Авиаторщина

В аэропорту Домодедово работников аэродромных служб вооружили лопатами для помощи снегоуборочной технике в условиях обрушившегося на московский регион циклона «Фрэнсис». В шоке от рекордного снегопада и москвичи, и самолёты. Так, воздушное судно авиакомпании NordStar, прилетевшее из Норильска, во время руления к терминалу буквально увязло в снегу. Тем не менее столичный аэропорт продолжает работать в штатном режиме. В пресс-службе Домодедово рассказали, что для уборки задействовано 38 единиц перронной техники и 14 машин для противообледенительной обработки воздушных судов, а всего за сутки вывезено 15 000 кубических метров снега. UPD: также в аэропорту Домодедово позднее нам сообщили, что при рулении к пассажирскому терминалу самолёт NordStar столкнулся с осложнениями из-за неблагоприятных погодных условий. В районе аэропорта Домодедово наблюдались охлаждённые осадки — сильный ливневой снег, в связи с чем на съезде с рулёжной дорожки экипаж принял решение запросить буксировку тягачом для установки самолёта на место стоянки у телетрапа. Работники аэропорта оперативно обеспечили буксировку воздушного судна с применением тягача и противогололёдных реагентов. Самолёт был установлен на стоянку в штатном режиме, — добавили в авиагавани.

Коллапс в Шереметьево: прилетевшие люди по несколько часов не могут получить свой багаж из-за циклона «Фрэнсис». В крупнейшем российском аэропорту произошёл сбой в системе выдачи багажа, из-за чего образовались огромные очереди. Так, например, по словам пассажиров рейса из Южно-Сахалинска, первые чемоданы начали выдавать только через полтора часа после приземления самолёта. Часть чемоданов доехали до своих «хозяев», а затем лента остановилась, — пришлось прождать ещё примерно час. Пассажиры другого рейса рассказали, что ждут багаж уже около трёх часов. Однако в пресс-службе аэропорта заверили, что ленты выдачи исправны и работают в штатном режиме, а «ситуация в терминалах спокойная, скопления пассажиров отсутствуют». Причиной задержек в обработке и выдаче багажа на ленты в авиагавани назвали замедление работы техники в условиях продолжительного интенсивного снегопада. Там попросили прилетающих пассажиров быть готовыми к более длительному ожиданию выдачи багажа.

Superjet 100 выкатился за пределы взлётно-посадочной полосы в Архангельске. 9 января самолёт авиакомпании «Россия» (борт RA-89146) прилетел из Санкт-Петербурга, но на пробеге после посадки в аэропорту Талаги незначительно выехал за пределы ВПП передней стойкой шасси. Сегодня в Архангельске достаточно снежно, ВПП покрыта мокрым снегом толщиной три миллиметра, заявленный коэффициент сцепления 0,35. Со стороны авиакомпании запрошен коэффициент сцепления на ВПП для сверки с данными, предоставленными экипажу для принятия решения о посадке. Причины события установит созданная комиссия, — пояснили в «России». Пострадавших нет. Пассажиров благополучно высадили из салона через заднюю дверь воздушного судна. Угрозы безопасности не было. Сейчас самолёт отбуксирован на стоянку, аэропорт работает в штатном режиме. Северо-Западная транспортная прокуратура организовала проверку. Обратный дневной рейс SU-6306 авиакомпания объединила с вечерним SU-6308 и поставила на него более вместительный самолёт — Airbus A320 вместо Superjet 100.

Самолёт Utair застрял в Дубае из-за повреждения двигателя. При вылете у него повредились лопатки турбины. 8 января экипаж самолёта Boeing 767-224 (RA-73081), выполнявший рейс UT-716 из Дубая в Москву, после вылета из аэропорта Аль-Мактум установил аварийный код ответчика 7700 из-за некорректной работы второй силовой установки. В наборе высоты, на четырёх тысячах метров, возросла вибрация этого двигателя до пяти единиц, а температура выходящих газов повысилась до 900 градусов. Всё это сопровождалось посторонним звуком. Пилоты сразу же перевели рычаг управления двигателем на малый газ, после чего параметры работы силовой установки стабилизировались. Однако при последующем увеличении режима работы вибрация снова увеличилась. Экипаж принял решение вернуться на аэродром вылета после выработки топлива. Проблемный двигатель не выключался. Спустя час борт в штатном режиме произвёл благополучную посадку в Дубае. На послеполётном досмотре были обнаружены множественные повреждения лопаток турбины низкого давления. Воздушное судно отстранили от полёта для оценки технического состояния. Вылет этого рейса задержан более чем на сутки — авиакомпания перенесла его на 20:00 сегодняшнего дня.

Ароматный рейс или плюс одна фобия: пассажир авиакомпании «Россия» оконфузился прямо в салоне. В декабре на борту самолёта, следовавшего из Сочи в Санкт-Петербург, произошёл довольно курьёзный случай: 85-летний пенсионер «сходил в штаны», о чём, увы, узнал весь борт. Жалобы на резкий запах начали поступать бортпроводникам во время посадки и размещения в эконом-классе. По словам людей, куртка и даже рюкзак были частично испачканы. О ситуации и просьбах пассажиров снять басрана с рейса было доложено командиру воздушного судна, а также представителю в аэропорту Сочи. К этому моменту посадка пассажиров уже завершилась. После обсуждения с пулковским ЦУПом было принято решение оставить пахучего пассажира на борту, так как оснований для его снятия с рейса не было: правила поведения он не нарушал, был трезв, ментально здоров и угроз безопасности полёта не создавал. Сотрудник транспортной безопасности в аэропорту Сочи также указал, что при отсутствии деструктивного поведения оснований для снятия и оформление данного пассажира полицией невозможно. Во избежание дальнейшей задержки вылета «счастливчиков», сидевших рядом, пересадили на свободные места. Для уменьшения запаха в салоне испачканные вещи были упакованы в полиэтиленовый пакет и отданы мужчине по прибытии. Обстановка в салоне контролировалась в течение всего полёта, периодически использовался освежитель воздуха. Уже в горизонтальном полёте, при активной вентиляции воздуха и поддержании комфортной температуры в салоне, запах практически отсутствовал. Однако после вонючего полёта некоторые пассажиры пожаловались в Роспотребнадзор, который вскоре объявил авиакомпании «Россия» предостережение о недопустимости нарушения обязательных требований, но каких именно — не уточняется.

🚁Когда чудо прилетает по-настоящему В канун Рождества конкурс «Вертолет чудес» отправился в населенные пункты, куда сейчас можно добраться только на вертолете. Дети рисовали и мастерили свои праздничные винтокрылые машины — яркие, искренние, наполненные фантазией и вдохновением✨ На новогодних каникулах в каждый регион, где проходил конкурс, прилетел свой «вертолет чудес». Он привез подарки всем участникам, а в каждом населенном пункте были выбраны и награждены свои победители. Для детей это стало настоящим праздником — долгожданным и по-настоящему волшебным🎇 На видео — репортаж с Соловецких островов Архангельской области. Также конкурс проходил в Магаданской области, Ненецком автономном округе и в Красноярском крае. 🙏 Спасибо всем, кто создавал чудо вместе с нами. Поздравляем с Рождеством! Пусть этот светлый праздник принесет в каждый дом радость и веру в волшебство. Во все населенные пункты летают машины холдинга «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) #ВертолетыРоссии #Ростех #ВертолетЧудес

В Пермском крае упал вертолёт Robinson R44, зацепившись за трос. Два человека погибли. Катастрофа произошла в Бардымском округе, на территории горнолыжного курорта «Ашатли-парк». На кадрах видно, что вертолёт, летевший на предельно низкой высоте, зацепил тросы зиплайна, после чего рухнул. При крушении погиб учредитель транспортной компании «Таттранском» Ильяс Гимадутдинов и начальник автомобильной колонны этой же фирмы Эльмир Коняков. Вертолёт, принадлежавший этой компании, совершал несанкционированный полёт.

Колодки выскользнули из-под самолёта S7 и повредили двигатель. Плановое техобслуживание Airbus A320neo (RA-73450) S7 Airlines в первый день 2026 года в аэропорту Домодедово закончилось внеплановым ремонтом, дополнительным простоем и издержками. После установки самолёта на место стоянки для запуска двигателей тягач с присоединённым к носовой опоре шасси водилом внезапно сдвинулся с места. В результате гоночные колодки выскользнули из-под основных стоек. При этом левая упорная колодка отскочила прямо в первый двигатель и повредила одну створку реверса. Повреждение оказалось вне допуска, поэтому створку пришлось заменить. Расследованием причин инцидента с повреждением воздушного судна будет заниматься комиссия Росавиации. Среди версий: наледь на перроне и неправильная установка колодок техническим персоналом S7 Technics. На данный момент самолёт всё ещё не вернулся в эксплуатацию.

Суперджету пришлось уйти в Питер из-за застрявшего на полосе в Калининграде снегоуборщика. Накануне днём экипаж Superjet 100 (RA-89047) авиакомпании «Россия», выполнявший рейс SU-6309 из Москвы (Шереметьево) в Калининград, не смог приземлиться в аэропорту Храброво и был вынужден уйти на запасной аэродром в Пулково. Такое решение пилоты приняли из-за заблокированной взлётно-посадочной полосы снегоуборочной машиной, которая увязла при освобождении ВПП после её очистки. Самостоятельно техника не могла выбраться, поэтому на помощь ей был вызван тягач. «Эвакуация» снегоубрщика заняла примерно десять минут, после чего полоса была разблокирована и аэропорт возобновил взлётно-посадочные операции. В это время Суперджет уже держал путь в Санкт-Петербург, находясь над нейтральными водами Балтийского моря примерно между Латвией и шведским островом Готланд. Несмотря на то, что ему быстрее было бы вернуться в Калининград, борт продолжит полёт в Пулково, где спустя час с небольшим благополучно приземлился. Через 1,5 часа он вылетел оттуда в первоначальный пункт назначения, совершив посадку в Храброво в итоге с четырёхчасовой задержкой. Из-за этого на 5,5 часов задержался и обратный рейс SU-6310 Калининград-Москва.

В возрасте 79 лет после продолжительной болезни умер заслуженный лётчик-испытатель Рубен Есаян. В последние годы он работал советником главы ГосНИИ ГА. Рубен Татевосович Есаян родился 24 ноября 1946 года в Ереване. В 1968 году окончил Сасовское лётное училище гражданской авиации. С 1968 по 1986 год он работал в Армянском управлении гражданской авиации вторым пилотом, командиром воздушного судна, пилотом-инструктором, а также пилотом инспектором лётно-штурманского отдела и начальником этого отдела. В апреле 1974 года, будучи командиром воздушного судна, произвёл успешную вынужденную посадку Ан-12 с пожаром двигателя в Кишинёве. В 1981-1984 годах лётчик находился в командировке в Анголе, где во время боевых действий был командиром самолёта Як-40 министра обороны Анголы. В 1983 году во время взлёта в аэропорту Луанды самолёт был повреждён огнём противника, но успешно произвёл вынужденную посадку, после которой Есаяну удалось подготовить самолет, оценить методику его перегона на аэродром базирования и успешно выполнить этот сложный полёт. В 2000-х годах Есаян выполнял полёты в центральные районы Антарктиды и на Южный полюс, включая операцию по десантированию с самолёта Ил-76ТД на полярные станции. Всего он выполнил более 80 таких полётов. В 2004 году на самолёте-амфибии Бе-200 установил пять мировых авиационных рекордов. Для широкой публики Есаян стал наиболее известен в 2011 году, когда перегонял с посадочной площадки Ижма самолёт Ту-154, который совершил там вынужденную посадку. В 2013 году он подписал открытое письмо президенту с критикой в адрес ОАК за закрытие проекта самолёта Ту-334. Там же критиковался проект самолёта Superjet 100. 28 марта 2014 года экипаж Рубена Есаяна выполнил уникальный перелёт на самолёте Ту-154М (бортовой номер RA-85069) с самарского аэродрома Безымянка на посадочную площадку Смышляевка, где длина ВПП была почти вдвое меньше, чем нужно для посадки такого воздушного судна.

Пряник на юбилей, кнут на Новый год: как «Аэрофлот Техникс» лишил техников премий и ужесточил штрафы. В крупнейшей российской компании по техническому обслуживанию воздушных судов «Аэрофлот Техникс» сложилась парадоксальная и тяжёлая ситуация с отношением руководства к рядовым сотрудникам. В начале декабря «дочка» «Аэрофлота» отметила десятилетний юбилей, одарив технический персонал, обеспечивающий безопасность полётов, скромными квадратными пряниками с логотипом, которых на всех не хватило. Однако главный «сюрприз» ждал авиатехников ближе к Новому году: вместо обещанной «13-й зарплаты» или подарков руководство ужесточило систему дисциплинарных взысканий. Например, за нарушения вроде неношения бахил в самолёте теперь грозит штраф до 50% от премии, лишение категории с пересдачей и выговор, автоматически лишающий всех годовых бонусов. При этом новогоднюю премию, которой руководство пугливо мотивировало сотрудников весь год, не выплатили ни одному рядовому специалисту. Это особенно цинично выглядит на фоне специальных выплат пилотам и бортпроводникам за работу в сложные периоды и контрастирует с практикой других компаний группы «Аэрофлот» («Аэрофлот», «Россия», «Победа»), где премии по итогам года были. При этом те самые сложные времена, связанные с изоляцией от информационных систем после хакерской атаки, легли тяжким бременем именно на техников, которым приходилось вручную вести титаническую работу по отслеживанию всех регламентов и работ, чтобы гарантировать безопасность полётов. Авиатехники также жалуются на то, что после формальной индексации в начале 2025 года реальные доходы у многих из-за снижения надбавок за качество и недоплат по подработкам не выросли, а нагрузка только увеличилась на фоне дефицита кадров. К жёсткой системе штрафов добавляются ущемляющие права работников ограничения. Руководство в одностороннем порядке потребовало от части сотрудников перенести уже согласованные летние отпуска, ссылаясь на будущую нагрузку, а в будущем любой перенос отпусков сможет согласовать только высшее руководство, что делает процедуру почти невозможной. Проявляется «особое» отношение и к взятию дней отпуска за свой счёт или за донорство крови. Символом формального подхода сотрудники называют и корпоративное ДМС, которое оформляется лишь на три месяца, а не на год. На этом фоне постоянные призывы руководства к «лояльности компании» звучат как откровенное лицемерие. У авиатехников сложилось стойкое ощущение, что их, несущих титаническую нагрузку и прямую ответственность за безопасность, рассматривают не как ценную часть команды, а как расходный материал. И юбилейный пряник они воспринимают как яркую иллюстрацию общего подхода руководства компании — тотальной экономии на тех, от кого зависит безопасность полётов. Это ведёт к выгоранию, оттоку опытных кадров и рискам для отрасли в целом, ведь молодые специалисты зачастую не справляются с возложенной ответственностью из-за нехватки опыта и поддержки.

С Новым годом, труженики неба. Ровно в полночь по московскому времени, когда все смотрели на экран и чокались бокалами, 120 самолётов российских авиакомпаний примерно с 20 тысячами пассажиров на борту встретили наступивший 2026 год прямо в небе. Для пилотов этих рейсов новогодним боем курантов выступили тихий гул двигателей и голос диспетчера. Их шампанским — кофе в термокружке. А праздничным столом — раскладной столик с подносом. От всего сердца, без иронии, благодарим всех, кто обеспечивает в эту ночь полёты: пилотов и бортпроводников, авиадиспетчеров, техников и заправщиков, работающих на морозе. Спасибо вам за то, что даже в праздник, который все ждут на земле, вы делаете главное — обеспечиваете связность нашей огромной страны и мира. В 2026 году нас, несомненно, ждут новые виражи в отрасли: от громких контрактов до тихих скандалов, от долгожданных поставок отечественных самолётов до новых вызовов. Мы, как всегда, пристёгнуты и готовы освещать всё это для вас. А вам желаем в новом году только чистого неба, попутного ветра, лёгкой посадки и чтобы количество взлётов в вашей жизни всегда равнялось количеству посадок! И главное — чтобы вы сами и ваши близкие были здоровы, а дома вас ждали с тем самым тёплым и тихим праздником, который вы подарили другим.

👨‍✈️Первый полет импортозамещенного Ми-34М1 глазами летчика-испытателя «Несмотря на сегодняшнюю такую не очень хорошую снежную погоду, на душе всё-таки радостно! Когда у тебя в руках хорошая мощность, летчик себя чувствует спокойнее. Замечаний к вертолету после данного полета нет» — слова, которые говорят сами за себя. Холдинг «Вертолеты России» входит в Госкорпорацию Ростех #ВертолетыРоссии #Ростех #Ми34

Шампанское в небе и конкурсы на борту. Как пассажиры разных авиакомпаний будут встречать Новый год в воздухе. Рейс в Новый год — больше, чем просто перелёт. Это целое приключение: яркое и незабываемое. Авиакомпании ежегодно стараются устроить праздник для пассажиров на борту. Например, S7 Airlines в новогоднюю ночь планирует выполнить 28 рейсов. 2026 год на борту встретит более 3,5 тысяч человек. С 26 декабря по 1 января на большинстве рейсов авиакомпании будут предлагать безалкогольный глинтвейн и леденцы для детей. А с 28 декабря по 1 января — макаруны и игристое. AZUR air создаст в небе праздничную атмосферу для более чем 1300 путешественников. Новый год на борту встретят пассажиры четырёх рейсов. На всех этих рейсах предусмотрен комплимент: бокал шампанского, праздничный десерт и мандарины. У «Уральских авиалиний» Новый год на борту встретят почти 1700 пассажиров. Это 15 рейсов. На особенном рейсе Москва-Екатеринбург пассажирам обещают специальное новогоднее меню, игристое и памятные сувениры. На других — людей порадуют шоколадным десертом, а также игристым. Праздничное настроение обеспечено! У «Победы», уже традиционно, запланирован новогодний рейс из Перми в Москву. Здесь всё по-серьёзному: авиакомпания обещает конкурсы с призами. А ещё Снегурочкам и Дедам Морозам с 31 декабря по 2 января можно будет улететь по России всего за 1 рубль, если на рейсе останутся свободные места. Для этого нужно подойти к стойке регистрации «Победы» в костюме к началу регистрации на выбранный рейс. Чудеса на высоте подготовил и «Аэрофлот». Праздник встретят на 21 рейсе. Пассажиры некоторых рейсов, которые будут в новогоднюю ночь на борту самолёта, смогут выиграть бесплатный перелёт или промокод на скидку от 5 до 25%. А для тех, кто летит 31 декабря из Шереметьево в Пулково будет особая акция. Можно сделать ёлочную игрушку в фирменном стиле, повесить её на ёлку у стойки регистрации 349 в терминале В и получить приз: сувениры, промокоды на скидку, повышение класса обслуживания до Бизнес и даже сертификат на перелёт.

Росавиация запустила сервис слежения за полётом Деда Мороза. Агентство по инциативе Минтранса сегодня представила праздничный интерактивный сервис для отслеживания путешествия Деда Мороза — своего рода российский аналог популярной во всём мире традиции Flightradar24, который ежегодно показывает полёт рождественского рейса Санты-Клауса. Главный зимний волшебник из Великого Устюга уже отправился в путешествие на праздничном транспорте через всю страну. Ровно в полночь каждого из 11 часовых поясов он будет появляться в ключевых городах, символизируя момент наступления Нового года для жителей этого региона. Информацию о маршруте дополнят видеопоздравления работников транспортной отрасли из городов, которые посетит Дед Мороз. Министр транспорта Андрей Никитин назвал этот проект символом того, как транспортная система, подобно волшебным саням, связывает в единое целое огромную страну. Мы хотим создать для граждан ощущение общего праздника и наглядно показать, что работа отрасли, обеспечивающей эту связность, не останавливается ни на секунду, — отметил министр. Предновогодняя акция в сказочной форме призвана напомнить о пространственной связности России, о роли транспорта как её фундаментальной основы и о профессионализме работников отрасли, добавили в Минтрансе.

В России продолжается беспредел со снижением вредности труда пилотов. «Аэрофлот» вслед за другими авиакомпаниями после нескольких неудачных попыток всё-таки смог впервые провести спецоценку условий труда (СОУТ) пилотов вопреки противоречиям в законодательстве и позиции Минтранса с Росавиацией. Оказалось, что их труд последние десятилетия был не столь уж и вреден. Сейчас пилотов «Аэрофлота» вызывают для ознакомления с результатами СОУТ, по итогам которой класс вредности был снижен с 3.3 до 3.1 — до уровня бортпроводников. При этом реальные условия труда не изменились. В Шереметьевском профсоюзе лётного состава (ШПЛС) это назвали прямым ухудшением условий труда, поскольку снижение класса «влечёт полную потерю льгот». Теперь пилоты могут лишиться дополнительного отпуска и доплаты за вредность, права на досрочную пенсию и сокращённую рабочую неделю. Для работодателя это же экономия не только на зарплате, но и на страховых взносах в ПФР, поясняли в ШПЛС. Профсоюз призвал пилотов не подписывать ознакомление с результатами СОУТ до тех пор, пока работодатель не предоставит полный комплект документов, поскольку эта подпись «будет означать согласие с лишением законных льгот и компенсаций». При этом при ознакомлении «Аэрофлот» обещает пилотам фактически сохранить все имеющиеся у них льготы (на фото). Нацпер объясняет проведение первой оценки условий труда пилотов своей обязанностью по действующему законодательству и вступлением в силу этой весной особенностей проведения СОУТ членов экипажей. При этом часть факторов вредности (микроклимат и радиация) не измерялись — по методике Минтруда они не считаются опасными на рабочих местах пилотов. ШПЛС настаивает на том, что СОУТ проведён незаконно, аргументируя это тем, что поправка в Воздушный кодекс, вводящая СОУТ во время контрольных облётов, вступит в силу только с марта 2026 года. Ещё весной, после выхода спорного приказа Минтруда, ШПЛС просил Ространснадзор не допустить проведение СОУТ членов экипажей, к которому начали готовиться российские авиакомпании, но ведомство оказалось бессильным. Не смогли ничем помочь пилотам и Минтранс с Росавиацией, хотя их позиция близка к профсоюзной. В частности, Минтранс указывал Минтруду, что инструментальные замеры и исследования на рабочих местах членов экипажей не могут быть проведены в полном объёме без нарушения действующих норм воздушного законодательства. Росавиация же отмечала, что измерительные приборы — это нештатное оборудование воздушного судна, которое требует сертификации, разрешения разработчика борта и согласования с авиавластями после оценки его возможного влияния на работу приборов в кабине экипажа. К тому же оно должно иметь одобренное производителем и сертифицированное надёжное крепление. Кроме того, на многих типах воздушных судов провести СОУТ технически невозможно, поскольку в кабине пилотов попросту негде разместить специалиста СОУТ для измерений в полёте. Также в агентстве высказывали опасения по поводу того, как специалисты СОУТ, не проходящие обязательную проверку причастности к экстремистской деятельности и терроризму, попадают на борт воздушного судна — просто по билету как обычные пассажиры. Росавиация прямо предупреждала об угрозе безопасности полётов и рисках использования процедуры СОУТ в преступных целях. Она настаивала на том, что специалисты СОУТ, не подготовленные к действиям в аварийных ситуациях и не имеющие специальных пропусков для доступа на территорию аэропортов и на борт воздушного судна, не должны находиться в кабине пилотов с каким-либо оборудованием.

Пилоты «Аэрофлота» начали получать «прокурорские выплаты» за прошлогодние переработки. По требованию Московской прокуратуры по надзору за исполнением законов на воздушном транспорте «Аэрофлот» наконец-то начал производить пилотам выплаты за прошлогодние переработки. В последние дни декабря многим из них на банковские карты начало падать по несколько сотен тысяч рублей. Переработки в «Аэрофлоте» надзорные органы выявили ещё осенью прошлого года. Поводом для проверок нацпера стала жалоба Шереметьевского профсоюза лётного состава (ШПЛС) на увлечение продолжительности полётных смен и так называемый механизм «многобазовости». Эта схема обхода норм трудового законодательства, когда перевозчик в руководящих документах увеличивает число своих «домашних» аэропортов базирования, время пребывания в которых не включается в учёт рабочего времени экипажей. Госавианадзор счёл такую практику противоречащей законодательству, которая ухудшает положение работников, повышает риски безопасности полётов, препятствует полноценному отдыху пилотов и напрямую влияет на их здоровье. После инцидента с внезапным ухудшением самочувствия второго пилота во время полёта из Москвы в Астану переработки и недостаточный предполётный отдых в «Аэрофлоте» вскрыла и Росавиация. А транспортная прокуратура установила факты того, что в нацпере не обеспечивался точный учёт рабочего времени, фактически отработанного каждым работником, в том числе сверхурочно, и вносились недостоверные сведения о полётном времени и продолжительности полётной смены в сторону их занижения. В итоге, помимо предостережения Ространснадзора, «Аэрофлот» схлопотал сразу два представления прокуратуры. В одном из них от авиакомпании потребовали в числе прочего произвести оплату сверхурочной работы пилотов. Первоначально этот процесс должен был завершиться летом, но из-за трудоёкости проверки расчётов и высокой численности работников выплату денежных средств перенесли на конец года. По информации ШПЛС, речь идёт о 370 сотрудниках.

В России приняли новую госпрограмму безопасности полётов, засекретив ключевые целевые показатели. Кабмин под занавес уходящего года утвердил новую программу безопасности полётов для гражданской авиации. Документ устанавливает, что безопасность полётов является высшим приоритетом при принятии любых решений в отрасли, а её поддержание — постоянным процессом, основанным на упреждающем выявлении рисков. Однако самые важные цифры — количественные показатели приемлемого уровня безопасности — оказались засекречены грифом «Для служебного пользования». Основные цели программы включают соответствие международным стандартам ИКАО, снижение ключевых показателей аварийности до непубликуемого «приемлемого уровня» и создание эффективной госуправленческой системы, охватывающей всех участников: от производителей самолётов и авиаперевозчиков до учебных центров и операторов аэродромов. Особый акцент делается на создание среды, поощряющей сообщения об инцидентах и угрозах без страха и необоснованного наказания, в которой при этом будет чётко разделяться человеческая ошибка, нарушение обязательных требований и халатность. Госпрограмма направлена на повышение уровня безопасности полётов в четырёх приоритетных сферах: лётная эксплуатация, поддержание лётной годности, управление воздушным движением и аэродромное обеспечение полётов. Среди конкретных мероприятий — обновление законодательства по стандартам ИКАО, усиление контроля за аутентичностью авиакомпонентов, повышение автоматизации оснащения аэродромов, а также совершенствование программ подготовки пилотов, авиатехников и авиадиспетчеров. Кроме того, будет стимулироваться внедрение и использование методов анализа данных полёта для выявления факторов опасности и рисков, а также развитие культуры добровольных сообщений о фактических и потенциальных недостатках в обеспечении безопасности полётов. Популяризировть безопасность полётов планируется через конференции, семинары и форумы с публикацией ежегодного доклада. Ответственность за реализацию программы возложена на Росавиацию и Ространснадзор, а Минтранс должен ежегодно до 1 марта оценивать эффективность обеспечения безопасности полётов. На основе этой оценки правительство будет ежегодно обновлять документ. Таким образом, отрасль получила дорожную карту, но без публичного контроля над конкретными целевыми показателями безопасности. С точки зрения принятой программы безопасности полётов гриф ДСП противоречит самому смыслу этого документа, считает основатель сервиса безопасности полётов RunAvia Андрей Патраков. По его словам, госпрограмму писали «узким кругом» в Минтрансе без привлечения специалистов по безопасности полётов из рабочей группы, созданной при ГосНИИ ГА. Эксперт предполагает, что засекреченных показателей приемлемого уровня безопасности полётов попросту пока что нет. В нынешнем виде вся программа выглядит как весьма сырой документ с набором обобщённых тезисов, добавил он. Вместе с тем Россия продолжает оставаться в общемировом тренде по уровню безопасности полётов, не демонстрируя при этом опасных тенденций, заявил начальник Управления инспекции по безопасности полётов Росавиации на заседании Общественного совета 24 декабря. При этом он констатировал, что по сравнению с прошлым годом увеличилась тяжесть последствий авиапроисшествий и катастроф при снижении их количества как в коммерческой, так и в авиации общего назначения. Справочно: по итогам 2024 года основной глобальный мировой индикатор безопасности полётов (число авиапроисшествий на 1 млн. вылетов при выполнении регулярных коммерческих воздушных перевозок на самолётах с максимальной взлётной массой более 5700 кг) в России был лучше, чем в среднем по странам-членам ИКАО — причём уже третий год подряд.

Импортозамещённый Ту-214 успешно прошёл все сертификационные испытания. Росавиация выдала ему сегодня одобрение главного изменения типовой конструкции на основании положительного заключения Авиарегистра России. После доработки в рамках импортозамещения Ту-214 совершил первый полёт в ноябре 2024 года. Далее были проведены доводочные полёты, а уже в феврале 2025 года самолёт приступил к выполнению программы дополнительных сертификационных испытаний. Испытания подтвердили работоспособность 17 элементов бортового радиоэлектронного оборудования. Кроме того, впервые разработаны отечественные системы раннего предупреждения приближения земли и столкновений. Одобрение Ту‑214 открывает путь к серийному выпуску для поставок отечественным авиакомпаниям. В планах у ОАК — увеличить выпуск Ту-214 до 20 единиц в год к концу 2027 года. Сейчас в Казани ведётся масштабная модернизация завода для наращивания производства этих машин. Вместимость этого полностью российского среднемагистрального самолёта — до 210 пассажиров. Машина оснащается авиадвигателями ПС-90А, которые разработаны и производятся Объединенной двигателестроительной корпорацией Ростеха.

«Аэрофлот» начал самостоятельно ремонтировать иностранные авиадвигатели. В 2025 году «Аэрофлот» запустил масштабный проект по ремонту двигателей, достигнув в конце года первых успехов. Так, в начале декабря был отремонтирован первый двигатель, до конца месяца будут отремонтированы ещё два двигателя. Об этом рассказал генеральный директор авиакомпании Сергей Александровский. «В целом запуск уже полноценного производства по ремонту двигателей планируется в четвёртом квартале 2027 года», — уточнил он. Также глава «Аэрофлота» сообщил о том, что в 2026 году планируется взять в «мокрый лизинг» ещё один самолёт дополнительно к трём Airbus A330 авиакомпании iFly и сохранить пассажиропоток на уровне этого года (55,4 млн человек по группе компаний).