Vgudok

Ж/д в заголовках СМИ, 13 ноября 2026 🚊Интерфакс — «Отгрузка казахстанской нефти через Усть-Лугу с сентября приостановлена»: в Минэнерго Казахстана связали паузу с техническими ограничениями транзитной трубопроводной системы. 🚊Прайм — «Перевозки контейнеров на сети РЖД за 10 месяцев выросли на 5,5%»: в РЖД рассчитывают приблизиться к рекордным показателям 2024 года. 🚊Ведомости — «Оверчук: товарооборот России с Афганистаном вырос более чем вдвое»: стороны намерены обсудить улучшение условий доставки товаров, в том числе в рефрижераторах. 🚊Прайм — ««Латвийская железная дорога» может потерять более 140 миллионов евро»: инфраструктуру нужно содержать независимо от объёма перевозок, поэтому часть расходов ляжет на госбюджет.

#пассажиры С 25 ноября 2026 года РЖД вместе с коллегами из Китая возвращают в расписание поезд №3/4 по маршруту Пекин — Улан-Батор — Иркутск. Первый рейс из Пекина назначен на 25 ноября, ответный из Иркутска — на 28 ноября. Состав будет курсировать раз в неделю. Логистика такова: из Пекина отправление по средам в 7:27, прибытие в Иркутск — по пятницам в 14:55. Обратно из Иркутска — по субботам в 6:58, прибытие в Пекин — по понедельникам в 14:35. Время везде местное. Поезд пройдёт через ряд станций, включая Улан-Удэ, Слюдянку, монгольские Чойр, Дархан, Сухэ-Батор и китайские Эрлянь и Цзининань. В составе заявлены китайские вагоны (купе, СВ, вагон-ресторан). Билеты обещают выпустить в продажу с глубиной 60 суток. Для пассажиров это долгожданное событие. Международное сообщение между столицами РФ и КНР через Иркутск и Улан-Батор встало на паузу ещё в феврале 2020 года. Спустя годы партнёры восстанавливают связь, хотя формат стал скромнее: теперь маршрут обрывается в Иркутске. Отсутствие продолжения маршрута до Москвы делает его локальным проектом для Сибири и Монголии, но для делового и туристического трафика это всё же шаг к нормализации международного сообщения. Учитывая текущий спрос на восточное направление, заполняемость составов вряд ли станет проблемой. Главный вопрос — сохранение регулярности перевозок, которая так часто страдает в современных реалиях.

#контейнеры Железнодорожная доставка контейнеров из Китая в Россию подорожала до $10,5 тыс. в зависимости от маршрута, типа оборудования и условий поставки. Об этом рассказала представитель ООО «ДаНа-Логистик» Наталья Владимирова. Рост цен начался в середине 2026 года. В июле стоимость перевозки уже перешагнула отметку в $9 тыс., а к ноябрю достигла нынешнего диапазона. При этом нехватки порожних контейнеров участники рынка не отмечают. Одним из направлений развития железнодорожной логистики становятся ускоренные контейнерные сервисы. В частности, первый поезд по маршруту Сиань — Хоргос — Москва доставил груз за 9 суток. Однако сокращение сроков требует дополнительных затрат: цена перевозки этим сервисом составила $10,5 тыс. На стоимость логистики влияет и изменение российских железнодорожных тарифов. С 1 октября 2026 года индексация грузовых тарифов РЖД составила 8,5%. Вместе с тем, как подчеркнула Владимирова, повышение внутренних тарифов не приводит к пропорциональному росту цены доставки на всем пути из Китая в Россию. В дальнейшем динамика ставок будет определяться прежде всего работой пограничных переходов и темпами согласования инфраструктурных проектов двух стран. Дополнительные возможности для перевозчиков могут открыть альтернативные маршруты через Монголию и Казахстан. Расширение географии перевозок и увеличение пропускной способности границ позволят грузовладельцам выбирать между большим числом вариантов доставки и условий транспортировки.

#логистика В Новой Москве в 2027 году откроют два логистических центра общей площадью 173 тыс. кв. метров. Речь о комплексах «Первомайское» и «Терехово» в Филимонковском и Краснопахорском районах. Новые объекты должны расширить логистические возможности ТиНАО, ускорить доставку товаров конечным потребителям и сократить потребность в использовании тяжелого грузового транспорта на улицах Москвы. Проекты также включены в городскую программу стимулирования создания мест приложения труда. После открытия на двух площадках планируется создать около 1,6 тыс. рабочих мест. Площадь комплекса «Первомайское» составит 77 тыс. кв. метров. Его складские мощности рассчитаны на 82 тыс. паллет, а пропускная способность достигнет 6,8 тыс. поддонов в сутки. Для обработки грузов предусмотрено 59 доков. Комплекс «Терехово» займет 96 тыс. кв. метров и сможет одновременно размещать до 191 тыс. паллет. Оба объекта получат высокостеллажные зоны с рабочей высотой 11,7 метра. Полы будут рассчитаны на нагрузку до 10 тонн на 1 кв. метр. В проекте «Терехово» также предусмотрены развитая система погрузочно-разгрузочных зон и автоматизированный контроль потребления инженерных ресурсов. Оба логистических центра планируется ввести в эксплуатацию в 2027 году.

#контейнеры Контейнерный сегмент РЖД в октябре 2026 года показал рост в 11,2% к аналогичному периоду прошлого года: по сети отправили 712,6 тыс. ДФЭ (гружёных и порожних). Итог за десять месяцев — 6 млн 623,5 тыс. ДФЭ (+5,5%). Общая масса грузов, упакованных в контейнеры, составила 68,5 млн тонн, что на 2,9% больше прошлогодних показателей. В топе номенклатуры ожидаемо лидируют химикаты и сода (696,7 тыс. ДФЭ). Вторая и третья позиции у промышленных товаров (432,9 тыс.) и метизов (425,2 тыс.). Контейнеризация продолжает отъедать долю у крытых вагонов, становясь базовым форматом для экспорта. Впрочем, цифры роста требуют уточнений. Основной драйвер увеличения объёмов — это не только приток новых грузов, но и логистические сложности с оборотом подвижного состава. Проблема дисбаланса, когда порожние контейнеры массово возвращаются на восток, никуда не делась. Рост контейнерного потока на 11,2% в месячном выражении подтверждает, что спрос на отправки сохраняется, но отрасль по-прежнему буксует в узких местах: нехватка фитинговых платформ в пиковые периоды и дефицит терминальных мощностей дают о себе знать.

#порты Мурманский морской торговый порт завершил погрузку и отправил на экспорт пилотные партии двух новых для порта номенклатур — уральского литейного чугуна и пшеницы из ключевых аграрных регионов России. Крупнотоннажный балкер класса «Панамакс» с 65 тыс. тонн чугуна на борту вышел в направлении Турции. Одновременно судно класса «Хендисайз» с 29,5 тыс. тонн экспортного зерна отправилось в Северную Африку. Синхронная обработка грузов, существенно различающаяся по физическим свойствам и технологиям перевалки, подтверждает статус Мурманского транспортного узла как ключевого универсального хаба. В условиях высокой загрузки инфраструктуры Балтийского бассейна и ограничений в Азово-Черноморском регионе незамерзающий северный порт обеспечивает российским экспортерам альтернативный круглогодичный выход к глубоководным океанским маршрутам. В октябре портовики впервые с 1996 года приняли и выгрузили ЖД составы с уральским чугуном. К моменту подхода балкера на складских площадках порта был сформирован необходимый объем тестовой судовой партии — 65 тыс. тонн. Для захвата и перемещения чугунных слитков портальные краны и манипуляторы были дооснащены многочелюстными грейферами, позволившими работать с этим тяжелым металлическим грузом. Для бережного перемещения слитков и исключения их повреждения при погрузке на судно применялись специальные ковши. В конце октября ММТП впервые принял пилотную партию зерна объемом 29,5 тыс. тонн из ключевых аграрных регионов России. Для работы с экзотическим для северных широт грузом портовики перестроили инфраструктуру и освоили схему выгрузки хопперов через накопительный бункер с использованием мобильных конвейеров. Данная конфигурация ранее применялась на Мурманском балкерном терминале при запуске перевалки калийных удобрений. Ее использование позволило ММТП осуществлять прямую подачу зерна в трюм судна, минуя этап промежуточного хранения на складе. Операции по перевалке зерна и чугуна носят тестовый характер. Окончательное решение о возможности перехода к регулярным поставкам и формировании устойчивых логистических цепочек будет принято после завершения текущих рейсов и оценки их экономической эффективности.

#вагоны Российские вагоностроители в октябре впервые с начала 2026 года выпустили более 4 тыс. грузовых вагонов за месяц. Производство составило 4,1 тыс. единиц против 3,3 тыс. годом ранее. По данным Объединения вагоностроителей, за январь – октябрь заводы построили 35,4 тыс. вагонов — на 21% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. При этом темпы спада замедлились: по итогам первого полугодия снижение составляло 34%. Основной объем производства по-прежнему приходится на цистерны. За 10 месяцев их выпуск вырос на 11%, до 16,1 тыс. единиц. Производство крытых вагонов увеличилось на 42%, до 4,2 тыс. В то же время выпуск полувагонов сократился на 36% (до 12,1 тыс.), хопперов — на 41% (до 1,7 тыс.), платформ — на 83% (до 0,8 тыс.). В ИПЕМ ожидают, что в 2027 году спрос сместится в сторону фитинговых платформ и хопперов. При этом цистерны и полувагоны сохранят значительную долю заказов благодаря необходимости обновления парка. По прогнозу института, на эти два типа вагонов придется около 85% объема выбытия подвижного состава. Спрос на инновационные вагоны пока остается низким. За январь – октябрь произведено 12,4 тыс. вагонов с осевой нагрузкой 25 тс — на 19% меньше, чем годом ранее. При этом мощности российских предприятий позволяют выпускать около 100 тыс. таких вагонов ежегодно, однако сейчас они загружены менее чем наполовину.

#ЧП На перегоне в Архангельской области продолжаются восстановительные работы после обрушения моста через реку Виледь и схода грузового поезда с порожними цистернами. На месте задействовано около 200 сотрудников, три восстановительных поезда и 27 единиц техники. Сообщение с Воркутой, для которой эта магистраль является единственной железнодорожной ниткой, временно перестроено: пассажиров задержанных поездов доставляют автобусами между станциями Виледь и Сольвычегодск. Причина инцидента устанавливается, режим ЧС в ряде районов области сохраняется. Что известно о сроках возобновления движения и как организована логистика в условиях разрыва магистрали — читайте в материале Vgudok.

#перевозки 🔹️️️️️️Бразильская горнодобывающая компания Cedro Mineração временно приостановит производство железной руды. Компания, добывающая железную руду в регионе Мариана в штате Минас-Жерайс, предоставит своим сотрудникам 15 дней коллективного отпуска в ноябре с возможностью продления. 🔹️️В последние месяцы несколько малых и средних бразильских горнодобывающих компаний остановили производство железной руды из-за роста стоимости морских перевозок. Vale, крупнейший в мире производитель железной руды, также заявила, что рассматривает возможность сокращения объемов производства в 2027 году на фоне ценового давления, связанного с морскими перевозками. 🔹️️️️️️Жозе Карлос Мартинс, председатель совета директоров Cedro Mineração, отметил, что в ближайший год решения проблемы не предвидится. По его словам, фрахтовые ставки на перевозку железной руды примерно на 60% выше среднего уровня за последние два года, что обусловлено ростом цен на нефть и судовое топливо. 🔹️️Половина этого роста связана с топливом, а другая половина — с ростом спроса на перевозки без соответствующего увеличения числа новых судов, при этом запуск проекта Simandou и рост импорта Китаем бокситов и энергетического угля из-за энергетических проблем оказывают давление на флот Capesize. 🔹️️Он добавил, что окончание конфликта на Украине и снижение напряженности на Ближнем Востоке могли бы ослабить часть давления, однако краткосрочного решения проблемы предложения судов нет, и выходом могло бы стать долгосрочное фрахтование большего числа судов или заказ новых судов крупными бразильскими горнодобывающими компаниями.

#порты Китайские компании участвуют в строительстве, финансировании и управлении 78 морскими портами в 32 странах Африки. По данным Африканского центра стратегических исследований, их присутствие охватывает более трети коммерческих портов континента. Из 78 портов 36 уже принимали корабли ВМС Китая или становились площадками для военно-морских учений. Американские аналитики выделили семь портов, которые потенциально могут использоваться для размещения китайских военно-морских сил. Среди них — объекты в Кении, Намибии, Нигерии и Танзании. Пока единственная известная зарубежная военная база Китая в Африке находится в Джибути. Она начала работу в 2017 году рядом с портом Дорале, в развитии которого участвовали китайские компании.

#грузы Экспорт казахстанского льна в Евросоюз столкнулся с логистическими ограничениями из-за высокой загрузки железнодорожной инфраструктуры и портов российского Северо-Запада зерном. В октябре РЖД отклонили все заявки казахстанских экспортеров на транзит грузов в порты стран Балтии. Об этом сообщил представитель Зернового союза Казахстана Евгений Карабанов. По его оценке, улучшения ситуации в ноябре и декабре не ожидается. Дополнительные сложности создает сезонное снижение возможностей портов по перевалке зерна из-за штормовой погоды. Альтернативный маршрут через Белоруссию и Литву обходится дороже и также ограничен. Проблемы с логистикой уже отражаются на европейском рынке: цены на лен в ЕС растут последние 2,5 месяца. В сентябре поставки казахстанских семян льна в Бельгию сократились в 5,5 раза год к году, до 2,3 тыс. тонн, в Польшу — в 1,8 раза, до 2,7 тыс. тонн, в Германию — втрое, до 400 тонн. При этом общий экспорт казахстанских семян льна за пределы ЕАЭС в сентябре достиг 100,9 тыс. тонн. Это на 33% больше, чем в августе, и в 1,62 раза превышает показатель сентября прошлого года. Основным направлением стал Китай, на который пришлось 71,8 тыс. тонн, или 71% поставок.

#коррупция Несколько минут назад стало известно, что в Казахстане задержан глава местной железнодорожной монополии. Руководитель «Казахстанских железных дорог» Елжас Отыншиев попал в разработку силовиков вместе с коллегой из государственного инвестфонда «Самрук-Қазына» (управляет активами РК в сфере энергетики, промышленности и транспорта) Нурланом Жакуповым. В итоге обоих топ-менеджеров крупнейших госкомпаний страны задержали. По неподтверждённым данным во время операции правоохранителей кто-то выбросил в окно несколько чемоданов с долларами. По стечению обстоятельств чиновников подозревают в коррупции.

#ЮКЖД Судьба железнодорожного транзита в Закавказье упёрлась в 14 километров путей и условия концессии РЖД. Пока Армения и США продвигают проект TRIPP («маршрут Трампа»), который должен связать Азербайджан с Нахичеванью, ключ от инфраструктуры остаётся в руках дочерней структуры монополии — ЮКЖД. Стороны создали рабочую группу, чтобы до января решить споры об инвестициях и тарифах. Армения заявляет о претензиях на миллиарды долларов, в то время как РЖД уже вложили в сеть около 400 млн долларов. От исхода этих переговоров зависит, получит ли Россия прямой выход к портам Турции и Ирана или останется заложником геополитических «финтов» Еревана. Для возобновления полноценного движения достаточно восстановить всего пару коротких участков у границ, но технический вопрос уже стал политическим. Как «маршрут Трампа» может изменить расклад в МТК «Север — Юг» и почему рельсы стали яблоком раздора — читайте в материале Vgudok.

#а_как_у_них В Праге есть кафе, расположенное в старом трамвае.

Ж/д в заголовках СМИ, 12 ноября 2026 🚊Прайм — «Минсельхоз рассказал о росте экспорта российской продукции АПК»: в ведомстве делают ставку на продукцию с высокой добавленной стоимостью и на агротехнологии. 🚊Ведомости — «Лавров: объем перевозок по Севморпути достиг исторического максимума»: по словам министра иностранных дел, трансарктические маршруты становятся безопасной и рентабельной альтернативой южным транспортным артериям. 🚊Интерфакс — «РФ собрала около 140 млн т зерна в бункерном весе, включая 95 млн т пшеницы»: министр сельского хозяйства Оксана Лут сообщила, что уборка почти завершена, а сбор масличных вырос примерно на 13%.

#контейнеры РЖД рассчитывают на рекорд в 8 млн TEU по итогам года, но арифметика IV квартала показывает: достичь цели сложнее, чем кажется. Из 5,911 млн TEU, перевезённых за девять месяцев, 1,613 млн — порожняя тара. Чтобы выйти на плановый показатель, монополии нужно ежемесячно перевозить по 696 тыс. TEU — результат выше любого месяца с апреля по сентябрь. Новинки вроде двухъярусных поездов или малых контейнеров в этом году не помогут: они либо на стадии разработки, либо ждут ГОСТ. Так что пока что за оборот «ящиков» отвечают не технологии будущего, а текущая дисциплина: работа фитинговых платформ, терминалов и борьба с дисбалансом импорта и экспорта. Почему рекорд 2026 года зависит от «перевозки пустоты» — читайте в материале Vgudok.

#кадр_дня А можно другой билет?

#логистика 🔹️️️️️️Таиланд ужесточил правила импорта металлолома, при этом ограничения теперь распространяются на судоходные и портовые операции. Международная судоходная компания объявила о приостановке приёма новых заявок на перевозку лома чёрных металлов в Таиланд по коду ТН ВЭД 7204, который включает лом нержавеющей стали, классифицируемый по коду ТН ВЭД 720421. 🔹️️️️️️Согласно уведомлению компании, с 16 ноября на соответствующих терминалах для определённых партий лома будет требоваться гарантийный депозит в размере 150 000 тайских батов за контейнер. Грузополучатели должны внести депозит не менее чем за 12 часов до прибытия судна, в противном случае контейнеры не будут выгружены. 🔹️️️️️️Дальнейшая проверка показала, что 6 ноября терминал в порту Лаем Чабанг в Таиланде выпустил отдельное уведомление о гарантийном депозите. С 1 декабря терминал будет требовать депозит в размере 100 000 тайских батов за 20-футовый контейнер и 220 000 тайских батов за 40-футовый и 45-футовый контейнеры. Два уведомления различаются по суммам депозита и датам вступления в силу. Их соответствующее покрытие грузов и применимость к терминалам по-прежнему требуют уточнения, и эти требования не следует трактовать как единую общенациональную политику по депозитам. 🔹️️️️️️Эти изменения свидетельствуют о том, что ограничения на импорт лома в Таиланде перешли от обсуждения политики к практическим ограничениям в сфере судоходства. Импортёры лома нержавеющей стали могут столкнуться с ограниченными возможностями бронирования, дополнительными требованиями по предварительному внесению депозита, а также с необходимостью пересмотреть процедуры в порту назначения или скорректировать схему отгрузки.

#перевозки «Национальная транспортная компания» в октябре 2026 года перевезла 11,62 млн тонн грузов — на 7,1% больше, чем в октябре прошлого года. По итогам января–октября объем перевозок НТК достиг 111,5 млн тонн, увеличившись на 6,8% к аналогичному периоду 2025 года. Количество вагоноотправок НТК за десять месяцев выросло на 6,4% и превысило 1,5 млн. Рост перевозок за десять месяцев зафиксирован, в частности, в сегментах руд и минерально-строительных грузов. Объем перевозок руд собственным и привлеченным парком НТК составил 9,25 млн тонн — на 22,2% больше, чем годом ранее. Перевозки минерально-строительных грузов выросли в 2,54 раза, до 2,12 млн тонн. В рудном сегменте объемы увеличились как во внутреннем, так и в экспортном сообщении. Минерально-строительные грузы НТК перевозила преимущественно внутри страны. Эти перевозки связывают поставщиков сырья с промышленными потребителями и обеспечивают доставку строительных материалов на внутреннем рынке. В октябре перевозки черных металлов парком НТК выросли на 19,8% к октябрю 2025 года и составили 128,7 тыс. тонн. НТК также обеспечила доставку экспортной партии чугуна объемом 3,24 тыс. тонн в Мурманский морской торговый порт. Груз перевезен в 45 полувагонах компании повышенной грузоподъемности. В этой поставке НТК обеспечила железнодорожный этап доставки металлургической продукции от места производства до порта для дальнейшей отправки на экспорт. В целом за январь–октябрь объем перевозок грузов, не относящихся к углю и химическим грузам, увеличился на 21,2% год к году. В эту группу входят руды, строительные грузы, черные металлы, кокс и другие массовые грузы.

#вагоны Оборот вагона на сети РЖД в октябре 2026 года составил около 20 суток, что на 4,9% меньше показателя за аналогичный месяц прошлого года (21,02 суток), следует из данных холдинга. По сравнению с сентябрём оборот вагона также ускорился: месяцем ранее он составлял 20,57 суток. В том числе оборот вагона в движении в октябре составил 3,35 суток — на 4,3% больше, чем годом ранее (3,22 суток). На промежуточных станциях показатель достиг 0,52 суток, увеличившись на 21% к октябрю 2025 года (0,43 суток). В то же время оборот вагона под грузовыми операциями сократился на 8,5% в годовом выражении, до 10,7 суток против 11,7 суток годом ранее. На технических станциях показатель составил 5,4 суток — на 4,6% меньше, чем в октябре 2025 года (5,66 суток).