Оптималог | Новости логистики и ВЭД

💼 Не до жиру, быть бы живу Российский бизнес в цифрах Собрали свежую статистику Росстата и результаты опросов предпринимателей от ТПП и «Опоры России» о текущем состоянии российского бизнеса. Цифры не радуют… 208,5 тыс. компаний – столько организаций официально ликвидировали в России за январь–сентябрь 2026 года. 109 тыс. компаний – столько новых организаций зарегистрировали за тот же период. То есть закрылось почти вдвое больше, чем открылось. −22% – примерно настолько сократилось количество регистраций новых компаний по сравнению с аналогичным периодом 2025 года. Предпринимательская активность снижается. Только в добыче полезных ископаемых число новых организаций превысило количество ликвидированных. Год назад таких отраслей было три. А теперь посмотрим, что говорят сами предприниматели. 27% задумываются о сокращении или закрытии бизнеса из-за новых требований по НДС. 26% собираются сдерживать рост компании, чтобы не превысить налоговый порог. 24% рассматривают дробление бизнеса. 23% только столько опрошенных не планируют ничего менять из-за новых налоговых правил. 83,2% отказались от вложений в основные средства в августе-сентябре, то есть значительная часть предпринимателей откладывает инвестиции и развитие. 29% повысили цены из-за изменений по НДС, а 32% сохранили их за счет собственной прибыли. Что в итоге? Бизнес одновременно сталкивается с ростом налоговой нагрузки, дорогими кредитами и увеличением операционных расходов. При этом переложить все дополнительные затраты на покупателей получается далеко не у всех. И это отражается не только на количестве закрытых компаний. Предприниматели сокращают инвестиции, откладывают развитие, пересматривают планы и пытаются сохранить рентабельность. Цифры говорят о том, что бизнес всё чаще думает не о том, как расти, а о том, как удержаться на плаву. Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #Бизнес @optimalogistic

🗽 Свободу контейнерам! ЕАЭС готовит упрощение таможенных правил В ЕАЭС предлагают отменить обязательное декларирование контейнеров, используемых в международных перевозках, а заодно снять ограничения на сроки их нахождения на территории Союза. Более того, иностранные контейнеры хотят разрешить свободнее использовать для внутренних перевозок по ЕАЭС. Что изменится на практике? 📦 Отменят отдельное таможенное декларирование. Сейчас контейнеры, используемые в международных перевозках, декларируют по правилам для транспортных средств международной перевозки. По новым правилам отдельная декларация, как правило, не потребуется. 📦 Уберут ограничения по срокам нахождения. Сейчас иностранные контейнеры могут находиться на территории ЕАЭС в течение установленных сроков. После изменений ограничений по времени их нахождения и использования не будет. 📦 Разрешат свободнее использовать контейнеры для внутренних перевозок. Сейчас для временно ввезенных контейнеров действуют специальные условия. В будущем их можно будет использовать для перевозок внутри ЕАЭС, в том числе между пунктами на территории Союза. 📦 Упростят таможенный контроль. Вместо отдельных формальностей при ввозе и обратном вывозе контейнеры будут идентифицировать преимущественно по их номерам, указанным в перевозочных документах. Самая важная перемена здесь: после разгрузки контейнер не придется использовать исключительно с оглядкой на прежние ограничения временного ввоза. Например, после доставки импортного груза из Петербурга в Москву оператор сможет организовать следующую перевозку внутри ЕАЭС, а не стремиться как можно быстрее вывезти порожний контейнер за пределы Союза. А какая выгода непосредственно импортеру? 1. Потенциально меньше задержек из-за оформления контейнеров. 2. Более гибкое использование контейнерного парка. 3. Возможность снизить затраты на порожний пробег. 4. Больше вариантов организации перевозок. Но есть два важных нюанса Первый: если импортер покупает сам контейнер, упрощение не действует в обычном порядке Допустим, российская компания покупает в Китае не только оборудование, но и сам контейнер. В этом случае контейнер уже является приобретаемым товаром, а не просто транспортным оборудованием, которое должно временно использоваться для перевозок. Если иностранный контейнер переходит в собственность российского покупателя, его потребуется задекларировать по применимой таможенной процедуре. Для таких ситуаций проект устанавливает специальные сроки декларирования, в зависимости от того, где находился контейнер и когда перешло право собственности. Второй: сокращение формальностей не отменяет расходов на контейнер Демередж, детеншен, хранение, условия возврата оборудования и другие коммерческие платежи определяются договорами и тарифами операторов. Отмена ограничения по таможенному сроку нахождения контейнера не означает, что импортер сможет бесплатно держать его на своем складе сколько угодно. Когда заработают новые правила? Изменения еще не действуют. Точная дата начала применения нового порядка пока не установлена. Для обычного российского импортера, который получает товар из Китая в контейнере иностранной линии, изменения будут скорее косвенными, чем прямыми. Наиболее ощутимый эффект получат перевозчики и операторы контейнерного оборудования. Они смогут свободнее распоряжаться иностранным контейнерным парком внутри ЕАЭС. Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #КонтейнерныеПеревозки #ЕАЭС @optimalogistic

💸 Купили товар в ЕАЭС слишком дешево? ФНС может доначислить НДС! Минфин предлагает усилить контроль за стоимостью товаров, которые российские компании импортируют из Беларуси, Казахстана, Киргизии и Армении. Суть инициативы: если закупочная цена окажется существенно ниже рыночной, налоговая сможет пересчитать НДС исходя из более высокой стоимости. Как это будет работать? Допустим, российский импортер купил товар в Казахстане за 600 тыс. рублей. Но ФНС установила, что минимальная рыночная цена сопоставимой партии 1 млн рублей. При ставке НДС 22% разница составит: — 132 тыс. рублей НДС с договорной стоимости; — 220 тыс. рублей НДС с рыночной стоимости. Дополнительно 88 тыс. рублей. Это условный пример предполагаемого механизма. Конкретные основания и порядок пересчета еще предстоит утвердить. Кого это затронет? Прежде всего импортеров, которые закупают товары через страны ЕАЭС, в том числе продукцию китайского и европейского происхождения. Особое внимание могут уделить маркируемым и прослеживаемым товарам: одежде, обуви, электронике, шинам и другим категориям. Окончательный перечень пока не определен. А если товар действительно купили дешево? Такое вполне возможно. Например, получили скидку за объем, выкупили остатки или приобрели устаревшую модель. Но теперь особенно важно иметь документы, которые объясняют низкую цену: прайс-листы, коммерческие предложения, договоры о скидках, переписку с поставщиком. Что важно импортерам уже сейчас? 🔴 Проверить закупочные цены по поставкам из ЕАЭС. 🔴 Подготовить документы, подтверждающие обоснованность скидок. 🔴 Уделить особое внимание закупкам через посредников из Беларуси, Казахстана и Киргизии. 🔴 Следить за окончательной редакцией закона и методикой определения рыночной стоимости. И еще один момент: это не таможенная корректировка стоимости, а дополнительный механизм налогового контроля. НДС при импорте из ЕАЭС администрирует ФНС. Пока это только инициатива. Правительство одобрило поправки, но новые правила еще не действуют. Волнует, конечно, кто и как будет определять рыночную цену. Ведь одна и та же продукция может стоить по-разному в зависимости от объема партии, состояния товара и условий закупки. И если раньше главной задачей импортера было купить подешевле, то теперь, похоже, придется еще и доказывать налоговой, почему так удачно получилось. Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #ЭкспортИмпорт #НДС #ФНС #ЕАЭС @optimalogistic

📌 Коротко по делу Приказом Минтранса от 09.10.2026 № 422 обновлены Правила перевозок железнодорожным транспортом скоропортящихся грузов, которые применяются при перевозках пищевых и непищевых скоропортящихся грузов, которые при перевозке требуют соблюдения мер защиты (охлаждения, отопления, вентиляции). Приказ вступит в силу с 1 сентября 2027 года и будут действовать до 1 сентября 2033 г. В основном документ обновляет и уточняет действующий порядок. Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #Минтранс #ЖД #ПищевыеГрузы @optimalogistic

⚡️ Важное за прошедший день: 🌏 В мире • Всеобщая забастовка нарушила работу крупнейших морских портов Испании. Она привела к остановке порта Таррагона, контейнерных терминалов в АльхесИрасе и Валенсии, а также грузовых операций в Барселоне. • Около 95 судов ожидают прохода через Сулинский канал в Румынии. Для сокращения очереди до минимального уровня может потребоваться не менее 10 дней. 🚉 Инфраструктура • В Новой Москве в 2027 году откроют два логистических центра общей площадью 173 тыс. кв. метров. Речь о комплексах «Первомайское» и «Терехово» в Филимонковском и Краснопахорском районах. 🚛 Авто • На белорусской границе скопилось около 2 тыс. грузовых автомобилей, водители которых ожидают разрешения на въезд на территорию Евросоюза. • Военно-Грузинская дорога и Транскавказская автомагистраль открыты для движения. В электронной очереди на проезд ожидают 1253 большегрузов, еще 1465 машин находится на стоянках. • В Казахстане продолжают расширение системы автоматического весогабаритного контроля грузовиков. Вслед за Астаной специальные «рамки» начали устанавливать на въездах в Алматы. 🚂 Ж/д • За 10 месяцев 2026 года во всех видах сообщения, включая внутрироссийское, экспорт, импорт и транзит, по сети РЖД перевезено 6 млн 623,5 тыс. контейнеров ДФЭ (+5,5%). Всего за январь-октябрь в контейнерах перевезено 68,5 млн тонн различных грузов (+2,9%). 🛳 Море • Контейнерооборот портов России в разрезе морских бассейнов по итогам января–сентября 2026 года изменился разнонаправленно. Рост груженого контейнерооборота был зафиксирован только в портах Дальнего Востока — на 23,9% год к году, до 1,26 млн TEU. Рост был обеспечен импортом (+41,9%), в то время как экспорт сократился на 18,1%. В портах Балтийского бассейна произошло сокращение контейнерооборота на 1,6% — до 690,6 тыс. TEU, при этом импорт вырос на 0,6%, а экспорт снизился на 5,3%. В портах Азово-Черноморского бассейна контейнерооборот снизился на 12% — до 524,6 тыс. TEU, в том числе импорта — на 18,6%, а экспорта — на 1,4%. • Тайваньская линия Evergreen возобновила транзит через Суэцкий канал после трехлетнего перерыва. 💱 Мировая торговля • Товарооборот между Россией и Афганистаном за первые восемь месяцев 2026 года достиг порядка 350 млн долларов, увеличившись в два раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. • Товарооборот между Россией и Киргизией за первые девять месяцев 2026 года достиг около $3 миллиардов. • За девять месяцев 2026 года США собрали $223,7 млрд таможенных пошлин, но одновременно вернули импортерам $140,4 млрд. Таким образом, чистые доходы бюджета от этих платежей составили $83,3 млрд. • ЕС и Британия отложат введение взаимных 10-процентных пошлин на электромобили. 💲 Экономика • По предварительным расчетам Банка России, годовой рост потребительских цен в октябре находился вблизи 7%. 💰 Финансы • Центральный банк России установил официальный курс доллара США на пятницу, 13 ноября, на уровне ₽82,98, евро — ₽92,33, юаня — ₽12,40. #НовостиДня @optimalogistic

🚗 🇧🇷 Бразильские автозапчасти для машин в РФ Есть нюанс… Бразилия рассматривает возможность расширения экспорта автокомпонентов в Россию. И, надо сказать, возможности для этого у нее есть. Во-первых, Бразилия – крупный производитель автомобилей и комплектующих. В стране работают заводы Volkswagen, General Motors, Stellantis, Toyota и других международных автоконцернов. Выпускаются детали двигателей, тормозных систем, фильтры, компоненты подвески и многое другое. И это вполне может быть интересно российскому рынку. Ведь, несмотря на засилье китайских брендов в продажах новых машин, в России по-прежнему миллионы европейских, американских и японских автомобилей, которые нужно обслуживать. Во-вторых, логистика уже существует. Возможности доставки из Бразилии есть. Например, M-Line – прямой контейнерный сервис из Сантоса, Паранагуа, Итажаи и Риу-Гранди в Санкт-Петербург. Заявленный транзит 30-35 дней. Hub Shipping – сервис из бразильских портов через Калининград в Санкт-Петербург. Ориентировочный морской транзит около 35 дней. В теории возможна даже авиадоставка с пересадкой, так как прямого регулярного авиасообщения с Россией нет. То есть технически организовать регулярные поставки вполне реально. Хотя по частоте отправок и гибкости маршрутов Бразилия, конечно, уступает Китаю, откуда сейчас идет основной поток автокомплектующих (и не только). Но главный камень преткновения тут даже не логистика. Бразильский автопром тесно связан с европейскими и американскими концернами. И производители, входящие в международные группы, очевидно, будут оглядываться на ограничения, корпоративную политику и риски вторичных санкций. Даже если конкретная поставка формально разрешена, далеко не каждый завод захочет связываться с российским покупателем. Добавим сюда сложности международных расчетов и получим главные препятствия для развития направления. Так что вопрос не в том, как доставить детали из Бразилии. Маршруты уже есть. Вопрос в том, кто из производителей решится их нам продать. Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #Авто #Бразилия #Товары #ЭкспортИмпорт #Ограничения @optimalogistic

✈️ Летать в Россию становится дорого Иностранные авиакомпании начинают считать убытки Грузинская Georgian Airways оценила свои потери от полетов в Россию в $8 млн с начала 2026 года. Причины вполне понятные: регулярные ограничения работы российских аэропортов, уходы самолетов на запасные аэродромы, дополнительные расходы на топливо, обслуживание и страхование. Причем расходы на страховку у компании выросли примерно в 1,5 раза. В результате Georgian Airways уже сократила количество ежедневных рейсов Тбилиси-Москва на треть, с трех до двух, и отказалась от планов расширять маршрутную сеть в России до стабилизации ситуации. Полностью уходить с российского рынка перевозчик пока не собирается. А теперь немного цифр, чтобы понимать масштаб проблемы. 49,6% — такую долю иностранных авиакомпаний на международных пассажирских направлениях России зафиксировали в июле 2026 года. 61 иностранная авиакомпания выполняет рейсы в Россию. Международные перевозки осуществляют также 20 российских авиакомпаний. То есть роль зарубежных перевозчиков в международном авиасообщении достаточно велика. А что с грузами? Эти цифры относятся к пассажирским перевозкам. Надежно определить по ним долю иностранных авиакомпаний именно в международном импорте авиагрузов нельзя. Но часть коммерческих грузов летает в багажно-грузовых отсеках пассажирских самолетов. Поэтому сокращение частоты рейсов означает и потенциальное сокращение доступных грузовых емкостей. И вот что настораживает. Если Georgian Airways уже несет такие убытки и сокращает рейсы, вполне можно предположить, что и другие иностранные перевозчики отнюдь не в восторге от регулярных ограничений работы российских аэропортов. Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #Авиа #Авиакомпании @optimalogistic

📄 Груз доставили, а получатель не подписывает ЭТрН Что делать перевозчику? С обязательным переходом на электронные перевозочные документы (ЭПД) обнаружилась проблема: около 20% электронных документов остаются без подписи грузополучателя. Машина приехала, товар выгрузили, водитель уехал. А в системе перевозка так и не закрыта. Причина зачастую банальная: получатель не подключился к ЭДО, не назначил ответственного сотрудника или просто привык работать по старинке. Что делать перевозчикам и экспедиторам? Вот инструкция. 1. Проверяйте готовность получателя ДО отправки машины. Уточните, подключен ли он к оператору ИС ЭПД, кто будет принимать груз и кто уполномочен подписывать электронную транспортную накладную. Важно проверить не только наличие доступа к системе, но и электронную подпись, необходимые полномочия и доверенность. 2. Договоритесь о сроках подписания. Заранее согласуйте с грузоотправителем и получателем, кто и в какие сроки закрывает ЭТрН после выгрузки. Лучше закрепить порядок подписания, исправления ошибок и рассмотрения разногласий в договоре или регламенте работы. 3. Если груз приняли, а ЭТрН не подписали, фиксируйте передачу. Сохраните доступные доказательства доставки: отметки о приемке, складские документы, переписку, сведения о времени прибытия и разгрузки. Они помогут подтвердить обстоятельства перевозки при возникновении спора. Но важно: бумажная расписка или отметка на складе не заменяет обязательное электронное подписание ЭТрН. 4. Не ждите, пока документ закроется сам. Проверьте статус ЭТрН у оператора, направьте получателю уведомление и запросите подписание либо мотивированные замечания. Если реакции нет, подключайте грузоотправителя. Именно он может повлиять на своего контрагента и помочь организовать закрытие документов. 5. Разберитесь, почему получатель не подписывает. Причины могут быть разными: — нет сотрудника с нужными полномочиями; — не настроено взаимодействие с оператором ЭПД; — обнаружены расхождения по грузу; — возник технический сбой. И решения тоже будут разными. Например, при ошибке в сведениях необходимо использовать предусмотренный порядок корректировки, а не просто повторно отправлять тот же документ. 6. Ведите учет незакрытых ЭТрН. Назначьте ответственного за контроль, регулярно проверяйте статусы и отдельно отслеживайте документы, которые долго остаются без подписи. Иначе к концу месяца можно обнаружить десятки доставленных, но документально не завершенных перевозок. А что с законодательством? Представители отрасли предлагают установить конкретный срок, в течение которого получатель обязан подписать ЭТрН или направить мотивированные возражения. Обсуждается и механизм подтверждения доставки при отсутствии его подписи. Но пока это предложения, а не действующий универсальный порядок. Кроме того, с 1 марта 2027 года участники рынка ожидают усиления контроля и применения штрафных механизмов. При этом напомним: ЭПД обязательны с 1 сентября 2026 года, за исключением предусмотренных законом случаев. Общего разрешения продолжать работать на бумаге до марта 2027 года нет. И главный совет грузоотправителям: проверяйте готовность своих получателей к ЭПД. Ведь именно из-за неподготовленного контрагента проблемы с документами могут возникнуть у всей цепочки поставки. Получается, доставить груз – теперь только половина дела. Вторая половина — найти того, кто нажмет кнопку «Подписать». Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #Перевозчики #ЭДО #ЭТрН @optimalogistic

💸 Просили, умоляли, предупреждали Но техсбору всё-таки быть! Похоже, несмотря на все просьбы страждущих, технологический сбор всё-таки введут с 1 декабря 2026 года. Минпромторг дал понять: переносить сроки никто не собирается. Напомним, российские производители электроники просили отложить запуск сбора. Жаловались на неготовность информационных систем, отсутствие окончательных правил и риски срыва поставок. Но у Минпромторга свои аргументы: закон приняли еще в конце 2025 года, а запуск уже однажды переносили, с 1 сентября на 1 декабря. Времени подготовиться, по мнению ведомства, было достаточно. Перебоев с поставками электроники министерство тоже не ожидает. А как будет работать техсбор? Минпромторг объяснил механизм. 1. Импортер или производитель подает уведомление о вводе товара в оборот через систему маркировки «Честный знак». 2. Государственная информационная система промышленности (ГИСП) автоматически рассчитывает сумму сбора и сообщает ее компании. 3. Компания перечисляет деньги. 4. Подтверждение оплаты поступает в систему маркировки. Самостоятельно рассчитывать сбор не придется. Новые информационные системы и отдельные контрольные процедуры создавать тоже не планируют. Что важно импортерам? Проверить ассортимент. Определите, какие товары попадают под сбор с 1 декабря. На все электронные компоненты и оборудование его пока не распространяют. Проверить данные в «Честном знаке». От наличия корректных сведений о бренде и модели зависит сумма платежа. Для крупной партии разница может оказаться весьма существенной. Пересчитать себестоимость импорта. Сбор начисляется за единицу продукции. Даже небольшая ставка при крупных объемах превращается в заметную сумму. Учесть платеж в планировании поставок. Согласуйте с поставщиками и бухгалтерией документы, сроки и бюджет. Особое внимание партиям, которые будут вводиться в оборот после 1 декабря. Не забывать о рисках на старте. Минпромторг уверен, что системы справятся. Но бизнес пока опасается технических сбоев, поэтому первые операции лучше контролировать особенно внимательно. И еще один момент: запуск будет поэтапным. В дальнейшем перечень товаров, облагаемых сбором, планируют расширять, в том числе за счет электронных компонентов и модулей. Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #ТехнологическийСбор #Минпромторг #ЭкспортИмпорт @optimalogistic

📌 Коротко по делу Минсельхоз заявил о планах повысить пошлины на импортные вина. Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #Пошлины #ЭкспортИмпорт #Товары @optimalogistic

⚡️ Важное за прошедший день: ❌ Санкции • Послы ЕС согласовали новое расширение антироссийского черного списка, в который включены 43 человека и около 100 юридических лиц. 🌏 В мире • В октябре Казахстан выполнил первую перевозку по новой железнодорожной линии «Дарбаза-Мактаарал», осуществив доставку в соседний Узбекистан. В полноценную эксплуатацию новую железную дорогу должны ввести только к концу года. Она откроет новый маршрут между Казахстаном и Узбекистаном, сняв частично нагрузку с действующего участка «Сарыагаш-Ташкент». • Южная Корея намерена создать на базе строящегося Нового Порта Джинхэ опорный хаб Арктического коридора. Проект предусматривает строительство 21 причала для приема контейнеровозов вместимостью до 25 тыс. TEU и создание тыловой логистической зоны площадью 700 гектаров. 🚦 Перевозки • Парламент Казахстана (Курултай) ратифицировал дополнительный протокол к Конвенции о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ), предусматривающий использование международных транспортных накладных в электронном виде (e-CMR). 🚛 Авто • Проект Второй кольцевой дороги вокруг Санкт-Петербурга (КАД-2), который обсуждали на протяжении как минимум двух десятков лет, наконец-то приблизился к реализации. Уже в декабре этого года специалисты должны приступить к подготовке территории под строительство первого этапа трассы. 🚂 Ж/д • Участковая скорость на сети РЖД в октябре составила 36,7 км/ч. В сравнении с показателем сентября зафиксировано небольшое улучшение – в предыдущем месяце участковая скорость равнялась 36,4 км/ч. В октябре 2025 года участковая скорость равнялась 38,3 км/ч – снижение на 4,2% год к году. • Оборот вагона на сети РЖД в октябре составил около 20 суток. В сравнении с октябрем 2025 года показатель ускорился на 4,9%. • В январе – октябре 2026 года на Восточно-Сибирской железной дороге (ВСЖД) во всех видах сообщения перевезено 549,4 тыс. ДФЭ, что на 4,3% больше, чем за аналогичный период прошлого года. 💱 Таможня • Минпромторг России подготовил проект постановления об объединении нормативных правил администрирования утилизационного сбора для колесного транспорта, самоходных машин и прицепов. Он предусматривает единые правила расчета, уплаты и взыскания сбора, а также возврата и зачета излишне перечисленных или взысканных средств. Отдельно предлагается конкретизировать порядок расчета суммы утильсбора для техники, выпущенной таможенными органами на территории Евразийского экономического союза, а также особенности администрирования платежа для транспортных средств старше 30 лет, которые не используются в коммерческих целях. 💲 Экономика • Годовой темп инфляции в России по итогам октября 2026 года находился около 7%. 💰 Финансы • Центральный банк России установил официальный курс доллара США на четверг, 12 ноября, на уровне ₽82,66, евро — ₽92,70, юаня — ₽12,39. • Совокупный спрос нефинансовых компаний на иностранную валюту в октябре 2026 года сократился на 28,8% по сравнению с сентябрем и составил 1 трлн рублей. 🧰 Бизнес • Налоговые органы усилили контроль за тратами бизнеса с корпоративных карт: в 2026 году требования предоставить документы, подтверждающие безналичные расходы, начали получать организации, работающие на режиме УСН с объектом налогообложения «доходы». #НовостиДня @optimalogistic

На дворе ноябрь, а у ФТС в сентябрьском отчете август просвечивает... https://t.me/customs_rf/12775

🚛 Опасные грузы под присмотром Беларусь переписывает правила В Беларуси приняли во втором чтении законопроект, который приведет национальные правила перевозки опасных грузов в соответствие с международным соглашением ДОПОГ. Что изменится? Усилят контроль за цистернами. Установят виды и периодичность обязательных проверок: первоначальные, предэксплуатационные, периодические, промежуточные и внеплановые после ремонта. Введут навигационный контроль. МЧС Беларуси сможет отслеживать маршруты транспорта, перевозящего грузы повышенной опасности. Уточнят требования к водителям. Определят случаи обязательного повторного медицинского освидетельствования. Разделят происшествия по категориям. Аварии, инциденты и нештатные ситуации будут классифицировать в зависимости от последствий. Уточнят правила страхования. Пропишут нормы обязательного и добровольного страхования участников перевозок. Что важно перевозчикам? Заранее проверить состояние цистерн, документы на транспорт и требования к мониторингу маршрутов. Особенно это касается компаний, перевозящих опасные грузы через Беларусь. Пока это законопроект, дата вступления изменений в силу еще не определена. Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #Авто #Перевозчики #Беларусь #РБ #ОпасныеГрузы @optimalogistic

📌 Коротко по делу Страны Евразийского экономического союза намерены унифицировать цифровые процедуры подтверждения происхождения продукции при экспорте. Новый подход охватывает весь процесс оформления сертификатов, включая подачу заявлений, выдачу документов и проверку их подлинности. Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #ЭкспортИмпорт #ЕАЭС #СертификатыПроисхождения @optimalogistic

🚛 Контейнеры в Петербург прибывают А вывозить их становится все сложнее В Санкт-Петербурге резко вырос спрос на автомобильный вывоз контейнеров из портов. Грузопотоки перераспределяются на Северо-Запад, а количество свободных машин за ними не успевает. Соответственно, растет и стоимость автовывоза. Что на самом деле происходит в северной столице, рассказывает руководитель нашего обособленного подразделения в Санкт-Петербурге Максим Лисицин. «По нашим данным, только по сравнению с октябрем вывоз 40-футового контейнера в пределах Петербурга подорожал ориентировочно на 20–45%; а доставка контейнера из Петербурга в Москву примерно на 8–18%. Сейчас контейнеровозы расписаны на неделю вперед. Найти свободную машину за 1–2 дня практически нереально. В портах объемы работы заметно выросли, но серьезного скопления контейнеров там пока не наблюдаем». Что это значит для импортеров? Главная проблема сейчас – не просто рост ставок, а невозможность организовать вывоз в последний момент. Поэтому рекомендуем: -бронировать машину заранее, желательно за неделю до планируемой доставки; -учитывать подорожание автоплеча при расчете общей стоимости импорта. Особенно если контейнер следует из Петербурга в другой регион; -согласовывать вывоз еще до прибытия судна, чтобы не создавать дополнительных рисков расходов на хранение и простой. Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #Авто #Море #СПб #КонтейнерныеПеревозки #РостЦен @optimalogistic

⬇️ ПРОДОЛЖЕНИЕ Вес груза в накладной и на дороге может не совпадать. Эксперты предлагают связать ГИС ЭПД с автоматическими системами весогабаритного контроля. Сейчас эти системы не обмениваются данными напрямую. А в сборных перевозках вес и габариты груза нередко уточняют уже на терминале. Перевозчики предлагают фиксировать не только окончательные параметры, но и историю их изменений. Идея понятная, но важно, чтобы цифровизация не превратила каждое уточнение веса в повод для претензий. У авиаперевозчиков свои проблемы. Например, аэропорты и грузовые терминалы пока не включены в электронное взаимодействие в полной мере. А еще в утвержденном формате электронной грузовой накладной нет поля для отметки о досмотре, которая требуется по правилам транспортной безопасности. Представители авиаотрасли предлагают создать отдельную рабочую группу при Минтрансе, чтобы решить эти вопросы. Что дальше? Главная дата для автомобильных перевозчиков: 1 марта 2027 года. До нее действует переходный период, в течение которого за отсутствие электронной транспортной накладной предусмотрено предупреждение вместо штрафа. После этой даты контроль может стать жестче. При этом отраслевые исключения и дальнейшие изменения правил еще обсуждаются. Что советуем участникам рынка уже сейчас? 📌 Грузополучателям: наладить своевременное подписание документов. Получить товар и забыть закрыть накладную — теперь проблема не только бухгалтерии. 📌 Перевозчикам: регулярно проверять незакрытые ЭПД, заранее согласовать с клиентами порядок подписания и фиксировать фактическую передачу груза. 📌 Экспедиторам: проверить, как работают электронные документы со всеми участниками перевозки, особенно если в цепочке несколько подрядчиков. 📌 Всем участникам: предусмотреть порядок действий при техническом сбое оператора ЭДО и следить за изменениями правил для своего вида перевозок. Наш вывод: система уже работает в огромных масштабах, но до полноценной цифровизации еще далеко. Впереди доработка форматов, взаимодействия информационных систем и отраслевых процессов. А возможно, и ужесточение ответственности. Так что бумагу если и не победили, то идем к этому. Осталось еще победить привычку не подписывать документы, несовместимость систем и технические сбои. Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #ЭДО #Документы #Перевозки @optimalogistic

📄 82 миллиона электронных документов А каждый пятый так и не закрыли! Прошло чуть больше двух месяцев с обязательного перехода грузоперевозок на электронные перевозочные документы (ЭПД). Пора подвести первые итоги. С цифрами всё довольно красиво: -за сентябрь–октябрь оформлено более 82 млн электронных документов; -к системе подключились свыше 709 тыс. компаний; -только за октябрь к электронному документообороту присоединились еще около 164 тыс. участников рынка. Казалось бы, цифровизация набирает обороты. Но практика показала: перевести документы в электронный вид – полдела. Нужно еще научиться с ними работать. Что не так? Каждый пятый документ остается незакрытым. Около 20% электронных перевозочных документов грузополучатели не подписывают. Для перевозчика это серьезная проблема: груз уже доставлен, а электронного подтверждения получения нет. В системе перевозка остается незавершенной, и ответственность за груз по документам продолжает числиться за перевозчиком. То есть товар давно на складе, машина уехала на следующий рейс, а электронная накладная всё еще ждет своего часа. Бумага никуда не исчезла. Многие компании продолжают дублировать электронные документы бумажными. А некоторые участники рынка вообще пока не перешли на ЭПД. Более того, в октябре произошел технический сбой у одного из крупных операторов ЭДО «Калуга Астрал». Почти на неделю оформление электронных документов через его платформу было нарушено, и клиентам пришлось возвращаться к бумаге. Алкогольная отрасль просит отсрочку. Здесь свои сложности. Перевозочные документы должны взаимодействовать с системой ЕГАИС, но необходимые электронные форматы пока не утверждены. Кроме того, до конца не решен вопрос с оформлением самовывоза и доставки алкоголя собственным транспортом. Поэтому участники рынка предлагают продлить возможность использования бумажных ТТН до сентября 2027 года вместо 1 марта. Пока это только предложение. ⬇️ ПРОДОЛЖЕНИЕ

🔁 Забрать, чтобы поддержать Технологический сбор удивляет Помните технологический сбор на электронику, который должен заработать уже с 1 декабря? Мы писали, что платить его придется не только импортерам, но и российским производителям. И они совсем не в восторге от этой идеи. Ассоциация РАТЭК обратилась к правительству с просьбой отложить запуск сбора. Почему? Правил игры до сих пор нет. До запуска меньше месяца, а порядок расчета и уплаты сбора еще не утвержден. Информационные системы не готовы. Их взаимодействие не протестировано, а бизнесу нужно перестраивать учет и договоры. Деньги придется изымать из оборота. Причем в конце года, когда у производителей и без того хватает расходов. Поставки могут встать. Неподготовленный механизм грозит сбоями в производственных и логистических цепочках. И вообще есть вопросы к самой логике сбора. Производители недоумевают: зачем забирать деньги у одних российских предприятий, чтобы потом раздавать их другим в виде господдержки? Может, логичнее собирать только с импортной электроники? Тоже незадача. Российское производство сильно зависит от зарубежных комплектующих и налаженных импортных поставок. Усложним импорт – ударим по своим же заводам. Получается замкнутый круг: чтобы поддержать отечественного производителя, сначала нужно взять с него деньги. А если брать только с импортеров, рискуем оставить этого же производителя без необходимых компонентов. Пока дата запуска сбора 1 декабря 2026 года. Будет ли решение об отсрочке? Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #ТехнологическийСбор #ЭкспортИмпорт @optimalogistic

🚢 Военные учения в Китае Где ограничено судоходство и что с портами? Китай проводит военные учения в нескольких морских районах. В отдельных акваториях введены ограничения на движение судов. Где действуют ограничения: 🔴 Нинбо 11 ноября, с 06:30 до 18:30. Вход судов в зону учений запрещен. 🔴 Чжаньцзян с 10 ноября, 12:00, до 11 ноября, 15:00. Ограничено судоходство в районе учений. 🔴 Бохайский пролив с 1 по 15 ноября. Ограничения на вход в район проведения операций. 🔴 Район Циндао с 15 октября по 30 ноября. Проводятся стрельбы, действуют ограничения судоходства. Что важно импортерам? Массового закрытия китайских портов нет, они продолжают работать. Однако возможны задержки и переносы выходов судов, особенно на маршрутах через Циндао, Нинбо и северные морские направления. 📌 Рекомендуем проверять актуальный статус конкретного судна и его расписание перед отправкой груза. Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #Море #Китай #КНР #Задержки @optimalogistic

⚡️ Важное за прошедший день: 🚦 Перевозки • Страны Евразийского экономического союза завершили согласование требований к допустимой массе, осевым нагрузкам и габаритам грузового транспорта. Различия в национальных нормативах почти десять лет считались препятствием для международных перевозок. • В июне 2027-го года в Казахстане могут сделать обязательным применение электронных международных транспортных накладных (e-CMR), однако только для транспорта массой более 12 тонн. • В Якутии рассматривают схему транзита грузов из азиатских стран через Магадан и Найбу к арктическому побережью. В числе потенциальных участников названы Индонезия, Сингапур, Вьетнам, Южная Корея и Япония. 🚛 Авто • На выезд из России в Грузию через пункт пропуска «Верхний Ларс» ожидают 1812 большегрузов. • В Беларуси запустили сервис для быстрой проверки специальных разрешений на проезд тяжеловесных и крупногабаритных транспортных средств. ✈️ Авиа • Мировой объём грузовых авиаперевозок в октябре вырос на 6% к тому же месяцу 2025 года и на 5% к сентябрю. Наиболее высокие годовые темпы отмечены в Африке, на Ближнем Востоке и в Южной Азии – по 10%. Азиатско-Тихоокеанский регион прибавил 7%, Северная Америка – 5%, Европа – 4%. Рост средних тарифов, включающих контрактные и спотовые цены, существенно опередил увеличение перевозок. На Ближнем Востоке и в Южной Азии ставки поднялись на 60% за год, в Европе и Африке – на 29%, в Азиатско-Тихоокеанском регионе – на 27%, в Северной Америке – на 24%. • Авиакомпания S7 («Сибирь») запускает весной новый международный рейс из Иркутска во вьетнамский город Дананг. 🛳 Море • Объем перевозок по Северному морскому пути (СМП) достиг исторического максимума. В начале 2026 года количество рейсов по маршруту выросло в 1,5 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, а объем перевезенных грузов увеличился на 25%. 💲 Экономика • Дефицит федерального бюджета России за январь — октябрь 2026 года составил 5,2 трлн рублей, или 2,3% ВВП. 💰 Финансы • Центральный банк России установил официальный курс доллара США на среду, 11 ноября, на уровне ₽82,55, евро — ₽92,40, юаня — ₽12,38. #НовостиДня @optimalogistic