Авиаторщина

Суперджет «России» остановили на рулёжке в Пулково после посадки из-за задымления в салоне. Накануне вечером в аэропорту Пулково была объявлена тревога аварийно-спасательной команды после поступившего доклада от командира прилетевшего из Екатеринбурга Superjet 100 (RA-89126) авиакомпании «Россия» о задымлении в салоне неизвестного происхождения. В процессе руления от взлётно-посадочной полосы к месту стоянки в пассажирском салоне и кабине экипажа появился запах гари с признаками задымления. А на дисплее предупреждений у пилотов высветилось сообщение об отказе устройства охлаждения воздуха в правой магистрали системы кондиционирования. Пилоты отключили проблемную магистраль СКВ, после чего запах гари уменьшился, а затем остановили самолёт на рулёжной дорожке для штатной высадки 80 пассажиров и последующей доставки в терминал. На послеполётном осмотре Superjet 100 инженерно-технический персонал обнаружил инородный предмет в районе поворотной створки реверсивного устройства первого двигателя. Самолёт отстранён от эксплуатации для более детального осмотра движка и выполнения работ. При этом СМИ ошибочно приписали эту историю с задымлением рейсу U6-225 «Уральских авиалиний», после чего авиакомпании пришлось выпустить опровержение. ✈️ Залетай на Авиаторщину

В Уфе пьяный мойщик продырявил самолёт Utair стремянкой. Росавиация завершила расследование курьёзного инцидента в уфимском аэропорту, который обошёлся авиакомпании Utair в круглую сумму. Виновник — мойщик самолётов, который в состоянии алкогольного опьянения умудрился пробить обшивку турбовинтового ATR-72 (RA-67695) обычной стремянкой. Инцидент произошёл 4 ноября, в День народного единства. Сотрудник сервисной компании «Авиа-Клин» при выполнении работ по внешней мойке серьёзно повредил хвостовую часть воздушного судна, оставив две вмятины и одну сквозную пробоину. Из-за этого самолёт простоял в Уфе несколько дней, а к полётам смог вернуться только спустя неделю. Расследование установило, что мойщик не только грубо нарушил свою должностную инструкцию, но и был пьян. Также комиссия Росавиации выявила полное отсутствие контроля со стороны бригадира. Оба были отстранены от работы. ✈️ Залетай на Авиаторщину

🇦🇪 Наши машины прибыли в ОАЭ — на международную выставку Dubai Airshow Под палящим солнцем Ближнего Востока из грузового отсека Ил-76 один за другим появляются наши вертолеты — Ансат и Ка-32, которые скоро будут представлены на статической стоянке «Вертолетов России». Для импортозамещенного Ансата это — мировая премьера. На площадке Dubai Airshow 2025 он впервые предстанет перед широкой международной аудиторией как яркий пример технологического суверенитета и развития отечественного вертолетостроения 👏 Рядом с ним — Ка-32А11М, новейшая версия знаменитого многоцелевого вертолета, известного своей эффективностью при тушении пожаров и проведении спасательных операций. Все системы и комплектующие машины — российского производства ⭐️ «Холдинг традиционно принимает участие в международной выставке Dubai Airshow. Это одно из крупнейших мероприятий авиационной отрасли не только на Ближнем Востоке, но и во всем мире. Для нас это площадка для презентации продукции холдинга, обсуждения планов дальнейшего сотрудничества с зарубежными партнерами и потенциальными заказчиками. Закономерно, что именно на Dubai Airshow пройдет первая зарубежнаяпрезентация импортозамещенного вертолета Ансат», – подчеркнул генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Николай Колесов. Впереди — насыщенные дни подготовки, интересные встречи и знакомство с последними российскими разработками. Следите за нашими обновлениями 🚁🇷🇺 Холдинг «Вертолеты России» входит в Госкорпорацию Ростех #ВертолетыРоссии #Ростех #Ансат #Ka32 #Ростех #RussianHelicopters #DubaiAirshow2025

Сразу нескольким пассажирам и бортпроводникам «Аэрофлота» стало плохо во время полёта из Таиланда. Накануне вечером уже на этапе снижения перед заходом на посадку в аэропорт Шереметьево пилоты Boeing 777-300ER (RA-73141), выполнявшие рейс SU-273 из Бангкока в Москву, получили от кабинного экипажа тревожный доклад. У нескольких пассажиров и двух бортпроводников резко ухудшилось самочувствие. Они пожаловались на тошноту, головную боль и рвоту. Источником проблем стал резкий посторонний запах, ощущавшийся в эконом-классе. У экипажа возникло подозрение на аммиак. Пилоты, выполнив проверку работоспособности всех систем, в том числе кондиционирования воздуха и автоматического регулирования давления в гермокабине, каких-либо замечаний не обнаружили. Вскоре самолёт совершил благополучную посадку. После заруливания на место стоянки на борт были вызваны медики. Примечательно, что почувствовавшие себя плохо пассажиры от медицинской помощи отказались, а вот два бортпроводника были госпитализированы. По результатам оценки технического состояния B777 у инженерно-технического персонала никаких замечаний по работе двигателей и систем не возникло, поэтому самолёт допустили к дальнейшей эксплуатации. Теперь расследованием источника появления едкого запаха занимается Росавиация, которая квалифицировала произошедшее в авиационный инцидент. ✈️ Залетай на Авиаторщину

Последнюю минуту полёта Ка-226 перед крушением в Дагестане засняли очевидцы. Как видно на распространяемых в сети кадрах, следовавший накануне из Кизляра в Изербаш вертолёт при вынужденной посадке высоко поднял нос и сильно ударился об пирс хвостовой частью, в результате чего у машины подломились хвостовые балки с оперением. Затем экипаж Ка-226, казалось бы, решил приводниться, но едва коснувшись воды, взмыл в воздух в поисках другой площадки для приземления. Вскоре пилоты потеряли управление, и вертолёт, разваливаясь на части, рухнул на нежилой дом в посёлке Ачи-Су, после чего загорелся. На борту находились семь сотрудников концерна «Кизлярский электромеханический завод», которому принадлежал Ка-226. В результате катастрофы погибли пять человек, среди них замгендиректора по строительству и транспортному обеспечению, главный инженер-энергетик, главный конструктор по вертолётостроению, водитель и бортмеханик, который скончался уже в больнице. ✈️ Залетай на Авиаторщину

В Дагестане разбился вертолёт Ка-226, упав на частный дом. Погибли четыре человека. Сегодня днём во время полёта из Кизляра в Изербаш потерпел крушение частный вертолёт Ка-226 (RA-19307) в Карабудахкентском районе, в посёлке Ачи-Су около базы отдыха «Жемчужина». Машина упала на нежилой дом. На борту находилось семь человек. Четверо из них погибли на месте, трое смогли выбраться из загоревшегося Ка-226. Они доставлены в больницу в Избербаше. Вертолёт принадлежит принадлежит концерну «Кизлярский электромеханический завод», сотрудники которого находились на борту. По факту катастрофы возбуждено уголовное дело. ✈️ Залетай на Авиаторщину

Домодедово открыл бесплатные курилки на внутренних рейсах спустя пять лет. Курящие пассажиры, вылетающие из Домодедово внутрироссийскими рейсами, вновь могут подымить в специализированных для этого комнатах. Накануне аэропорт последним из московских авиаузлов (после Шереметьево, Внуково и Жуковского) открыл сразу три бесплатные курилки в двух пассажирских терминалах внутреннего сегмента. Две из них находятся в Галерее С на первом и минус первом этажах, а третья — в Галерее Д на первом этаже. Курилки в Домодедово были закрыты ещё в пандемию, в июле прошлого года их вернули только в международном сегменте в Галерее Е. ✈️ Залетай на Авиаторщину

+2

Попавший под уголовное дело Як-40 шесть раз отскочил от полосы на Камчатке. Но пилоты скрыли грубую посадку с прогрессирующим «козлом». Как установила комиссия Росавиации, лётный экипаж «Камчатского авиапредприятия» («КАП») при посадке на аэродроме в Тигиле 1 сентября сумел приземлить ветерана небес Як-40 (RA-87988) только с седьмого раза, допустив прогрессирующее «козление» с шестью отскоками от взлётно-посадочной полосы. Визуальный заход и посадку осуществлял 56-летний КВС-стажёр Владимир К., функции контролирующего пилота выполнял КВС-инструктор 54-летний Николай Ш. На этапе выравнивания боковым двигателям был установлен режим работы «Малый газ» (na=59,22%, nc=62,49%), при этом средний двигатель работал на номинальном режиме (95,7%). Комиссия считает, что экипаж при посадке не выдержал необходимую для своей посадочной массы скорость (165 км/ч) и не применил реверсивно-тормозное устройство (разовой команды факта применения РТУ в материалах расшифровки полётной информации не зафиксировано). В момент приземления скорость составляла около 208 км/ч. Причём инструктор не оказал помощь стажёру в исправлении ошибки для недопущения приземления на повышенной поступательной скорости. Только после первого касания и отрыва от полосы он включился в процесс управления и порекомендовал задержать штурвал в нейтральном положении, на что КВС-стажёр сначала взял штурвал на себя, а затем от себя. Активное управление самолётом на себя инструктор взял только после второго отскока. Всего Як-40 отделился от ВПП фактически шесть раз и только на седьмой приземлился. Максимальная перегрузка при этом пришлась на четвёртый отскок — 2,42 единицы. После заруливания на стоянку авиатехник, встречавший пятидесятилетний борт, увидел спущенное колесо на передней стойке шасси и услышал шипение выходящего воздуха, о чём в дальнейшем экипаж сделал запись в бортовом журнале. Другой информации при этом там отмечено не было. Факт грубой посадки с «козлением» и высокой перегрузкой пилоты скрыли. КВС-инструктор в телефонном разговоре с начальником инспекции по безопасности полётов «КАП» сообщил лишь о допущенной перегрузке по акселерометру в 1.78 единиц, не рассказав про прогрессирующего «козла». Поэтому оснований у инженерно-технического персонала «КАП» выполнять в Тигиле комплекс работ после грубой посадки не было. Через два дня авиапредприятие доставило на Ан-26 в Тигиль техников и запасное колесо с домкратом, и после замены колеса носовой стойки шасси Як-40 вылетел в Петропавловск-Камчатский с промежуточной посадкой в Оссоре. Рейс выполнил тот же экипаж — КВС-стажёр и КВС-инструктор — в рамках одного полётного задания, начавшегося 1 сентября. После прибытия на аэродром базирования при заполнении графы «Послеполётный разбор» в задании на полёт внесена запись «Без замечаний», никаких отметок о проведении послеполётного разбора с анализом и оценкой результатов проведённых полётов КВС-инструктором сделано не было. Кроме того, шеф-пилот лётного подразделения самолётов «КАП» работу экипажа должным образом не проконтролирован, чем нарушил свои должностные обязанности, указала комиссия. Только на третий день после инцидента КВС-инструктор представил в инспекцию по безопасности полётов добровольное сообщение по факту посадки в Тигиле с перегрузкой в 1,7-1,8 единиц по акселерометру. Только тогда инспекция, проанализировав расшифровку полётной информации, установила факт грубой посадки, обнаружила прогрессирущего «козла» и поручила авиационно-технической базе осмотреть борт. В итоге на Як-40 обнаружили многочисленные «гофры» в отсеке передней стойки шасси с правой стороны и деформации обшивки крыла в районе правой стойки шасси. Авиакомпания отстранила самолёт от эксплуатации и проводит консультации с ГосНИИ ГА и Минским заводом ГА по поводу его ремонта. В заключении комиссии Росавиации сказано, что сокрытие экипажем факта грубой посадки в Тигиле привело ко второму авиационному инциденту — вылету Як-40 с отказом, не входящим в перечень, с которыми разрешается завершение рейса до аэропорта базирования. ✈️ Залетай на Авиаторщину

Пилот S7 представил видео о Магаданском аэропорте, рассказав о его развитии и нынешнем состоянии. С 1970-х годов воздушная гавань Колымы прошла путь от небольшого узла до современного комплекса, где теперь действует новый терминал, установлены телетрапы и увеличена пропускная способность. По словам автора, совместная работа Сбербанка и ВЭБ позволила провести масштабную модернизацию аэропорта: построен новый терминал, обустроена автоматизированная парковка, установлены багажные ленты и зона комфортного ожидания. В июне 2025 года пассажиропоток вырос на 10,5%, а за первый квартал обслужено 117 тысяч человек. Редкий случай, когда о работе аэропортов рассказывает человек, который сталкивается с ними каждый день изнутри авиации. ✈️ Залетай на Авиаторщину

❄️ Вспомним, как в Магадане появились «воздушные косатки» и почему именно этот образ лег в основу их ливреи Косатка — неофициальный символ Магадана. Этих морских хищников часто можно увидеть в прибрежных водах Охотского моря, когда они заплывают в бухты в поисках рыбы и тюленей. Именно поэтому вертолеты «Авиации Колымы» получили уникальную черно-белую ливрею, повторяющую окрас этих грациозных млекопитающих. Как появилась семья Первыми «воздушными косатками» стали два Ми-38, которые весной 2024 года своим ходом прилетели из Казани в Магадан. Вертолеты настолько поразили своими идеальными линиями и стилизованной ливреей, что создавалось впечатление: «косатки» нашли себе новую среду обитания — небо Колымы. Ливрея стала фирменным знаком авиационного парка Магаданской области и настоящим брендом региона. Пополнение семьи В ноябре 2024 года к двум Ми-38 присоединились две «восьмерки» Ми-8МТВ-1. Машины в образе китов-косаток стали продолжением фирменного стиля региона. Новые вертолеты также совершили перелет своим ходом — преодолели более 6500 километров от Казани до Магадана, пролетев через 11 городов России: Казань, Челябинск, Омск, Новосибирск, Красноярск, Братск, Бодайбо, Алдан, Усть-Майя и Охотск. На борт взяли журналистов — так перегон вошел в историю. Все семейство «косаток» вместе жители Магадана смогли увидеть на параде Победы в мае 2025 года. Вертолеты приняли участие во всероссийской акции холдинга «Вертолеты России» — «Бессмертный полк в небе». На борта машин были нанесены портреты летчиков-героев Великой Отечественной войны, воздушная колонна пролетела над центральными улицами города, возвращая героев в их стихию. Летом 2025 года семья пополнилась «косатенком» — первым для Крайнего Севера легким вертолетом Ансат с медицинским модулем, который получил фирменную черно-белую ливрею. Работа в экстремальных условиях Сегодня «косатки» выполняют десятки рейсов: санитарные эвакуации, перевозка грузов и пассажиров, спасательные операции, тушение пожаров, лесоохрана. Вертолеты отлично проявили себя в суровом колымском климате — работают при температуре до минус 60 градусов и в ледяных туманах. «Косатки» стали не просто техникой — это символ единства северного характера, технологий и природы. «В регионах с такими непростыми климато-географическими условиями, как в Магаданской области, вертолеты, без преувеличения, незаменимы. Они становятся неотъемлемой частью инфраструктуры, выполняют спасательные операции и социально значимые работы. При поддержке Минпромторга России холдинг по контрактам с ГТЛК ежегодно поставляет десятки современных вертолетов в удаленные регионы страны, обеспечивая повышение транспортной доступности», – отметил генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Госкорпорации Ростех Николай Колесов. Предлагаем вспомнить в видеоролике перегон двух «восьмерок» из Казани в Магадан — 6500 километров через всю Россию. #Ростех #ВертолетыРоссии #КВЗ #Ми38 #Ми8 #Ансат #ВоздушныеКосатки

«Полёты в Россию обходятся нам очень дорого»: глава Jazeera Airways рассказал о проблемах работы в РФ. Полёты в Россию обходятся иностранным авиакомпаниям чрезвычайно дорого, и было бы справедливо, если бы российские власти субсидировали не только отечественных, но и зарубежных перевозчиков, которые привозят в страну иностранных высокобюджетных туристов и открывают россиянам новые направления. С таким недвусмысленным заявлением выступил гендиректор кувейтской Jazeera Airways Баратан Пасупати. В интервью «Коммерсанту» он детально описал уникальные для РФ трудности, которые превращают работу на этом рынке в сложный и финансово обременительный квест. Его ключевой месседж российским партнёрам звучит просто: «Мы готовы привозить к вам пассажиров и с удовольствием предложим всю свою маршрутную сеть россиянам. Но помогите и нам». Решение начать полёты в Россию в феврале 2023 года было основано на анализе рынка: связь РФ с остальным миром через стыковочные рейсы была ослаблена по очевидным причинам, и это открыло окно возможностей. Jazeera Airways начала с четырёх рейсов в неделю из Москвы, вскоре сделав их ежедневными и добавив в свою сеть Сочи. В планах — запуск регулярных рейсов из Казани, Петербурга, Нальчика и МинВод, а также развитие стыковочных маршрутов для россиян в Европу, включая Париж, Милан и Лондон. К нам авиакомпания летает на шести самолётах, находящихся у неё в собственности. Однако за этим оптимизмом и амбициями скрывается целый ряд системных проблем, которые делают работу в РФ одной из самых сложных и затратных в мире. Главной операционной головной болью для лоукостера стала недопустимо долгая оборачиваемость в российских аэропортах. Хуже всего ситуация, по словам Пасупати, в Домодедово, где пассажиры могут по полтора часа стоять на паспортном контроле. «Это негативно влияет на имидж страны», — констатирует глава Jazeera. Проблема, по его словам, упирается в паспортный контроль, и она резко усугубилась с началом эксперимента по идентификации иностранцев — система часто зависает, что приводит к накоплению огромных очередей. Авиакомпания ведёт диалог с аэропортами, которые пытаются помочь, но пока безуспешно. Во-вторых, страховые полисы для самолётов, летающих в РФ, обходятся Jazeera как минимум на 80% дороже, чем страхование для полётов в любые другие страны. В-третьих, колоссальной статьёй расходов являются визы для экипажей. Компания не может заранее спрогнозировать, кто именно полетит в РФ, и вынуждена оформлять визы на весь лётный состав, что стоит ей больше полумиллиона долларов в год. Эти расходы — прямое следствие особых условий работы в России. Однако барьеры существуют не только для авиакомпании, но и для её пассажиров. Введение электронных виз для граждан Кувейта Пасупати называет правильным шагом, но настаивает на полной отмене сбора, который сегодня стоит около сотни долларов. «Сделайте её бесплатной! За две минуты в России я потрачу больше, чем стоит виза, это обнуление окупится», — призвал он, пояснив, что кувейтские туристы часто летают большими семьями по пять-семь, а то и до восемнадцати человек, и для них такие визовые расходы, достигающие $2000 на большую семью, «немыслимо дорого». Ещё одним шоком для иностранца становится лимит на ввоз наличных в $10 000. «Это проблема, потому что здесь не работают наши карты, и я не могу купить себе ни еды, ни воды без наличных. А лимит очень маленький», — делится личным опытом Пасупати. В качестве решения он предложил масштабировать практику некоторых отелей и выдавать иностранным туристам временные платёжные карты для расчётов в РФ. Также Пасупати объяснил сложности с передачей самолётов российским авиакомпаниям в «мокрый лизинг»: для этого нужно получить разрешения от лизингодателей и страховых компаний, которые требуют полного официального технического обслуживания, недоступное в России. Отдельно глава Jazeera Airways подтвердил заинтересованность в каботажных перевозках внутри РФ, подчеркнув, что этот вопрос требует более детальной правовой проработки. ✈️ Залетай на Авиаторщину

Airbus A319 вылетел из Владивостока с небольшим «хвостиком» под крылом. Накануне во Владивостоке самолёт авиакомпании «ИрАэро» отправился в рейс с необычным довеском — под правой плоскостью крыла болталась цепочка с лючком горловины топливного бака, которую забыли вернуть на место после заправки. Это случилось с Airbus A319 (RA-73699), готовившимся к вылету по маршруту Благовещенск-Чита-Иркутск. Причём ещё до выталкивания лайнера в зону запуска двигателей этот свисающий элемент наблюдал водитель перронного автобуса, но изначально его информации не придали должного веса, сочтя её недостоверной, поэтому самолёт не стали задерживать. Тревогу подняли лишь спустя 40 минут после взлёта, когда просмотрели запись с камер видеонаблюдения, которая подтвердила слова водителя: крышка заправочного лючка действительно была незакрыта. Диспетчеры немедленно связались с экипажем и сообщили о «хвостике» у них под крылом. Для перестраховки была осмотрена и взлётно-посадочная полоса, но посторонних предметов на ней не нашли. Вскоре борт совершил благополучную посадку в Благовещенске. Послеполётный осмотр инженерно-техническим персоналом не выявил никаких повреждений самолёта. Важно отметить, что отсутствие самого лючка напрямую не угрожает безопасности полёта, однако сказывается на топливной экономичности. Открытые технические отсеки ухудшают аэродинамику, и если летать без всех таких лючков, то расход топлива может ощутимо вырасти — на целых 5-10%. ✈️ Залетай на Авиаторщину

«Ковёр» накрыл авиакомпании многомиллионными убытками. Крупнейшие российские авиаперевозчики бьют тревогу из-за стремительного роста расходов на фоне регулярного введения режима «Ковёр». С каждым закрытием неба они несут колоссальные операционные убытки и вынуждены за свой счёт содержать пассажиров, оказавшихся в заложниках обстоятельств. Ситуация усугубляется правовым тупиком. С одной стороны, «Ковёр» можно отнести к форс-мажору, который по Гражданскому кодексу освобождает перевозчиков от выплаты компенсаций пассажирам. С другой — пункт 99 Общих правил воздушных перевозок Минтранса обязывает авиакомпании обеспечивать людей напитками, питанием и размещением в гостиницах при задержках рейсов. Это противоречие ложится на отрасль непосильным финансовым бременем. Но затраты на пассажиров — лишь верхушка айсберга. Каждый простой из-за «Ковра» оборачивается для перевозчиков шквалом дополнительных издержек: расходы на сверхнормативную стоянку воздушных судов, повторное наземное обслуживание, уходы на запасные аэродромы, увеличение затрат на авиатопливо и дополнительные выплаты экипажам. Совокупные потери исчисляются сотнями миллионов рублей. При этом аэропорты и другие участники рынка не несут сопоставимых финансовых потерь — вся тяжесть ложится именно на авиакомпании. Это вынудило перевозчиков объединиться и через Российскую ассоциацию эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) обратиться к замминистру транспорта Владимиру Потешкину, курирующему авиацию в ведомстве. «Ситуация с сигналом «Ковёр» прямо влияет на миллионы граждан РФ и требует комплексного подхода к регулированию и поддержке авиакомпаний, чтобы сохранить бесперебойное функционирование воздушного транспорта, имеющего высокую социальную значимость», — подытожили в ассоциации. Чтобы развязать этот гордиев узел, АЭВТ попросила инициировать срочное рабочее совещание в Минтрансе с привлечением Генпрокуратуры, Росавиации, Ространснадзора, ФАС, а также авиакомпаний и аэропортов. Цель — выработать, наконец, механизмы, которые позволят распределить финансовое бремя более справедливо и сохранить бесперебойность авиасообщения в стране. ✈️ Залетай на Авиаторщину

Аэропорт Горно-Алтайск поставил исторический рекорд: с начала 2025 года здесь обслужили 500 000-го пассажира, планка прошлого года в 450 тыс. была взята лишь в декабре, теперь же рубеж пройден уже сейчас. Юбилейными путешественниками стала семья Казаковых, вылетевшая рейсом SU1525 «Аэрофлота» по маршруту Горно-Алтайск — Москва. Им вручили подарки от авиакомпании, аэропорта и сертификат от всесезонного курорта «Манжерок». «Рекорд по пассажиропотоку уже в октябре, а не в конце года — это высокая оценка работы команды аэропорта, показатель доверия со стороны пассажиров и авиакомпаний», — подчеркнул гендиректор аэропорта Андрей Метцлер. В 2025-м аэропорт продолжил масштабное обновление: на время строительства нового аэровокзала введены временные терминал прилёта внутренних рейсов и международный терминал, летний павильон ожидания, выполнено благоустройство и модернизация основного аэровокзала. С января по октябрь аэропорт принимал рейсы девяти авиакомпаний по 13 направлениям. Отдельный тренд года - семейные поездки с детьми: число юных путешественников выросло почти на 28%. Для регионального хаба это сигнал о растущем спросе и правильной ставке на сервис и инфраструктуру. ✈️ Залетай на Авиаторщину

Конец «Ангары»: Росавиация приговорила авиакомпанию за хронические проблемы с безопасностью полётов. Росавиация вынесла окончательный вердикт авиакомпании «Ангара», официально сообщив об аннулировании у неё коммерческого сертификата эксплуатанта. С 5 ноября перевозчик, связывавший десятки удалённых точек Сибири и Дальнего Востока, больше не сможет выполнять коммерческие рейсы. Решение принято в целях безопасности полётов по итогам внеплановой проверки, выявившей системные нарушения. В ближайшее время будет аннулирован и сертификат на выполнение авиационных работ, что окончательно завершит лётную историю компании. Маршрутная сеть «Ангары» из 11 направлений на самолётах Ан-24/26 будет распределена между другими авиакомпаниями. «ИрАэро» уже летает по ряду маршрутов из Иркутска и начнёт полёты в Забайкалье и Бурятии. «Аврора» и «Хабаровские авиалинии» возьмут на себя перевозки в/из Хабаровска. Продажи билетов на рейсы «Ангары» после 1 ноября закрыты, а пассажирам предложены возвраты или переоформление на рейсы других перевозчиков. Решение Росавиации о «приземлении» «Ангары» стало закономерным итогом, о котором мы писали ещё в начале сентября. Поводом для этого послужили многочисленные системные нарушения правил полётов и бездействие руководства авиакомпании, вскрытые после катастрофы Ан-24 в Тынде 24 июля, ставшей крупнейшей в России с 2018 года по числу жертв (всего 48 человек на борту погибли). Были выявлены повторяемость факторов, создающих угрозу безопасности полётов, отсутствие должного руководства лётным составом, выполнение полётов на неисправных воздушных судах. Установлены многочисленные факты сокрытия авиаинцидентов, выполнения полётов без проведения необходимого техобслуживания, допуска к полётам бортмехаников-стажёров, не имеющих свидетельств авиаспециалистов. Члены экипажей допускались к полётам без должной подготовки на тренажёрах, а более половины авиапарка эксплуатировалось с отступлениями от требований по поддержанию лётной годности. После катастрофы в Тынде Росавиация уже отозвала у «Ангары» сертификаты, разрешавшие самостоятельно выполнять техобслуживание и обучать персонал. Аннулирование сертификатов эксплуатанта ставит жирную точку в истории авиакомпании, где безопасность полётов неизменно приносилась в жертву. ✈️ Залетай на Авиаторщину

Браконьерский рейс завершён: на Камчатке экипаж вишнёвого «Робинсона» бесследно испарился после аварии. В субботу, 25 октября, на камчатском побережье Охотского моря, в 11 км южнее посёлка Октябрьский, подозрительно бесхозным был обнаружен вишнёвый «Робинсон», эффектно завалившийся на бок после очередной пиратской вылазки, которая завершилась неудачной посадкой. Брошенный вертолёт, обнаруженный пограничниками, по нашей информации, оказался браконьерским бортом. Всё указывает на то, что экипаж этого воздушного корсара принял стратегическое решение бесследно испариться и пополнить музей камчатской авиации под открытым небом новым экспонатом, справедливо рассудив, что объяснять свое появление в небе будет куда дороже. А ведь объяснять действительно было что: полёт проходил в режиме полного стелса — без регистрационного номера на вертолёте, сертификата лётной годности, плана полёта и какого-либо разрешения на использование воздушного пространства. Теперь судьбой нелегальной вертушки активно интересуется Камчатская транспортная прокуратура, которая пытается выяснить, кому принадлежала притихшая на побережье винтокрылая машина, куда так спешно делись горе-пилоты и какой именно «промысел» оборвала эта вынужденная посадка. Похоже, это тот редкий случай, когда тишина в эфире и пустая кабина красноречивее любого доклада о ЧП. UPD: по факту аварии следователи Восточного МСУТ СК РФ возбудили уголовное дело по ч. 1 ст. 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности причинение крупного ущерба). По предварительным данным, вертолёт без регистрационного номера совершил жёсткую посадку и завалился на левый бок, получив повреждения несущего винта и кабины. Ущерб оценивается в более чем один миллион рублей. ✈️ Залетай на Авиаторщину

Ветеран небес приземлился на уголовное дело: «козление» Як-40 вскрыло системные проблемы в «Камчатском авиапредприятии». Легендарный Як-40 с регистрационным номером RA-87988, считающийся на сегодня самым возрастным пассажирским самолётом в российской коммерческой авиации, оказался в центре уголовного дела не из-за своего почтенного возраста, а из-за одной грубой посадки. Реактивный ветеран, исправно служивший «Камчатскому авиапредприятию» (КАП), в День знаний, 1 сентября, едва не завершил свою карьеру на аэродроме в Тигиле, прилетев рейсом ДЕ-191 из Петропавловск-Камчатского. После, казалось бы, благополучной посадки авиатехник, встречавший пятидесятилетний борт, увидел спущенное колесо на передней стойке шасси и услышал шипение выходящего воздуха. Первоначально ситуация не казалась критичной. Экипаж в лице КВС-стажёра и проверяющего инструктора подали в инспекцию авиакомпании по безопасности полётов добровольное сообщение о грубой посадке с козлением, указав перегрузку по акселерометру в 1,7-1,8 единиц. После замены колеса Як-40, демонстрируя свою знаменитую выносливость, уже через два дня был допущен до полётов и вернулся в работу, выполнив рейс Тигиль-Оссора-Петропавловск-Камчатский. Однако по прилёту в базовый аэропорт, после расшифровки полётной информации, выяснилось, что перегрузка при той злополучной посадке составила 2,42 единицы при предельных 3,3-3,5, допускаемых руководством по лётной эксплуатации Як-40. А осмотр борта техническим персоналом выявил гофру в отсеке передней стойки шасси с правой стороны. В итоге самолёт пришлось отстранить от эксплуатации и привлечь специалистов «Минского завода гражданской авиации №407» для дефектации и ремонта воздушного судна. Росавиация, квалифицировав событие в авиационный инцидент, приступила к расследованию. Этот инцидент стал спусковым крючком для масштабных проверок, в результате которых «Камчатское авиапредприятие» оказалось в опале сразу у трёх ведомств. Спустя почти два месяца следователи Восточного МСУТ СК РФ возбудили уголовное дело по ч. 1 ст. 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности причинение крупного ущерба) из-за грубой посадки Як-40, вызванной превышением максимально допустимой посадочной скорости. В результате которой самолёт получил повреждения и отправился в дорогостоящий ремонт, а причинённый ущерб превысил один миллион рублей. Ещё один удар последовал с другого фланга. Дальневосточная транспортная прокуратура и Госавианадзор в ходе проведённых проверок вскрыли не единичную ошибку КВС-стажёра, а целый пласт системных проблем. Ревизоры обнаружили у «КАП» грубейшие нарушения в подготовке пилотов, эксплуатации самолётов, системе управления безопасностью полётов и контроле за техническим персоналом. Надзорные органы внесли авиакомпании представления об устранении этих нарушений и причин, способствующих их совершению. ✈️ Залетай на Авиаторщину

🚁 Российские вертолеты в экстренных миссиях Китая 🇨🇳 На выставке China Helicopter Exhibition 2025 мы пообщались с представителем компании Flying Dragon Aviation — давнего партнера и эксплуатанта российских вертолетов Ми-171 и Ми-26. Собеседник рассказал, какие сложные миссии выполняют российские машины и как они зарекомендовали себя в самых тяжелых условиях. «В 2008 году, когда произошло разрушительное землетрясение в провинции Сычуань, мы задействовали наш Ми-26. Вертолет срочно вылетел из Харбина, чтобы доставить тяжелую технику в районы, куда невозможно было добраться по земле», — рассказал старший менеджер по развитию бизнеса Flying Dragon Цао Цзин. После землетрясения дороги были разрушены, а оползни перекрыли русла рек, образовав огромные «озера-ловушки». Существовал риск, что при прорыве завалов будут затоплены целые деревни. Ми-26 стал единственным способом доставить в изолированные районы экскаваторы и другую тяжелую технику, чтобы разобрать завалы и предотвратить еще одну катастрофу. Также российский тяжеловес был незаменим при спасении пострадавших из зон бедствия. «За один рейс Ми-26 перевозил до 150 человек. Он действительно спасал жизни», — вспоминает представитель компании. Сегодня Flying Dragon Aviation продолжает эксплуатацию российских вертолетов. Ми-171 и Ми-26 задействованы в лесоохране, тушении пожаров и спасательных миссиях в горных районах Китая. После модернизации компания приобрела высокогорную версию Ми-171 с более мощным двигателем для работы в сложных условиях. «Наш опыт показал, что в области пожаротушения этот вертолет превосходит аналоги», — отметил собеседник. Сотрудничество между холдингом «Вертолеты России» и Flying Dragon Aviation непрерывно продолжается: проводится обучение экипажей, прорабатываются перспективы поставки новых машин. «Развитие сотрудничества с Китаем является для нас одним из приоритетных направлений. Сегодня в КНР работает широкая линейка российских гражданских вертолетов: например, Ми-171, Ми-26ТС, Ка-32А11ВС. Заказчики традиционно отмечают их высокую эффективность. Тяжелые машины отлично себя зарекомендовали и остаются наиболее востребованными в азиатских регионах», — подчеркнул генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Николай Колесов. Истории наших зарубежных партнеров в очередной раз подтверждают, какой незаменимой становится российская техника в разных уголках мира, спасая людей при самых экстремальных условиях. #ВертолетыРоссии #Ростех #Ми171 #Ми26

Ил-114-300 проходит летные сертификационные испытания в Республике Алтай на базе аэропорта Горно-Алтайск. Выбор региона неслучаен: здесь можно отработать максимальное количество режимов сразу по нескольким сертификационным программам, в том числе полёты в горной местности. Для испытаний аэропорт предоставил стоянки, наземное и аэродромное обслуживание, помещения для экипажа и техперсонала. Один из опытных бортов также выполнил серию международных рейсов с посадкой на Байконуре. Гендиректор аэропорта Горно-Алтайск Андрей Метцлер отметил, что участие в испытаниях новой авиационной техники для аэропорта — знаковое событие. Такое сотрудничество подтверждает доверие к инфраструктуре, квалификации персонала и способности обеспечивать выполнение сложных и нестандартных задач. По словам управляющего директора ПАО «Ил» Даниила Бренермана, сейчас проверяются навигационные режимы и эксплуатационные особенности самолёта на внебазовых аэродромах. Испытания идут успешно и приближаются к финалу сертификационной программы. Планируется, что на базе Ил-114-300 можно будет создавать воздушные суда различных модификаций: транспортный, грузопассажирский, санитарный, специального назначения (полярный, патрульный и др.). Ил-114-300 региональный пассажирский самолет максимальной вместимости 66 мест. Самолет способен работать автономно, предполагается использовать его и в арктических районах. ✈ Залетай на Авиаторщину

Кризис среднего полёта: мужчина устроил суицид-дебош в самолёте «Победы». Пассажиры пятничного рейса DP-6913 из Москвы в Минеральные Воды стали свидетелями настоящего перформанса с глубоким внутренним конфликтом. Салон Boeing 737-800 авиакомпании «Победа» после взлёта превратился в арену для экзистенциальной драмы одного из мужчин на борту — Сергея Н. Едва погасло табло «Пристегнуть ремни», как наш герой, видимо, решил, что это сигнал к действию. Вместо того чтобы посмотреть фильм, почитать или безмятежно подремать, Сергей приступил к серии попыток самоликвидации. Сначала в роли орудия рока была выбрана собственная кофта. После двух неудачных попыток бдительные бортпроводники конфисковали вязаное оружие. Но это не остановило тёмный порыв — отчаявшись, мужчина перешёл к голым рукам. Параллельно с этим пассажир вёл себя неадекватно: кричал на бортпроводников, свою спутницу и ближайших пассажиров, ставших невольными зрителями его шоу. В довершение картины Сергей погрузился в пучину паранойи: на вопросы он отвечал несвязно, будучи уверенным, что летит в Казахстан, а назвать город прибытия вслух отказывался. Причина оказалась трогательной и в то же время абсурдной — дабы другие пассажиры не выведали тайну места жительства его сына. После официального распоряжения экипажа, которое ему велели подписать, дебошир ненадолго угомонился, но на снижении его накрыла новая волна помешательства. Командиру воздушного судна пришлось лично сделать ему устное замечание. Вскоре экипаж, проявив завидную выдержку, принял решение запросить по прилёту и полицию, и скорую. Кульминацией спектакля стала пересадка Сергея на другое кресло. Когда сосед, человек с большим сердцем, попытался отвлечь его непринуждённой беседой, наш герой ответил агрессией и размахиванием руками. В конце концов он всё же занял другое место по требованию экипажа — не из-за душевной беседы, а в рамках мер безопасности, дабы блокировать ему лёгкий доступ в хвостовой вестибюль. Всё дело в том, что ранее он пытался завязать кофту на ручку задней двери и повеситься. В общем, полёт выдался непростым, но, к счастью, завершился благополучной посадкой. После которой главного актёра этого тяжёлого спектакля передали в руки медиков и правоохранителей в надежде, что на земле он наконец-то обретёт покой. ✈️ Залетай на Авиаторщину