Vgudok

#контейнеры Контейнерные перевозки из Шанхая в Москву обновили максимум с марта 2023 года. Стоимость доставки 40-футового контейнера (FEU) 17 августа превысила $9 тыс., увеличившись за год на 77%, следует из обзора Центра ценовых индексов (ЦЦИ). Индекс учитывает спотовую стоимость перевозки контейнера в собственности перевозчика из Шанхая до склада в Москве — через порты Владивостока, Санкт-Петербурга, Новороссийска либо напрямую по железной дороге. Основной причиной роста стало подорожание мультимодальных перевозок через Дальний Восток: за месяц морской фрахт контейнеров вырос на 9%, железнодорожная перевозка — на 6%. При этом ослабление рубля в августе сдержало рост индекса на 2,6 п. п. Рост ставок происходит на фоне рекордного импорта из Китая. В июле поставки в Россию достигли $12,3 млрд — максимум за месяц, прибавив 7% к июню и 35% год к году. На сети РЖД импортные контейнерные перевозки выросли на 30% за год, до 182 тыс. TEU. Российские морские порты обработали 215 тыс. TEU импортных контейнеров — на 17% больше год к году. Дальневосточные порты увеличили обработку на 13%, до 124 тыс. TEU. По данным «Дело. Аналитика», в июле доставка контейнера из Китая в Москву подорожала на 6% за месяц, до $9 531 за FEU. В ГК «Дело» связывают рост ставок с более высокими, чем ожидалось, объемами импорта на фоне низкой базы 2025 года. Текущие значения уже приближаются к рекордам конца 2021-го и конца 2022 года — $10,2–10,5 тыс. При этом в 2026 году ставки почти синхронно растут сразу на ключевых направлениях — через порты Дальнего Востока, Санкт-Петербурга, Новороссийска и сухопутные переходы с Азией. На рынок влияют доступность контейнерного оборудования, стабильность маршрутов, наличие флота, конкуренция и курс рубля. ЦЦИ ожидает, что в ближайшие месяцы ставки продолжат расти, но умеренными темпами. По словам старшего аналитика ЦЦИ Романа Шагалова, грузовая база остается высокой, а места на многих морских линиях полностью забронированы минимум на месяц вперед. Дальневосточные терминалы работают с сверхнормативной загрузкой, из-за чего дорожает отправка контейнеров по железной дороге из Приморья и увеличиваются сроки ожидания. Кроме того, с октября все железнодорожные сервисы по перевозке контейнеров подорожают из-за индексации тарифов РЖД. В ГК «Дело» считают, что контейнерный рынок России переходит от поступательного роста к цикличной и более непредсказуемой динамике. Геополитические риски могут продолжить перераспределять грузопотоки между морскими бассейнами, железнодорожными и автомобильными переходами, усиливая колебания ставок. При этом ухудшение обстановки в Черном море, по оценке ЦЦИ, окажет лишь незначительное влияние на стоимость перевозки Шанхай—Москва: основной поток контейнеров по этому маршруту проходит вне Черноморского бассейна.