвы. Нарушение минимальных интервалов эшелонирования произошло в зоне ответственности районного диспетчерского центра Шымкента рано утром (в 3:42 по мск) 10 января между Boeing 737-800 (RA-73238) авиакомпании «Победа», выполнявшим рейс DP-997 из Внуково в Самарканд, и Airbus A320neo (UK-32028) Uzbekistan Airways, летевшим рейсом HY-9609 из Термеза во Внуково. Борта следовали на встречных курсах: первый — на 350 эшелоне (35 000 футов или 10 668 метров), а второй — на встречном 360-м (36 000 футов или 10 972 метров). По нашей информации, экипаж «Победы» вскоре запросил у казахстанского диспетчера подняться на 370 эшелон (37 000 футов или 11  277 метров), и тот ошибочно выдал ему разрешение с пересечением занятого встречного эшелона. В момент начала набора высоты в кабине пилотов на обоих воздушных судах сработала бортовая система предупреждения столкновения самолётов в воздухе (TCAS) в режиме Resolution Advisory (RA). В этом режиме TCAS срабатывает, когда между самолётами по вертикали остаётся 600 футов (или 183 метра) и менее, а по горизонтали — 2,1 мили (или 3,38 км) и меньше, или когда до потенциального столкновения, с учётом скоростей воздушных судов, остаётся 25 секунд и менее. Именно в режиме RA TCAS предупреждает экипаж о реальной угрозе столкновения и выдаёт ему команду на немедленный набор высоты или снижение. Эти команды TCAS имеют приоритет перед диспетчерскими указаниями. На самолёте «Победы», который во время срабатывания сигнализации успел подняться до 35 323 футов, TCAS скомандовал пилотам немедленно снизиться, а экипажу Uzbekistan Airways, следовавшему навстречу на 36 000 футах — напротив, немедленно набрать высоту. Пилоты выполнили предписанные манёвры, после чего минимальные интервалы были снова восстановлены, а сигнализация TCAS прекратилась. Затем экипажи сделали доклады о случившемся диспетчеру и продолжили полёт в штатном режиме, благополучно приземлившись в пунктах назначения.

В России наблюдается нехватка вертолётов для служб спасания из-за убыточных тарифов. Авиационные поисково-спасательные службы в регионах рискуют остаться без вертолётов, что может затруднить поиск и помощь жертвам авиакатастроф. Как пишут «Известия», из 111 утверждённых Росавиацией пунктов круглосуточного дежурства специальной авиатехники (Ми-8 и Ан-26) почти треть остаётся незакрытой. Проблема уходит корнями в саму систему организации авиационно-космического поиска и спасения (АКПС). Единая федеральная служба (ФБУ «Служба ЕС АКПС»), находящаяся в ведении Росавиации, не имеет собственного парка. Группы спасателей базируются на определённых аэродромах, но вылетают на происшествия на технике, арендованной у авиакомпаний через контракты с подведомственной Росавиации «Госкорпорацией по организации воздушного движения» (ГК по ОрВД). Однако сейчас эта отлаженная система дала сбой. Перевозчики массово отказываются заключать новые долгосрочные контракты на поисково-спасательное обеспечение (ПСО), считая предложенные государством тарифы экономически необоснованными и убыточными. Как минимум в 13 регионах тендеры на общую сумму около ₽3 млрд на 2025 год остались без внимания авиакомпаний. Ключевая претензия — катастрофическое расхождение между тарифами и реальной себестоимостью. Директор Gelix Airlines Вадим Балдин приводит детальный расчёт: ежемесячное дежурство обходится компании примерно в ₽6,3 млн. В эту сумму входят не только зарплата экипажей, топливо и аэропортовые сборы, но и критически важные расходы на поддержание лётной годности, амортизацию дорогостоящей техники. При этом, по его данным, с 2025 года затраты резко выросли: обслуживание вертолётов подорожало на ₽800 тыс. в месяц, аэропортовые услуги — на 30%, фонд оплаты труда — на 15%, а командировочные расходы на проживание экипажей в точках дежурства увеличились вдвое. В этих условиях предложения ГК по ОрВД выглядят неадекватно. В долгосрочных контрактах стоимость месячного дежурства, по словам перевозчиков, колеблется около ₽5 млн с НДС. По данным Gelix Airlines, для выхода на рентабельность тарифы необходимо повысить минимум на 75%. Замглавы «Конверс Авиа» Дмитрий Желязков подтверждает, что вписаться в госбюджет можно лишь на старых вертолётах Ми-8Т возрастом 30-40 лет, у которых ниже затраты на содержание. Работа на современных и мощных Ми-8МТВ/АМТ, взятых в лизинг, увеличит стоимость услуг в 1,5–2 раза, что делает контракты абсолютно непривлекательными. Результатом стали массовые срывы торгов. В 2025 году не нашлось подрядчиков для полётов на Ми-8 в Чите, Екатеринбурге, Благовещенске, Иркутске, Горно-Алтайске, Самаре, Челябинске, Перми, Кызыле, Новосибирске, Братске, Смоленске. В Абакане тендер проваливался трижды, даже после повышения цены контракта со ₽114 до ₽119 млн. В Екатеринбурге трижды не состоялись торги на суммы ₽131-137 млн. Аналогичная история в Горно-Алтайске с контрактом на ₽111 млн. Все эти договоры отложены на 2026 год. В пресс-службе Росавиации заявили, что тарифы на 2026 год уже проиндексированы на 13-28% в зависимости от локации и их готовы пересматривать, но только при условии, что авиакомпании предоставят детальную калькуляцию своих затрат, однако «далеко не все претенденты на это идут». Источник «Известий» в одной из авиакомпаний предупреждает: если ситуация с тарифами не изменится, количество пробелов в поисково-спасательном прикрытии территории России может увеличиться в 1,5–2 раза уже в 2026 году. Исполнительный директор «АвиаПорта» Олег Пантелеев резюмирует: разрыв между растущей себестоимостью и государственными индексами-дефляторами сначала «съел» прибыль перевозчиков, а теперь вынуждает их отказываться от убыточных контрактов, ставя под угрозу всю систему авиационного спасения.

Аэропорт Домодедово будет продан 20 января. Стартовая цена превышает 132 млрд рублей. Торги по продаже «ДМЕ Холдинг», владеющего активами аэропорта Домодедово, который в июне перешёл по решению суда в собственность государства, назначены на 20 января и пройдут на электронной площадке «РТС-тендер». Приём заявок откроется в 00:01 по мск 13 января, а закроется в 18:00 по мск 19 января. Организатором торгов выступает «Банк ПСБ», который в реестре указан правообладателем имущества. Шаг аукциона — 1,32 млрд рублей, а размер задатка — 26,45 млрд. На торги выставлено 100% долей уставного капитала ООО «ДМЕ Холдинг» и других связанных компаний группы Домодедово (таковых свыше 20). Договор купли-продажи предполагается заключить в течение пяти дней с даты подведения итогов аукциона. По словам наших собеседников, в аукционе точно примут участие акционеры других московских аэропортов Внуково и Шереметьево. Ранее совладелец аэропорта Внуково Виталий Ванцев заявлял о готовности инвестировать в Домодедово, называя финансирование сделки в текущих макроэкономических условиях «большой проблемой», но вполне возможным за счёт получения заёмных средств. В начале 2025 года, когда начался судебный процесс по национализации Домодедово, Ванцев вёл переговоры о покупке столичного аэропорта или доли с его бывшим владельцем Дмитрием Каменщиком. Тогда ему были предложены различные варианты консолидации: покупка доли, части пакета, слияние. Однако Каменщик не принял предложение. «Мы сделали ему предложение, он сказал, что предложение хорошее, он над ним подумает. И ушёл думать», — рассказывал Ванцев. В конце января Генпрокуратура подала в Арбитражный суд Московской области иск к предыдущим собственникам Домодедово Дмитрию Каменщику и Валерию Когану, а также к группе юридических лиц о взыскании имущества холдинга в доход государства. Она потребовала признать ничтожными сделки, в результате которых стратегическое предприятие оказалось под иностранным контролем. По заявлению Генпрокуратуры, с 2002 по 2016 годы аэропорт Домодедово находился под контролем граждан острова Мэн, а с октября 2016 года 100% акций компании «ДМЕ Лимитед» были переданы частным компаниям, зарегистрированным в Нидерландах и на Мальте. На момент передачи контроля фактическими владельцами активов стали предприниматели Дмитрий Каменщик — резидент Турции и ОАЭ — и Валерий Коган с израильским паспортом. В иске утверждалось, что при заключении сделок Каменщик и Коган осознавали, что входят в группу с иностранными инвесторами и не могут быть владельцами стратегических активов без согласования с правительственной комиссией. В результате 90% акций Домодедово оказались в руках иностранных фондов, а Коган совместно с Каменщиком вывели за рубеж в 2021-2023 годах 18 млрд рублей прибыли аэропорта под видом погашения займов в «недружественные юрисдикции», в том числе в обход запретов, введённых указом президента РФ. Кроме того, Генпрокуратура в своём иске обвинила прежних владельцев в следовании агрессивной политике западных государств по нанесению стратегического поражения России и саботаже мероприятий по развитию и модернизации инфраструктуры аэропорта, в бесконтрольном расходовании выделяемых государством на эти цели бюджетных средств, вследствие чего они похищались.

Улетел в Китай без билета? Блогер заснял, как «зайцем» попал на самолёт в аэропорту Шереметьево. Чего только ни сделаешь в погоне за хайпом… Молодой человек купил билет до Стамбула, а затем написал заявление об утере загранника, который на самом деле не терял. Задачей челленджа было улететь в любое другое рандомное направление, кроме Стамбула, по недействительному паспорту. В опубликованном 7 января видеоролике блогер утверждает, что после шести неудачных попыток пройти через гейты на разные рейсы без нужного посадочного талона, он в конце концов сумел попасть на cамолёт Sichuan Airlines в Чэнду. На гейте сотрудники аэропорта якобы не спросили у него посадочный и он «просто прошёл», а при входе на борт самолёта, чтобы не показывать талон, парень отвлёк внимание, подарив стюардессе шоколадку. В салоне ему пришлось несколько раз пересесть, так как он занимал чьи-то кресла. Мнения комментаторов под видео разделились: одни переживают и пишут, что скоро он так «доиграется», а другие уверены, что всё это постанова. Впрочем, без некоторых несостыковок не обошлось. Во-первых, на кадрах с табло видно, что видео записано вечером в понедельник, 1 декабря. При этом в ролике блогер утверждает, что перед выездом в аэропорт сначала поехал в МФЦ писать заявление об утере заграничного паспорта, уточняя, что специально отправился туда «в пятницу вечером, перед закрытием». Во-вторых, парень заявил, что ему удалось проскочить якобы на задержанный на 50 минут рейс, хотя в тот день рейс 3U-3888 вылетел строго по расписанию. В итоге по прилёте в Чэнду горе-путешественника на паспортном контроле в страну не пустили: На границе у меня спросили мой посадочный, а ответ, что я его потерял, не проканал, потому что в их базе моих данных даже не было на этот рейс. Паспорт оказался недействительным, поэтому мне пришлось давать объяснение, что я не мог его найти до вылета, поэтому написал заявление на утерю, а по итогу нашёл его в портфеле. Я прождал внутри аэропорта порядка 7 часов, после чего мне дали русскоговорящего посла, которому я это все снова рассказал, а после часов 8 ждал пока мне выдадут «свидетельство на возвращение» — это такой документ, который дают, чтобы вы могли вернуться обратно в страну. Вот такая цена этого видоса, друзья, — рассказал блогер. В пресс-службе аэропорта Шереметьево нам пока никак не прокомментировали эту историю и достоверность опубликованных утверждений блогера.

Во Внуково тягач на дрифте повредил бизнес-джет, использующийся хоккейным клубом «Автомобилист». Накануне вечером в столичном аэропорту 52-местный Airbus A320 ACJ (борт RA-73320) авиакомпании «Меридиан» не смог вылететь в Екатеринбург из-за повреждения двигателя. При буксировке на точку противообледенительной обработки в него непреднамеренно въехал тягач, который в процессе доворота внезапно занесло. В результате неуправляемого дрифта тягач повредил носок воздухозаборника правой силовой установки — там образовалась вмятина с разрывом. Никто из семи членов экипажа и 19 пассажиров на борту не пострадал. Однако бизнес-джет, летающий в интересах свердловского хоккейного клуба «Автомобилист», пришлось отстранить от полёта, а рейс в Екатеринбург, где сегодня состоится игра с «Барысом» из Астаны, — отменить. Медицинское освидетельствование буксировочной бригады «Центра бизнес-авиации» показало, что все сотрудники были трезвы. Сейчас специалисты проводят оценку ущерба и определяют сроки ремонта дорогостоящего воздушного судна. А Росавиация приступила к расследованию инцидента с повреждением самолёта.

Легкомоторный самолёт врезался в сугроб после посадки в Подмосковье. Накануне днём американский лёгкий самолёт Cessna 182K (борт RA-3083G) в процессе посадки на аэродроме Мячково в Подмосковье выкатился за боковую полосу безопасности и столкнулся с сугробом. Воздушное судно, выполнявшее полёт в целях авиации общего назначения по маршруту Мячково-Мячково, получило повреждения. На борту находились пилот и пассажир, никто из них не пострадал. Росавиация создала комиссию для расследования этого серьёзного авиационного инцидента.