Авиаторщина

Авиакомпании лишатся двухмиллиардной «пандемийной» скидки при полётах на Дальний Восток. Эпоха льготной аэронавигации на Дальнем Востоке подходит к концу. Власти отменят 99%-ую скидку на аэронавигационные сборы в ДФО, введённую в 2020 году в качестве пандемийной меры поддержки авиакомпаний. По оценке Минтранса, это приведёт к росту себестоимости дальневосточных рейсов максимум на один процент и увеличению стоимости авиабилетов до 4,4%. Из-за льготной ставки сборов за аэронавигационное обслуживание на Дальнем Востоке подведомственная Росавиации «Госпорпорация по организации воздушного движения» недополучает около двух миллиардов рублей в год, что негативно сказывается на её финансовой деятельности, показал аудит Счётной палаты деятельности предприятия. По предварительной информации, льготная ставка прекратит действовать уже с начала следующего года, что обернётся для авиакомпаний, летающих в ДФО, увеличением расходов как раз на те самые два миллиарда рублей в год. Эти деньги помогут покрыть дефицит средств для оснащения подлежащих реконструкции 75 аэродромов страны локаторами, средствами связи и системами посадки. Ожидается, что до 2030 года эффект от выравнивания ставок аэронавигационных сборов в ДФО с остальной Россией составит почти 12 млрд рублей дополнительных доходов ГК ОрВД. В Федеральном профсоюзе авиадиспетчеров назвали потери ГК ОрВД от пятилетнего действия этой скидки «вполне ощутимыми», что стоило работникам предприятия отмены индексации зарплат на четыре года. Авиакомпании фактически получали бесплатное аэронавигационное обслуживание, и это сказывалось на диспетчерах, сказал президент профсоюза Сергей Ковалев. Ещё в апреле 2024 года ФПАД обращался к президенту РФ по поводу финансового и кадрового кризиса в ГК ОрВД. В письме говорилось, что из-за обнуления тарифов на аэронавигационное обслуживание в ДФО предприятие несёт убытки и «фактически за счёт собственных средств субсидирует частные коммерческие авиакомпании, показывающие, согласно отчётам по МСФО, значительную рентабельность и получающие, при этом, от государства существенные субсидии». Росавиация в ответ на это обращение сообщила, что рассматривает вопрос восстановления размеров ставки сборов за аэронавигационное обслуживание полётов в ДФО. Однако после огласки в СМИ намерений отменить льготную ставку, представитель Росавиации публично заявил, что таких планов нет и в помине, так как это не окажет существенного влияния на финансовое состояние ФГУП «Госкорпорация по ОрВД», но может негативно сказаться на деятельности авиакомпаний, осуществляющих социально-значимые перевозки в ДФО. S7 Airlines и «Уральские авиалинии» тогда предупредили, что отмена льготной ставки приведёт к росту стоимости авиабилетов и сокращению полётной программы на Дальний Восток. При этом дальневосточная авиакомпания «Аврора», напротив, поддержала выравнивание ставок аэронавигационного сбора, но с одной оговоркой. По словам гендиректора перевозчика Константина Сухоребрика, целесообразно тогда выровнять и все ставки за аэропортовое наземное обслуживание авиакомпаний по всей стране, а не идти по пути «предоставления скидок операторами». Впрочем, Сергей Ковалев сомневается в том, что отмена льготы как-то повлияет на частоту рейсов в ДФО, поскольку расходы на аэронавигацию составляют лишь незначительную часть в общей структуре затрат авиакомпаний. Он допустил, что перевозчики могут попытаться необоснованно повысить стоимость авиабилетов на 4–5%, при этом реальные расходы на аэронавигационное обслуживание после отмены скидки вырастут всего на 0,5–0,8%. Эксперт Института экономики транспорта НИУ ВШЭ Фёдор Борисов также полагает, что отмена льгот существенно не отразится на экономике авиакомпаний, но позволит направить средства на обновление аэронавигационного оборудования. «Свою роль в поддержке авиасообщения на Дальнем Востоке скидки выполнили, поддержав отрасль в период пандемии. Сейчас ситуация изменилась и требуются решения по обновлению навигационной инфраструктуры», пояснил эксперт. ✈️ Залетай на Авиаторщину