🔴🟡🟢 Города в потоке

Ростов: выходные больше не выходные. По крайней мере, для парковки Департамент автодорог Ростова-на-Дону подготовил проект постановления: платить за муниципальные парковки предлагается не только в будни, но и по субботам и воскресеньям, единым графиком с 08:00 до 20:00 всю неделю. Бесплатно останутся ночь и нерабочие праздники. Сейчас схема проще: с понедельника по пятницу платно, в выходные можно вставать бесплатно. Видимо, слишком многие этим пользовались, и город решил, что отдых автомобилиста тоже должен быть тарифицирован. Обоснование, кстати, вполне транспортное. Еще в октябре департамент предлагал выходную плату и повышение часа примерно до 100 рублей, ссылаясь на жалобы перевозчиков: припаркованные машины занимают выделенки и мешают автобусам и троллейбусам. То есть формально это не про деньги, а про приоритет общественного транспорта. Просто так совпало, что приоритет лучше всего защищается кассовым аппаратом. Льготу предусмотрели для участников СВО и членов их семей: бесплатно, но по разрешению, оформленному на один автомобиль. Важная оговорка: пока это только проект постановления, правила не вступили в силу. Но практика подсказывает: если департамент выходит с одной идеей дважды за месяц, в третий раз она обычно уже называется постановлением.

По итогам октября нынешнего года в России было реализовано 1 047 новых автобусов. Это на 19% больше, чем в сентябре 2026-го, но на 25% меньше, чем в октябре 2025-го. Такую статистику приводят эксперты агентства «АВТОСТАТ» со ссылкой на данные АО «ППК»*. Более 45% октябрьского объема продаж новых автобусов пришлось на отечественную марку ПАЗ, что количественно составляет 476 экземпляров (-7,2% к октябрю 2025-го). Далее следуют российские бренды НЕФАЗ (130 шт.; +12,1%) и KAMAZ (92 шт.; +26%). В пятерку лидеров также вошли китайский Yutong (83 шт.; -43,2%) и российский ЛИАЗ (79 шт.; -56,6%). Первенство среди моделей в середине осени принадлежит автобусу ПАЗ-3204 (266 шт.; -0,4% к АППГ). На второй позиции рейтинга находится ПАЗ-3205 (138 шт.; -37,8%). Третье место занимает НЕФАЗ-5299 (130 шт.; +12,1%). В ТОП-5 также оказались модели ПАЗ Citymax (70 шт.) и КАВЗ-4270 (61 шт.; рост в 7,6 раза). Что касается итогов 10 месяцев нынешнего года, то за этот период в нашей стране было продано 7,7 тыс. новых автобусов. Это на 7% меньше, чем за январь – октябрь 2025-го.

Нью-Кенсингтон, штат Пенсильвания, США В Нью-Кенсингтоне два месяца назад начал работать My Pups Bus — автобус для собак, переоборудованный из укороченного оранжевого школьного автобуса. Вместо школьников он еженедельно возит собак на трехчасовые прогулки: в парки с огороженными площадками для выгула и в кафе за «pup cup» — порцией мороженого для животных. Владелица проекта — местная жительница Бет Беркард, за рулем — ее партнер, отставной морской пехотинец Джон Смит. Автобус забирает собак у дома или с места работы хозяина. Каждое животное занимает отдельное сиденье и пристегивается ремнем. Зона обслуживания — радиус 10 миль от Нью-Кенсингтона, включая Лоуэр-Баррелл, Окмонт, Спрингдейл и Чесвик. Рейсы разделены по размеру собак: по вторникам с 9:00 до 12:00 — для мелких, с 14:00 до 17:00 — для крупных. В один рейс берут не более шести собак. Автобус без кондиционера, поэтому поездки зависят от погоды. Стоимость — 35 долларов за собаку, вторая собака от того же владельца — за полцены. Оплата наличными или через Venmo. Требования: актуальные прививки, неагрессивное поведение, подписанный владельцем отказ от претензий. Принимаются все породы и возрасты. Отдельное направление — бесплатные «щенячьи билеты» для собак из местного приюта Animal Protectors of Allegheny Valley, работающего без усыпления. 3 ноября из пяти пассажиров двое были приютскими собаками. В планах — коляска для пожилых собак и размещение на бортах автобуса фотографий животных, ищущих дом. Источник: TribLive (Valley News Dispatch), 7 ноября 2026 г., автор Джойс Ханц.

Концессионер «Ростовского трамвая» взыскал 29,4 млн рублей с проектировщика Арбитражный суд удовлетворил иск ООО «Синара — Городские Транспортные Решения Ростов-на-Дону» к «Ростовгражданпроекту» о взыскании 29,4 млн рублей неосновательного обогащения. Решение принято 26 октября 2026 года. Суть спора. В 2023 году стороны заключили договор на корректировку проектных и изыскательских работ. Документ подписывался для исполнения обязательств концессионера по соглашению о модернизации и создании трамвайной инфраструктуры в Ростове-на-Дону. Перед началом работ заказчик перечислил аванс 29,4 млн рублей. Срок выполнения работ истекал 29 августа 2025 года, однако, по данным суда, они до сих пор не выполнены. «Синара» в одностороннем порядке расторгла договор и потребовала вернуть аванс. Поскольку результат не передан, а деньги остались у подрядчика, суд квалифицировал их как неосновательное обогащение и взыскал в полном объеме. Проект ростовского трамвая реализуется по концессии, а задержка корректировки проектной документации напрямую влияет на график строительства и ввода линий. Спор показывает типичную для концессий проблему: концессионер несет ответственность перед публичной стороной по срокам, но зависит от субподрядчиков, срыв которых приходится компенсировать через суд. Это не единственное разбирательство вокруг проекта: в конце октября «Синара» подала встречный иск к администрации Ростова в деле о дорожных работах в Западном микрорайоне (трамвай на Левенцовку).

В России произошёл массовый сбой «Яндекс Go» и Uber. Об этом свидетельствует сервис Downdetector, а также пользователи приложегний. Пользователи отмечают, что при заказе такси появляются надписи «Неизвестная ошибка» или «Не удалось завершить операцию». У 78 % не работает приложение, у 20 % невозможно вызвать такси и у 13 % не открывается приложение. Техподдержка подтверждает сбой, но в данный момент не может сказать, когда неполадки будут устранены.

Волгоградские приставы передали на торги имущество компании, входящей в крупный автобусный концерн — ООО «Волгабас». В сообщении о проведении торгов сказано, что имущество изъято приставами в счет погашения долгов. Всего на торги попало несколько единиц техники из автопарка расположенной в Волжском компании. Это два автобуса «Волгабас», 2016 и 2017 годов выпуска, грузовая платформа и седан бизнес-класса «Рено Альтитьюд». Суммарно технику оценили в 3 миллиона 31 тысячу 200 рублей и выставили на продажу единым лотом. Помимо этой техники, приставы заказали экспертизу стоимости еще нескольких легковушек и автобуса «Волжанка», принадлежащих той же компании. Источник: https://bloknot-volgograd.ru/news/pristavy-izyali-za-dolgi-avtopark-u-proizvoditelya

Революции в лицензировании перевозок не случилось! И так, постановлением Правительства РФ от 6 ноября 2026 г. № 1463 утверждено новое Положение о лицензировании перевозок пассажиров и иных лиц автобусами. Оно заменяет действующее постановление № 1616 от 2020 г. (и изменения к нему 2021 и 2026 гг.), вступает в силу с 1 марта 2027 г. В майском проекте Минтранса предлагались требования к соискателю о наличии базы ТОиР или договора со специализированной организацией, парковок и об оснащении тахографами/ГЛОНАСС уже на этапе получения лицензии, а также новый подп. «о» для лицензиата — анализ и устранение причин ДТП, и использование приложения «Инспектор». В итоговый документ их протащить не смогли! Но и без этого есть интересные моменты. Подробно изменения в правилах лицензирования: https://anonicets.ru/licenzirovanie-avtobusnyh-perevozok-2027/

Просроченный паспорт — проблема перевозчика? Суд взыскал с S7 540 тыс. руб. Пассажирка летела из Красноярска в Ереван через Новосибирск. На первом сегменте её спокойно зарегистрировали и посадили в самолёт. А на пересадке в Новосибирске остановили: за три дня до вылета ей исполнилось 45 лет, паспорт подлежал замене — и в Ереван её не пустили. Пришлось вернуться в Красноярск и купить новые билеты за 123 тыс. руб. Суд встал на сторону пассажирки и взыскал с S7 540 тыс. руб.: стоимость новых билетов, неустойку, штраф, моральный вред и расходы на юристов. В чём юридическая развилка Ключевой вопрос — где должен был сработать контроль документов. Авиакомпания продала билет и допустила пассажирку на первый рейс, то есть проверяла документы при регистрации. Если срок действия паспорта можно было увидеть ещё тогда, снятие с рейса на стыковке выглядит как ошибка самого перевозчика, а не пассажира. Суд, судя по сумме взыскания, доводы S7 убедительными не счёл. Что это значит для отрасли Формальная проверка документов в аэропорту — не только зона ответственности пассажира. Перевозчик, принявший пассажира на борт по сквозному билету, фактически берёт на себя риск последствий непроверенных документов на всех сегментах. Для авиакомпаний это сигнал ужесточить контроль на первой регистрации; для пассажиров — аргумент в спорах о возмещении.

Европлан запустил автоматическую оплату парковки по госномеру Лизинговая компания Европлан (группа Альфа-Банка) совместно с Hippo Parking запустила услугу «Парковки» — оплату стоянки без паркоматов, талонов и терминалов на выезде. Как это работает. Камера на въезде распознаёт госномер и фиксирует начало сессии. При выезде система сама считает стоимость, списывает оплату и открывает шлагбаум. Водителю не нужны ни приложение, ни QR-код, ни банковская карта. География. Сервис действует более чем на 280 парковках в 50+ городах России — в торговых и бизнес-центрах, гостиницах и других объектах с соответствующим оборудованием. Подключение. Услуга оформляется через менеджеров Европлана по отдельному счёту; данные автомобиля повторно вводить не нужно — они уже есть у компании. В перспективе услугу планируют включать прямо в договор лизинга. Зачем это бизнесу. Для корпоративных парков автомобиль — рабочий инструмент: встречи, доставка, переезды между объектами. По словам CPO Hippo Parking Тимура Кузеева, две минуты, сэкономленные на каждом выезде, за месяц складываются в часы. Наш комментарий. Распознавание номеров давно применяется на платных парковках, но здесь оно впервые встраивается в экосистему лизингодателя как сервис для всего парка. Следующий логичный шаг — интеграция с городскими парковочными пространствами, где такие решения пока тормозят регуляторные и платёжные ограничения.

Кикшеринг дистанцировался от спора о курьерах Ассоциация микромобильности (Яндекс Go, МТС Юрент, Whoosh) уточнила позицию по законопроекту Минтранса о СИМ, опубликованному 3 ноября. Главное: поправки про курьерскую доставку и перевод мощных электровелосипедов в категорию мопедов ассоциация не комментирует и не оспаривает — это за пределами ее отраслевых интересов. Что операторы проката поддерживают: ✅перенос в ПДД норм, которые в кикшеринге уже действуют через оферту (например, запрет поездок вдвоем); ✅единый возрастной порог 16 лет; ✅движение маломощных СИМ по тротуарам при отсутствии велоинфраструктуры и приоритет велодорожек там, где они есть; ✅контроль через камеры фото- и видеофиксации. Ключевой тезис: правила должны строиться по характеристикам устройства (мощность, скорость, масса), а не по статусу пользователя — на улице проверяют самокат, а не род занятий владельца. Следующим шагом, по словам директора ассоциации Ксении Эрдман, может стать регистрация частных СИМ с госномерами. Минтранс напоминает: проект размещен на общественное обсуждение, замечания принимаются.

Владикавказ: Комитет по транспорту передал в Ространснадзор материалы по трём маршрутам Комитет по транспорту Северной Осетии направил в Ространснадзор материалы о признаках нарушений на муниципальных маршрутах № 24, № 15 и № 31 Владикавказа. Маршрут № 24 «ст. Весна — ул. Цоколаева» (ООО «Фаэтон»): у четырёх из семи автобусов превышен предельный срок эксплуатации, установленный реестром; часть машин не передаёт навигационные данные, отсутствует в реестре лицензий, а по двум ТС не застрахована ответственность перевозчика. Маршрут № 15 «Владивостокская — ДЮСШ „Юность“» (ООО «Скат»): выявлен автобус без спутниковой навигации, который по реестру числится за другим перевозчиком — ООО «Ир-Транс». Маршрут № 31 «п. Заводской — ул. Первомайская» (ООО «Благовест-1»): несоответствие параметров ТС реестру маршрутов, отсутствие страховки на одном автобусе, пробелы в реестре лицензий; часть подвижного состава принадлежит другим юрлицам. Комитет просит надзорный орган провести проверку перевозчиков. Правовую оценку даст Ространснадзор. Показательно: типовой набор проблем регионального рынка — возраст парка, «чужие» автобусы на маршруте, отсутствие ОСГОП и данных мониторинга.

Горэлектротранс: новые технологии — новые риски безопасности В ПГУПС прошла X Международная научно-практическая конференция «Техносферная и экологическая безопасность на транспорте». Главная тема года — «ВСМ: настоящее и будущее». В программе — выставка, пленарное заседание и секции по экологической безопасности, подготовке кадров и культуре охраны труда. От петербургского Горэлектротранса с докладом «Актуальные проблемы и новые риски техносферной безопасности» выступил советник директора Сергей Китаев. Ключевые тезисы: — Литий-ионные батареи, водородные топливные элементы и системы на базе ИИ повышают производительность, но формируют новые комплексные риски. — Нормативное регулирование должно опережать внедрение новых транспортных и энергетических решений, а не догонять его. — Нужны строгие нормы охраны труда и постоянный контроль за работой высокотехнологичных систем. — ИИ полезен для раннего выявления угроз, но не заменяет человеческую ответственность и критическое мышление при решениях, от которых зависит безопасность людей. Источник: СПб ГУП «Горэлектротранс», 05.11.2026

В РЖД намерены продать исторический ансамбль вокзала в Орловской области ОАО «РЖД» планирует продать объект культурного наследия — ансамбль железнодорожной станции Хомутово, построенный в 1870 году. Его появление было связано с развитием Орловско-Грязской железной дороги Елецкого земства Информация о продаже объекта культурного наследия муниципального значения появилась на сайте ДОМ.РФ. Состояние ОКН расценивается как неудовлетворительное. Общая площадь – 223,4 кв. метра. Кадастровая стоимость объекта – 53345,6 рублей В ансамбль входят здание вокзала и водонапорная башня, выполненные в стиле русского деревянного зодчества конца XIX века с элементами эклектики. Провинциальное транспортное строительство в Российской империи 1870-х годов сочетало утилитарные функции с декоративным оформлением. Одноэтажное деревянное здание вокзала украшено резьбой: фигурные карнизы, наличники и подзоры выполнены в традициях русской избы, адаптированной под нужды транспортной инфраструктуры. Основание водонапорной башни выложено из неоштукатуренного кирпича с рельефным рисунком, а верхняя резервуарная часть выполнена из дерева

Минтранс предлагает приравнять мощные электровелосипеды к мопедам. Бизнес предупреждает о подорожании доставки 3 ноября Минтранс опубликовал проект поправок в ПДД, ужесточающий требования к СИМ и электровелосипедам. Электротранспорт с двигателем от 0,25 до 4 кВт и скоростью свыше 25 км/ч предлагается отнести к мопедам. Для управления потребуются права категории «М» или любой другой категории, включая «В». Что это значит для рынка доставки По оценке Ассоциации транспортно-логистических и почтово-курьерских компаний, права сегодня есть лишь у 15–20% курьеров. Остальным придется либо получать удостоверение, либо пересаживаться на другой транспорт, либо уходить с рынка. Отдельная проблема — иностранные работники: по 196-ФЗ для работы водителем в общем случае требуется российское удостоверение, а в Петербурге к тому же до конца 2026 года действует запрет на работу в доставке для ряда категорий иностранцев. Второе новшество — запрет движения по тротуарам для СИМ массой более 35 кг. Тяжелые курьерские электровелосипеды окажутся на проезжей части, где их скорость заметно ниже потока. «Купер» и «Самокат» настаивают: без велодорожек и выделенных полос такое решение создаст новые риски. Экономика вопроса Компании ожидают роста затрат по нескольким статьям: обучение и получение прав, сокращение предложения труда и рост вознаграждения курьерам, удлинение маршрутов, обновление парка под менее мощные и легкие модели. Эти расходы лягут либо на покупателей, либо на комиссии с ресторанов и магазинов. Количественных оценок участники рынка пока не дают. Позиция отрасли Ассоциация микромобильности (Яндекс Go, МТС Юрент, Whoosh) предлагает выделить курьеров в отдельную категорию и возложить обучение правилам безопасного движения на операторов сервисов вместо обязательных прав. Документ на стадии обсуждения, требования не вступили в силу. Ключевой вопрос — удастся ли повысить безопасность пешеходов, не обрушив рынок доставки: исход зависит от переходного периода, исключений для курьеров и темпов строительства велоинфраструктуры.

Арбитражный суд Пермского края отказал в удовлетворении иска МУП «Пермгорэлектротранс» к Федеральной антимонопольной службе (ФАС) Предприятие пыталось оспорить решение и предписание регулятора, обвинившего его в злоупотреблении доминирующим положением на рынке. Как сообщили в судебном органе, конфликт возник из-за стоимости аренды опор контактной сети, на которых операторы связи размещают свои кабели и оборудование. Антимонопольный орган установил, что муниципальный перевозчик, являясь единственным владельцем инфраструктуры электротранспорта в городе, установил монопольно высокую цену на данную услугу. По мнению ФАС, это нарушало права телекоммуникационных компаний и создавало препятствия для развития связи в краевой столице. Изучив материалы дела, Арбитражный суд Пермского края не нашел оснований для признания выводов антимонопольной службы незаконными и встал на сторону регулятора. Муниципальное предприятие подало апелляцию, однако Семнадцатый арбитражный апелляционный суд оставил решение первой инстанции без изменений. Таким образом, вердикт ФАС вступил в законную силу. Теперь «Пермгорэлектротранс» будет обязан установить экономически обоснованную стоимость аренды опор для операторов связи.

Беларусь: оплата проезда банковскими картами откладывается на 2027 год Минтранс Беларуси скорректировал сроки внедрения бесконтактной оплаты проезда. Замминистра транспорта и коммуникаций Александр Постников сообщил, что массовая установка валидаторов для приема банковских карт в регионах запланирована на 2027 год, а не на начало следующего года, как ожидалось ранее. Параллельно к середине 2027 года должна заработать единая информационная система продажи билетов на регулярные автомобильные перевозки. Она объединит данные обо всех перевозчиках на пригородных, междугородних и международных маршрутах, информацию о свободных местах и доступных к бронированию билетах. Что с оборудованием. Закупку валидаторов ведет «Минсктранс». По словам директора ГП «Столичный транспорт и связь» Юрия Супрановича, в 2027 году будет осуществляться поставка и начнется внедрение. Пилот. Система тестируется в Минске на автобусном маршруте № 1 и троллейбусном маршруте № 1. После доработок, по оценке Супрановича, «замечаний практически нет», налажена обратная связь с пассажирами, отзывы положительные. При этом он признал, что процесс запуска сложный. Целевой ориентир: до конца 2027 года бесконтактная оплата банковскими картами должна заработать на всех видах наземного транспорта в том или ином виде, включая регионы.

💬— Вопросы транспорта — одни из самых чувствительных наряду с медициной и ЖКХ. За этот год мы постарались сделать некоторые улучшения — на линию вышли 30 новых автобусов в Твери, 20 капитально отремонтировали. Но это не удовлетворяет полный запрос жителей. Мы до конца года увидим на наших улицах несколько автобусов на газовом топливе и несколько электробусов — будем их тестировать. Посмотрим на эффективность. Очень желательно диверсифицировать. Много есть нареканий и запросов, как ходит транспорт с точки зрения расписания, как работает приложение «Волга». Сейчас большое внимание этому уделяем. Я бы хотел, чтобы приложение стало работать по фактическому движению, а не по расписанию. Это неправильно. Жители не могут ориентировать на то, когда автобус фактически придёт. Работа проводится большая. Результаты уже какие-то видим, частично — решения ещё впереди. Подчеркну, уделяем этому большое внимание. Транспортная система для нас почти как кровеносная. Надеюсь, что на следующей встрече сможем уже поговорить о значимых улучшениях.....💬

Что происходит с бензином: коротко и без паники Этот год стал самым тяжелым для топливного рынка за долгое время. Летом и осенью Россия пережила две волны дефицита бензина: очереди на заправках, лимиты «не больше 20 литров в бак», пропавший АИ-95 и цены выше 100 рублей за литр в отдельных регионах. Главная причина — удары по нефтеперерабатывающим заводам: с мая по сентябрь выпуск бензина упал ниже внутреннего потребления. Что сделало государство. Экспорт бензина запрещен до 31 января 2027 года, чтобы топливо оставалось внутри страны. Параллельно его начали завозить из-за рубежа — осенью импорт может достигать сотен тысяч тонн в месяц. ФАС возбудила 67 дел за завышение цен и выдала 99 предупреждений, а регионы заключили 94 соглашения с независимыми АЗС о сдерживании цен. Где мы сейчас. К началу ноября ситуация улучшается: заводы восстановили переработку примерно до 5 млн баррелей в сутки, правительство заявляет о стабилизации рынка. Помогает и сезон — закончились дачи и уборочная, спрос упал. Дизеля хватает почти везде, а вот с бензином в ряде регионов по-прежнему напряженно: Крым, Поволжье, Сибирь, Архангельская область, Хакасия. Официально дефицит оценивают в 5%, эксперты считают, что он выше. Что с ценами. На заправках крупных сетей бензин дорожает примерно на 1–2% в месяц — власти называют это ростом «в пределах инфляции». Но обсуждается разрешение поднять цены еще на 1,6–2,1 рубля за литр в обмен на поддержку нефтяников. Если это произойдет, за год бензин подорожает примерно на 11% (около 7 рублей), дизель — почти на 11% (около 8 рублей). Дизель — это еще и грузоперевозки, и сельхозработы, так что отразится на ценах в магазинах. Чего ждать. Нынешняя стабилизация хрупкая и держится на низком сезонном спросе и импорте. Полное восстановление, по оценкам экспертов, возможно не раньше середины-конца зимы — и только если заводы получат передышку для ремонтов.

Екатеринбург: сначала дома, потом когда-нибудь автобус Мэрия Екатеринбурга ищет деньги, чтобы запустить общественный транспорт по участку Луганская — Машинная — Ткачей. Сейчас его не обслуживает ни один маршрут. При этом за последние годы здесь выросли «Исеть парк», Clever park и школа № 366 на Щорса. Ближайшая цивилизация представлена троллейбусом № 28 по Щорса и автобусом № 66, который доезжает до Луганской и благоразумно сворачивает к метро «Ботаническая», не углубляясь в новостройки. Объяснение департамента по транспорту обезоруживает честностью: «Необходимо финансирование для проектирования и строительства остановочных комплексов». То есть разрешения на многоэтажки выдали, школу открыли, а павильон с лавочкой оказался непосильной капитальной стройкой. Зато Генплан до 2045 года уже предсказывает рост нагрузки на Луганскую и Машинную: сюда едет трафик с Кольцово, Арамиля, Птицефабрики и Химмаша. Поэтому первым делом построят надземный пешеходный переход на 2000 человек в час у ЖК на Машинной, 4. Куда именно эти две тысячи пойдут без остановок, план не уточняет. Классика российского градостроительства: квадратные метры продаются сразу, а маршрутная сеть ждет «финансирования». Читатели E1 задали резонный вопрос: сколько стоила недавняя перекройка 19 маршрутов «ради ухода от дублирования», если на одну новую остановку денег нет.

Алматы: 15 миллиардов тенге «оптимизации» Автобусные перевозчики Алматы написали акимату письмо. Суть проста: субсидии за социально значимые перевозки задерживают системно, долг перед перевозчиками оценивается в 15 млрд тенге, у предприятий копится кредиторка за топливо и запчасти. Если не заплатят, выпуск автобусов на маршруты сократят на 30%. Ответ управления пассажирского транспорта заслуживает рамки. От выплат, разумеется, никто не отказывается. Вопрос «будет рассмотрен при очередной корректировке бюджета». А задержки, оказывается, не задержки, а «поэтапная оптимизация объемов субсидирования в целях рационального использования бюджетных средств». Графики маршрутов скорректировали «с учетом пассажиропотока», и расчеты весь год шли по новым, уменьшенным объемам. То есть перевозчик возил по контракту, а платили ему по внутренней оптимизации, о которой он узнал по факту. Вишенка: параллельно перевозчикам направлены уведомления о необходимости полного выпуска автобусов по утвержденным планам. Денег меньше, автобусов столько же. Экономика нового типа. Что дальше, предсказуемо: единая контрольно-линейная служба для роста оплаты проезда и точности учета пассажиров. Классика жанра: когда бюджет не сходится, виноват заяц. Для коллег из российских регионов картина знакомая до боли. Брутто-контракт держится ровно до первой корректировки бюджета, а дальше начинается «оптимизация».