Авиаторщина

Зима подкралась незаметно к российской авиации, обнажив системные проблемы. Приход зимы традиционно усложняет работу гражданской авиации в РФ, внезапно вскрывая системные недочёты. Начало ноября ознаменовалось серией тревожных инцидентов. Произошло уже четыре выкатывания самолётов, ещё одно было предотвращено. Вдобавок два борта получили повреждения наземной техникой, а два Суперджета едва не вылетели с обледенением. В субботу, в аэропорту Челябинска, экипаж Airbus A321 (RA-73160) «Аэрофлота» при рулении по ВПП для вылета в Москву доложил о неудовлетворительном состоянии полосы. При подруливании к карману для разворота из-за низкого коэффициента сцепления (Ксц) самолёт стал неуправляемым, а торможение оказалось неэффективным. Для предотвращения продольного выкатывания пилоты применили максимальный реверс и сумели остановиться в пределах ВПП, а после — вернулись на перрон. В Москву борт вылетел лишь вечером почти с семичасовой задержкой. В тот день аэропорт Челябинска столкнулся со сложными метеоявлениями в виде ледяного дождя, пояснили нам в авиагавани. Примерно за 40 мин до расчётного времени вылета A321 была завершена повторная очистка ВПП, а за 15 мин — выполнен контрольный замер Ксц, показавший нормативное значение в 0,39. Уже после возврата A321 на перрон, повторный замер Ксц показал приемлемое значение в 0,34. Экипажи, выполнившие вскоре посадки, подтвердили заявленные условия торможения на ВПП, добавили в аэропорту. Двумя днями ранее в Сургуте пилотам «ЮВТ Аэро» не удалось предотвратить выкатывания CRJ-200 (RA-67159) после приземления и освобождения ВПП — он на метр «соскользнул» с рулёжной дорожки передней стойкой шасси на грунт. А 17 ноября в аэропорту Полярный из-за отказа реверса правого двигателя на пробеге на левую полосу безопасности выкатился Ан-38 (RA-41902) «Алросы» и вернулся обратно на ВПП с Ксц 0,35. Самолёт и боковые ограничительные огни повреждений не получили. Не обошлось без ущерба выкатывание Ан-74 (RA-74032) авиакомпании «А247», входящей в группу «ЮТэйр», в аэропорту Диксона 6 ноября. После посадки и заруливания осмотр борта обнаружил повреждение обтекателя антенны ДИСС, а на лётном поле были повреждены два боковых ограничительных огня за пределами бетонной части ВПП с Ксц 0,3. Ещё одно выкатывание произошло 5 ноября в аэропорту Палана: при посадке Ан-26 (RA-26209) «Камчатского авиапредприятия» стойкой шасси коснулся левого входного светосигнального огня. Минувшая суббота выдалась напряжённой и для аэропорта Тюмени. Там в салоне Boeing 737-800 (RA-73498) Utair, готовившегося к вылету в Москву, после обработки противообледенительной жидкостью при отборе воздуха от вспомогательной-силовой установки возникло задымление. Предварительно, ПОЖ попала в устройство ВСУ. Всех пассажиров высадили в терминал, а борт отстранили от полётов. После устранения неисправности, они вылетели на этом же самолёте с семичасовой задержкой. А в четверг 247 пассажиров пришлось высадить из Airbus A330 (RA-73782) «Аэрофлота» в Уфе. При подготовке к вылету в Санью при противообледенительной обработке деайсер повредил предкрылок правого полукрыла, оставив вмятину с царапинами, из-за чего борт отстранили от полёта. Авиакомпания направила в Уфу резервный лайнер, который доставил пассажиров в Санью с задержкой на семь часов. Также на прошлой неделе, во вторник, в Норильске при уборке снега снегоуборочная машина зацепила кабель аэродромного электропитания и выдернула его из разъёма подсоединения к самолёту Ан-26 (RA-26056) «Красавиа», который готовился к вылету в Диксон. В итоге разъём и обшивка были повреждены, и борт отстранили от полёта. Наиболее тревожным начало зимнего сезона выдалось в аэропорту Салехарда, где два Суперджета «Ямала» были вынуждены прервать взлёт: 6 ноября борт RA-89090 в Уфу, а 19 ноября — борт RA-89072 в Москву. В первом случае — из-за повышенной вибрации двигателя, а во втором — из-за разницы показаний скорости. После возврата на место стоянки у первого SSJ-100 обнаружили наличие обледенения на лопатках двигателей, а на втором — барьерный лёд на носовой части. ✈️ Залетай на Авиаторщину