🔴🟡🟢 Города в потоке

«Пока петух не клюнул, чиновники не чешутся»: директор УТТЗ Денис Рассадников — о троллейбусах, рынке и будущем электротранспорта Уфимский трамвайно-троллейбусный завод сегодня выпускает порядка 40% троллейбусов страны — в лучшие годы это больше 300 машин. Но рынок сжимается, заказов становится всё меньше, а меры господдержки, по словам директора предприятия Дениса Рассадникова, остаются обещаниями. О том, как случай привёл его в троллейбусы, почему производитель не может планировать жизнь даже на год вперёд и без чего электротранспорт в регионах не спасти, — в нашем разборе интервью. «Вся наша жизнь — это большие случаи» Путь в отрасль оказался непредсказуемым. В 2014 году группа российских бизнесменов купила Рижский вагоностроительный завод, и Рассадников был членом правления предприятия. После известных событий в Крыму планы сотрудничества с РЖД начали меняться, и возникла идея транслировать европейские технологии в Россию — через модернизацию трамваев. «Вся наша жизнь — это большие случаи, которые с нами происходят. И вот история с троллейбусами — это как раз тот случай, который произошёл в моей жизни 11 лет назад и в корне её изменил». В 2015-м в Уфе обанкротился Башкирский троллейбусный завод, работавший с 1969 года. Предприятие выкупили, сохранив коллектив и традиции машиностроения. Изначально ставка была на трамваи, но проект свернули из-за финансовых сложностей. Тогда команда вернулась к троллейбусам и нашла партнёра — завод «НефАЗ» из группы «КамАЗ». Позже «НефАЗ» сделал ставку на электробусы для Москвы и отказался от поставок кузовов. Так УТТЗ перешёл на кузова Минского автозавода. «Я знал, что такое троллейбус. Я знал, что такое электробус. Колесная техника меня интересовала, но попал я всё-таки в эту историю достаточно случайно. И сначала уйдя на запад, и вернувшись потом на восток». Подробнее anonicets.ru/rassadnikov1/

Город начинается не с улицы, а с маршрута Для жителя транспорт — это ежедневный путь: до работы, учебы, поликлиники, парка, вокзала или аэропорта. Поэтому разговор о городской мобильности сегодня все чаще становится разговором о качестве городской среды. В программе форума «Транспорт России» обсудят развитие общественного транспорта, пассажирские сервисы, цифровые инструменты управления мобильностью, городские и агломерационные перевозки, а на выставке будут представлены решения, которые делают перемещение по городу более удобным и предсказуемым. 📅18–20 ноября 2026 года 📍 Москва, Гостиный Двор Узнать подробнее о мероприятии, ознакомиться с программой, экспонентами и зарегистрироваться можно на сайте.

Автобус вылетел с дороги из-за гололёда в Уфе. Машины тоже уходят в занос. После ночных заморозков и дождя асфальт превратился в настоящий каток. Так что если всё ещё не поменяли резину, дважды подумайте, прежде чем выезжать. ❤️ Если не загружаются видео и фото, наши новости есть в MAX

Кто управляет общественным транспортом в столицах регионов. Часть вторая После миллионников разобрали следующую группу — 16 региональных столиц с населением от 500 тыс. до 1 млн: от Саратова и Тюмени до Рязани и Севастополя. Всего 70 руководителей на пяти ключевых должностях — от куратора в правительстве региона до главы городского транспортного органа. Несколько цифр, над которыми стоит подумать: ⚡️профильное (транспортное или дорожное) образование подтверждено лишь у 8 человек из 70; ⚡️отраслевой стаж от 5 лет — у 20 из 70, а 18 человек в должности меньше года; ⚡️у 44% руководителей сведения об образовании вообще не опубликованы; ⚡️лидеры по индексу компетенций — Оренбург, Ставрополь и Тюмень, замыкают список Владивосток, Саратов и Томск. Сразу уточню: пока не стоит даже пытаться оценивать качество транспорта и тем более дорог по уровню региональных компетенций. Там играет роль ещё очень много разных факторов. В итоговом отчёте постараюсь свести всё к форме, в которой уже можно будет выводить прямые и не очень зависимости — в том числе на основании оценки самих пассажиров, о которой сейчас так много любят говорить: опрос по всем регионам мы проводили более полугода. Но и как фрагмент общей работы это многим будет интересно — есть над чем подумать. UPD: Все данные взяты из открытых источников, поэтому все корректировки приветствуются. Спасибо тем кто уже отправляет информацию в личные сообщения. Тем кто еще что-то может поправить и добавить всегда рад - @arefev_o_v Внесены корректировки по Хабаровкску. Читать: https://anonicets.ru/upravlenie-obshchestvennym-transportom-regionalnye-stolicy/

- Лучшее на сегодняшний день....

В Петербурге началась обкатка трёхсекционного трамвая «Синара» Вагон модели 71-233 испытывают без пассажиров на маршруте №60 на юге города — одной из трёх самых популярных трамвайных линий Петербурга. Цель — проверить совместимость новинки с городской инфраструктурой и получить замечания эксплуатационников и водителей. Трамвай разработан компанией «Синара — Городской Рельсовый Транспорт». Его представили на выставке «ИННОПРОМ-2025», после чего он прошёл сертификационные испытания и пять месяцев опытной эксплуатации на маршрутах Екатеринбурга. Основные характеристики прибывшего вагона: — вместимость — 296 пассажиров, включая 70 сидячих мест; — шесть дверей; — масса — до 40 тонн; — автономный ход без контактной сети — не менее 3 км. Максимальная вместимость модели при другой компоновке салона может достигать 308 человек. Среди конструктивных особенностей — цельнонесущий стальной кузов без традиционного трубного каркаса и низкопольные тележки собственной разработки. Регулируемая подвеска позволяет настраивать жёсткость для более плавного хода, а наружное размещение силовых агрегатов облегчает обслуживание. Предусмотрены оборудование для маломобильных пассажиров и удалённый мониторинг систем вагона. О сроках начала перевозки пассажиров и возможной закупке таких трамваев Горэлектротранс пока не сообщает.

Средний возраст автобусов СПб ГУП «Пассажиравтотранс» уменьшен до рекордных четырёх лет. Об этом в ходе представления проекта городского бюджета в Заксобрании 3 ноября заявил губернатор Петербурга Александр Беглов.

В Набережных Челнах официально прекратило существование ООО «Электротранспорт» – структура, которая до 2025 года обеспечивала трамвайные перевозки в автограде. Согласно открытым данным, с конца октября 2026 года юрлицо ликвидировано. ООО «Электротранспорт» имеет 50-летнюю историю – полувековой юбилей трамвайщики отмечали в октябре 2023-го. Изначально организация функционировала как подразделение «КАМАЗа» и обслуживала транспортные нужды заводчан и жителей города. В 2013 году ООО было передано городу. Все эти годы компанию возглавлял Рашид Шамсудинов, который работал в «Электротранспорте» с 1986 года. В марте 2025 года трамвайное депо перешло под крыло МУП «Горкоммунхоз» (сегодня оно называется МУП «Городской транспорт»), куда был трудоустроен персонал «Электротранспорта». – Делается это, в первую очередь, для пассажиров. Мы сразу запустили единые проездные, чтобы челнинцы могли пользоваться обоими видами городского общественного транспорта. При этом хочу отметить, что нет цели какой-то оптимизации предприятий: весь персонал перейдет в «Горкоммунхоз». Сейчас идет процесс перехода, – комментировал тогда редакции Фарид Салахов, руководитель исполкома. – Рашид Бадгиевич, нынешний директор ООО «Электротранспорт», будет в «Горкоммунхозе» отвечать за электрический транспорт. Основная наша задача – выстроить работу общественного транспорта таким образом, чтобы все это было для людей, и им было удобно перемещаться по городу на трамваях и автобусах. Объединение двух фирм на базе МУП власти объясняли более простой передачей имущества на баланс муниципального предприятия. Сам «Городской транспорт» сегодня останется в городе единственным МУП. Возглавляет предприятие Ильдар Гизатуллин. Шамсудинов же выступал ликвидатором своего бывшего предприятия.

В новосибирском метро за год с момента запуска оплаты проезда по биометрии технологией воспользовались более 215 тысяч человек, свидетельствуют данные областного министерства транспорта и дорожного хозяйства. Проект, запущенный 1 ноября 2025 года в рамках федеральной программы «Государство для людей», показал рост ежемесячных проходов с 5 до 24 тысяч. Цифровое решение позволяет оплачивать поездку без карт за пару секунд, распознает лицо в очках и обещает защиту от мошенничества.

14 станций метро в Петербурге ждут ремонт и реконструкция в течение трех лет. На эти цели будет выделено 9,5 млрд рублей. Сейчас на реконструкции находятся две станции синей линии метро — «Фрунзенская» и «Парк Победы». Обе планировали открыть в 2027-м, но по «Парку Победы» сроки переносятся. При этом готовятся проекты капремонта для нескольких станций. Ранее в Смольном говорили, что следующая на очереди — станция «Озерки».

«Делимобиль» задолжал за рекламу: агентство MGCom подало иск на 36,6 млн рублей Рекламное агентство MGCom (ООО «Эмджиком») обратилось в Арбитражный суд Москвы с иском к ПАО «Каршеринг Руссия», оператору сервиса «Делимобиль». Сумма требований — 36,6 млн рублей. Спор касается задолженности по договору оказания рекламных услуг: речь идет о размещении рекламы в «Яндекс Директе». Помимо основного долга, агентство требует взыскать неустойку. Дело находится на рассмотрении. Для MGCom это не первый подобный процесс. Летом агентство подало иск к сети клиник «Подружки» более чем на 12 млн рублей, а ранее взыскало с Redmond почти 64 млн рублей — суд тогда отказался проводить экспертизу качества рекламных услуг. Для рынка каршеринга сигнал показательный: публичный оператор с крупнейшим парком в стране накапливает долги перед подрядчиками по маркетингу. На фоне высокой долговой нагрузки отрасли такие споры могут стать индикатором финансового состояния игроков.

Куала-Лумпур, Малайзия В Куала-Лумпуре в ближайшее время выйдут на линии 175 новых электробусов оператора Rapid KL. Об этом заявил министр транспорта Малайзии Энтони Лок на ежегодной конференции партии DAP в столице. Поставка является частью государственной программы модернизации автобусного парка: до 2030 года планируется заказать или закупить 1700 автобусов. Первый этап включает 250 электробусов — 175 для Rapid KL (Куала-Лумпур) и 75 для Rapid Penang (штат Пинанг). Новые машины предназначены для поэтапной замены дизельных автобусов. По словам министра, в столице уже действует развитая сеть рельсового транспорта (MRT, LRT и монорельс), поэтому приоритетом становится улучшение связей «первой и последней мили» между станциями, жилыми районами и деловыми центрами. Для этого правительство одобрило строительство 22 км пешеходных дорожек, в том числе крытых, силами городской администрации Куала-Лумпура (DBKL). Эти меры будут дополнены услугами Prasarana Malaysia и Rapid KL. Министр отметил, что эффективная система общественного транспорта требует не только рельсовой инфраструктуры, но и удобных подходов к станциям от мест проживания и работы. Источник: New Straits Times, 1 ноября 2026 г.

Что меняется для автомобилистов в ноябре 2026 года Ноябрь — последний месяц для уплаты транспортного налога. Размер зависит от мощности двигателя, региона регистрации и льгот, для дорогих машин применяются повышающие коэффициенты. Платить лучше заранее: перевод может идти 1–2 банковских дня, а со 2 декабря пени начисляются автоматически. С декабря начинается период обязательного использования зимних шин. В ряде регионов он стартует раньше по решению глав субъектов, где-то может отменяться при теплой зиме, как было в Севастополе. Синоптики советуют переобуваться в начале ноября из-за ночных заморозков. «Автодор» вводит зимний скоростной режим на платных трассах. На М-11 «Нева» (59–680 км) и М-4 «Дон» (517–544 км, Воронежская область) лимит для легковых и грузовиков до 3,5 т снижен со 130 до 110 км/ч. В ноябре ограничения распространят на другие участки, действовать они будут до 11 апреля 2027 года. Минтранс подготовил поправки в ПДД для средств индивидуальной мобильности, включая электросамокаты. Проект планировали внести до 1 ноября, так что в ноябре начнется его общественное обсуждение. С 20 ноября вступает в силу приказ Минфина о новом порядке таможенного осмотра товаров: визуальный осмотр без вскрытия упаковки, сверка количества и маркировки с документами, фиксированные сроки процедур и оформление актов. Это касается коммерческих автомобильных поставок.

Москва снова покупает транспорт. На этот раз скромно: 306,1 миллиарда рублей на 2027–2029 годы. Для понимания масштаба: это примерно годовой бюджет пары-тройки субъектов федерации, потраченный на то, чтобы москвичам было на чем ездить. Список покупок выглядит как мечта любого регионального минтранса, записанная под диктовку: 1,6 тысячи единиц наземного транспорта, около тысячи вагонов метро, примерно 850 вагонов для пригородных и межрегиональных поездов. Плюс беспилотники для метро и трамваев, два новых трамвайных участка, электросуда с Московской верфи и обновленный парк такси с каршерингом. Отдельная строка — 35,2 миллиарда на проект «Москва — область». Количество интегрированных маршрутов до конца 2026 года вырастет с 60 до 79. То есть Подмосковье тоже получит доступ к столичному транспорту, но в качестве бонуса к основному пакету. В ТиНАО число маршрутов для отдаленных районов к концу 2027 года доведут до 18. Для города с населением в полтора десятка миллионов цифра выглядит камерно. Ирония ситуации не в том, что Москва много тратит. Ирония в том, что остальная страна получает федеральные программы обновления подвижного состава с объемами на порядок меньше — на все регионы вместе. И после каждого такого релиза возникает один и тот же вопрос: это Москва хорошо считает или у остальных плохо с арифметикой?

IT-миллионер Адам Робинсон погиб вместе с супругой и двумя маленькими детьми при крушении самолёта в США На борту также находились двое друзей семьи, няня и два пилота. Дочери Эмме было 4 года, сыну Чарли — 2 года. Робинсон был основателем и гендиректором IT-компаний Retention и RB2B. Самолёт попал в сильную турбулентность и обледенел.

Япония меняет правила сертификации под беспилотники без руля и педалей Минтранс Японии (MLIT) готовит пересмотр системы сертификации безопасности автомобилей: к эксплуатации планируется допускать транспортные средства без рулевого колеса, педалей тормоза и газа, а в ряде случаев без зеркал и систем контроля состояния водителя. Рабочая группа при министерстве обсудит проект 4 ноября; при одобрении нормы распространят на технику, выпущенную с декабря 2026 года. Под новые правила попадут два класса: L4 (автономное движение в заданных условиях) и L5 (полностью без участия человека). До сих пор такие машины проходили индивидуальную оценку по каждому случаю, теперь вводится единая универсальная схема. Что сохранится: для пассажирского транспорта, включая автобусы и такси, остаются обязательные краш-тесты с манекенами. Для грузовых беспилотников подход может быть мягче, но при отказе системы машина обязана избежать ДТП. Контекст: в июне Всемирный форум ООН WP.29 согласовал стандарты безопасности для беспилотников, вступление в силу ожидается в декабре, и Япония синхронизирует национальные нормы с ними. США, лидер по коммерческим L4-запускам (в сентябре Tesla вывела Cybercab без руля и педалей), к соглашению не присоединились.

Вьетнам: новые требования безопасности к спальным автобусам Департамент регистрации и инспекции Вьетнама завершает разработку проекта нового национального технического стандарта по безопасности и экологичности автомобилей (взамен QCVN 09:2024). Документ будет передан на утверждение в Министерство строительства. Отдельный блок посвящён автобусам со спальными местами. Ключевые положения проекта: Помимо ABS, спальные автобусы должны оснащаться системой контроля устойчивости (ESC или аналог). Пассажирский отсек должен иметь не менее двух открывающихся дверей по бокам кузова и не менее одной двери для посадки и высадки. Боковое окно у каждого спального места, примыкающего к борту, проектируется как аварийный выход с обеих сторон. Исключение — последний ряд, если конструкция кузова не позволяет установить окно достаточного размера. Спальные места крепятся надёжно, располагаются вдоль направления движения, рассчитаны на одного человека и оборудуются ремнями безопасности. Аварийные люки: при вместимости до 30 человек — минимум один люк в крыше или сдвижной люк в полу, свыше 30 человек — минимум два люка с расстоянием между соседними не менее 2 м. Для автобусов вместимостью от 30 мест (включая водителя) и всех спальных автобусов вводится обязательная система пожарной и дымовой сигнализации в моторном отсеке. При срабатывании подаётся звуковой и визуальный сигнал на место водителя и включается аварийная сигнализация. Система должна работать с момента запуска двигателя до его остановки; требование не распространяется на электродвигатели, размещённые вне закрытых отсеков. Источник: Hà Nội Mới, публикация на Vietnam.vn от 02.11.2026

Самара: штраф для безбилетников хотят поднять в пять раз В Самаре усилили контроль оплаты проезда в трамваях и троллейбусах ТТУ. Контролеры выходят на линии ежедневно, в часы пик работают не менее 10–12 человек. К рейдам привлечены сотрудники районных административных комиссий и Росгвардии. С сентября в административные комиссии передано 180 материалов на нарушителей. Сейчас штраф составляет 500 рублей, но власти рассматривают его увеличение до 2500 рублей. Глава города Иван Носков поручил дооснастить все трамваи и троллейбусы валидаторами, а при их неисправности обеспечить работу кондуктора. Цель — полностью уйти от оплаты проезда водителю. Перевозчику также поручено переформатировать контрольно-ревизионную службу и создать реально работающий отдел контроля. По словам мэра, предприятие ежегодно теряет весомую часть доходов из-за безбилетников, и дальнейшее бездействие «убило бы экономику муниципального предприятия».

В Архангельской области водителям фактически перестали продавать ОСАГО С конца августа жители региона не могут оформить обязательную автостраховку: онлайн-сервисы выдают отказ, в офисах полис предлагают только с допуслугами за 1500–3000 рублей. Один из автовладельцев из Северодвинска смог купить полис лишь с двадцатой попытки. Причину страховщики не называют, но неофициально объясняют убыточностью: Архангельская область входит в число регионов, где выплаты по ОСАГО превышают сборы. Среди агентов ходит термин «чёрный список» территорий. Это прямое нарушение закона. Договор ОСАГО публичный: страховщик обязан заключить его в день обращения без дополнительных услуг, а при необходимости осмотра авто — не позднее пяти дней. Отказ можно обжаловать в ЦБ, а навязывание допуслуг — в ФАС. Реакция регулятора последовала 29 октября: директор департамента страхового рынка ЦБ Илья Смирнов назвал ситуацию недопустимой и признал, что рынку нужен механизм, гарантирующий покупку полиса. Обсуждается продажа ОСАГО через «Госуслуги». В РСА такую меру считают избыточной и предлагают оформлять полисы через сайт союза. Минтранс Архангельской области направил требования в ЦБ и РСА наказать страховщиков. При этом ЦБ подчёркивает: в целом жалоб на доступность ОСАГО стало меньше — менее 300 за полгода против 5 тысяч в 2023 году. Проблема точечная, но для водителей отдельного региона это слабое утешение: штраф за езду без полиса — 800 рублей, повторно — до 5 тысяч.