Ходовая часть

✈️“Аэрофлот” удвоил расходы на техобслуживание самолетов Расходы авиакомпании “Аэрофлот” (без учета дочерних “России” и “Победы”) на поддержание парка самолетов и двигателей в летном состоянии в I квартале 2026 г. составили 7,27 млрд руб. Это следует из отчета компании по РСБУ. Показатель в 2,2 раза больше, чем за аналогичный период прошлого года. Динамика роста остальных расходов перевозчика в отчетном периоде была скромнее. Например, затраты на авиакеросин за январь – март 2026 г. выросли на 2% до 46,6 млрд руб., код-шеринг – на 6% до 46,14 млрд руб., наземное обслуживание – на 16% до 10,24 млрд руб., персонал – на 17% до 13 млрд руб. Доля затрат “Аэрофлота” на поддержание летной годности в общем объеме операционных расходов по итогам квартала достигла 4% против 1,8% годом ранее, что делает этот блок четвертым по величине затрат после керосина (25,7%), код-шеринга (25,4%) и расходов на персонал с социальными отчислениями (около 10%). Списочный состав парка арендованных самолетов, учитываемых на балансе “Аэрофлота”, составляет 242 воздушных судна, следует из финотчета. Из них 192 – Airbus и Boeing, остальные 50 – российские SSJ-100. Сама авиакомпания (без учета дочерних) эксплуатирует 171 ВС, говорится на ее сайте. Главный редактор портала FrequentFlyers Илья Шатилин полагает, что рост расходов на поддержание летной годности может быть связан с необходимостью самостоятельно обслуживать больше двигателей и проводить больший объем работ, чем ранее. То же самое касается дорогостоящих компонентов с ограниченным сроком службы, которые по мере завершения ресурса подлежат замене или капитальному ремонту, продолжает он. Ключевой вопрос – может ли эксплуатант проводить эти работы: если расходы “Аэрофлота” растут, значит, они это делать могут. Директор агентства “Авиапорт” Олег Пантелеев считает, что локальное влияние на рост расходов “Аэрофлота” на поддержание летной годности в I квартале 2026 г. мог оказать ближневосточный конфликт, который удлинил логистические цепочки поставок запчастей. Кроме того, авиакомпании, в том числе “Аэрофлот”, инвестируют в собственные ремонтные мощности, пул запчастей и наращивают расходы на персонал дочерних организаций по ТОиР. Стратегия “Аэрофлота” на среднесрочную перспективу – сохранять парк западных самолетов, особенно дальнемагистральных, поэтому рост его расходов на техобслуживание закономерен, резюмирует эксперт. @undercarriage

🚢Грузооборот морских портов России вырос на 2,6% Грузооборот морских портов России за период с явнаря по апрель текущего года составил 288,9 млн т. Рост в сравнении с аналогичным периодом прошлого года – 2,6%. Обновленные данные предоставила Ассоциация морских торговых портов. Объем перевалки сухогрузов составил 142,6 млн т – на 6% больше, чем за аналогичный период 2025 г. Структура грузов выглядит следующим образом: ◾️уголь – рост на 4,4% до 63,7 млн т; ◾️зерно – рост на 53,7% до 18,8 млн т; ◾️грузы в контейнерах – рост на 1,8% до 18,6 млн т; ◾️минеральные удобрения – снижение на 3% до 15,1 млн т; ◾️черные металлы – снижение на 7,9% до 7,4 млн т; ◾️руда – рост на 12,3% до 4,7 млн т; ◾️грузы на паромах — рост на 6,7% до 2,8 млн т. Объем перевалки наливных грузов по итогам четырех месяцев этого года снизился на 0,6% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года и составил 146 млн т. Структура грузов выглядит следующим образом: ◾️сырая нефть – рост на 2,1% до 89,5 млн т; ◾️нефтепродукты – снижение на 9,5% до 38,8 млн т; ◾️СПГ – рост на 15,6% до 15 млн т; ◾️пищевые грузы – снижение на 12,3% до 1,8 млн т. Экспортные грузы выросли на 2,8% – до 228,0 млн т. Среди портов лидерами по перевалке остались гавани Балтийского и Дальневосточного бассейнов – 85,9 млн т и 83,3 млн т соответственно. При этом объем грузооборота портов Балтики сократился на 5,2% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года, а Дальнего Востока, наоборот, вырос – на 9,8%. Единственным портом Балтики, показавшим рост стал Приморск. Лидером роста среди портов Дальнего Востока стал Ванино. Заметный рост фиксируется в портах Арктического бассейна – рост на 13,2%. Перевалка растет во всех водных гаванях за исключением порта Архангельск, где аналитики отмечают снижение на 29,3% в сравнении с прошлым годом. Стабильный грузооборот показывают порты Азово-Черноморского бассейна – снижение перевалки менее 1%. @undercarriage

🚜Российский рынок дорожно-строительной техники в глубоком пике Российские производители дорожно-строительной техники (ДСТ) в I квартале 2026 г. сократили отгрузки на отечественный рынок в полтора раза по сравнению с аналогичным периодом 2025 г. до 5,8 млрд руб. Такие данные приводит ассоциация “Росспецмаш”, куда входят крупнейшие предприятия отрасли. Статистика поставок: ◾️мини-погрузчики – сокращение более чем в 3 раза в годовом выражении до 55 единиц; ◾️гусеничные бульдозеры и экскаваторы – более чем в 5 раз до 29 шт; ◾️экскаваторы – более чем в 5 раз до 9 шт; ◾️катки – на 20% до 12 единиц; ◾️автогрейдеры – на 3% до 31 шт. ◾️кранов-трубоукладчики – полностью прекратились. Исключением стали фронтальные погрузчики, отгрузки которых выросли на 65% до 99 единиц, и экскаваторы-погрузчики – 95 шт. (+19%). ❗️Квартальный показатель по отгрузке ДСТ оказался худшим за последние шесть лет. Сокращение продаж российской ДСТ продолжается уже третий год подряд: в 2024 г. этот показатель снизился на 15% до 75,8 млрд руб., а в 2025 г. – на 28% до 54,7 млрд руб. Гендиректор ассоциации “Спецавтопром” Денис Кудрявцев отмечает, что прогноз о том, что острая фаза кризиса на рынке ДСТ пройдет в 2025 г. и ситуация начнет улучшаться в 2026 г., не оправдался. По его мнению, в 2026 г. ситуация в этом сегменте рынка складывается по наихудшему сценарию: госзаказы в строительной и дорожной сферах не компенсируют фактически полное отсутствие коммерческого спроса. Улучшение ситуации возможно при снижении ключевой ставки хотя бы до 10%, тогда лизинг и кредитование для производителей и эксплуатантов станут рентабельными. Технический директор “Митракса” (производитель дорожной и коммунальной техники) Денис Смыслов полагает, что производители ДСТ столкнулись с кризисом, который современное машиностроение еще не испытывало. Господдержка работает в качестве предоставления скидок или возврата утильсбора, но при резком снижении реализации техники дисконт в 10–30% от ее стоимости не оживляет спрос. По его мнению, возврат к темпам роста рынка ДСТ, который был несколько лет назад, возможен при условии более сбалансированного развития экономики в стране. @undercarriage

🚛Кабмин одобрил концепцию беспилотных грузоперевозок Правительство РФ одобрило концепцию развития рынка беспилотных грузоперевозок. Документ подразумевает переход отрасли к более высоким уровням автоматизации в ближайшие годы. Согласно концепции, к 2035 г. доля беспилотных грузовиков в грузообороте автомобильного транспорта может составить около 19%, а парк такой техники вырастет почти до 57 тыс. машин. Планируется, что один высокоавтоматизированный грузовик сможет заменить два обычных. Глава Минтранса Андрей Никитин заявил, что беспилотный транспорт способен проезжать до 300 тыс. км в год, что примерно вдвое превышает показатели обычных грузовиков. При этом скорость доставки груза увеличивается более чем в два раза. Уточняется, что использование беспилотных грузовиков создаст рынок объемом более 4 трлн руб. Кроме того, это позволит постепенно перераспределять специалистов в более технологичные сегменты отрасли. @undercarriage

📈Минэк представил прогноз индексации ж/д тарифов на грузоперевозку Прогноз индексация тарифов на грузовые ж/д перевозки выглядит следующим образом: ◾️с 1 января 2027 г. – 8,3%; ◾️с 1 января 2028 г. – 6,0%; ◾️с 1 января 2029 г. – 4,9%. Это следует из подготовленного Минэкономразвития прогноза социально-экономического развития РФ на 2025 г. и на плановый период 2026 и 2027 гг. Тарифы на пассажирские перевозки в дальнем следовании в регулируемом сегменте планируется индексировать на 5,9% ежегодно с 2027 по 2029 гг. Кроме того, тарифы на услуги инфраструктуры для пассажирских перевозок будут повышаться на 9,2% ежегодно в тот же период. @undercarriage

🚢Пошли на смягчение: ограничения для иностранных контейнерных перевозчиков могут быть пересмотрены Участники обсуждения ограничения доступа к работе на российском рынке иностранных морских контейнерных линий не смогли договориться. Проект вызвал серьезные возражения у экспортеров и портовиков. ❗️Грузоотправители сомневались, что ресурсов российских компаний, подпадающих под критерии, достаточно для вывоза всех экспортных грузов. ‼️Стивидоры опасались прекращения работы значительной части действующих иностранных морских линий, потери ряда направлений морских перевозок и снижения контейнерооборота в российских портах. Сам проект указа президента изначально должен был распространиться на всех операторов, которые не подпадают под целый ряд жестких критериев. Среди них: ◾️регистрация в России; ◾️доля конечного российского участника более 50%; ◾️обязанность в первую очередь перевозить санкционные грузы; ◾️страхование и перестрахование судна и ответственности судовладельца (P&I) российскими страховщиками; ◾️согласие судиться в России; ◾️работа на линии только судами в собственности. Отдельно ограничивалась возможность возврата 10 компаний, ушедших из России в 2022 г. и обозначенных в отдельном перечне: Maersk (Дания), CMA CGM (Франция), Hapag-Lloyd и BREB (Германия), Samskip (Нидерланды), OOCL (Китай, Гонконг), X-Press Container Line (UK) Limited (Великобритания), KMTC и HMM (Южная Корея), ONE (Япония). Как итог – наиболее свежая версия проекта указа существенно мягче первоначальной. По этой версии, категорически запрещается работать в России только компаниям из перечня, ушедшим из России в 2022 г. При этом предполагается, что даже они могут получить постоянный доступ на рынок, но лишь на условиях создания СП в российской юрисдикции, где российскому участнику принадлежит более 50%, осуществления или подтверждения страхования P&I в России и обеспечения всех вовлеченных в перевозки в РФ судов паспортами обеспечения транспортной безопасности российского образца. Также в рамках проекта в перспективе рассматривается возможность повышения портовых сборов для судов под флагом недружественных государств, но пока речь идет лишь о сборе предложений. @undercarriage

🚘Продажи новых автомобилей в России в апреле выросли на 15% Продажи новых автомобилей в России в апреле выросли год к году на 15,1%, до 117,5 тыс. штук. Такие данные приводит “Автостат”, исходя из данных АО ППК и с учетом собственной сегментации. Это также выше показателей марта (на 12,7%) и в целом лучший результат для рынка с начала года. Лидерство на российском авторынке в апреле сохраняет Lada: продажи бренда выросли на 11,8%, до 31,85 тыс. штук. На втором месте – Haval, увеличивший реализацию на 27,6%, до 16,49 тыс. штук. Топ-3 замыкает Tenet с результатом 11,99 тыс. машин. Следом идут Geely и Belgee, продажи которых выросли на 1,9%, до 6,79 тыс. штук, и на 47,1%, до 5,74 тыс. штук, соответственно. Только два бренда из топ-10 продемонстрировали в апреле отрицательную рыночную динамику – Jetour (минус 9,4%, до 2,87 тыс. штук) и Changan (минус 1,7%, до 4,54 тыс. штук). Участники отрасли, однако, о росте спроса говорят с осторожностью, характеризуя ситуацию как “стабилизацию”. Директор департамента продаж новых автомобилей компании “Рольф” Николай Иванов: “Для полноценного восстановления рынок должен вернуться к уровням около 2 млн автомобилей в год, поэтому говорить о развороте тренда пока преждевременно”. В ассоциации “Российские автомобильные дилеры” (РОАД) отмечают, что это не “восстановление рынка в полном смысле”. Общая ситуация не изменилась: высокая стоимость автомобилей и ограниченная доступность кредитов сдерживают рынок. @undercarriage

🌏Как блокада Ормузского пролива меняет контейнерную логистику Судоходные компании и порты вынуждены перестраивать маршруты для доставки в страны Персидского залива и вывоз из него. По оценкам Drewry, контейнерооборот портов Персидского залива составляет 33 млн TEU в год. Крупнейшие среди них — Джебель-Али в Дубае (15,5 млн TEU) и Халифа в Абу-Даби (6,6 млн TEU), и они полностью в границах блокады Ормузского пролива. Альтернативные порты Совета сотрудничества арабских государств Персидского залива в совокупности могут предложить 20 млн TEU мощности, но эти цифры оторваны от действительности в силу логистических факторов. ◾️Наилучшая альтернатива – порт Хаур-Факкан (анклав эмирата Шарджа в эмирате Фуджейра), находящийся непосредственно к востоку от Ормузского пролива. Мощность терминала – 5 млн TEU. От Дубая его отделяет 130 км хорошей дороги, плюс к тому власти ОАЭ уже приняли экстренные меры, чтобы снять таможенные барьеры для грузов свободных экономических зон Джебель-Али и Абу-Даби. ◾️Другая альтернатива – терминал Фуджейра (в управлении AD Ports, Абу-Даби) мощностью 720 тыс. TEU. При этом у Фуджейры есть ж/д сообщение с портом Халифа, хотя его пропускная способность невысока (50 тыс. TEU). В настоящее время нагрузка на эти порты растет, и своей пропускной способностью они не могут равняться с заблокированными терминалами. ◾️Внутренние районы Омана снабжаются через порты Сухар на севере и Салала на юге Омана. Порт Сухар используется и для связи с Абу-Даби и Джебель-Али (230–280 км хорошей автодороги), для морских грузов, идущих по суше, с марта запущен зеленый коридор. От порта Салала до Абу-Даби и Джебель-Али 1700 км через пустыню без ж/д сообщения, в результате чего доставка оттуда 40-футового контейнера в Дубай обходится в $3–5 тыс. вместо $200–300 через Джебель-Али. ◾️В Ирак – на Багдад и Басру — контейнерные грузы попадают через порт Акаба в Иордании (550 км от границы с Ираком, 48 часов автотранспортом до Багдада), северный Ирак может снабжаться через Турцию. Но развитие порта сдерживается близостью к воюющему Израилю, и пока рост его загрузки не очень высок. ◾️У Саудовской Аравии на побережье Персидского залива находятся порты Эд-Даммам и Эль-Джубайль мощностью 3,2 млн и 1,5 млн TEU соответственно. Страна располагает мощными терминалами на другой стороне, на побережье Красного моря, в портах короля Абдаллы, Дубы (порт NEOM) и Джидды. Но их транзитный потенциал ограничен отсутствием ж/д сообщения. ◾️Российские контейнерные операторы предпочитают Джидду. Загрузка порта Джидда растет, увеличиваются задержки. Глава “РусИранЭкспо” Александр Шаров отмечает, что через Иран в страны Персидского залива контейнерные грузы не поступают уже на протяжении двух месяцев, потому что порты Ирана закрыты из-за бомбардировок: “Окружным путем ехать через Пакистан или Ирак слишком дорого для стран Персидского залива. Да, возможно, какие-то грузы пойдут и через Иран, Пакистан и дальше в страны Индийского океана. Но не в Персидский залив”. Что касается контейнерных грузов, которые раньше шли из ОАЭ в РФ, эксперт ожидает их переориентацию на порт Карачи в Пакистане или на другие порты. Инфографика: "Коммерсантъ" @undercarriage

Росстандарт утвердил предварительный национальный стандарт с требованиями к системам искусственного интеллекта в автомобилях, которые должны контролировать выбросы вредных веществ в атмосферу. Об этом сообщается на сайте организации 5 мая. ГОСТ предназначен для регулирования применения систем ИИ, обеспечивающих снижение негативного воздействия транспорта на экологию. В Росстандарте заявили, что потребность в таких системах возникла с развитием автотранспорта при одновременном ужесточении экологических нормативов и что принятие первого ГОСТа в сфере их применения направлено на распространение наиболее эффективных практик мониторинга выбросов. Документ призван задать единые требования к применению технологий ИИ для контроля, оценки и прогнозирования выбросов загрязняющих веществ автомобилями. Так, эти системы должны рассчитывать объем выбросов, анализируя ключевые индикаторы, включая индекс загрязнения атмосферы, уровень дымности и другие показатели, получаемые благодаря специальным датчикам и технике, отметили в Росстандарте. Также стандарт предусматривает внедрение системы оповещения при превышении установленных нормативов и формулирование рекомендаций по дальнейшему использованию автомобиля. Кроме того, предполагается, что системы ИИ будут передавать данные операторам автопарков об автомобилях с превышением допустимых показателей. Это позволит формировать отчетность, а также своевременно планировать техническое обслуживание и ремонт, полагают в Росстандарте. @undercarriage

Правительство России утвердило новые правила проведения экзаменов на водительские права, пишет РИА Новости. Речь идёт о нововведениях в регламент сдачи экзаменов для получения права на управление транспортными средствами, а также в процедуру оформления водительских прав. Правительство уже одобрило соответствующие корректировки: часть из них начнёт действовать с 1 марта 2027 года. Отмечается, что теперь практический экзамен назначается не позднее 60 дней с момента сдачи теории. Если кандидат не успеет пройти практическую часть испытания в течение полугода после успешной сдачи теории, ему предстоит повторно проходить теоретический экзамен. Назначить его должны не позже чем через 30 дней после окончания этого шестимесячного периода. Кроме того, корректировки подразумевают расширение списка оснований для прекращения экзамена. Ранее в Госавтоинспекции МВД России рассказали RT, что при утрате водительского удостоверения штраф за это не предусмотрен, но до получения нового документа рекомендуется воздержаться от управления автомобилем. @undercarriage

✈️Минвостокразвития обсуждает с “Аэрофлотом” субсидии для перевозки товаров в Арктику Минвостокразвития ведет переговоры с “Аэрофлотом” о выделении субсидий для доставки товаров в Арктику. Об этом сообщил глава Минвостокразвития Алексей Чекунков. На высокие цены на Чукотке ранее обратил внимание вице-премьер – полномочный представитель президента РФ в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев. Объезжая объекты в регионе, он зашел в один из магазинов и увидел, что яблоки там стоили 1 тыс. руб. за кг. Одно крупное яблоко обошлось в 300 руб. “С "Аэрофлотом" ведем переговоры, чтобы все-таки какую-то субсидированную квоту в их грузовых отсеках предусмотреть... Сегодня в том самом яблоке за 300 руб... в нем 270 руб. — это тариф на доставку”, – сказал Чекунков. Кроме того, власти рассматривают возможность задействовать единую дальневосточную авиакомпанию “Аврора”. Также прорабатываются механизмы внутреннего кросс-субсидирования рейсов. @undercarriage

🚒Число центров МЧС на Севморпути предложено увеличить до шести Вице-премьер – полпред президента в ДФО Юрий Трутнев заявил, что еще три аварийно-спасательных центра МЧС должны появиться на трассе Северного морского пути. По его словам, текущая инфраструктура безопасности требует расширения для полноценного покрытия всей трассы. “Для того чтобы люди чувствовали себя в безопасности и чтобы в случае каких-либо невзгод было на кого положиться, должны существовать по всей трассе Севморпути пункты МЧС. Мы сейчас обсуждали, что существует три таких пункта, а должно быть шесть”, – сказал вице-премьер. Арктический аварийно-спасательный центр МЧС (АКАСЦ) в Певеке был открыт летом 2024 г. В задачи центра входит обеспечение безопасности на Севморпути и ликвидация стихийных бедствий в регионе и прилегающей акватории. Всего в центре числится 50 сотрудников. @undercarriage

🚘Минтранс не поддержал идею снизить нештрафуемый порог превышения скорости. Минтранс России не получал официальных предложений о снижении нештрафуемого порога превышения скорости. Министерство не поддерживает эту идею, следует из заявления ведомства. “Минтранс не видит целесообразности таких изменений в законодательство и не поддерживает данную идею”, – сказали в ведомстве. За снижение порога с 20 до 2–3 км/ч выступил гендиректор Центра организации дорожного движения Михаил Кизлык. По его словам, дорожные камеры к этому технически готовы, однако решение остается за правительством и МВД. @undercarriage

❗️Атаки на российские НПЗ требуют структурной перестройки логистики Коллеги обращают внимание на важную проблему и мы не можем пройти мимо. Участившиеся атаки БПЛА на российские НПЗ, а главное – последствия этих атак – требуют быстрых, структурных, качественных, а главное – эффективных решений. Предложенные изменения вполне могут стать таковыми. Перенастройка логистики – важный пункт, если не сказать, что ключевой. Именно от того, насколько успешно удастся трансформировать подходы зависит результат всей цепочки. ‼️Что предлагается: переход к планированию расхода остатков и ускорению оборота сырья. Отказ от длительного хранения нефти – только быстрая перевалка. А также – задействование отдаленных, недоступных для атак, дальних НПЗ. Чем меньше горючего в резервуаре в момент атаки – тем меньше масштаб пожара, разлива и последующего ущерба. В части логистики требуется: ◾️синхронизировать входящие потоки сырья с темпом переработки. Это значит пересмотр подходов к планированию поставок, графику, способам и методам; ◾️увеличение частоты, но уменьшение объема партий. По сути – следствие предыдущего пункта, завязанный на пересмотр графиков и способов поставок; ◾️ускоренный вывоз готовых нефтепродуктов с НПЗ. Требует отточенной и слаженной работы логистов и производственников, пересмотр подходов к планированию и графику. Уверенны, что все шансы на успех реализации подобного плана есть. Будем наблюдать. @undercarriage

🛤Погрузка на сети РЖД выходит в плюс План погрузки на сети РЖД в апреле составляет 96 млн т, но скорее всего будет исполнен с отставанием не более 1%. Об этом рассказала заместитель гендиректора РЖД – начальник Центра фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО) Ирина Магнушевская. Отставание, по ее словам, обусловлено фактами вмешательства третьих лиц в деятельность портов и производителей основной номенклатуры перевозимых по ж/д грузов. Кроме того, продолжается снижение перевозок во внутреннем сообщении. По состоянию на 27 апреля – на 2,9% в годовом выражении. Погрузка на сети РЖД в I квартале 2026 г. снизилась на 3,1% в годовом выражении до 269,1 млн т. В разрезе номенклатур: ◾️строительные грузы – 18,8 млн т (-4,4%); ◾️чермет – 11,5 млн т (-16,5%); ◾️цемент – 3,1 млн т (-22,5%). Экспортные перевозки растут в текущем месяце на 8,9%год к году – в основном за счет зерна (рост в 2,5 раза) и погрузки угля в направлении восточных портов. Общий ежемесячный прирост экспортных перевозок по сети РЖД составляет 5–7% с начала года. В РЖД полагают, что во II квартале погрузка будет выше аналогичного периода прошлого года, а точные значения будут зависеть от итогов апреля. План погрузки на май предполагает рост показателя на 2,9% в годовом выражении до 97,5 млн т. Предполагается, что перевозки на экспорт вырастут на 9,7%, по внутренним направлениям – снизятся на 0,6%. Такая динамика позволит сохранить планы РЖД по объему погрузки 1,13 млрд т в этом году. Для сравнения: в 2025 г. погрузка на сети РЖД составила 1,12 млрд т, что на 5,6% меньше по сравнению с 2024 г. ❗️В случае выполнения РЖД обозначенных планов монополии удастся переломить длительный – с осени 2023 г. – общий тренд на снижение погрузки от месяца к месяцу. @undercarriage

📑Транспортные компании не будут наказывать за отсутствие регистрации в “ГосЛоге” Экспедиторам, которые вовремя подали заявку на регистрацию в госреестре транспортно-экспедиционных компаний на платформе “ГосЛог”, но до 30 апреля не были в него включены, не будут начисляться штрафы. С таким заявлением выступил Минтранс. При этом, там подчеркнули, что соблюдение срока подачи уведомления о включении в реестр для действующих экспедиторов – 30 апреля – является обязательным условием для осуществления транспортно-экспедиционной деятельности. Поправки в закон о транспортно-экспедиционной деятельности, вводящие обязательную регистрацию российских транспортно-экспедиционных компаний, были приняты в июне 2025 г., а с 1 марта 2026 г. вступили в силу. Согласно им подключиться к реестру экспедиторов на платформе “ГосЛог” необходимо в течение 60 дней, иначе компании могут потеряют право работать. Штрафы за работу без включения в реестр для ИП – 3–5 тыс. руб., организаций – 100–300 тыс. руб. Хотя сама подача уведомления о регистрации занимает около 15 минут, рынок столкнулся с огромным “листом ожидания”. Ввиду этого, логисты, ожидающие регистрации неделями, позитивно отнеслись к заявлению Минтранса. При этом они отмечают, что освобождение от штрафов не означает отсутствия нарушения, и рассказывают, что клиенты отказываются работать с компаниями, не включенными в реестр. Клиенты опасаются, что ФНС откажется учитывать для налоговых целей затраты по договорам с ними. Директор по закупкам транспортных услуг FM Logistic в России Эдуард Миронов отмечает, что наличие официальной позиции регулятора критически важно для обеспечения непрерывности поставок. Президент таможенно-логистического брокера KBT Юлия Шленская полагает, что заморозка штрафов выглядит логично, “учитывая причины, по которым тысячи заявлений на включение в реестр застряли в лимбе”: “Вместе с этим, однако, потребуется заморозка всех принципиальных положений, связанных с имплементацией новых требований. Чтобы не получилось так, что налоговая откажется принимать к вычету НДС, заявленный по договору с компанией, не имевшей регистрации на 1 мая”. Учредитель VIG Trans Игорь Ребельский указывает, что ФНС имеет основания не признавать для налоговых целей закрывающие документы от экспедиторов, осуществляющих деятельность, не будучи включенными в реестр: “Служба руководствуется прежде всего нормативно-правовыми актами. Неясно, насколько разъяснения Минтранса будут иметь для нее обязательный характер. В связи с этим необходимы и разъяснения со стороны ФНС, каким образом будет трактоваться сложившаяся ситуация с точки зрения налоговых последствий для участников рынка”. @undercarriage

📉Прибыль пассажирских авиакомпаний от продаж снизилась вдвое Сальдированная операционная прибыль 29 российских пассажирских авиакомпаний, на которые приходится почти 100% перевозок, в 2025 г. сократилась в 1,9 раза, до 31 млрд руб. Данные приводит издание “Коммерсантъ” со ссылкой на собственные подсчеты на основе отчетностей по РСБУ. Согласно им, 15 авиакомпаний получили операционную прибыль в размере 61 млрд руб., 14 перевозчиков – убыток в сумме 30 млрд руб. Отмечается, что авиакомпания “Победа” (входит в группу “Аэрофлот”) не раскрывает показатели после попадания в SDN List в 2024 г. Наибольшую операционную прибыль в 2025 г. получили следующие авиакомпании: ◾️S7 – 23,6 млрд руб; ◾️“Уральские авиалинии” – 15,8 млрд руб; ◾️Nordwind – 9,8 млрд руб. ❗️“Аэрофлот” стал единственной авиакомпанией из топ-5, получившей операционный убыток в размере 14,6 млрд руб. Суммарная выручка авиакомпаний составила 1,925 трлн руб. с учетом оценки аналитиками минимальной возможной выручки “Победы” в 115 млрд руб. По сравнению с 2024 г. показатель вырос на 7,3%. Почти 40% общей выручки сгенерировала авиакомпания “Аэрофлот” (760 млрд руб.). Сальдированная чистая прибыль авиакомпаний по РСБУ в 2025 г. выросла более чем в четыре раза, до минимум 301,5 млрд руб. с учетом наименьшей оценки чистой прибыли “Победы” в 15 млрд руб. Но этот результат во многом объясняется так называемым бумажным эффектом от курсовой переоценки активов и пересчета лизинговых платежей. Старший научный сотрудник Института экономики транспорта ВШЭ Андрей Крамаренко говорит, что отрицательный денежный поток в основном сформирован из-за продолжения “выкупа” самолетов иностранных лизингодателей. В прошлом году только “Аэрофлот” закрыл сделки страхового урегулирования примерно на 80 млрд руб. Другая причина оттока ликвидности – дивиденды трех крупнейших авиакомпаний (в 2025 г. “Аэрофлот”, S7 и “Уральские авиалинии” суммарно выплатили 52,3 млрд руб.). Старший директор группы корпоративных рейтингов АКРА Александр Гущин обращает внимание на то, что финансовый результат отрасли сконцентрирован на пяти крупнейших авиакомпаниях, на которые приходится более двух третей всего пассажиропотока. Но у разных перевозчиков наблюдается индивидуальная динамика, не соответствующая агрегированным по рынку данным. Аналитик Freedom Finance Global Владимир Чернов полагает, что в целом с учетом скорректированных показателей чистой прибыли по отрасли ситуация выглядит не резким оздоровлением перевозок, а ослаблением основного бизнеса в условиях “бумажного” результата. По его словам, рентабельность рейсов сжималась из-за роста расходов, а итоговый финансовый результат вытянули статьи вне операционной прибыли. Если всего одна авиакомпания “Аэрофлот” внутри экосистемы дает свыше 40% отраслевой выручки, то отрасль фактически завязана на одного системного игрока, его маршрутную сеть, парк, доступ к финансированию и его тарифную политику. Инфографика: “Коммерсантъ” @undercarriage

✈️Двигатель ПД-8 для Superjet испытали шквалистым градом Двигатель ПД-8, созданный “ОДК-Сатурн” для пассажирского самолета SJ-100 успешно прошел испытания на попадание в облако шквалистого града. Об этом сообщили в Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК) Ростеха. Испытания прошли на испытательном стенде. Для них изготовили более 3 т ледяных горошин. В ходе испытаний имитировалось попадание самолета в шквалистый град на разных высотах и скоростях, при разных температурах воздуха и режимах работы двигателя. В течение 30 секунд двигатель получил ледяные заряды общей массой 220 кг из специальной пушки. В ОДК сообщили, что испытания доказали надежность ПД-8 в случае попадания самолета в град. Двигатель не потерял своей устойчивости и продолжил работу в штатном режиме. Напомним, что двигатель ПД-8 был разработан для замены французско-российских силовых установок SaM146. Работы по проекту начались в 2019 г, а испытания – весной прошлого года. @undercarriage