Vgudok

#перевозки РЖД сократит интервалы между пассажирскими поездами на южном направлении за счет технологий, уже отработанных на Восточном полигоне. Как сообщил первый замгендиректора РЖД Сергей Кобзев, компания работает над адаптацией технологии «виртуальной сцепки» для поездов, следующих из Москвы на юг. На Восточном полигоне технология уже позволяет синхронно вести составы в цепочке. В одном из вариантов пять локомотивов растягивались примерно на 20 км. Технические решения позволяют сокращать расстояние между следующими друг за другом поездами до 100–200 метров. Теперь аналогичный принцип хотят применить на пассажирском движении. Это должно увеличить пропускную способность южных направлений без строительства новых путей — за счет более плотного графика движения. В РЖД отмечают, что именно Восточный полигон стал площадкой для отработки подобных технологий: на него приходится почти 40% сетевого оборота, а на Забайкальской железной дороге достигнута рекордная грузонапряженность — более 180 млн тонн в год.

#беспилотники РЖД рассматривают возможность масштабирования технологии беспилотного управления УА 3 за пределы действующих маршрутов. В компании подтвердили «РИА Новости», что проработка новых направлений уже ведётся. Сейчас «Ласточки» с системой УА 3 работают на Московском центральном кольце. Поезд управляется автоматически, при этом машинист остаётся в кабине — он контролирует движение и отвечает за управление дверями во время посадки и высадки пассажиров. Следующий шаг — УА 4, при котором машиниста в кабине уже не будет. Систему тестируют специалисты НИИАС: управление поездом предполагается передать диспетчерскому центру. При таком формате человек будет выполнять функции «машиниста-оператора» — следить за работой автоматики и вмешиваться в управление только при возникновении нештатных ситуаций.

#пассажиры «Железные дороги Якутии» пожаловались на регулярные задержки пассажирских составов, прибывающих на станцию Нижний Бестях. Летом проблема, по данным компании, стала возникать чаще. Причина — сбои в графике движения беспересадочных вагонов Иркутск — Нижний Бестях. На Забайкальской железной дороге они прибывают на станцию перецепки Сковородино с опозданием до трёх часов, а в отдельные дни задержка достигает 4–6 часов. В ЖДЯ подчёркивают, что происходящее находится вне зоны ответственности компании. На своём участке железнодорожники пытаются сократить отставание, однако полностью восстановить график после многократной задержки не всегда удаётся. Проблема, как отмечают в компании, выходит далеко за рамки опоздания одного состава. Сбои нарушают движение грузовых и других пассажирских поездов, создавая дополнительные сложности на инфраструктуре ЖДЯ. Кроме того, из-за позднего прибытия сокращается время на подготовку состава к следующему рейсу из Нижнего Бестяха — а отправляться он должен строго по расписанию. В связи с этим руководство РЖД направлено обращение с просьбой принять меры и обеспечить соблюдение графика пассажирских поездов на Забайкальской и Дальневосточной железных дорогах.

Шведская логистическая компания Einride планирует развернуть 500 электрических грузовиков Tesla для обслуживания клиентов в Северной Америке, сообщает Reuters. Проект начнется в сентябре 2026 года и охватит грузовые коридоры в пяти штатах США, где компания работает с Amazon и другими заказчиками. По данным агентства, поэтапная реализация инициативы позволит Einride утроить свой парк электрогрузовиков и конвертировать около 800 млн долларов потенциальной годовой выручки в активные мощности к 2028 году.

#Украина На Украине во время воздушной тревоги пассажиров поезда высадили из вагонов «в целях безопасности». Им не объяснили как себя вести и не сопроводили в укрытие.

#ТМХ Саратовский завод аккумуляторных батарей (входит в ТМХ) отгрузил 500-ю батарею для «Иволги». Специально для составов семейства «Иволга» предприятие разработало батарею 90KGL140P и подвагонный аккумуляторный ящик с выкатной тележкой. Каждая батарея состоит из 90 щелочных аккумуляторов KGL140P номинальной ёмкостью 140 Ач. Оборудование обеспечивает бесперебойное питание критически важных систем электропоезда — цепей управления, аварийного и дежурного освещения, информационных табло и экранов, систем видеонаблюдения, пожарной сигнализации и связи. Батареи поставляются полностью собранными и готовыми к установке. При соблюдении рекомендованных режимов эксплуатации они не требуют регулярной корректировки уровня электролита, что позволяет снизить затраты на обслуживание. Электропоезда «Иволга» производит Тверской вагоностроительный завод, также входящий в Трансмашхолдинг. Составы используются на пригородных, внутригородских и межрегиональных маршрутах, в том числе на Московских центральных диаметрах. Конструкционная скорость поездов достигает 160 км/ч.

#зерно Украинское зерно может поссорить Молдавию с собственными фермерами: план Киева нарастить вывоз зерна через Молдавию может столкнуться с неожиданным препятствием — сопротивлением самих молдавских аграриев. Президент Майя Санду прямо заявила фермерам, протестующим против транзита украинской продукции, что Кишинёв должен выполнять обязательства перед Украиной даже в ущерб собственным производителям. По её словам, если Украина не сможет продавать зерно, у неё не будет денег на оборону, а проблемы Молдавии в таком случае станут ещё серьёзнее. Молдавские фермеры с такой логикой, судя по всему, не согласны. Ассоциация «Сила фермеров» пригрозила новыми протестами после решения правительства отменить с 1 января 2026 года лицензирование импорта зерна и масличных культур с Украины. Аграрии также возмущены 50-процентной скидкой на железнодорожные перевозки украинского зерна в Румынию. Они опасаются, что украинский транзит займёт дефицитные транспортные мощности и осложнит экспорт уже собственной продукции Молдавии. После встречи с премьером Василе Тофаном фермеры потребовали привлечь их и экспортёров к организации транзита украинского зерна. Для Украины вопрос становится всё более актуальным: с 22 июля порты Большой Одессы — Одесса, Черноморск и Южный — не приняли и не отправили ни одного иностранного грузового судна. Поэтому зерно приходится переориентировать через дунайские порты, Констанцу, а также автомобильные и железнодорожные маршруты в направлении западной границы. Но теперь выясняется, что «альтернативный маршрут» проходит не только через железнодорожные пути и погранпереходы, но и через интересы местных фермеров. А они явно не горят желанием помогать украинскому экспорту за счёт собственного рынка.

#RailBaltic Rail Baltica уже не укладывается в сроки и смету. Латвия не сможет завершить строительство своего участка железной магистрали к 2030 году, заявил премьер-министр Андрис Кулбергс. Для завершения работ Риге потребуется не менее €4 млрд из следующего бюджета ЕС. Масштаб перерасхода впечатляет: стоимость всей 870-километровой линии от Таллина до польской границы выросла с первоначальных €5,8 млрд в 2017 году до €23,8 млрд. При этом Латвия рассчитывает получить от Евросоюза еще €7 млрд — в том числе на покрытие подорожания проекта и экономических последствий разрыва связей с Россией. Железная дорога, которая должна была стать инфраструктурным символом единой Европы, постепенно превращается в символ роста европейской инфраструктурной импотенции.

#пассажиры На заседании президиума Госсовета обсудили будущее общественного транспорта. Власти настаивают на переходе от тысяч слабо управляемых перевозчиков к контрактной системе с регулируемыми тарифами. Также на повестке — интеграция РЖД в городские агломерации. Однако предлагаемые профильными ФОИВами механизмы финансирования, в виде отчислений из Дорожных фондов или ОСАГО, встречают сопротивление со стороны финансового блока правительства. Между тем, без ответа на вопрос, кто будет оплачивать реформы на местах, все благие начинания рискуют остаться декларациями о намерениях. Маршрутки продолжат возить пассажиров через раз, а подвижной состав, рельсовый и не очень, приходить в негодность, пока чиновники ищут деньги на реализацию амбициозных планов. Подробности — в материале Vgudok.

#из_жизни Ещё только вторник, а ты уже замотался…

#перевозки 31 июля стартовал второй этап применения навигационных пломб в ЕАЭС. Новые правила охватывают почти весь автомобильный транзит и распространяются на довольно внушительный перечень железнодорожных грузов от товаров лёгкой промышленности до радиоэлектроники. На «земле» всё это иногда сопровождается сбоями: системы разных стран стыкуются с трудом, а малейшее несовпадение реквизитов в базах блокирует движение. В итоге проблемы с пломбами провоцируют рост себестоимости перевозок и риски простоев на границе. Участники рынка отмечают, что отрасль нуждается в надежных IT-платформах, а не в усложнении процедур. Что нужно для того, чтобы цифровая прозрачность не превратилась в логистический концлагерь, выяснял Vgudok.

#Росатом «Росатом» всё-таки соберёт логистического гиганта. Правительственная комиссия по иностранным инвестициям одобрила сделку между «Росатомом» и DP World по созданию совместного предприятия. Вклад сторон будет устроен следующим образом: «Росатом» передаст в СП дочернюю группу FESCO, а DP World внесет денежные средства. Их объем пока не раскрывается. Параллельно атомная корпорация планирует до конца ноября выкупить у Сергея Шишкарева долю в группе «Дело». При этом прямого объединения FESCO и «Дела» в одну структуру, о котором говорили уже не один год, судя по оценкам экспертов, ждать не стоит. Гораздо вероятнее частичная интеграция операционных функций — например, закупок и IT — при сохранении самостоятельной коммерческой и маркетинговой политики компаний. Собеседники редакции не берутся судить: хорошо это или плохо, что монопольно огромный кусок транспортного рынка закреплен за госкорпорацией. Признают лишь, что неизбежно и во многом актуально на фоне геополитической ситуации в стране и мире.

#кадр_дня Когда проспал свою станцию на МЦД и очнулся на конечной.

#ормуз На фоне новостей о «тихой» навигации в Ормузском проливе стало известно, что в районе острова Кешм пропал танкер. Правда, судно довольно быстро нашлось: по информации агентства Fars, корабль, принадлежащий ОАЭ, блокировали и захватили иранские военные.

#мост 10–15 минут — столько может занять поездка по будущему мосту с материка на Сахалин. Такую оценку РИА Новости дал президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин. По его словам, время в пути на поезде или автомобиле будет зависеть от установленной скорости движения. Строительство совмещенного железнодорожно-автомобильного моста, по оценке эксперта, может занять 4–5 лет и обойтись до 1,1 трлн рублей. При этом проект периодически возвращается в повестку на самом высоком уровне. В апреле 2026 года Владимир Путин заявил, что мост на Сахалин необходимо построить, несмотря на его стоимость. Идея стационарной переправы между островом и материком обсуждается еще с середины XX века. Рассматривались два варианта — мост и тоннель, однако в последние годы приоритет отдается мостовому переходу.

#перевозки «Национальная транспортная компания» в июле перевезла 8 447 644 тонны каменного угля — практически на уровне июля 2025 года (8 475 323 тонны, −0,3%). Всего выполнено 115 819 вагонопоставок. Структура перевозок продолжила меняться в русле тенденции последних месяцев: устойчивый рост внутреннего направления сочетается со снижением экспорта через Северо-Запад и Азово-Черноморский бассейн. Стабильным остается экспортом через порты Дальнего Востока. Поставки на внутренний рынок выросли на 1,0% — до 4 587 642 тонн. Экспортные отправки угля в июле снизились незначительно — на 1,9%, до 3 860 002 тонн. При этом экспорт через Восточный полигон РЖД вырос на 5,2% — до 3 464 795 тонн, компенсировав почти весь спад западного направления. Поставки угля для нужд энергетики в июле составили 3 530 853 тонны в рамках 49 323 вагонопоставок. За семь месяцев 2026 года НТК перевезла 61 637 507 тонн угля (+5,5% к январю–июлю 2025 года) в рамках 847 397 вагонопоставок. Внутренние поставки выросли на 16,7% — до 37 637 256 тонн. Экспортные поставки снизились на 8,4% — до 24 млн тонн, при этом восточный экспорт вырос на 3,8%. НТК также в июле перевезла 1 400 664 тонны прочих грузов — руд, металлопродукции, кокса и строительных материалов. Наиболее выраженная динамика — у рудного сырья и минерально-строительных грузов, показавших опережающий рост второй месяц подряд. Ключевые позиции по видам грузов - 955 618 тонн металлургического сырья (железорудный концентрат, окатыши, глинозём и другие руды) — рост на 48,0% к июлю 2025 года. - 334 086 тонн инертных строительных материалов (щебень, известняк, железобетонные изделия, песок, цемент) — рост на 188,7% к июлю 2025 года. - 73 295 тонн металлических изделий (прокат, заготовки, трубы, рельсы, балки) — снижение на 43,2%. - 21 615 тонн кокса для металлургии — снижение на 38,7% к июлю 2025 года. За семь месяцев 2026 года НТК перевезла по всем группам прочих грузов (без учёта угля и удобрений) 8 966 118 тонн в рамках 130 890 вагонопоставок. Перевозки руды выросли на 21,8% — до 6 361 415 тонн. Черные металлы снизились на 28,0% — до 673 564 тонн.

#Украина Украина с 22 июля могла недополучить около $1,75 млрд валютной выручки из-за простоя морских портов, следует из подсчётов ТАСС. Крупнейшие коммерческие гавани страны — Одесса, Черноморск и Южный — по-прежнему практически не принимают крупные иностранные торговые суда. Данные о движении судов показывают, что полноценный грузовой трафик через эти порты отсутствует. Перенаправление потоков через дунайские порты, прежде всего Измаил, а также транзитом через Молдавию в румынскую Констанцу не позволяет компенсировать потери. Пропускная способность этих маршрутов ниже, кроме того, летом возникли дополнительные проблемы с судоходством по Дунаю на фоне жары в Европе. Наиболее серьёзно ситуация ударила по украинскому экспорту сырья и продукции АПК. Аграрные поставки сократились примерно на 60%, что соответствует потерям более $2 млрд в месяц. Экспорт железной руды и металлов, приносивший около $700 млн в месяц, практически остановился: до 90% этих грузов ранее отправлялось через одесские порты. Таким образом, простой портовой инфраструктуры уже превращается для Украины не только в логистическую, но и в серьёзную валютно-экспортную проблему. При этом статистика движения торговых судов не учитывает возможные поставки военных грузов. Минобороны РФ регулярно заявляет об ударах по сухогрузам в порту Николаева, которые, по версии ведомства, использовались в интересах ВСУ.

#метро Петербург готов поделиться с Ханоем опытом строительства метро в сложных геологических условиях. Главное — чтобы вьетнамские коллеги не спросили, как именно при таких сложностях получается строить новые станции десятилетиями. На встрече с членом Политбюро и секретарём Партийного комитета Ханоя Чан Дык Тхангом губернатор Александр Беглов заявил, что Петербург «продолжает совершенствовать технологии и увеличивать темпы строительства метро». Звучит особенно бодро на фоне темпов самого Ханоя. Вьетнамская столица запустила первую линию метро в 2021 году, а в 2024-м — вторую. То есть за несколько лет Ханой получил сразу два новых участка метрополитена. Петербург при этом десятилетиями строит метро в режиме «сложно, глубоко и когда-нибудь». Последняя новая станция здесь открылась в 2025 году — «Юго-Западная» и «Путиловская». До этого новые станции запускались ещё в 2018-м. Делиться опытом с Ханоем, безусловно, есть чем. Например, опытом того, как сделать строительство метро настолько сложным, чтобы даже при наличии технологий главным транспортным достижением оставалось обещание «увеличить темпы».

В российских компаниях Nestle может быть введено временное управление, пишет "Коммерсант" со ссылкой на источники. ООО «КС Логистика» обратилось к Владимиру Путину с просьбой рассмотреть возможность ввести временное управление относительно пяти российских структур компании Nestle — ООО «Нестле Россия», «Нестле Кубань», «Сириал Партнерс Рус», «ЦПБ Нестле» и «Атриум Инновейшенс Рус». По словам источника, предложение о введении в российских структурах Nestle временного управления «КС Логистика» мотивирует отсутствием планов по расширению мощностей и прекращением экспорта произведенных в России товаров.

#флот Согласно статистике Шанхайской таможни, за первые семь месяцев этого года экспорт судов из Шанхая увеличился на 64,1% в годовом выражении; при этом доля высокотехнологичных судов, таких как танкеры для жидких грузов и крупные контейнеровозы, составила 83,9%. Шанхай является важной промышленной базой Китая по выпуску высокотехнологичного оборудования для судостроения и морской инженерии, располагая относительно полной системой, охватывающей НИОКР и проектирование, финальную сборку и строительство, ключевые комплектующие и услуги цепочки поставок. Опрос показал, что основные судостроительные предприятия Шанхая в настоящее время работают на полной мощности и имеют значительный портфель заказов, а у некоторых компаний производственные графики уже продлены до 2030 года, что гарантирует стабильный спрос сталелитейной продукции.