Vgudok

#логистика Правительственная комиссия одобрила создание совместного предприятия «Росатома» и дубайского оператора DP World. В новую компанию «Глобальная логистика» вносится 92,5% акций FESCO, при этом контроль (51%) остаётся за российской стороной. Стоимость доли арабского партнёра оценивается более чем в 150 млрд рублей. Масштаб сделки впечатляет, но остаются вопросы: стратегия нового глобального игрока, равно как и имена потенциальных управленцев, которые потянут такой проект, остаются в тени. Также пока не ясно, что будет с другим активом «атомной» госкорпорации — ГК «Дело». Судя по всему, доля основателя Сергея Шишкарёва вскоре будет выкуплена. Но в орбиту СП с арабами «деловые» едва ли войдут. Действительно ли подошла к концу эпоха частных логистических мегапроектов, готово ли государство сращивать такие активы и управлять ими, что ждёт FESCO и «Дело» в обозримом будущем, разбирался Vgudok.

#кадр_дня Когда лето прошло, а новые туфли так и не надела.

🔝 Технико-экономические характеристики полувагона 12-6744 на высоте! Уже 2 400 полувагонов с повышенной грузоподъемностью 77 тонн ОВК успешно эксплуатируются на ключевых направлениях железных дорог России. Полувагон подтвердил свою эффективность в перевозке грузов горно-металлургического сектора в направлениях Дальнего Востока и Северо-Запада. Порты и промышленные предприятия металлургической отрасли подтверждают совместимость второго поколения инновации с погрузочно- выгрузочной инфраструктурой, а также повышенную устойчивость полувагона к ударным нагрузкам и возможным деформациям. Портовая инфраструктура вдвойне оценила преимущества новых полувагонов. Например, «Восточный Порт» уже использует полувагон 12-6744 для сдвоенных операций – для обратной загрузки контейнеров в полувагоны сразу после выгрузки угля в порту. Такая технология позволяет сократить парк вагонов и локомотивов, ускорить доставку грузов и оборот подвижного состава, а также полностью устранить его простои. ✅ К июлю 2026 года составами из полувагонов 12-6744 перевезено 393 тыс. тонн грузов, в том числе угля 308 тыс. тонн. ✅ Средняя загрузка угля в 1 полувагон составила 76,8 тонн, что на 2 тонны больше, чем средняя погрузка угля в полувагоны предыдущего поколения. Это дало возможность снизить нагрузку на инфраструктуру и сэкономить более 100 вагоноотправок. ✅ Решением ФАС России к тарифам на перевозку грузов в инновационных вагонах 12-6744 применяется скидка в размере 4,05%. В результате суммарная экономия на тарифе при перевозке грузов в составе из новых полувагонов ОВК составила более 25 млн руб. по сравнению с перевозкой грузов в инновационных вагонах предыдущего поколения грузоподъемностью 75 тонн. ✅ Увеличенный срок службы в 32 года и 3 плановых ремонта (против 8 у типовых моделей) существенно экономят операторам содержание парка новых полувагонов. Результат - грузоперевозки становятся более эффективными и экономичными, а провозная способность ж/д сети растет, не требуя дополнительных инвестиций в ее модернизацию.

#а_как_у_них Великобритания дает зелёный свет строительству жилья у железнодорожных станций. Правительство страны вводит принцип «по умолчанию да» для новых жилых проектов в пешей доступности от хорошо связанных железнодорожных, трамвайных и станций метро. Изменения закреплены в обновлённой национальной системе планирования и должны ускорить выдачу разрешений на строительство. Главная цель реформы — помочь правительству выполнить обещание построить 1,5 млн новых домов в Англии за текущий парламентский срок. Пока темпы отстают от необходимого графика: за первые 23 месяца работы лейбористского правительства в жилищный фонд добавилось около 392,4 тыс. домов. Приоритет будет отдаваться территориям с хорошим общественным транспортом. Для участков возле станций также вводятся минимальные требования по плотности застройки: чем выше частота движения поездов, тем больше жилья предполагается размещать на доступной территории. Причина такой спешки — кризис самой системы согласований. По данным Financial Times, число площадок, получивших разрешение на строительство, упало до 20-летнего минимума. Одновременно власти сокращают бюрократию: местным советам больше не придётся получать обязательные заключения отдельных государственных организаций там, где специализированная экспертиза не требуется. Консультации хотят оставить прежде всего для проектов, где они действительно способны повлиять на качество решения. При этом под застройку потенциально может попасть и часть зелёного пояса. Для таких проектов предусмотрены дополнительные условия — больше доступного жилья, благоустройство и наличие необходимой инфраструктуры. Логика британских властей такая: если участок находится рядом с поездом, трамваем или метро, то государство скорее должно разрешить строить там жильё, чем годами искать причины отказать.

#топливо Наши предприимчивые соотечественники вновь заваривают бизнес в формате «голь на выдумки хитра». Пока граждане спорят о том, есть ли всё же дефицит топлива в России или нет, кое-кто делает на ажиотаже деньги. И речь не жадных владельцах коммерческих заправок. Новый тренд уходящего летнего сезона «заправочные туры». В одном из «тайных» (на самом деле, конечно, нет) чатов можно заказать «бензиновый трансфер». В назначенный час за вашей машиной приедет автовоз и умчит её в далёкую Беларусь. Чтобы на местной заправке вкачать вам полный бак топлива и вернуть ласточку к дому. 10 часов туда, 10 обратно, до получаса на заправке. Итого – меньше суток и сколько-то рублей (какой из стран не уточняется) на всё удовольствие. Прайс на «процедуру», как и момент со страховкой (кто будет отвечать за разбитое авто в случае ДТП) пока не известны. Если кто-то из читателей уже рискнул протестировать сервис – делитесь сакральными знаниями через наши площадки!

#перевозки НТК перераспределила парк инновационных вагонов под рост грузопоток на Восточном направлении, где сосредоточены основные грузополучатели компании – порты и электростанции. Парк весну—лето увеличился с 34 000 до 39 000 вагонов. Объём ПС в отстое сократился с 11 000 единиц в январе 2026 года до 3 000 к середине года, из которых большая часть проходит плановый ремонт. При этом на западном направлении зафиксирован временный дефицит вагонов: спрос клиентов на перевозку превышает текущие возможности компании. Согласование планов с грузоотправителями и грузополучателями позволяет заранее выстраивать логистику под структуру грузопотоков, в том числе с учётом переориентации экспортных потоков на восточное направление и снижения загрузки на южных маршрутах. Отдельное внимание уделяется балансировке между обязательствами перед сервисными контрактными клиентами и разовыми грузоотправителями в условиях ограниченной пропускной способности инфраструктуры. По итогам первого полугодия НТК перевезла 67,5 млн тонн грузов, что на 7,2% превышает показатель аналогичного периода 2025 года. Основную номенклатуру составили уголь, минеральные удобрения, черные металлы, стройматериалы и другие виды массовых грузов. Ключевым элементом плана на второе полугодие станет синхронизация подачи подвижного состава с производственными и логистическими планами грузоотправителей. Внутреннее потребление угля традиционно растёт с сентября по май, в связи с чем клиенты сейчас формируют запасы на складах, а НТК заранее готовит парк под сезонный рост погрузки.

#уголь Среднесуточный максимальный спрос на электроэнергию в Индии за первую половину августа вырос примерно на 9,4% год к году, а общая выработка электроэнергии увеличилась примерно на 7,6%. Выработка ВИЭ резко возросла примерно на 39%, до 17,3 ТВт·ч, но производство гидроэлектроэнергии упало примерно на 17%, до 11 ТВт·ч, что потребовало увеличения выработки угольных электростанций примерно на 6%, до 58,1 ТВт·ч. Более высокий уровень угольной генерации ускорил расходование запасов на электростанциях. Запасы угля, отслеживаемые Central Electricity Authority, сократились с 38,01 млн т на 31 июля до 34,71 млн т на 16 августа, то есть снизились примерно на 3,31 млн т, или почти на 9%. Однако количество станций с критическим уровнем запасов выросло лишь с 31 до 32, при этом ежедневное поступление угля около 2,42 млн т на 16 августа незначительно превысило потребление, составившее примерно 2,40 млн т. Таким образом, ситуация указывает на локальные логистические и складские затруднения, а не на общенациональную нехватку угля.

#технологии Технологические решения, разработанные для первой в России высокоскоростной магистрали Москва — Санкт-Петербург, планируют использовать и на железных дорогах с обычными скоростями. Об этом заявил первый замгендиректора РЖД Сергей Кобзев на конференции «PRO//Движение. Транспортные системы управления». По его словам, все ключевые технологии для ВСМ создавались в России с нуля — от разработки оборудования и систем управления движением до их изготовления и интеграции в поезд. Сейчас оборудование проходит тестовые испытания. В РЖД рассчитывают реализовать проект в соответствии с заявленным графиком и ожидают, что часть новых технических решений впоследствии будет применяться на всей железнодорожной сети. Первая ВСМ Москва — Санкт-Петербург пройдет через шесть регионов. После запуска время в пути между двумя городами должно сократиться до 2 часов 15 минут, а пассажиропоток — достигнуть 23 млн человек в год.

#контейнеры Контейнерные перевозки из Шанхая в Москву обновили максимум с марта 2023 года. Стоимость доставки 40-футового контейнера (FEU) 17 августа превысила $9 тыс., увеличившись за год на 77%, следует из обзора Центра ценовых индексов (ЦЦИ). Индекс учитывает спотовую стоимость перевозки контейнера в собственности перевозчика из Шанхая до склада в Москве — через порты Владивостока, Санкт-Петербурга, Новороссийска либо напрямую по железной дороге. Основной причиной роста стало подорожание мультимодальных перевозок через Дальний Восток: за месяц морской фрахт контейнеров вырос на 9%, железнодорожная перевозка — на 6%. При этом ослабление рубля в августе сдержало рост индекса на 2,6 п. п. Рост ставок происходит на фоне рекордного импорта из Китая. В июле поставки в Россию достигли $12,3 млрд — максимум за месяц, прибавив 7% к июню и 35% год к году. На сети РЖД импортные контейнерные перевозки выросли на 30% за год, до 182 тыс. TEU. Российские морские порты обработали 215 тыс. TEU импортных контейнеров — на 17% больше год к году. Дальневосточные порты увеличили обработку на 13%, до 124 тыс. TEU. По данным «Дело. Аналитика», в июле доставка контейнера из Китая в Москву подорожала на 6% за месяц, до $9 531 за FEU. В ГК «Дело» связывают рост ставок с более высокими, чем ожидалось, объемами импорта на фоне низкой базы 2025 года. Текущие значения уже приближаются к рекордам конца 2021-го и конца 2022 года — $10,2–10,5 тыс. При этом в 2026 году ставки почти синхронно растут сразу на ключевых направлениях — через порты Дальнего Востока, Санкт-Петербурга, Новороссийска и сухопутные переходы с Азией. На рынок влияют доступность контейнерного оборудования, стабильность маршрутов, наличие флота, конкуренция и курс рубля. ЦЦИ ожидает, что в ближайшие месяцы ставки продолжат расти, но умеренными темпами. По словам старшего аналитика ЦЦИ Романа Шагалова, грузовая база остается высокой, а места на многих морских линиях полностью забронированы минимум на месяц вперед. Дальневосточные терминалы работают с сверхнормативной загрузкой, из-за чего дорожает отправка контейнеров по железной дороге из Приморья и увеличиваются сроки ожидания. Кроме того, с октября все железнодорожные сервисы по перевозке контейнеров подорожают из-за индексации тарифов РЖД. В ГК «Дело» считают, что контейнерный рынок России переходит от поступательного роста к цикличной и более непредсказуемой динамике. Геополитические риски могут продолжить перераспределять грузопотоки между морскими бассейнами, железнодорожными и автомобильными переходами, усиливая колебания ставок. При этом ухудшение обстановки в Черном море, по оценке ЦЦИ, окажет лишь незначительное влияние на стоимость перевозки Шанхай—Москва: основной поток контейнеров по этому маршруту проходит вне Черноморского бассейна.

#биометрия На поезда из Нижнего Новгорода в Киров и Иваново запустили посадку по биометрии. Систему и первый в России выездной пункт сбора биометрических данных пассажиров представили накануне. Теперь пассажиры могут пройти на поезд без предъявления паспорта или билета — по биометрическим данным. Кроме того, биометрия позволяет получить доступ в бизнес-зал на вокзале. Первый замгендиректора РЖД Сергей Кобзев заявил, что Нижний Новгород становится «биометрическим хабом» и одним из лидеров среди регионов по внедрению технологии. Тестирование сервиса началось в декабре 2025 года на маршрутах из Москвы в Нижний Новгород, Кострому и Иваново. По словам директора по информационным технологиям РЖД Евгения Чаркина, услугой уже воспользовались почти 660 пассажиров. К 2029 году РЖД намерены расширить биометрическую посадку на промежуточные станции — в частности, во Владимире и Дзержинске.

#СМП Китайская New New Shipping готова инвестировать в российскую портовую и логистическую инфраструктуру на маршруте Северного морского пути. Компания рассматривает участие в проектах в арктических портах Мурманска и Архангельска, а также возможность войти в капитал порта Усть-Луга. Об этом заявил гендиректор New New Shipping Кэ Цзинь на форуме «Ростки: Россия и Китай — взаимовыгодное сотрудничество» в Казани. По его словам, компания готова участвовать в развитии портов, модернизации причалов и создании тыловых логистических парков вместе с российскими и китайскими партнёрами. Уже 20 августа судно New New Shipping впервые зайдёт в Мурманск. При этом в Архангельск суда компании ходят четвёртый год. New New Shipping в 2024 году запустила по Севморпути контейнерный маршрут «Арктический экспресс №1», связавший Архангельск с китайскими портами Шанхай и Нинбо. В 2025 году компания также договорилась с Мурманской областью о развитии регулярных контейнерных перевозок через порт Мурманска. Теперь перевозчик намерен перейти от использования инфраструктуры к непосредственному участию в её развитии.

#пассажиры Анонс концертов Канье Уэста в Петербурге спровоцировал билетную лихорадку: сервис «Туту» заявил о 41-кратном росте заказов. Однако на сайте РЖД проездных документов хватает: в наличии «Сапсаны», «Аврора», «Ласточки» и обычные поезда дальнего следования. Транспортного коллапса не будет. Арена вмещает 68 тысяч зрителей, и поток гостей вполне сопоставим с будничной нагрузкой ПМЭФ или сезона «белых ночей». Дефицит возник только на сами шоу: VIP-места за 160 тысяч и самые дешёвые билеты раскупили за полчаса. Грозит ли городу на Неве нехватка мест на ЖД и не только и почему хайп вокруг концерта рэп-звезды ударил по поездам — читайте в материале Vgudok.

#а_как_у_них Китайцы впервые в мире разогнали поезд до 800 км/ч всего за 5,3 секунды. Это абсолютный мировой рекорд. Поезд на магнитной подушке лишь немного медленнее пассажирского самолёта.

#зерно Правительство готовится выделить около 10 млрд рублей субсидий для железнодорожников, чтобы они помоги вывезти урожай. Из-за сложностей в портах Азова потоки зерна перенаправляют на Балтику и Дальний Восток. Пшеницы собрали уже более 60 млн тонн, но экспортные сложности давят на внутренние цены, вынуждая фермеров работать в убыток. Эксперты предупреждают: денег хватит не на всё. Главная проблема — низкая оборачиваемость вагонов, которая достигла 30 суток. Без возврата к эффективной маршрутизации субсидии рискуют уйти в никуда. Почему для спасения аграриев одних денег недостаточно и как зерновая логистик» упёрлась в старые железнодорожные проблемы, разбирался Vgudok.

#кадр_дня В этом кадре прекрасно всё.

Советник министра транспорта России Алексей Чадаев ушел с должности после того, как МВД Азербайджана объявило его в розыск по обвинениям в призывах к терроризму и нарушении территориальной целостности страны. Об этом он написал в Telegram-канале. Претензии со стороны азербайджанских властей возникли после выхода эпизодов программы «Чистота понимания» на YouTube-канале «Семен Уралов», в которой принимал участие Алексей Чадаев. Господин Чадаев назвал все свои заявления, сделанные во время подкастов или в блоге, личной оценкой. Хотя он глубоко погружен в темы БПЛА, технологического суверенитета и связанных с этим политических процессов. При этом экс-советник министра транспорта не считает правильным, когда такие высказывания сказываются на взаимодействии государств и создают препятствия для совместной работы. ✔️ Подписывайтесь на «Ъ» в MAX | в Telegram

⚡️Напоминаем, что тема перевозок контейнеров в полувагонах, а также другие актуальные вопросы, связанные с перевозками грузов в контейнерах, будут обсуждаться на онлайн-семинаре «Контейнерные перевозки: логистика, цены, риски», который состоится 26 августа. В частности, речь будет идти о динамике контейнерных перевозок на сети РЖД, перераспределении импортных и экспортных контейнерных потоков и развитии портовых мощностей, перевозках на международных маршрутах, в частности – на направлении Россия – Китай, конкурентных преимуществах железнодорожного и автомобильного транспорта, рынке фитинговых платформ, новых технологических решениях и др. Заявку на участие можно отправить со страницы семинара «Контейнерные перевозки: логистика, цены, риски» или связаться с редакцией по тел +7 812 600-79-01 и по электронной почте info@om-express.ru.

#лизинг Рынок железнодорожного подвижного состава в России продолжает перестраиваться: бизнес все активнее переходит на вагоны с пробегом, а лизинговые компании становятся ключевыми игроками вторичного рынка. Как рассказал первый замгендиректора «Балтийского лизинга» Антон Сапожков «Гудку», в первом полугодии 2026 года число сделок с новыми вагонами заметно сократилось. В частности, количество сделок с новыми полувагонами упало более чем в 2,5 раза год к году. При этом оборот смещается на подержанный подвижной состав. Главным драйвером спроса остаются вагоны-цистерны. Стабильная динамика также сохраняется в сегментах крытых вагонов, зерновозов и специализированного подвижного состава. Особенно привлекательными для лизинга становятся цистерны для нефтепродуктов и химии, а также платформы для контейнеров — их сложнее заместить, поэтому спрос на них более устойчив. Одновременно рынок испытывает давление высокой ключевой ставки, которая ухудшила экономику долгосрочных инвестиций. В этих условиях подержанный вагон превращается из компромиссного варианта в полноценный финансовый инструмент: собственник может привлечь под него финансирование для ремонта или пополнения оборотных средств. При этом сами сделки становятся крупнее. В I полугодии число переданных в лизинг предметов выросло на 6%, до 201 тыс. единиц, тогда как количество новых договоров снизилось на 5%, до 138 тыс. То есть на один договор теперь приходится больше единиц техники. Во второй половине года на рынке вагонного лизинга ожидают сохранения спроса за счёт экспортных потоков в Азию и внутреннего контейнерного рынка. А долгосрочные контракты на цистерны позволяют рассчитывать на более предсказуемую экономику.

#логистика В Пекине Северный морской путь рассматривают не просто как российский арктический проект, а как часть более широкой евразийской транспортной системы, которая может связать Россию, Китай, Центральную Азию, Индию и страны Персидского залива. Заместитель директора Института России, Восточной Европы и Центральной Азии Китайского народного университета Лю Сюй отмечает, что развитие железнодорожных, автомобильных и морских коридоров позволит снизить зависимость от традиционных маршрутов, уязвимых перед политическими конфликтами и внешним давлением. Особое место отводится «Ледяному Шёлковому пути» — Северному морскому пути. Для Китая он может стать одним из элементов новой логистической архитектуры, выходящей далеко за рамки двусторонней торговли с Россией. Эта концепция совпадает с российскими планами связать Трансарктический транспортный коридор с маршрутом «Север — Юг». В перспективе речь идёт о создании сквозной мультимодальной системы с выходом к Индии, Персидскому заливу и другим рынкам Азии. При этом транспорт — лишь одна грань сотрудничества. А фундаментом остаётся энергетика: помимо нефти и газа, Китай проявляет интерес к атомной и угольной энергетике, а также новым источникам энергии. Ещё одно направление — электромобили, аккумуляторы и инфраструктура новой энергетики. Здесь Пекин рассчитывает постепенно переходить от обычной торговли к взаимным инвестициям и локализации производств.

Врио министра транспорта Румынии Радой Мируцэ пытается спасти метрополитен Бухареста от отключения из-за миллионных долгов. Metrorex задолжал свыше 11,5 млн лей (около 216 млн рублей) энергетической компании Hidroelectrica. Глава Минтранса провёл переговоры с Hidroelectrica и запросил отчёт у Metrorex. Он также попросил разработать предполагаемый график погашения всего долга. Подписаться на PRO transport Telegram | MAX