На кухне у повара

Банки РФ снизили темпы наращивания вложений в корпоративные облигации. В августе 2026 года требования кредитных организаций по долговым ценным бумагам выросли на 45 млрд рублей - почти в шесть раз меньше, чем годом ранее. В июле прирост сократился в 3,4 раза, до 109 млрд рублей, а в июне - почти в пять раз, до 71 млрд рублей. К началу сентября объём требований банков к облигациям компаний приблизился к 9 трлн рублей. За январь–август он увеличился лишь на 255 млрд рублей против 1,78 трлн за тот же период прошлого года - примерно в семь раз меньше. При этом компании продолжают активно привлекать финансирование на долговом рынке: в августе объём новых размещений достиг 875 млрд рублей, а в сентябре превысил 1 трлн рублей. Однако значительная часть сентябрьских выпусков пришлась на финансовые организации и сделки секьюритизации, поэтому производственным, торговым и строительным компаниям по-прежнему сложно найти покупателей на свои бумаги. Банки осторожничают из‑за высоких ставок и ухудшения финансового положения части заёмщиков. К августу число эмитентов с трудностями в обслуживании облигационного долга за полгода выросло с восьми до 13. В сентябре объём обязательств с допущенными дефолтами достиг 6,3 млрд рублей. В частности, дефолты допустили «ЕвроТранс», «Оил Ресурс» и «СибАвтоТранс».

Ассоциация «Русская сталь» сообщила Минтрансу, что несогласование РЖД заявок на перевозку чёрных металлов в порты Северо-Запада может привести к остановке металлургических предприятий из‑за невывоза готовой продукции. Среди причин названы низкие темпы выгрузки в ряде портов, дефицит портовых мощностей, а также недостаток локомотивов и локомотивных бригад для своевременного отвода порожнего подвижного состава с припортовых станций. О проблемах сталепроизводителей из‑за ограничений экспорта, в том числе из‑за приоритета вывоза зерна, заявил глава Минэкономразвития Максим Решетников, выступая на бюджетном комитете в Госдуме. «Мурманский морской торговый порт» сообщил о возвращении к обработке чугуна впервые с 1996 года - переориентацию грузопотоков объяснили снижением интенсивности судоходства в Азово‑Черноморском бассейне и высокой загрузкой портов Балтики. Перенаправление грузов с юга России на Северо‑Запад увеличивает логистические издержки: перевозка слябов обходится на $30 дороже, чем через южные порты. Низкие темпы приёма груза мешают формировать судовые партии и фрахтовать суда, а стивидорные компании предлагают условия, ухудшающие экономику переориентации. В целом доставка через Северо‑Запад обходится на 20–30% дороже, чем экспорт через традиционные порты, и эти расходы не компенсируются ценой на фоне переизбытка предложения на мировом рынке.

Производители газовых баллонов зафиксировали трёхкратный рост объёма контрафакта на российском рынке. Подделки поступают преимущественно из Китая и Турции, нередко выдаются за российские и продаются дешевле оригиналов. Автомобилисты выбирают их ради экономии, поскольку с июля установка газобаллонного оборудования (ГБО) подорожала на 30%. Автосервисы стали получать предупреждения от производителей о росте числа подделок. В частности, компания «Сфера» и белорусский Новогрудский завод газовой аппаратуры сообщают об участившихся случаях ввоза контрафактных баллонов под своими торговыми марками. Спрос на переоборудование автомобилей вырос на 35% после июльских перебоев с поставками бензина и переориентации автовладельцев на газ. По данным «Сферы», сначала подделывали шильдики и паспорта компании, затем - продукцию белорусского завода. По информации дилеров, за три месяца объём таких поставок достиг примерно трёхкратного объёма собственного выпуска компании. Сотрудники автосервисов подтверждают распространение контрафакта, включая не только баллоны, но и другие компоненты ГБО. Причиной называют высокий спрос и сложности с поставками оригинального оборудования, в том числе из Польши и Италии. Оригинальные комплекты найти удаётся, но на это требуется больше времени, а часть клиентов ждать не готова.

Убыток угольной отрасли в 2026 году может составить порядка 300–310 млрд рублей, заявил замминистра энергетики Дмитрий Исламов.По его словам, прогноз на следующий год актуализируется с учетом динамики цен, курса и объемов вывоза. Чиновник уверен, что российская угольная отрасль уже прошла самый трудный для нее период, цены на уголь начали восстанавливаться. Однако ситуация в секторе остается напряженной. Сальдированный убыток угольной отрасли России по итогам 2025 года составил 408 млрд рублей - это почти в 3,6 раза больше, чем в 2024 году (112,6 млрд рублей). За январь-июль 2026-го убыток отрасли достиг 178,2 млрд рублей по сравнению с убытком в 225 млрд рублей за семь месяцев прошлого года. На финансовый результат сектора по-прежнему влияет высокая долговая нагрузка, накопленная компаниями в предыдущие годы. При этом последние полтора года отрасль активно перестраивалась: компании снижали расходы, оптимизировали производство, перераспределяли персонал и технику. В сентябре правительство РФ утвердило обновленную программу развития угольной промышленности до 2050 года. На первом этапе, до 2030 года, предполагается оказание господдержки организациям угольной промышленности, диверсификация угольного производства, включая развитие более эффективных способов добычи и обогащения угля. В сложившихся условиях Минэнерго РФ считает необходимым продлить действие соглашения между РЖД и Кемеровской областью о гарантированном объеме вывоза угля на 2027 год. В этом году по соглашению планируется вывезти 60 млн тн.

Лондон и Варшава обратились к руководству Евросоюза с призывом ускорить решение по замороженным активам России, пишет The Guardian. Британский министр иностранных дел Эд Милибанд и глава польского МИД Радослав Сикорский высказались о необходимости скорейшего урегулирования вопроса об использовании заблокированных российских средств. Милибанд заявил, что Европе предстоит принять ключевые решения, в том числе касающиеся суверенных активов РФ. По его мнению, к этой теме следует вернуться как можно скорее. Он также отметил готовность Лондона взаимодействовать с ЕС по данному направлению. Глава польской дипломатии Сикорский в свою очередь указал, что Польша много лет выражает недовольство недостаточной активностью европейских структур в отношении замороженных финансов. По его словам, Еврокомиссия разрабатывает правовой механизм для распределения рисков. Это нужно, чтобы Бельгия не осталась в одиночестве перед возможными судебными исками со стороны Москвы. Примечательно, что на территории Польши находится лишь незначительная часть этих средств или они отсутствуют вовсе. Подключилась к этой инициативе и Швеция. «Сейчас настал подходящий момент, чтобы начать новые дискуссии о том, как мы можем извлечь дополнительную выгоду для Украины и для нас самих из замороженных активов России. Это справедливый и разумный способ гарантировать, что Украина сможет защищать себя и всех нас в Европе», — приводит Financial Times слова главы МИД Швеции Марии Стенергард. Ранее подобная схема пополнения финансовых возможностей ЕС была заблокирована властями Бельгии, поскольку именно там хранится основная часть этих активов. Поляки и британцы также требуют ответа, удалось ли ЕК продвинуться в разработке альтернативных юридических и технических решений, которые позволили бы обойти вето Брюсселя. У Евросоюза заканчиваются ресурсы для продолжения финансовой поддержки Киева, в связи с чем власти ЕС вернулись к обсуждению возможности задействовать заблокированные российские активы.

Ситуация на российском рынке бензина и дизельного топлива стабилизируется, рост цен на заправках крупных компаний не превышает инфляцию, заявил 13 октября вице-премьер России Александр Новак на совещании по ситуации на рынке горючего с участием Минэнерго, Федеральной антимонопольной службы и глав регионов. Вместе с тем вице-премьер дал указание активизировать дополнительные меры по снабжению регионов топливом. Также не совсем понятно, что значит "стабилизация"? Хорошо или стабильно не очень хорошо? В медицине, кстати, есть термин «стабильно тяжелый». Ведь дефицит бензина ощущается в стране. Спрос на бензин постепенно снижается после сезона отпусков, а потребление дизельного топлива (ДТ) - по мере завершения сельхозработ. По логике вещей, цены на АЗС тоже должны были начать немного снижаться. Так даже произошло в середине сентября, но к октябрю рост возобновился сначала на бензин, а потом и на дизель. Причем дорожает топливо на сетевых автозаправках крупных нефтяных компаний, которые в августе и сентябре, наоборот, сдерживали рост цен, сохраняя их на минимально возможном уровне. Нефтяники поняли, что нечего стесняться в сложившихся условиях. Демпфер все равно платят, а тут еще и возможность получить дополнительные доходы. Зампред Наблюдательного совета Ассоциации "Надежный партнер" Дмитрий Гусев убеждает, что рост цен по уровню инфляции никто не отменял, их корректировка на стелах заправок нефтяных компаний - абсолютно нормальный процесс. Создается впечатление, что Гусева удивляет сама постановка вопроса, ведь уровень цен на "независимых" АЗС остается значительно выше, чем на заправках ВИНК. Что касается дизеля, то эксперты сходятся во мнении, что даже возобновление экспорта ДТ из России никакого негативного влияния на его стоимость в рознице не окажет. Дизеля в России производится значительно больше, чем нужно внутреннему рынку, неслучайно именно ДТ остается основным экспортируемым товаром для наших НПЗ.

Рейтинговое агентство АКРА представило свое видение влияния продовольственного эмбарго, действующего с 2014 года, на российский агропромышленный комплекс. Как следует из исследования, сочетание резкой девальвации рубля и санкций разрушило устоявшуюся на тот момент модель доступного импорта. Однако то, что в краткосрочной перспективе стало шоком для потребителей и бизнеса, в долгосрочной послужило стимулом для модернизации отечественного АПК и ограничило рост цен. Продовольственные контрсанкции, введенные Россией, привели к глубокой структурной перестройке российского АПК. Речь идет об ограничениях и запрете на ввоз в РФ отдельных видов сельхозпродукции, происходящих из стран, которые после присоединения Крыма к России ввели в отношении отечественных компаний и физлиц санкции или присоединились к таким решениям. До этого доступный сельхозимпорт позволял компенсировать дефицит внутреннего производства и сдерживать цены за счет конкуренции с зарубежными поставщиками. При стабильном курсе рубля эта схема была экономически рациональной, но создала структурную уязвимость, поскольку зависимость от внешних условий и отсутствие стимулов для инвестиций в отечественные мощности сделали рынок чувствительным к изменениям конъюнктуры или логистики. Благодаря введению Россией продовольственного эмбарго на товары из ЕС проявились защитные эффекты от внешних шоков во время глобальных кризисов 2022–2023 годов. Так, пока европейские цены на продовольствие росли из-за энергетического кризиса и инфляции, российский рынок продемонстрировал значительно меньшую волатильность: в 2023 году рост цен на продовольствие в РФ оказался в 3,6 раза ниже, чем в странах Европы (8% против 29%). Изменилась и структура зависимости рынка от импорта: риски сместились с готовой продукции на импортные компоненты производства (семена, племенной материал, оборудование).

В Россию из Китая уже начали поставлять ноутбуки по новым ценам — на 10% выше прежних. С начала 2027 года изменения затронут не только цены, но и конфигурации устройств: у бюджетных ноутбуков и недорогих игровых моделей могут снизиться характеристики. В «М.Видео» одной из причин подорожания называют структурную перестройку мирового рынка компьютерной памяти под потребности дата-центров и систем искусственного интеллекта. Производители направляют все больше мощностей на выпуск серверной памяти, HBM для ИИ-ускорителей и корпоративных SSD, сокращая предложение компонентов для потребительской техники. Не исключено, что уже в IV квартале 2026 года контрактные цены на традиционную память DRAM могут вырасти на 10–15% к предыдущему кварталу, на NAND Flash — на 15–20%. Это рост стоимости компонентов, а не готовых ноутбуков. На российские розничные цены также влияют валютный курс, логистика и расходы на выполнение регуляторных требований. На цены также влияют стоимость процессоров и видеокарт. Азиатские производители, чьи поставки завязаны на китайские контракты в юанях, быстро реагируют на рост издержек. Кроме того, в Южной Корее и Японии резко выросли цены на видеокарты GeForce RTX 50, а в ряде случаев ритейлеры уже сообщают, что часть заказов может быть отменена. Подорожание уже затронуло не только отдельные модели, но и всю линейку. Кроме того, вводимый в РФ техсбор на электронику приведет к тому, что цена на ноутбуки дополнительно вырастет (от 500 до 992 рублей). При среднем чеке около 65 тыс. рублей это 1,5% от цены в худшем варианте. Даже после того, как во втором полугодии 2026 года рынок выйдет на плато, возвращение к прежним ценам маловероятно: технологический сбор и обязательная маркировка станут постоянными составляющими себестоимости. Покупатели будут чаще откладывать покупки, доля бюджетных моделей вырастет, а циклы замены техники станут длиннее.

«Ростелеком» предложил небольшим операторам оригинальный способ сохранения бизнеса путем подписания с ним сервисного договора и работы в качестве партнеров. Согласно предложенной схеме, «Ростелеком» будет обслуживать абонентов небольших провайдеров под собственным брендом и возьмет на себя регуляторные, операционные и коммерческие риски. Бывшие поставщики услуг сосредоточатся на обслуживании линий, к которым подключены их прежние абоненты, а также на подключении новых клиентов. За это они будут получать плату от «Ростелекома», который планирует предоставлять перешедшим к нему пользователям дополнительные услуги и решать вопросы кибербезопасности. Предложение от «Ростелекома» о партнерстве поступило на фоне готовящихся в России изменений лицензирования услуг связи. Участники рынка и чиновники обсуждают их с весны 2026 года. В частности, планируется сократить количество лицензий с нынешних 20 до 3–4, одновременно ужесточив требования к их получателям. Более того, еще в 2022 году ФАС фактически разрешила «Ростелекому» стать монополистом российского интернета. При принятии новых правил индивидуальные предприниматели не смогут получать такие лицензии, а ежегодный взнос оператора в резерв универсального обслуживания должен составлять не менее 1 млн рублей. Кроме того, по новым правилам уставный капитал должен составлять не менее 30 млн рублей. Из-за этого в десятках регионов могут исчезнуть независимые локальные провайдеры, не способные выйти на новые финансовые и регуляторные уровни. Вместе с тем, претензии к небольшим операторам со стороны Минцифры, которые звучат в ходе подготовки лицензионной реформы, например, в ненадежности, зачастую беспочвенны. Клиенты в рыночных условиях голосуют рублем и прекрасно ориентируются благодаря современным инструментам ИИ в таких параметрах, как маркетинговые акции, отзывы, динамическое ценообразование, пакетные предложения услуг, скорость реакции на абонентские неисправности.

Из-за сбоев в работе рекламных кабинетов «Яндекса» после атаки беспилотниками на ЦОДы компании часть рекламодателей начала отказываться от продвижения в «Директе» и переходит на альтернативные каналы. Среди отказавшихся «Пятый канал», провайдер «Дом.ру», застройщик «Догма». Одновременно с этим у «VK Рекламы» заметно возросла стоимость рекламного аукциона - на 15−20% только в широких категориях аудитории, которые обычно «самые дешевые». Некоторым клиентам Yandex Cloud удалось сократить количество активных рекламных кампаний в «Директе», а у других были проблемы с остановками кампаний в сервисе, при этом средства на продвижение продолжали списываться. Речь идет о таких сервисах, как «Яндекс Директ», «Яндекс Метрика», «Яндекс Бизнес», «Рекламная сеть “Яндекса”», AppMetrica и др. С 10 октября часть функций стала недоступна: нельзя зайти в интерфейсы некоторых продуктов, управлять кампаниями и посмотреть актуальную статистику. Сейчас для рекламодателей самым критичным является то, что «Яндекс» продолжает списывать деньги и расходовать бюджет, но невозможно ни изменить ставки, ни отключить неэффективные объявления, ни увидеть актуальную статистику. Нет сомнений, что часть расходов и издержек «Яндекса» теперь ляжет на рекламные агентства за счет урезания суперкомиссий от привода клиентов. Для рынка - это стресс-тест на зависимость от одной площадки. Большинство рекламодателей в России держат в “Яндексе” основную часть performance-бюджета. Тем более, что в оферте «Яндекс Директа» ответственность компании существенно ограничена, в частности, она исключает возмещение косвенных убытков и упущенной выгоды, ограничивает совокупную ответственность «Яндекса» 10% стоимости услуг, а также предусматривает освобождение сторон, включая «Яндекс», от ответственности при форс-мажоре.

«Автостат» сообщил о 122 771 регистрациях новых легковых машин в сентябре. В годовом выражении отрицательный результат по продажам в сентябре продемонстрировали три из десяти марок, лидирующих на российском авторынке. При этом отдельные бренды зафиксировали кратный рост продаж на фоне сравнительно низкой базы, однако это не изменило общий тренд на стагнацию спроса. Лидером рынка остался «АвтоВАЗ»: его продажи увеличились на 15% и составили 30 282 автомобиля. На второй позиции - Haval с показателем 14 252 машины (снижение на 15% год к году). Третью строчку занял бренд Tenet - преемник Chery на локальном рынке. За год присутствия на авторынке РФ марка показала пятикратный рост и реализовала 13 437 автомобилей. На четвертом месте - Geely, чьи продажи сократились почти на треть (6734 машины). Пятую позицию удерживает Changan, нарастивший продажи на 11% - до 6498 единиц. Вместе с тем, с января по сентябрь 2026 года на российском авторынке зафиксирована положительная динамика: объем продаж достиг 967 770 новых легковых автомобилей, что на 8% превышает результат аналогичного периода прошлого года. По оценкам участников рынка, стагнация сохраняется, а потребительская активность остается сдержанной. Высокий процент отказов по автокредитам побуждает покупателей чаще рассматривать автомобили с пробегом либо откладывать приобретение новой машины. Но клиенты стали требовательнее. Теперь они детальнее анализируют условия кредитования, изучают вопросы сервиса, доступности запчастей и будущей ликвидности автомобиля. Дилеры не прогнозируют резких изменений траектории рынка, особенно с учетом завершения программ льготного автокредитования и лизинга. По оценкам участников рынка, в октябре объем продаж может составить порядка 110 000–115 000 новых легковых автомобилей - на уровне сентября либо с небольшим снижением.

Выступая в Госдуме, глава Минэкономразвития РФ Максим Решетников попытался в оптимистичном тоне обрисовать перспективы экономики страны. По его словам, макропрогноз на 2027-2029 годы является умеренно консервативным с точки зрения внешних предпосылок, что касается темпов роста и инвестиций, то это в основном целевые значения, для достижения которых необходимы дополнительные меры. Он даже пообещал, что его ведомство подготовит новый пакет предложений по поддержке инвестиций. Странно, бюджет поступил в Госдуму на утверждение, а МЭР еще не подготовил предложения по поддержке инвестиций. Или для этих целей не потребуется финансирование? Не внушают доверия и заверения чиновника о том, что при разработке макропрогноза ведомство использовало консервативный подход, поскольку президентом такая задача была поставлена для того, чтобы вся бюджетная конструкция была максимально устойчивой. В целом, выступление Решетникова можно описать так: много слов и терминов, но никакой конкретики. Но даже он признает, что с точки зрения темпов развития и восстановления инвестиций 2028-2029 годы выглядят во многом целевым сценарием. То есть понятно, что без дополнительных усилий, без дополнительных решений выйти на эти цифры будет сложно. У чиновников даже есть план структурных изменений в экономике. Решетников пытается убедить, что есть достаточно широкий перечень решений по обелению экономики, по национальной модели ведения бизнеса. Но поможет ли это? Ведь уже всем ясно, что основным тормозом для развития экономики страны в сложившихся условиях является запредельно высокая ключевая ставка Банка России. Минэкономразвития прогнозирует рост ВВП на уровне 1,4% в 2027 году, 1,9% в 2028 году и 2,4% в 2029 году. Прогноз по росту инвестиций на 2027 год равен 0,2%, 2028 год - 2,5%, 2029 год - 3,0%.

Важным условием для снижения ключевой ставки в 2027 году является планируемое понижение структурного первичного дефицита бюджета, заявил зампред Центробанка (ЦБ) Алексей Заботкин. 11 сентября ЦБ сохранил ключевую ставку на уровне 14% годовых. Регулятор оценивает годовую инфляцию по базовому сценарию в 6–7% и прогнозирует, что показатель вернется к 4% в 2027 году. Следующее заседание совета директоров ЦБ по ставке пройдет 23 октября. А пока, для того чтобы хоть как-то прикрыть неэффективность применения высокой ключевой ставки в сложившихся условиях, Банк России занялся словотворчеством. Оказывается, в России во втором полугодии прервалось замедление инфляции из-за выбытия мощностей экономики после атак беспилотников. По словам Заботкина, более сдержанный рост спроса обеспечил замедление инфляции в 2025 году и первой половине 2026-го. «Это замедление инфляции прервалось во второй половине этого года вследствие временного выбытия производственных и логистических мощностей в ряде отраслей, которое произошло в последние месяцы», — сказал он на заседании комитета Госдумы по бюджету и налогам. А о вынужденном сокращении бизнеса из-за невозможности вести нормальную деятельность в условиях жесткой денежно-кредитной политики в ЦБ, похоже, и не думают. Центробанк в сентябре ухудшил оценки экономики в новом консенсус-прогнозе. В частности, прогноз по инфляции был повышен с 6,2% до 6,6%, прогноз роста ВВП — снижен с 1,3% до 1,2%. По оценке Минэкономики, инфляция на конец этого года составит 6,8%, а к концу следующего года ожидается ее снижение до целевых 4%.

Доля Петропавловска-Камчатского в авиабронированиях по России в 2026 году выросла на 17%, а число бронирований жилья в Камчатском крае летом увеличилось на 2% год к году. Средняя стоимость перелёта туда и обратно составляет 37 тыс. рублей на человека, билеты покупают в среднем за 68 дней до вылета против 24 дней по стране, а поездка длится девять дней - на три дня дольше среднего показателя. Главным ограничением остаётся транспортная доступность природных достопримечательностей: туристические продукты зависят от короткого сезона, погоды и вертолётных перевозок. На семейные поездки приходится лишь 4% авиабронирований против 9% в среднем по России. По данным «Островка», 47% бронирований жилья на Камчатке в 2026 году сделали соло-путешественники, 39% - пары без детей, 8% - компании из трёх и более взрослых и только 7% - семьи. Власти и бизнес рассчитывают изменить структуру спроса за счёт создания новой инфраструктуры. Заявленный объём инвестиций в туристические проекты достиг 102 млрд рублей, что почти сравняло туризм с горнодобывающей отраслью - в регионе реализуется 48 проектов. Одно из направлений - создание круглогодичной наземной системы, которая позволит быстрее добираться до природных объектов и меньше зависеть от погоды и вертолётов. Новые проекты также должны создавать рабочие места и поддерживать местный бизнес. При этом быстрый рост потока туристов может снизить ценность региона: путешественники приезжают на Камчатку прежде всего ради дикой природы, а не развлекательной инфраструктуры.

Президент США Трамп заявил в воскресенье, что Россия и Украина договорились о «энергетическом перемирии». При этом Трамп напомнил, что США не раз просили Украину прекратить атаковать российские НПЗ. Как пишет Axios, Киев проигнорировал эти просьбы, что и побудило Вашингтон заключить соглашение о поставке дизельного топлива с Москвой. Вероятно, киевский режим сознательно пошел на серьезный конфликт с Белым домом, рассчитывая воспользоваться расколом внутри США. Ведь впереди выборы, на которых с высокой долей вероятности победят демократы. Украинцы наверняка надеются заручиться поддержкой Демпартии и работать с ней в обход Белого дома. Уже сейчас в Конгрессе пытаются заблокировать дизельную сделку с Россией. Конфликт с Трампом угрожает Украине потерей доступа к американским разведданным и даже тем небольшим траншам из США, что продолжают поступать Киеву через Европу. Все равно во внешней политике основные полномочия находятся в руках Белого дома, а не Конгресса. Заодно очевидно будут усиливаться и коррупционные войны в украинской политике. «Я думаю, Украине нужен новый лидер, способный договариваться. Почему-то Зеленский никогда не идет на сделки», – сказал Трамп журналистам. Он добавил, что Зеленский хочет «создавать проблемы для всего мира», нанося удары по российским НПЗ. Трамп убежден, что эти удары провоцируют рост цен на бензин в США. По мнению американского лидера, Зеленский мог неоднократно положить конец конфликту с Россией, но «выбирает этого не делать». Зеленский в ответ на это сказал, что Украина проведет выборы при согласии России на 60-дневное перемирие. Срок полномочий Зеленского на посту президента Украины истек 20 мая 2024 года, но он продолжил работать в должности, поскольку в стране действует военное положение. Зеленский не проявляет требуемой политической воли для урегулирования конфликта с Россией, заявил пресс-секретарь президента РФ Песков. По его словам, президенту Украины нужно принять «очень ответственные и очень сложные решения для остановки этой войны». Трамп считает, что Зеленский относится к американской помощи без должной благодарности, сообщает Axios со ссылкой на одного из чиновников Белого дома. Это очень злит Трампа, утверждает собеседник портала. «Трамп действительно взбешен. Он считает, что Зеленский принимает помощь США как должное», – цитирует Axios представителя администрации. В разговоре с порталом американские чиновники заявили, что удары Украины «вредят отношениям Зеленского с Трампом сильнее, чем наносят ущерб самой России». По информации Financial Times, переговорщики США пригрозили Украине, что Вашингтон может прекратить передачу разведданных Киеву, если атаки по объектам продолжатся. О сделке России и США было объявлено после телефонного разговора Путина и Трампа, который состоялся 9 октября. Минфин США вскоре после переговоров выдал лицензию, которая разрешает сделки, связанные с продажей, доставкой, разгрузкой и ввозом дизельного топлива российского происхождения. Она будет действовать до 7 апреля 2027 года. Зеленский назвал сделку «слабым решением». Глава дипломатии Евросоюза Кая Каллас раскритиковала решение Вашингтона, заявив, что «сейчас не время ослаблять давление на Россию». Министр финансов США Бессент в эфире Fox News назвал лицемерием реакцию Европы на договоренности Вашингтона и Москвы по дизелю. Он напомнил, что с 2022 года европейские государства направили России больше средств, чем выделили на помощь Украине, так как не смогли полностью отказаться от российских энергоресурсов.

Турция заинтересована в создании черноморских коридоров безопасности для российских и украинских судов, поскольку нестабильная обстановка угрожает ее торговле и экономике, заявил профессор университета экономики и технологий Торговой палаты и биржи Тогрул Исмаил. Действительно, Черное море играет важную роль в торговле Турции: через него перевозят зерно, энергоносители, промышленную продукцию и другие товары. Поэтому любая эскалация - атаки на торговые суда или рост страховых расходов повышают стоимость перевозок и создают дополнительные риски для турецкой экономики. Турция предложила два отдельных коридора безопасности для судов России и Украины в Черном море. Отмечается, что для украинских судов Анкара предложила маршрут к Босфору вдоль побережья Румынии и Болгарии, а для российских - вдоль берегов Грузии и Турции. Инициатива направлена на защиту гражданского судоходства по аналогии с зерновым коридором, действовавшим в рамках Черноморской зерновой инициативы в 2022–2023 годах. Заявлено, что для Турции в сложившейся на Черном море ситуации самое главное - это сохранить безопасность судоходства, не допустить прямого столкновения России и НАТО и обеспечить соблюдение Конвенции Монтре (международный договор, который регулирует режим прохода судов через Черноморские проливы Босфор и Дарданеллы). В предложении Анкары ключевыми были вопросы: безопасность судоходства, кто будет контролировать и гарантировать, что стороны не атакуют торговые суда и портовую инфраструктуру, кто будет следить за соблюдением договоренностей, а также, что произойдет при нарушении. Попыткой создания в Черном море коридоров безопасности можно считать подписанную в июле 2022-го зерновую сделку. Опыт реализации этого соглашения свидетельствует, что главный вопрос заключается не столько в самих маршрутах, сколько в том, кто и каким образом будет гарантировать и контролировать соблюдение договоренностей.

Президент США Дональд Трамп после телефонного разговора с Владимиром Путиным и достигнутой договоренности о поставках дизельного топлива заявил, что цены на ДТ резко пошли вниз. Действительно, фьючерсы на дизель с поставкой в ноябре на бирже CME подешевели на 4,98% и на минимуме составили $4,6396 за галлон (₽394 за галлон / ₽104 за литр). По данным Управления энергетической информации США, в последний раз США импортировали дизельное топливо из России в марте 2022 года. Отмена американских санкций против экспорта российского дизельного топлива может показаться сенсационной, неожиданной или внезапной, если не замечать обострения мирового топливного кризиса, последствия которого западные политики пытаются сглаживать уже более полугода. До начала острой фазы украинского кризиса в 2022 году российские компании производили дизельного топлива в два раза больше внутренних потребностей. Объем экспорта дизеля из России в 2021 году достиг почти 50 млн т. В начале 2026 года, по данным международной статистики, Россия экспортировала около 40 млн т дизеля в год, что составляло 9,5% от всего мирового экспорта дизельного топлива. Больше, чем Россия, дизеля экспортировали только США – с долей в мировом экспорте 15,4%. В воскресенье, 11 октября, Международное энергетическое агентство (МЭА) предложило государствам рассмотреть возможность дополнительной распродажи дизельного топлива из стратегических резервов на фоне напряженной ситуации на мировом рынке. Глобальный топливный кризис будет углубляться, предупреждают эксперты ООН. Они подсчитали, что общие госсубсидии для сдерживания топливных цен в мире превысят 1 трлн $ уже в этом году. Нынешний топливный кризис – это самый острый вопрос для правительств многих государств. Нет ничего удивительного в том, что США снимают санкции против второго крупнейшего поставщика дизельного топлива.

С 1 декабря Евросоюз вводит квоты на импорт гибридных автомобилей - их ввоз ограничат до 350 тыс. штук в год, сообщает Bloomberg. Ранее издание писало, что Китай и ЕС достигли взаимопонимания по экспорту китайских гибридов в Европу по итогам двухдневных торговых переговоров в Пекине. По данным Bloomberg, в первый год будет действовать жёсткий лимит, который затем станет расти на 6% ежегодно. Мера рассчитана на четыре года. Хотя ограничения вызваны экспансией китайского автопрома, формально они затронут поставки из всех стран в соответствии с нормами ВТО. Как отмечает издание, вопрос защиты европейского рынка от дешёвого китайского импорта, угрожающего местным производителям, лидеры ЕС обсудят на саммите в Брюсселе в четверг. Интересно, будет ли на этом саммите рассматриваться вопрос – почему производство небольшого кроссовера в Китае почти на треть дешевле, чем в ЕС. И не потому ли европейские автоконцерны не выдерживают конкуренцию даже с автомобилями собственного производства, локализованного в Китае. Возможно, местных европейских производителей в первую очередь надо защищать от самих лидеров ЕС с их подходом к регулированию всего и вся.

Товары, не прошедшие контроль качества, попадают в российские магазины и на маркетплейсы при активном содействии высокопоставленных чиновников Евразийского экономического союза (ЕАЭС). При этом оформление сертификата в Армении обходилось заказчикам всего в 2 тыс. рублей - такая сумма фигурировала в объявлениях. По многочисленным фактам выдачи 15 тыс. подобных сертификатов организациями из Армении и Киргизии уже возбуждены уголовные дела. Не исключено, что за лоббированием интересов этих структур может стоять министр Евразийской экономической комиссии (ЕЭК) по внутренним рынкам Варос Симонян. Ранее его уже публично обвиняли в фактическом саботаже полноценного внедрения Интегрированной информационной системы ЕАЭС, предназначенной для борьбы с контрафактом. Получается, что именно через главу этого министерства ЕЭК могла быть налажена системная сертификация контрафактных поставок в Россию? В июле 2026 года Росаккредитация прекратила действие некоторых сертификатов, выданных армянскими центрами "АРМТЕСТ" и "АРМ-ТЕСТ". Причиной стало отсутствие ответа на запросы российской стороны о предоставлении протоколов испытаний продукции. До недавнего времени Росаккредитация физически не имела права в одностороннем порядке аннулировать или приостанавливать действие документов, выданных в других государствах союза, даже если знала о нарушениях. Это считалось бы нарушением суверенитета национальной системы аккредитации другой страны. Ситуация изменилась только в конце прошлого года, когда ведомство получило расширенные полномочия. Продажа деклараций и сертификатов российским заказчикам в Армении стала отлаженным бизнесом. Документ от аккредитованного армянского органа действует на всей территории ЕАЭС, позволяя легально продавать товар в России. При этом для заказчиков такие документы обходятся дешевле российских: площадки предлагают услуги сертификации в Армении от 2 тыс. рублей "под ключ", при этом испытания часто не проводятся.

По прогнозу NF Group, объём сделок со складской недвижимостью в Москве и Подмосковье по итогам года может вырасти на 25% год к году, до 2 млн кв. м. Это расходится с более ранними оценками консультантов: в Ricci ожидали роста спроса на 8%, до 1,5 млн кв. м, а NF Group изначально прогнозировала падение на 20–30%, до 1,3 млн кв. м. Пересмотр связан с постепенным снижением ключевой ставки, подтолкнувшим компании к заключению отложенных сделок, и возможным восстановлением потребительского рынка. В сентябре Минэкономики повысило ожидания по росту розничной торговли до 4,6% против 0,8% в майском прогнозе. Рынок ожидал охлаждения, но за девять месяцев спрос превысил изначальный прогноз на весь год: заключено сделок на 2 млн кв. м, что на 41% больше год к году, причём около 62% объёма пришлось на июль–сентябрь. За эти три месяца доля свободных площадей снизилась с 7,8% до 5%, а арендные ставки выросли на 13%, до 10,3 тыс. рублей за 1 кв. м. Основной спрос формируют компании электронной коммерции, логистические операторы и торговые сети, которые всё чаще выбирают вторичные площади с более низкими ставками и без ожидания ввода объекта. Сохраняется интерес и со стороны инвесторов, включая управляющих закрытыми инвестфондами. Всплеск спроса стимулирует девелоперов: с начала года в Москве и Подмосковье появилось 2,3 млн кв. м логопарков, 57% из них введены в третьем квартале. При дальнейшем снижении ключевой ставки объём сделок в 2027 году, вероятно, продолжит расти - ожидается прирост на 10-15%. При этом предложение пока превышает спрос: совокупный объём качественных складов в Москве и Подмосковье по итогам года может достигнуть 29,3 млн кв. м, что на 5% больше год к году.