Ходовая часть

✈️“Аэрофлот” удвоил расходы на техобслуживание самолетов Расходы авиакомпании “Аэрофлот” (без учета дочерних “России” и “Победы”) на поддержание парка самолетов и двигателей в летном состоянии в I квартале 2026 г. составили 7,27 млрд руб. Это следует из отчета компании по РСБУ. Показатель в 2,2 раза больше, чем за аналогичный период прошлого года. Динамика роста остальных расходов перевозчика в отчетном периоде была скромнее. Например, затраты на авиакеросин за январь – март 2026 г. выросли на 2% до 46,6 млрд руб., код-шеринг – на 6% до 46,14 млрд руб., наземное обслуживание – на 16% до 10,24 млрд руб., персонал – на 17% до 13 млрд руб. Доля затрат “Аэрофлота” на поддержание летной годности в общем объеме операционных расходов по итогам квартала достигла 4% против 1,8% годом ранее, что делает этот блок четвертым по величине затрат после керосина (25,7%), код-шеринга (25,4%) и расходов на персонал с социальными отчислениями (около 10%). Списочный состав парка арендованных самолетов, учитываемых на балансе “Аэрофлота”, составляет 242 воздушных судна, следует из финотчета. Из них 192 – Airbus и Boeing, остальные 50 – российские SSJ-100. Сама авиакомпания (без учета дочерних) эксплуатирует 171 ВС, говорится на ее сайте. Главный редактор портала FrequentFlyers Илья Шатилин полагает, что рост расходов на поддержание летной годности может быть связан с необходимостью самостоятельно обслуживать больше двигателей и проводить больший объем работ, чем ранее. То же самое касается дорогостоящих компонентов с ограниченным сроком службы, которые по мере завершения ресурса подлежат замене или капитальному ремонту, продолжает он. Ключевой вопрос – может ли эксплуатант проводить эти работы: если расходы “Аэрофлота” растут, значит, они это делать могут. Директор агентства “Авиапорт” Олег Пантелеев считает, что локальное влияние на рост расходов “Аэрофлота” на поддержание летной годности в I квартале 2026 г. мог оказать ближневосточный конфликт, который удлинил логистические цепочки поставок запчастей. Кроме того, авиакомпании, в том числе “Аэрофлот”, инвестируют в собственные ремонтные мощности, пул запчастей и наращивают расходы на персонал дочерних организаций по ТОиР. Стратегия “Аэрофлота” на среднесрочную перспективу – сохранять парк западных самолетов, особенно дальнемагистральных, поэтому рост его расходов на техобслуживание закономерен, резюмирует эксперт. @undercarriage