Авиаторщина

Eurocopter жёстко приземлился на участок под Уфой. Частный вертолёт Eurocopter AS-350 (RA-04057) сегодня днём совершил жёсткую посадку в Кировском районе Башкирии и опрокинулся. Инцидент произошёл недалеко от аэропорта Уфы при взлёте с частной площадки, расположенной на участке домовладения в деревне Атаевка. По предварительным данным, на борту находился один человек — пилот. Он получил телесные повреждения (черепно-мозговую травму и переломы рёбер) и был госпитализирован в местную больницу. По факту жёсткой посадки Уфимская транспортная прокуратура и Центральное МСУТ СКР организовали проверки. ✈️ Залетай на Авиаторщину

От перегрева до пожара: у Red Wings из-за проблем с двигателями вышли из строя два из трёх Boeing 777. После вчерашней аварийной посадки из-за пожара левого двигателя у авиакомпании Red Wings «на крыле» остался только один из трёх дальнемагистральных лайнеров Boeing 777-200ER в её парке — самый молодой 27-летний борт c регистрационным номером RA-73331. Другой самолёт (RA-73329) выбыл ещё 10 октября — также из-за проблем с двигателем. После взлёта из аэропорта Камрани в Москву в кабине экипажа на дисплее системы индикации параметров работы двигателей и предупреждений об отказах высветилось сообщение о перегреве правой силовой установки (OVHT ENG R). Пилоты наблюдали неустойчивые показания температуры выхлопных газов. После выполнения процедур по оперативному сборнику информации и выключения проблемного двигателя экипаж вернулся в аэропорт вылета, где произвёл благополучную посадку. Никто их находившихся на борту 377 пассажиров и 13 членов экипажа не пострадал. Самолёт был выведен из эксплуатации для выполнения технических работ — он до сих пор стоит на удалённой стоянке в аэропорту Камрани с зачехлёнными двигателями и шасси (на фото). Через неделю после инцидента во Вьетнаме, расследование которого ещё продолжается, Red Wings вернула к полётам Boeing 777 с номером RA-73330, который «давил бетон» в Домодедово с конца мая из-за истёкшего ресурса второго двигателя, спустя 4,5 месяца ему нашли замену. Именно с этим бортом вчера произошёл инцидент: на четвёртой минуте полёта после вылета из Домодедово в Таиланд на дисплее у пилотов появилась сигнализация о пожаре первого двигателя (FIRE ENG L). Пилоты выключили двигатель, после чего сигнализация погасла. Экипаж принял решение о возврате на аэродром вылета, запросив зону ожидания для слива топлива в течение 40 минут. Повторный вылет рейса WZ-3097 из Москвы на Пхукет авиакомпания пока сдвинула на 1:40 5 декабря, также более чем на сутки были перенесены рейсы WZ-3050 Пхукет-Сочи и WZ-3049 Сочи-Пхукет — с 4 на 5 и 6 декабря. По предварительной информации, эти три рейса будут выполнены на самолёте RA-73331. Эти три Boeing 777-200ER Red Wings получила в 2021 году. Все они сначала эксплуатировались Emirates, затем авиакомпанией «ВИМ-Авиа», а после её банкротства — «ИрАэро», которая впоследствии отказалась от них из-за низкой загрузки. ✈️ Залетай на Авиаторщину

У самолёта Red Wings загорелся двигатель после вылета из Домодедово. Пожар удалось потушить в воздухе. Этим вечером экипаж Boeing 777-200ER (RA-73330) авиакомпании Red Wings, выполнявший рейс WZ-3097 из Москвы на Пхукет, столкнулся с нештатной ситуацией вскоре после взлёта из Домодедово. На четвёртой минуте полёта на высоте почти 2 380 метров пилоты доложили диспетчерам о пожаре первого двигателя и объявили сигнал бедствия. Однако через пару минут они уточнили, что пожар был потушен. Затем экипаж запросил зону ожидания для слива топлива (как видно на кадрах) и последующего возврата на аэродром вылета, установив аварийный код ответчика 7700. В Домодедово была объявлена тревога аварийно-спасательной команды. В 22:53 борт произвёл благополучную посадку на одном двигателе. Никто из 13 членов экипажа и 412 пассажиров, находившихся на борту Boeing 777, не пострадал. Всего самолёт провёл в воздухе 1,5 часа. За его полётом в последние секунды на сервисе FlightRadar наблюдало свыше 140 тысяч человек. Росавиация классифицировала произошедшее событие как авиационный инцидент. В Red Wings скромно сообщили, что во время рейса WZ-3097 «экипаж, зафиксировав изменение параметров работы одного из двигателей, принял своевременное и правильное решение вернуться в аэропорт вылета». В авиакомпании добавили, что пассажирам рейса будут предоставлены напитки, питание и размещение в гостинице. Также она вынужденно скорректирует расписание нескольких рейсов. ✈️ Залетай на Авиаторщину

Кадры интерьера самолёта Ил-114-300, который находится на финишной прямой. На Луховицком авиационном заводе им. П.А. Воронина завершается монтаж элементов интерьера российского турбовинтового самолёта Ил-114-300, сообщил сегодня Минпромторг. Как уточнил управляющий директор ПАО «Ил» Даниил Бренерман, в настоящий момент самолёт готовится к завершающему этапу испытаний, впереди ему предстоит выполнить ещё несколько сертификационных полётов, после которых ожидается получение долгожданного сертификата типа. Весь интерьер изготовлен в России компанией «Авиационные интерьеры». Конструкция багажной полки рассчитана на безопасную перевозку ручной клади массой до десяти килограммов на пассажира. Ил-114-300 первым в линейке новых отечественных самолётов получит сертификат типа — это случится в первом квартале 2026 года, рассказывал 19 ноября руководитель Росавиации Дмитрий Ядров на форуме «Транспортная неделя». На тот момент, по его словам, самолёт выполнил 190 из 270 сертификационных полётов. Первые поставки Ил-114-300 запланированы на август 2026 года, сообщал журналистам Даниил Бренерман на авиасалоне Dubai Airshow 2025. ✈️ Залетай на Авиаторщину

Счётная палата вскрыла хищения и вывод ₽25 млрд за рубеж при реконструкции аэропортов. Аудиторы Счётной палаты (СП) выявили тотальные нарушения при расходовании подведомственным Минтрансу ФКУ «Ространсмодернизация» (РТМ) ₽204,4 млрд бюджетных средств на строительство и реконструкцию аэродромной инфраструктуры в 2021-2025 годах. Картина оказалась катастрофической: из 44 запланированных объектов в первоначально установленные сроки были сданы только шесть. По трём объектам (Маган, Ижевск и Марково) контракты на момент проверки не были заключены. По другим сроки продлялись от года до шести лет. По 18 аэропортам госконтракты были расторгнуты, из-за чего реализация 12 объектов приостановлена (Олекминск, Мурманск, Тиличики, Сеймчан, Большое Савино, Нюрба, Магнитогорск, Якутск, Полярный, Охотск, Победилово, Бодайбо). Стоимость госконтрактов в большинстве случаев взлетела: до 136% в Игнатьево, Богашево, Якутске, Братске, Грозном, Мирном и Толмачево. К росту цен и сдвигу сроков в основном привели плохое качество проектной документации (ПД), низкие темпы производства работ и банкротство подрядных организаций, указала СП. Так, в Магнитогорске из-за плохой ПД стоимость контракта выросла на ₽274 млн, в Благовещенске — на ₽1,07 млрд, в Полярном — на ₽1,5 млрд, а в Грозном — на ₽2,8 млрд. Причём РТМ не обращалось к проектировщикам за возмещением ущерба, хотя контракты прямо обязывали их покрывать убытки от дефектов ДП, повлиявших на стоимость и объёмы работ. При заключении допсоглашений к контрактам по увеличению цен в связи с удорожанием строительных ресурсов РТМ допускало завышение цен путём необоснованного определения коэффициента корректировки (Мирный, Оренбург, Игнатьево, Полярный, Черский, Белая гора, Депутатский, Хандыга и Вилюйск), говорится в отчёте. А по аэропорту Грозный в ходе последующей корректировки ПД из проекта была исключена часть работ, по которым ранее производилось увеличение затрат на ₽147,3 млн. Эти деньги были возвращены в федеральный бюджет в ходе проверки. Но самая интересная находка аудиторов — целенаправленный вывод денег за рубеж. Установлены факты перевода ₽25,3 млрд через длинные цепочки субподрядчиков, деятельность которых связана с фирмами, проводящими подозрительные операции по обналичиванию и выводу капитала. Отдельно выявлены высокорисковые операции на сумму почти ₽2,4 млрд: перечисления компаниям-однодневкам, созданным под контракты, выдача беспроцентных займов. Также СП вскрыла признаки ущерба федеральному бюджету на общую сумму в ₽500 млн от приёмки РТМ материалов и оборудования по искусственно завышенным ценам в семи аэропортах (Кемерово, Оренбург, Благовещенск, Мирный, Геленджик, Черский и Богашево). Последствия такой «реконструкции» плачевны не только для бюджета, но и для безопасности. На уже построенных взлётно-посадочных полосах в Богашево, Мирном, Игнатьево, Талаги, Магнитогорске и Якутске обнаружены многочисленные дефекты: трещины, эрозия, нарушения деформационных швов, разрывы конструкций, сколы кромок. А в воронежском аэропорту из проекта были исключены работы по насыпи для планировки рабочих зон РМС и переносу объектов РТОП, оснащению ГРМ, установке подсистемы огней приближения и пр., что создало риски того, что после сдачи объекта полёты будут выполняться только по неточным системам посадки. Добавляют проблем и вопиющие экологические нарушения: в Геленджике введена в эксплуатацию ВПП, а очистные сооружения поверхностного стока не построены. В аэропортах Богашево, Игнатьево, Оренбурге, Кемерово, Елизово, Черский, Певек и Усть-Нера они построены, но не функционируют. По итогам беспрецедентного аудита СП направит представления министру транспорта и главе РТМ, а также обратится в Генпрокуратуру, ФСБ, МВД и ФНС. Уголовные дела в отношении должностных лиц подрядных организаций на текущий момент были возбуждены в рамках строительства и реконструкции объектов в аэропортах Толмачево, Чертовицкое, Магнитогорска, Домодедово и Мурманска. ✈️ Залетай на Авиаторщину

«Аэрофлот» предлагает возрастным работникам до 900 000 рублей за досрочный выход на пенсию. «Аэрофлот» под конец года решил ускорить уход возрастных сотрудников, в том числе бортпроводников, подтолкнув их к добровольному досрочному выходу на пенсию щедрым единовременным пособием. Тем сотрудникам, которые имеют право выхода на пенсию, кроме пилотов, и подавшим заявление с начала ноября и до 30 декабря, дополнительно получат до 880 тыс. рублей. При непрерывном стаже работы в авиакомпании от пяти до десяти лет единовременная выплата составит 440 тыс., от 10 до 20 лет — 660 тыс., а при стаже свыше 20 лет — 880 тыс. Данная мера введена как дополнительная к уже существующим льготам, на которые могут рассчитывать сотрудники согласно коллективному договору «Аэрофлота» и другим корпоративным положениям. Два года назад за досрочный выход на пенсию «Аэрофлот» единовременно выплачивал работникам более скромное пособие — всего от 100 до 200 тыс. рублей. ✈️ Залетай на Авиаторщину

Стюардесса «России» обвинила свою коллегу в лапании за грудь во время полёта. В авиакомпании «Россия» разразился скандал со смешением харасмента, моббинга и травли. В центре конфликта — двое коллег-бортпроводниц и обвинения одной из них в домогательстве со стороны другой на высоте десяти тысяч метров. 50-летняя питерская бортпроводница-инструктор (ИПБ), чей трудовой стаж напоминает больше череду отпусков и больничных, вышла на работу после 28 дней отдыха и сразу же получила «подарок» от руководства — внеплановый контрольно-проверочный полёт. Не долго думая, дама открыла лист нетрудоспособности и ушла на двухнедельных больничный. Но от судьбы, как и от КПП, не уйдёшь: через пару дней после выхода её поставили на разворотный рейс Питер-Калининград-Питер, где проверяющей оказалась 39-летняя старшая инструктор-бортпроводник (СИБП) из московского отделения. По словам питерской стюардессы, атмосфера уже на предполётном брифинге была гуще калининградского тумана. Московская «ревизорро», «без улыбки, с колоссальным зарядом негатива», сразу перешла в нападение, тыча в разные внутренние документы и не особо скрывая агрессию. Для пущего эффекта к воспитательной работе присоединилась замдиректора по операционной деятельности, и дуэт принялся отчитывать ИПБ в присутствии подчинённых, пытаясь докопаться до мышей, чтобы вывести её из равновесия перед рейсом. Придрались даже к расстёгнутой верхней пуговице плаща. Дамы из командно-руководящего состава, «действуя по предварительному сговору, создали колоссальное нервно-психическое напряжение перед выполнением рейса с целью оказания на меня психологического давления, моббинга и травли в ущерб безопасности полёта», пожаловалась стюардесса. Но кульминацией стало нарушение личных границ в небе. По версии пострадавшей, СИБП, озаботившись кривизной её именного бейджа на фартуке, без спросу начала дотрагиваться до груди бортпроводницы и ощупывать её. «Я уже окончательно опешила и попыталась отстраниться, но она продолжала совать руки к моей груди, криво улыбаясь и убеждая меня в том, что всего лишь хочет мне помочь поправить бейдж», — поделилась ИПБ. Ирония ситуации в том, что сама проверяющая, если верить пострадавшей, в том же рейсе напроказила будь здоров, нарушив множественные требования руководящих документов. Встречала пассажиров «скособочившись, сутулясь и выставив вперед живот», не выпускала из рук телефон и не проверила телегу при приёме бортового питания. Позже выяснилось, что она имела неисправное колесо и кренилась на бок, но СИБП благополучно об этом умолчала в акте и в полёте телегой «задевала колени и локти пассажиров». Также проверяющая проигнорировала просьбу пассажира принести влажную салфетку, на которую она «произнесла что-то нечленораздельное и ретировалась в переднюю часть самолёта». А при окончании обслуживания пассажиров СИБП «безо всякого повода и оснований пыталась беспокоить их в задней туалетной комнате». Финал дня был предсказуемо «больничным»: по прилёте в Пулково питерская стюардесса обратилась с заявлением в полицию, а вечером у неё резко ухудшилось самочувствие «в свете пережитых оскорблений и унижения человеческого достоинства группой лиц по предварительному сговору», она вызвала скорую помощь и вновь ушла на больничный. Для неё это дело привычное: с начала 2025 года дама набрала уже 130 дней нетрудоспособности, получая за каждый около 5,6 тыс. рублей, ещё 79 дней пробыла в отпуске. А общий марафон отпусков и больничных с 2021 года перевалил за 700 дней. Она является заметной фигурой в профсоюзе «Авиаторы Пулково» и последовательницей легендарной «королевы больничных», которая, лавируя между нормативными актами, больше двух лет отдыхала и болела, ни дня не проработав, а недавно вышла на пенсию. Теперь в том, что это было — слишком рьяная проверка, грубый моббинг или очередной виртуозный ход знатока трудового законодательства, — разбирается полиция. ✈️ Залетай на Авиаторщину

В российском небе могут появиться свои «Цессны»: ОАК готова возглавить создание флота для малой авиации. В России может быть запущена масштабная программа по созданию целого семейства лёгких самолётов для оживления региональных и местных авиаперевозок. Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) готова поддержать малые конструкторские бюро в разработке, сертификации и организации на своих предприятиях массового серийного производства от трёх до пяти моделей лёгких грузопассажирских самолётов. Эти воздушные суда, аналоги американских Cessna, должны вмещать 5–9 пассажиров и работать на маршрутах протяженностью до 600 км. Инициатива обсуждалась на заседании Экспертного совета по авиапромышленности при Госдуме, где глава ОАК Вадим Бадеха поручил оценить объём рынка и требующуюся линейку воздушных судов до I квартала 2026 года. К работе собираются привлечь небольшие КБ и фирмы, имеющие опыт проектирования и постройки аналогов американского малого самолёта Cessna. С целью ускорения разработки, сокращения сроков и удешевления сертификации планируется направить в Росавиацию предложение о создании альтернативных сертификационных центров. А для производства самолётов, строительства грунтовых посадочных площадок, организации полётов, обучения лётчиков и техперсонала — проработать программу стандартизации на 2026-2032 годы. Нишу малых самолётов для коммерческих перевозок в РФ давно и прочно заняли Cessna. Руководитель Авиационного учебного центра (АУЦ) «Гагарин» Сергей Бондарь констатирует: «Модели Cessna распространены в России. Они вытеснили отечественную технику и стали основными не только в небольших АУЦах, но и в государственных лётных училищах». Однако, как отмечает Сергей Детенышев, с этими самолётами возникли проблемы в обслуживании и ремонте из-за санкций, и их необходимо заменить российскими аналогами. По словам основателя сервиса безопасности полётов RunAvia Андрея Патракова, в России ещё остались частные КБ, способные на такие разработки, хотя раньше они работали в основном на экспорт. Эксперты выделяют такие бюро, как «Серебряные крылья», ОСКБ МАИ, «Первое ОКБ» из Таганрога (создатель самолёта СП-30) и разработчика летающих лодок «АэроВолга». Сергей Детенышев полагает, что кооперация с ними позволит не только сократить сроки разработки, но и избежать ошибок, допущенных при проектировании самолёта «Байкал». Однако на пути реализации амбициозных планов встают серьёзные барьеры. По словам председателя МалАП, разработка одного самолёта может потребовать свыше 500 млн рублей и занять 1,5–2 года, но главный камень преткновения — сертификация, срок и порядок которой Росавиацией никак не регламентирован, из-за чего процесс может затянуться на годы. Поэтому, по словам Сергея Детенышева, нужны уточнения в законодательство, чтобы ускорить процесс и вести сертификацию параллельно с разработкой, в том числе в цифровой среде. Исполнительный директор агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев выделяет другую ключевую проблему: отсутствие современного отечественного поршневого авиадвигателя. Но участие ОАК в процессе может помочь решению этих проблем, полагает эксперт. В пресс-службе ОАК подтвердили готовность выступить экспертной площадкой и поделиться компетенциями и цифровыми инструментами проектирования. В ОАК консолидированы инженерные и производственные компетенции отечественной авиаотрасли, и она может выступать как экспертная площадка для поддержки и развития сегмента малой авиации. Мы считаем, что накопленные конструкторские и индустриальные компетенции могут быть полезны для команд-разработчиков летательных аппаратов, — сказали там. Кроме того, специалисты корпорации могут поделиться опытом внедрения современных цифровых инструментов проектирования и производства, а также выступить в качестве экспертов и консультантов при формировании нормативной базы, добавили в ОАК. ✈️ Залетай на Авиаторщину

Зима подкралась незаметно к российской авиации, обнажив системные проблемы. Приход зимы традиционно усложняет работу гражданской авиации в РФ, внезапно вскрывая системные недочёты. Начало ноября ознаменовалось серией тревожных инцидентов. Произошло уже четыре выкатывания самолётов, ещё одно было предотвращено. Вдобавок два борта получили повреждения наземной техникой, а два Суперджета едва не вылетели с обледенением. В субботу, в аэропорту Челябинска, экипаж Airbus A321 (RA-73160) «Аэрофлота» при рулении по ВПП для вылета в Москву доложил о неудовлетворительном состоянии полосы. При подруливании к карману для разворота из-за низкого коэффициента сцепления (Ксц) самолёт стал неуправляемым, а торможение оказалось неэффективным. Для предотвращения продольного выкатывания пилоты применили максимальный реверс и сумели остановиться в пределах ВПП, а после — вернулись на перрон. В Москву борт вылетел лишь вечером почти с семичасовой задержкой. В тот день аэропорт Челябинска столкнулся со сложными метеоявлениями в виде ледяного дождя, пояснили нам в авиагавани. Примерно за 40 мин до расчётного времени вылета A321 была завершена повторная очистка ВПП, а за 15 мин — выполнен контрольный замер Ксц, показавший нормативное значение в 0,39. Уже после возврата A321 на перрон, повторный замер Ксц показал приемлемое значение в 0,34. Экипажи, выполнившие вскоре посадки, подтвердили заявленные условия торможения на ВПП, добавили в аэропорту. Двумя днями ранее в Сургуте пилотам «ЮВТ Аэро» не удалось предотвратить выкатывания CRJ-200 (RA-67159) после приземления и освобождения ВПП — он на метр «соскользнул» с рулёжной дорожки передней стойкой шасси на грунт. А 17 ноября в аэропорту Полярный из-за отказа реверса правого двигателя на пробеге на левую полосу безопасности выкатился Ан-38 (RA-41902) «Алросы» и вернулся обратно на ВПП с Ксц 0,35. Самолёт и боковые ограничительные огни повреждений не получили. Не обошлось без ущерба выкатывание Ан-74 (RA-74032) авиакомпании «А247», входящей в группу «ЮТэйр», в аэропорту Диксона 6 ноября. После посадки и заруливания осмотр борта обнаружил повреждение обтекателя антенны ДИСС, а на лётном поле были повреждены два боковых ограничительных огня за пределами бетонной части ВПП с Ксц 0,3. Ещё одно выкатывание произошло 5 ноября в аэропорту Палана: при посадке Ан-26 (RA-26209) «Камчатского авиапредприятия» стойкой шасси коснулся левого входного светосигнального огня. Минувшая суббота выдалась напряжённой и для аэропорта Тюмени. Там в салоне Boeing 737-800 (RA-73498) Utair, готовившегося к вылету в Москву, после обработки противообледенительной жидкостью при отборе воздуха от вспомогательной-силовой установки возникло задымление. Предварительно, ПОЖ попала в устройство ВСУ. Всех пассажиров высадили в терминал, а борт отстранили от полётов. После устранения неисправности, они вылетели на этом же самолёте с семичасовой задержкой. А в четверг 247 пассажиров пришлось высадить из Airbus A330 (RA-73782) «Аэрофлота» в Уфе. При подготовке к вылету в Санью при противообледенительной обработке деайсер повредил предкрылок правого полукрыла, оставив вмятину с царапинами, из-за чего борт отстранили от полёта. Авиакомпания направила в Уфу резервный лайнер, который доставил пассажиров в Санью с задержкой на семь часов. Также на прошлой неделе, во вторник, в Норильске при уборке снега снегоуборочная машина зацепила кабель аэродромного электропитания и выдернула его из разъёма подсоединения к самолёту Ан-26 (RA-26056) «Красавиа», который готовился к вылету в Диксон. В итоге разъём и обшивка были повреждены, и борт отстранили от полёта. Наиболее тревожным начало зимнего сезона выдалось в аэропорту Салехарда, где два Суперджета «Ямала» были вынуждены прервать взлёт: 6 ноября борт RA-89090 в Уфу, а 19 ноября — борт RA-89072 в Москву. В первом случае — из-за повышенной вибрации двигателя, а во втором — из-за разницы показаний скорости. После возврата на место стоянки у первого SSJ-100 обнаружили наличие обледенения на лопатках двигателей, а на втором — барьерный лёд на носовой части. ✈️ Залетай на Авиаторщину

Ка-32А11М: самый эффективный вертолет для пожаротушения 🧑‍🚒 На Dubai Airshow 2025 один из самых узнаваемых российских вертолётов — Ка-32 — вновь привлекает внимание профессионалов. Эта машина давно стала эталоном надежности для тех, кто работает в самых непростых условиях. На крупнейшем международном авиасалоне мы показываем новейшую версию — Ка-32А11М. «Сегодня около 190 машин семейства Ка-32 успешно эксплуатируются в 20 странах мира. В новой модификации Ка-32А11М полностью отечественные системы и агрегаты не только улучшили его основные характеристики, но и сделали его независимым от иностранных поставщиков», — отметил генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Николай Колесов. Ключевые особенности вертолета: 🔵Эффективность в городе: Соосная схема винтов обеспечивает уникальную маневренность для тушения пожаров в высотных зданиях, где другие вертолеты бессильны. 🔵Всепогодность: Вертолет получил современную «стеклянную кабину» и может оснащаться очками ночного видения. Уникальная система пожаротушения имеет электроподогрев, что впервые в мире позволяет работать при морозе до -20 °С 🔵Морское базирование: Ка-32А11М может базироваться на кораблях и проводить спасательные операции в море 🔵Российские технологии: Все системы и комплектующие Ка-32А11М изготовлены российскими производителями, что гарантирует его технологическую независимость. Для многих специалистов Ка-32 — это буквально рабочая платформа, проверенная временем и тысячами часов налета. Именно поэтому он остается одной из ключевых машин в своем классе. Холдинг «Вертолеты России» входит в Госкорпорацию Ростех #ВертолетыРоссии #Ростех #Ка32 #DubaiAirshow2025

Пилотам «Азимута» пришлось объявить сигнал бедствия MAY DAY FUEL, чтобы приземлиться в Дубае. Накануне утром уже перед заходом на посадку в дубайский аэропорт Аль-Мактум (DWC) экипаж Superjet 100 (RA-89136) авиакомпании «Азимут», выполнявший рейс A4-5087 из Сочи, получил от диспетчерских служб информацию о метеоусловиях на аэродроме назначения ниже минимума. Пилотам пришлось уйти в зону ожидания. Перед вылетом из Сочи метеоусловия в DWC, а также на запасных аэродромах в Дубае (DXB) и Шардже позволяли принять решение на выполнение рейса. После получаса полёта в зоне ожидания пилотам «Азимута» доложили, что авиагавань в Шардже закрыта по метеоусловиям (из-за сильного тумана), а аэропорт Дубая (DXB) недоступен — почему, диспетчеры не объяснили. Согласно данным FlightRadar, в этом время на посадку в DXB была огромная очередь из десятков самолётов, наматывавших круги в ожидании разрешения. Аль-Мактум также изредка принимал самолёты, перенаправленные из Шарджи. Авиадиспетчеры сообщили экипажу «Азимута», что дубайский аэропорт DXB примет только при декларировании аварийного сигнала «MAY DAY FUEL», попросив их рассчитывать посадку в Абу-Даби. Однако чуть позже и столичный аэропорт стал «недоступен», диспетчеры опять не объяснили причин и велели российским пилотам рассчитывать посадку в Дохе. При подготовке к уходу в Катар экипаж определил, что топлива уже не хватит, а затем доложил диспетчерам, что будет садиться в Дубае, где начали ухудшаться метеоусловия. Вскоре пилоты объявили сигнал «MAY DAY FUEL». Тогда Суперджет, успевший за час в зоне ожидания наматать 12 кругов над Персидским заливом, немедленно завели вне очереди на посадку в DXB, где он благополучно приземлился. После заруливания на место стоянки и выключения двигателей остаток топлива составил 1600 кг, что соответствует топливной политике авиакомпании. Из-за посадки борта на запасном аэродроме пассажирам обратного рейса A4-5088 пришлось провести весь день в аэропорту Аль-Мактума в условиях полного информблэкаута. Людям, приехавшим в авиагавань ещё ночью, не предоставили ни воду, ни талоны на питание, ни какой-либо информации и разъяснений о времени вылета, они были вынуждены ждать на полу и самостоятельно покупать воду и еду, рассказала родственница одной из пассажирок этого рейса. «Наши граждане с детьми застряли в Дубае, в неведении сидят в аэропорту. С шести утра нет информации по вылету рейса Дубай–Сочи. Не предложили ни воды, ни талонов на питание. Я звонила в «Азимут» уже трижды. В ответ каждый раз просили позвонить через полчаса. Информация о полёте неизвестна. Моя дочь уже спрашивает арабских сотрудников, которые разыскивают представителей «Азимута». Якобы только в пять-шесть часов вечера будет информация. Это 12 часов задержки», — посетовала она. В итоге Суперджет перелетел в Аль-Мактум из DXB только в девять вечера, а в Россию вылетел с 16-часовой задержкой — в Сочи самолёт приземлился сегодня в 2:30 ночи вместо запланированных десяти утра вчерашнего дня. ✈️ Залетай на Авиаторщину

Суперджет «Ямала» едва не вылетел с обледеневшим «носом». В среду, 19 ноября, при разбеге Superjet 100 (RA-89072) авиакомпании «Ямал» по взлётно-посадочной полосе в аэропорту Салехарда в кабине пилотов на дисплее предупреждений EWD высветилось сообщение о разнице показаний воздушной скорости у командира и второго пилота. Экипаж тут же принял решение прекратить взлёт, успев прервать его до скорости принятия решения — на скорости 204 км/ч, после чего зарулил обратно на место стоянки. При осмотре на воздушном судне было обнаружено наличие барьерного льда с обеих сторон носовой части фюзеляжа. При этом перед вылетом из Салехарда в Москву на самолёте выполнялась процедура противообледенительной обработки (ПОО). В аэропорту была метель, шёл ливневый снег, температура воздуха минус девять градусов. После удаления барьерного льда и повторной противообледенительной обработки экипаж продолжил выполнение рейса с двухчасовой задержкой. Полёт прошёл без замечаний. Теперь Росавиация проводит расследование этого инцидента, чтобы выяснить, как первоначало проводилась стандартная процедура ПОО, если она не уберегла Суперджет от обледенения. ✈️ Залетай на Авиаторщину

S7 собирается в полтора раза сократить время капитальных ремонтов двигателей на Airbus 320 и Boeing 737. Группа S7 нарастила мощности по обслуживанию двигателей для самолётов Airbus 320 и Boeing 737, завершив строительство второй очереди своего завода в аэропорту Шереметьево. Это позволит инжиниринговой «дочке» S7 Technics в полтора раза увеличить количество ремонтов силовых установок и их компонентов к 2027 году, сообщил замглавы S7 Technics Андрей Соколов. Первая очередь завода была введена ещё в 2022 году, а общие вложения S7 в этот проект с 2021 года превысили 10 млрд рублей, уточнил гендиректор S7 Group Дмитрий Куделькин. Новый корпус площадью почти 6 000 кв. м станет дополнением к существующему предприятию площадью 15 000 кв. м. Это позволит нарастить мощности по капитальному ремонту двигателей с 40 до 65 единиц в год и параллельно в полтора раза сократить время, затрачиваемое на эти работы. По словам Андрея Соколова, речь идёт о ремонте деталей американо-французских двигателей CFM56-5В для Airbus A320 и CFM56-7В для Boeing 737, а также вспомогательных силовых установок Honeywell. Компания уже научилась выполнять полный цикл работ: разборку двигателей, инспектирование деталей и определение их ремонтопригодности, что подтверждает полученный в 2024 году сертификат Росавиации. В рамках второй очереди будет освоен ремонт 16 новых типов авиазапчастей, включая газотермическое нанесение покрытий, вакуумную термообработку, дробеструйное упрочнение и др. Расширение позволяет освоить ремонт критически важных компонентов, что решает одну из самых острых проблем отрасли – многомесячные простои из-за логистических ограничений. Задержки ремонта двигателей из-за сложностей с доставкой деталей для них могут доходить до 150 дней, подчеркнул Соколов. С 2022 года S7 Technics выполнила свыше 380 капитальных и локальных ремонтов авиадвигателей. Актуальность этого направления резко возросла в 2022 году на фоне санкций. По данным компании, двигатели CFM56 установлены примерно на 400 самолётах Airbus A320 и Boeing 737 в России. Как заявлял на MRO Russia & CIS в феврале 2023 года директор по ремонту силовых установок S7 Technics Алексей Старков, ремонт основной массы этих двигателей придётся на 2025–2028 годы, и их необходимо будет капитально ремонтировать в количестве 60–80 штук в год. ✈️ Залетай на Авиаторщину

🌟 Зарубежный дебют на Dubai Airshow! Делимся с вами яркими кадрами с зарубежной премьеры полностью импортозамещенного вертолета Ансат на авиасалоне в Дубае. 🚁 Обновленный Ансат получил российские двигатели ВК-650В, современное бортовое оборудование и улучшенные летно-технические характеристики. Ключевые преимущества модернизированной машины: 🔵Увеличенная дальность полета — до 800 км с дополнительным баком 🔵Возможность выполнения полетов по приборам и современный автопилот 🔵Улучшенная конструкция фюзеляжа с применением композитных материалов 🔵Высокая маневренность и возможность эксплуатации при температуре до +50 °C. В Дубае Ансат представлен в санитарной версии. Специальный медицинский модуль, оборудование для реанимации в полете и даже инфекционный бокс для перевозки пациентов с особо опасными заболеваниями — все это наглядно демонстрирует широчайшие возможности вертолета. «Вертолет Ансат в импортозамещенной версии сегодня проходит предварительные испытания, производится отладка систем и подготовка к сертификационным испытаниям. Среди преимуществ обновленного воздушного судна – возможность выполнения полетов по приборам, современный автопилот, улучшенная путевая устойчивость. Кроме того, увеличена дальность полета вертолета – до 660 км, а при установке дополнительного топливного бака – до 800 км, что актуально для эксплуатантов в разных регионах нашей страны», – отметил генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Николай Колесов. На сегодняшний день в распоряжении авиаперевозчиков находится более 140 вертолетов Ансат, а общий налет всего парка превышает 150 тысяч часов, что доказывает их надежность и востребованность. Ансат производится на Казанском вертолетном заводе холдинга «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) #ВертолетыРоссии #Ростех #Ансат #DubaiAirshow2025

Авиакомпании лишатся двухмиллиардной «пандемийной» скидки при полётах на Дальний Восток. Эпоха льготной аэронавигации на Дальнем Востоке подходит к концу. Власти отменят 99%-ую скидку на аэронавигационные сборы в ДФО, введённую в 2020 году в качестве пандемийной меры поддержки авиакомпаний. По оценке Минтранса, это приведёт к росту себестоимости дальневосточных рейсов максимум на один процент и увеличению стоимости авиабилетов до 4,4%. Из-за льготной ставки сборов за аэронавигационное обслуживание на Дальнем Востоке подведомственная Росавиации «Госпорпорация по организации воздушного движения» недополучает около двух миллиардов рублей в год, что негативно сказывается на её финансовой деятельности, показал аудит Счётной палаты деятельности предприятия. По предварительной информации, льготная ставка прекратит действовать уже с начала следующего года, что обернётся для авиакомпаний, летающих в ДФО, увеличением расходов как раз на те самые два миллиарда рублей в год. Эти деньги помогут покрыть дефицит средств для оснащения подлежащих реконструкции 75 аэродромов страны локаторами, средствами связи и системами посадки. Ожидается, что до 2030 года эффект от выравнивания ставок аэронавигационных сборов в ДФО с остальной Россией составит почти 12 млрд рублей дополнительных доходов ГК ОрВД. В Федеральном профсоюзе авиадиспетчеров назвали потери ГК ОрВД от пятилетнего действия этой скидки «вполне ощутимыми», что стоило работникам предприятия отмены индексации зарплат на четыре года. Авиакомпании фактически получали бесплатное аэронавигационное обслуживание, и это сказывалось на диспетчерах, сказал президент профсоюза Сергей Ковалев. Ещё в апреле 2024 года ФПАД обращался к президенту РФ по поводу финансового и кадрового кризиса в ГК ОрВД. В письме говорилось, что из-за обнуления тарифов на аэронавигационное обслуживание в ДФО предприятие несёт убытки и «фактически за счёт собственных средств субсидирует частные коммерческие авиакомпании, показывающие, согласно отчётам по МСФО, значительную рентабельность и получающие, при этом, от государства существенные субсидии». Росавиация в ответ на это обращение сообщила, что рассматривает вопрос восстановления размеров ставки сборов за аэронавигационное обслуживание полётов в ДФО. Однако после огласки в СМИ намерений отменить льготную ставку, представитель Росавиации публично заявил, что таких планов нет и в помине, так как это не окажет существенного влияния на финансовое состояние ФГУП «Госкорпорация по ОрВД», но может негативно сказаться на деятельности авиакомпаний, осуществляющих социально-значимые перевозки в ДФО. S7 Airlines и «Уральские авиалинии» тогда предупредили, что отмена льготной ставки приведёт к росту стоимости авиабилетов и сокращению полётной программы на Дальний Восток. При этом дальневосточная авиакомпания «Аврора», напротив, поддержала выравнивание ставок аэронавигационного сбора, но с одной оговоркой. По словам гендиректора перевозчика Константина Сухоребрика, целесообразно тогда выровнять и все ставки за аэропортовое наземное обслуживание авиакомпаний по всей стране, а не идти по пути «предоставления скидок операторами». Впрочем, Сергей Ковалев сомневается в том, что отмена льготы как-то повлияет на частоту рейсов в ДФО, поскольку расходы на аэронавигацию составляют лишь незначительную часть в общей структуре затрат авиакомпаний. Он допустил, что перевозчики могут попытаться необоснованно повысить стоимость авиабилетов на 4–5%, при этом реальные расходы на аэронавигационное обслуживание после отмены скидки вырастут всего на 0,5–0,8%. Эксперт Института экономики транспорта НИУ ВШЭ Фёдор Борисов также полагает, что отмена льгот существенно не отразится на экономике авиакомпаний, но позволит направить средства на обновление аэронавигационного оборудования. «Свою роль в поддержке авиасообщения на Дальнем Востоке скидки выполнили, поддержав отрасль в период пандемии. Сейчас ситуация изменилась и требуются решения по обновлению навигационной инфраструктуры», пояснил эксперт. ✈️ Залетай на Авиаторщину

У самолёта Nordwind при посадке в Таджикистане отказали тормоза. Boeing 737-800 (RA-73269) авиакомпании Nordwind, выполнявший сегодня днём рейс N4-1401 из Москвы (аэропорта Шереметьево) в Бохтар, едва не выкатился за пределы взлётно-посадочной полосы при посадке в аэропорту назначения. По предварительной информации, у самолёта отказала система автоматического торможения (Autobrake). Со слов пассажиров, борт «чуть ли не выкатился за полосу». Однако пилоты сумели остановить самолёт в пределах взлётно-посадочной полосы, но инцидент не прошёл бесследно. От резкого торможения на основой опоре шасси разрушился пневматик колеса, а по стойкам потекла гидрожидкость. Никто из пассажиров и членов экипажа не пострадал. Их штатно высадили и доставили в терминал. Однако борт пришлось отстранить от эксплуатации для устранения неисправностей. В связи с технической неисправностью воздушного судна в аэропорту Бохтар задерживается выполнение обратного рейса N4-1402, сообщили нам в Nordwind. Авиакомпания пока что перенесла его на сутки, вылет из Бохтара в Москву запланирован на 19 ноября в 16:30 на резервном самолёте. На время ожидания вылета пассажирам предоставляется размещение в гостинице в соответствии с Федеральными авиаправилами, подчеркнули в Nordwind. ✈️ Залетай на Авиаторщину

S7 раскрыла стоимость своего учебно-тренировочного самолёта Tango. Ориентировочная стоимость четырёхместного лёгкомоторного учебно-тренировочного самолёта Tango, разработанного S7 Group, составит порядка 100 миллионов рублей, рассказали сегодня в пресс-службе компании. Там добавили, что первые поставки учебным заведениям серийных самолётов запланированы на 2027 год. Кроме того, компания анонсировала сегодня планы по созданию двухдвигательной версии своего самолёта, предназначенной для завершающего этапа подготовки пилотов и обеспечения учебных заведений гражданской авиации современной техникой. Проектирование такой машины начнётся уже в следующем году. В настоящее время Tango проходит заводские испытания, а в 2026 году начнутся уже сертификационные испытания с отечественным двигателем АПД‑520 «Лидер», уточнили в S7. При этом ещё в конце сентября на Мировой атомной неделе главный технолог проекта Tango Егор Голиков говорил, что уже в 2026 году «мы планируем выйти в серийное производство». Тогда же он пояснял, что Tango разработан для будущих пилотов отечественной авиации, на этом рынке наблюдается дефицит отечественных самолётов данного класса, и S7 планирует заполнить этот пробел. Предполагается, что Tango со взлётной массой около 1200 кг сможет развивать скорость до 241 км/ч и преодолевать расстояния до 1100 км. К концу текущего года S7 Group планирует выпустить три самолёта Tango, которые будут использоваться для нужд компании, сообщал в июне руководитель отдела продаж Spectra Aircraft (входит в S7 Group) Евгений Булкин. Ранее в S7 рассказывали о большом количестве запросов по этой машине, уточняя, что интерес к ней проявляют в основном российские лётные училища, а также госпредприятия, которым Tango актуален для использования в труднодоступных регионах. В ноябре 2024 года бывший министр Роман Старовойт заявлял о готовности купить до 250 единиц Tango для вузовских лётных центров, а в марте 2025-го Росавиация подтвердила намерение закупить отечественную авиатехнику для подведомственных учебных заведений, сообщив, что будет рассматривать самолёт Tango. ✈️ Залетай на Авиаторщину

Российские грузовые авиакомпании предупредили о риске полной остановки флота. Грузовые авиаперевозчики в РФ столкнулись с критическими вызовами, которые в ближайшие годы могут привести к полной остановке их самолётов. О таких рисках они рассказали на круглом столе в Общественной палате РФ, озвучив шокирующие детали: парк стремительно стареет, запчасти исчезают и становятся золотыми, ремонт занимает больше года, а конкуренция с иностранными компаниями всё больше напоминает бой с тенью. В качестве спасения они видят масштабную господдержку, но эксперты сомневаются в её вероятности. Замглавы по GR Sky Gates Константин Ярошенко констатировал резкое сокращение парка грузовых авиакомпаний в РФ: за последние 3,5 года число доступных для полётов самолётов уменьшилось вдвое, а грузооборот рухнул почти в пять раз. Число основных игроков снизилось с девяти до семи. Сегодня у них «на крыле» находится всего 28 бортов. Примерно столько же давят бетон из-за сложностей с обслуживанием. При этом преимущественно это возрастные советские самолёты, перспектив обновления которых практически нет. Руководитель центра управления воздушными перевозками «Волга-Днепр» Дмитрий Левушкин отметил, что остановка испытаний Ил-112В и затянувшаяся разработка Ил-212 на его базе, а также недостаточные темпы производства Ил-76МД-90А не оставляют гражданским перевозчикам шанса на обновление парка. В отсутствие новых лайнеров остро встал вопрос продления ресурсов существующей техники. Компании предлагают увеличить срок службы планеров Ил-76ТД с 40 до 45 лет, а ресурс двигателей Д30 КП-2 — продлить с 14 до 16 тыс. часов. Глава «Авиакон Цитотранс» Александр Осиков пояснил, что двигателей с хорошим остаточным ресурсом в свободной продаже уже не осталось, и перевозчики просто вырабатывают заложенные ресурсы. Без продления часть «грузовиков» будет выведена из эксплуатации уже с 2028 года. При этом новый двигатель завод-изготовитель предлагает по неподъёмной цене — дороже ₽400 млн. Колоссальные сложности создают затяжные сроки получения разрешения на вывоз на ремонт за рубеж запчастей, включая двигатели. Ожидание длится до 3 месяцев, усугубляя простой парка. Параллельно выросли сроки ремонта на отечественных заводах, загруженных военными заказами. В «Волга-Днепр» подтвердили, что ремонт теперь занимает от года. Замглавы по производству авиакомпании «Уктус» Иван Переломов указал на острый дефицит запчастей и колоссальный рост их стоимости, предложив привлечь к этой проблеме ФАС. Константин Ярошенко добавил, что некоторые запчасти приходится ждать больше года, а их стоимость может превышать десятки миллионов рублей. Усугубляет ситуацию неравная конкуренция с иностранными игроками, которые без особых проблем получают разрешения на полёты в РФ, тогда как российские сталкиваются со сложностями с согласованием рейсов за рубежом. Например, в Китае для иностранных авиакомпаний действуют жёсткие ограничения, а процедура получения экономической лицензии занимает до 9 месяцев. В это время грузовые потоки активно перехватывают перевозчики из Киргизии, Узбекистана и Туркменистана. Кадровый голод и дефицит устаревающих тренажёров — ещё один вызов. Единственный тренажёр для Ил-76 в Ульяновске не позволяет отрабатывать все сценарии нештатных ситуаций, а пилоты вынуждены ждать очереди месяцами. Растёт нехватка лётного и инженерно-технического персонала, а бортрадистов и штурманов негде готовить. Начальник Управления регулирования перевозок Росавиации Лев Косинов предложил грузовой отрасли подготовить детальные предложения по параметрам поддержки. По словам Константина Ярошенко, для выживания отрасли требуется до ₽10 млрд субсидий ежегодно. Однако старший научный сотрудник Института экономики транспорта ВШЭ Андрей Крамаренко полагает, что всерьёз ожидать государственных вливаний не стоит. Действенные решения могут быть приняты, только если ситуация действительно окажется на грани полной остановки, считает исполнительный директор «АвиаПорта» Олег Пантелеев. ✈️ Залетай на Авиаторщину

7,5 лет строгого режима получил бывший глава СВ МТУ Росавиации за присвоение себе премий сотрудников и покровительство авиакомпании. Магаданский городской суд вынес приговор бывшему руководителю Северо-Восточного межрегионального территориального управления Росавиации Алексею Радюку. Авиачиновника задержали ещё в марте 2024 года после проведённых по месту жительства и на рабочем месте обысков. В ходе расследования у него арестовали более 24 млн рублей. Следствие установило, что на протяжении пяти лет Радюк, злоупотребляя доверием подчинённых, присваивал себе выплачиваемые им в повышенном размере премии. Таким образом он незаконно обогатился более чем на полтора миллионов рублей. Также начальник управления неоднократно совершал хищение командировочных средств, предоставляя авансовые отчёты с завышенными стоимостями понесённых расходов на проживание в гостиницах. А за полгода до задержания Алексей Радюк получил взятку в крупном размере от директора ОГУП «Авиация Колымы» в виде прогулочного полёта в Магаданской области на вертолёте Ми-8 — за сокращение сроков рассмотрения заявлений в сертификат эксплуатанта, покровительство перевозчика и попустительство по службе. В итоге суд признал Радюка виновным в присвоении и мошенничестве в крупном размере с использованием своего служебного положения (ч. 3 ст. 160 и ч.3 ст.159 УК РФ), а также в превышении должностных полномочий из корыстной заинтересованности (п. «е» ч. 3 ст. 286 УК РФ). Ему назначено семь с половиной лет в колонии строго режима и штраф в размере шести миллионов рублей. Суд также лишил Радюка права заниматься деятельностью, связанной с осуществлением организационно-распорядительных и административно-хозяйственных полномочий в государственных и муниципальных учреждениях в течение семи лет. ✈️ Залетай на Авиаторщину

У Суперджета вновь оборвалась обшивка двигателя в полёте из-за незакрытых капотов. Самолёт получил множественные повреждения. Третий звонок для Superjet 100 прозвучал в субботу утром, когда у самолёта этого типа в очередной раз после вылета оторвалась обшивка двигателя из-за вопиющей ошибки техперсонала. Хет-трик оформил борт RA-89170 авиакомпании «Россия», вылетевший из Владивостока в Благовещенск с 90 пассажирами на борту и пятью членами экипажа. Сидевшие у иллюминаторов по правому борту люди увидели и засняли частично отвалившуюся створку мотогондолы второго двигателя. Один из пассажиров вызвал старшую бортпроводницу и рассказал ей об отлетевшей части двигателя, показав ей сделанные кадры на своём телефоне. Затем она проинформировала о ситуации командира воздушного судна, который незамедлительно принял решение совершить вынужденную посадку в Хабаровске. После выработки топлива борт благополучно приземлился на запасном аэродроме без применения реверса второго движка. А тем временем отвалившиеся части капота нашли сразу в двух городах: один фрагмент — на технологической дороге у левой ВПП-25 в аэропорту вылета, другой — прямо на левой ВПП-23 в аэропорту посадки. На послеполётном осмотре Суперджета, кроме отсутствия внешнего капота и частично разрушенного внутреннего капота двигателя, были обнаружены различные повреждения, в том числе элементов конструкции планера. Отлетевшие части прилетели во внутреннюю створку реверса, в обтекатели пилона и газо-воздушного тракта, а также в предкрылок правой консоли крыла. Самолёт отстранён от эксплуатации для выполнения ремонтных работ. Теперь работу технических служб в аэропорту Владивостока по подготовке борта к вылету проверяет Приморская транспортная прокуратура, а следователи Восточного МСУТ СКР организовали доследственную проверку по признакам преступления, предусмотренного ст. 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта). Росавиация, в свою очередь, проводит собственное расследование этого инцидента. За последние годы это уже третий подобный случай с Superjet. Первые два произошли с самолётами «Азимута»: 20 июля 2023 года у борта RA-89004 при взлёте из МинВод в Ереван открылись обе створки мотогондолы левого двигателя, одна из них впоследствии отлетела и упала на ВПП. А 15 июня текущего года обе створки отвалились у борта RA-89120, вылетевшего из Внуково в Батуми, фрагменты также были обнаружены на ВПП. Расследование Росавиации оба раза показало одну и ту же причину — незакрытие стяжных замков капота инженерно-техническим персоналом после выполнения техобслуживания. После второго инцидента комиссия Росавиации даже рекомендовала производителю Суперджетов ПАО «Яковлев» внедрить на всём парке SSJ-100 предохранительные штыри (сигнальные вымпелы или флажки) на стяжных замках капотов вентиляторов двигателей. ✈️ Залетай на Авиаторщину