Авиаторщина

Тяжёлый на руку пассажир устроил потоп в самолёте Red Wings и сорвал рейс в Грузию. Воскресный утренний рейс WZ-551 из подмосковного Жуковского в солнечный Батуми для 64 пассажиров авиакомпании Red Wings закончился незапланированным возвращением в аэропорт вылета. Superjet 100 с регистрационным номером RA-89184 едва успел набрать заданный эшелон, когда хвостовая часть самолёта превратилась в зону подтопления. Один из пассажиров, личность которого не установлена, переусердствовал в заднем туалете. Действуя с излишним физическим усилием, он сломал водяной кран. Результатом стал неконтролируемый прорыв воды под давлением — жидкость начала стремительно заливать служебные зоны самолёта. Водная феерия развернулась, когда борт находился в небе над Мордовией. Бортпроводники немедленно остановили стихию, закрыв перекрывной кран подачи воды, и доложили обстановку командиру воздушного судна. Тот, взвесив мокрые перспективы, принял решение вернуться в аэропорт вылета. Сигнал срочности экипаж не объявлял. Спустя два часа после взлёта лайнер приземлился в Жуковском. Послеполётный осмотр подтвердил характер поломки: инженерно-технический персонал обнаружил срез болта крепления водяного крана. Повреждённый элемент заменили в соответствии с руководством по эксплуатации. Специалисты также провели комплекс работ по поиску и локализации влаги в районе задней части пассажирского салона и заднего багажно-грузового отсека. По итогам проверки составлен технический акт, борт допущен к дальнейшей эксплуатации без ограничений. Пассажиров «влажного» рейса авиакомпания отправила в Батуми на резервном Сухом Суперджете. В конечную точку маршрута путешественники прибыли с опозданием на четыре часа от расписания. ✈️ Залетай на Авиаторщину в MAX

Маркировка радиоэлектроники не помешает ремонту самолетов и не приведет к подорожанию билетов. Информация о том, что маркировка радиоэлектроники системой «Честный знак» может помешать ремонту авиапарка российских компаний и привести к удорожанию пассажирских перелетов, не соответствует действительности. Правила маркировки техники, установленные постановлением Правительства, не распространяются на товары, которые имеют привязку к авиационным компонентам. Их исключили из перечня заранее. На текущий момент единственная маркируемая категория, которую теоретически можно соотнести с авиатехникой – потолочные светильники. Эти товары реализуются на территории РФ и не требуют ремонта за рубежом. То есть маркировка не несет никаких рисков для динамики цен на авиабилеты и эксплуатации воздушных судов. «Мы не подтверждаем, что маркировка радиоэлектроники как-либо скажется на обслуживании авиапарков российских компаний. Введеные Правительством требования не затрагивают компоненты воздушных судов, обслуживание которых может быть осложнено в связи с санкционным давлением», – отметили в Ростехе, обьединяющем ведущие авиастроительные предприятия страны. Система «Честный знак» создана для борьбы с нелегальным оборотом, защиты качества товаров и безопасности потребителя. Благодаря работе системы уровень нелегального оборота в России уже сократился втрое – с 26% до 9%, а добросовестный бизнес дополнительно заработал 1,1 трлн руб. @rostecru

🎗С 81-й годовщиной Великой Победы! 9 Мая — священная дата в истории нашей страны. 81 год назад завершилась Великая Отечественная война — четыре года беспримерного мужества, стойкости и самопожертвования. Четыре года, изменившие судьбу мира. Мы чтим память каждого, кто приближал Победу: фронтовиков, сражавшихся на земле и в небе; тружеников тыла, сутками стоявших у станков; тех, кто ждал, верил, выживал в блокаде и оккупации, а после поднимал страну из руин. Их подвиг не меркнет со временем. Он остаётся нравственным ориентиром для всех нас. Светлая память павшим. Мирного неба, здоровья и благополучия каждой семье. С праздником! С Днём Великой Победы!

В воздушном пространстве на юге России будет обслуживаться до 17 самолётов в час. В целях обеспечения полётов на юге России после попадания беспилотников в здание диспетчерского центра в Ростове-на-Дону филиала «Аэронавигация Юга России» ГК ОрВД будет ограничена пропускная способность воздушного пространства в ростовской зоне полётной информации до 17 самолётов в час. Это следует из выпущенного НОТАМ, который действует с 12:25 мск сегодня до 02:59 мск 12 мая. UPD: Минтранс сообщил, что возобновить полёты на юге России с учётом корректировок расписания планируется после 15:00 по мск. До конца текущих суток в южные аэропорты планируется выполнить 59 рейсов из Москвы и 158 рейсов из регионов страны. А Росавиация отменила ранее выпущенный НОТАМ о закрытии воздушного пространства на юге России, выпустив другой, ограничивающий транзитные полёты через ростовскую зону — они должны выполняться через Казахстан. ✈️ Залетай на Авиаторщину в MAX

Тринадцать аэропортов юга России остановили работу после удара дронов по диспетчерскому центру в Ростове-на-Дону. Минтранс России сообщил о временной приостановке работы сразу тринадцати аэропортов на юге страны. Причиной стало попадание украинских беспилотников в административное здание филиала «Аэронавигация Юга России» в Ростове-на-Дону. Именно этот региональный центр управляет воздушным движением над всей южной частью России, и его работа сейчас экстренно скорректирована. Согласно сервису FlightRadar, воздушное пространство на юге России закрыто. Персонал центра находится в безопасности, подчёркивают в ведомстве. В то же время специалисты приступили к анализу работоспособности оборудования, от которого зависит координация полётов в одной из самых загруженных зон страны. В связи с этим корректируются сами технологии управления воздушным движением на юге. Минтранс и Росавиация совместно с авиакомпаниями и аэропортами уже перестраивают расписание. Приём и выпуск воздушных судов временно прекращены в аэропортах Астрахани, Владикавказа, Волгограда, Геленджика, Грозного, Краснодара, Махачкалы, Магаса, Минеральных Вод, Нальчика, Сочи, Ставрополя и Элисты. UPD: Согласно выпущенному Росавиацией NOTAM, воздушное пространство на юге России будет закрыто до 23:59 11 мая: 080328 UUUUYNYX (U0621/26 NOTAMN Q)URRV/QAFLC/IV/NBO/E/000/999/4729N03955E300 A)URRV B)2605080315 C)2605112359 EST E)ROSTOV-NA-DONU FIR CLSD.) ✈️ Залетай на Авиаторщину в MAX

«Ростех» намерен к 2030 году выйти на ежегодный выпуск 36 МС-21, 20 SJ-100 и 12 Ил-114-300. Глава госкорпорации «Ростех» Сергей Чемезов на встрече с президентом Владимиром Путиным раскрыл актуальный график вывода на рынок всей линейки новой гражданской авиатехники. По словам Чемезова, уже в этом году ожидается получение сертификата на полностью импортозамещённый «Суперджет» и сдача первых машин Ил-114-300. Вертолётная часть доклада охватила лёгкие «Ансат» и Ми-34 с российскими двигателями, а также офшорный Ми-171А3, серийные поставки которого уже начинаются. Доклад о гражданских самолётах Чемезов начал с Ту-214. В сертификат типа машины внесены существенные изменения: документ теперь разрешает эксплуатацию лайнера с новыми российскими системами. В частности, замещены авионика и система предупреждения столкновения с другими судами и сближения с землёй. Глава госкорпорации особо отметил, что до сегодняшнего дня подобные системы изготавливались только одной американской компанией. «Сегодня и мы можем эти системы изготавливать сами», — заявил он. Путин в ответ указал на необходимость следить за соблюдением заявленных изначально параметров. Чемезов признал, что при создании систем с нуля требуется время на доводку, но заверил: «Стремимся, конечно». Наиболее близким к выходу на рынок среди новых машин Чемезов назвал Ил-114-300. Этот самолёт призван заменить устаревшие Ан-24 и Ан-26, которые уже испытывают острый дефицит запчастей и возможностей ремонта. Новый лайнер вмещает 66 пассажиров — чуть больше предшественников. Машина уже совершала полёты за границу, в том числе в Казахстан, Индию и Объединённые Арабские Эмираты. «Очень хорошая машина получилась», — оценил глава «Ростеха», добавив, что сертификат планируется получить в этом году. «Со следующего года, даже в этом году первые машины уже сдадим», — уточнил Чемезов, отвечая на вопрос Путина о сроках запуска. По флагманским программам график выглядит так. По МС-21 завершена треть сертификационных полётов, окончание испытаний ожидается в первом квартале следующего года с немедленным переходом к серии. По «Суперджету» выполнено 80% полётов, сертификацию планируют получить в этом году и со следующего начать серийный выпуск. Вертолётную часть доклада глава «Ростеха» начал с того, что в прошлом году были впервые подняты в воздух сразу два лёгких вертолёта в импортозамещённом облике — двухдвигательный «Ансат» и однодвигательный Ми-34. Обе машины оснащены новыми российскими двигателями ВК-650В. «Ансат» — один из основных вертолётов в Национальной службе санитарной авиации. В ходе импортозамещения на нём заменили не только двигатель, но и электронику, систему управления, конструкцию фюзеляжа. Сегодня он делается из карбона. Путин отметил, что у нового «Ансата» и скорость побольше, и грузоподъёмность. Чемезов подтвердил: машина стала легче, а завершение сертификационных полётов и переход к серийным поставкам запланированы на 2027 год. Ми-34 создан на замену импортным вертолётам, таким как Robinson и Bell. Сейчас в России эксплуатируется около 680 таких машин, однако их владельцы сталкиваются с проблемами ремонта и поставок запчастей. «А мы сделали сейчас Ми-34. Минпромторг нас поддержал, и мы успешно его запустили», — доложил Чемезов. Кроме того, полностью завершены сертификационные испытания офшорного вертолёта Ми-171А3. Эта машина востребована нефтяниками и газовиками, и уже в текущем году начинается её серийный выпуск. Первым заказчиком выступает «Газпром». ✈️ Залетай на Авиаторщину в MAX

«Госкорпорация по ОрВД» упразднит должности операторов АТИС и «языковиков» — под сокращение попадут около 300 человек. Президент Федерального профсоюза авиадиспетчеров Сергей Ковалёв обвинил гендиректора «Госкорпорации по организации воздушного движения» Андрея Булина в разрушении выстроенной десятилетиями системы профессиональной подготовки персонала. Поводом для этого стал апрельский приказ, согласно которому с 1 сентября из штатных расписаний всех филиалов исключаются должности операторов автоматической терминальной информационной службы (АТИС) и специалистов по языковой подготовке всех категорий. По оценке источника, знакомого с ситуацией, под сокращение попадёт порядка 300 человек — он назвал это первой волной сокращений. Диспетчеры уже опасаются, что следующим шагом работодателя станет отмена надбавки за владение английским. ФПАД обратился к министру транспорта Андрею Никитину и руководителю Росавиации Дмитрию Ядрову с просьбой дать поручение об отмене этого решения. Директорам филиалов поручено уже до 25 мая издать собственные приказы о проведении организационно-штатных мероприятий и отчитываться перед дирекцией по управлению персоналом списками увольняемых и уволенных работников ежемесячно не позднее 15-го числа. Отдельным пунктом предписано соблюдать трудовое законодательство и предоставить сокращаемым все положенные гарантии и компенсации. В качестве обоснования работодатель ссылается на изменения в технологических процессах организации воздушного движения и вступление в силу новых Федеральных авиаправил (ФАПы-10/30 от января 2026-го), которые, по его мнению, исключают необходимость проведения курсов поддержания квалификации (КПК) в области языковой подготовки диспетчеров. Сама же реорганизация запущена, как указано в приказе, «в целях оптимизации технологических процессов и численности персонала». К нему приложена роспись предельной списочной численности каждого филиала на 1 сентября — именно в этих границах и предстоит сократить персонал, обеспечивавший работу АТИС и языковую подготовку. Профсоюз с таким подходом категорически не согласен. ФПАД уверяет, что один из новых ФАПов прямо обязывает создавать в аэродромных диспетчерских центрах группы тренажёра, а в региональных — тренажёрные центры, предусматривающие наличие в штате «иного персонала, необходимого для обеспечения тренажёрной и языковой подготовки». Таким образом, исключение целой категории специалистов по языковой подготовке лишает систему обязательного элемента поддержания квалификации диспетчеров и нарушает Трудовой кодекс, указывает Ковалёв. Ещё в середине марта на оперативном совещании руководящего состава Андрей Булин сообщил, что первые четыре месяца после вступления в силу новых ФАПов реализация программ КПК продолжится в полном объёме по ранее утверждённым планам. За это время, по его словам, будет скорректирована нормативная база и выстроена новая система: каждые три года организована повторная языковая подготовка для поддержания четвёртого уровня владения английским по шкале ИКАО, а раз в шесть лет — недельные/двухнедельные курсы для изучения изменений нормативной базы. Помимо прямых сокращений, в филиалах уже запущена передача функций операторов АТИС руководителям полётов и другим специалистам оперативных органов. Профсоюз предупреждает, что это ведёт к существенному увеличению их должностной нагрузки, а в комплексе с ликвидацией должностей языковых специалистов подрывает десятилетиями выстроенную систему профессиональной подготовки и разрушает Единую систему организации воздушного движения, имеющую стратегическое значение для безопасности государства. Ковалёв призвал министра и руководителя Росавиации дать поручение об отмене приказа Андрея Булина, пояснив, что утрата ключевых знаний, уход квалифицированных кадров и сворачивание обучения способны привести к снижению достигнутого уровня безопасности полётов. ✈️ Залетай на Авиаторщину в MAX

«Аэрофлот» вышел на охоту за готовыми авиатехниками на МС-21. Дочерний провайдер техобслуживания «Аэрофлот Техникс» ищет готовых специалистов по техническому обслуживанию перспективных отечественных магистральных самолётов МС-21-310. Соответствующие вакансии были размещены на HeadHunter в середине апреля. Техников ищут в Москве и Иркутске — городе, где на Иркутском авиационном заводе (филиал ПАО «Яковлев») ведётся серийное производство этих машин. У «Аэрофлота» заключён твёрдый контракт на поставку первых 18 МС-21-310 в 2026-2027 годах в парк дочерней авиакомпании «Россия». Ключевое требование к соискателям выглядит почти парадоксально: «опыт работы по ТО МС-21-310» и наличие квалификационной отметки А1 на этот тип. Дело в том, что поставки этого самолёта ещё не начались. Сертификация полностью импортозамещённой версии продолжается, завершить её планируется не раньше октября 2026 года. Персонал с практическим опытом обслуживания этой машины есть только у производителя МС-21. Размещение вакансии в Иркутске указывает на расчёт «Аэрофлота» переманить таких специалистов с завода «Яковлева». В вакансиях заявлен расширенный соцпакет: ДМС со стоматологией, санаторно-курортные путёвки, корпоративный спорт, 28 дней ежегодного оплачиваемого отпуска и дополнительные дни, материальная помощь к отпуску и в особых жизненных ситуациях, льготные авиабилеты на рейсы группы «Аэрофлот» со скидкой до 80% для сотрудников и их семей, доплата за освоение второго и последующего типов ВС, корпоративный транспорт и комфортные условия командирования. Заработная плата определяется по итогам собеседования, место работы — международный аэропорт Шереметьево. Вместе с тем одной из главных проблем, мешающих выпуску гражданских самолётов, в том числе на заводах Объединённой авиастроительной корпорации, называют дефицит кадров. В этих условиях появление нацеленных на завод вакансий от основного заказчика самолёта — событие, способное усилить кадровый голод в производственном звене. Остаётся открытым вопрос, сможет ли «Яковлев» удержать квалифицированный персонал, когда заказчик предлагает столичные условия работы и авиабилеты по 20% от тарифа. ✈️ Залетай на Авиаторщину в MAX

Ми-8 перед жёсткой посадкой в Коми угодил в снежный вихрь и вошёл в неуправляемое вращение. Стали известны обстоятельства аварии вертолёта Ми-8Т (RA-22909) «Ельцовки» с вахтовиками на борту, произошедшей 1 мая в Усинском районе Республики Коми. Согласно докладу командира воздушного судна, через минуту после взлёта с вертолётной площадки УСА-37, когда борт с 21 вахтовиком и тремя членами экипажа взял курс на Северную Хоседаю (Ненецкий автономный округ), отказал автопилот. КВС принял решение незамедлительно вернуться. Однако на заходе вертолёт встретил снежный заряд, стремительно надвигавшийся со стороны аэродрома Усинска. Оказавшись в плотной пелене ливневого снега и тумана с порывистым ветром, машина попала в неуправляемое левое вращение. Совершив три-четыре полных оборота, несущие лопасти задели площадку, после чего Ми-8 вынесло за границы вертолётной площадки, и он завалился на правый борт. Пожара не последовало. Все находившиеся на борту покинули вертолёт через сдвижную дверь левого борта. Травмы получили 12 человек, пятерых с лёгкой степенью тяжести и одного со средней степенью отправили в госпиталь. Машина получила значительные повреждения: полностью разрушены несущий и хвостовой винты, отделены хвостовая балка и правая опора шасси. Метеопрогноз TAF по аэродрому Усинск на момент жёсткой посадки прямо предупреждал о временном резком ухудшении погоды — видимость до 500 метров, ливневый снег, туман и значительная кучево-дождевая облачность с нижней кромкой около 60 метров. Именно в такой заряд, по всей видимости, и угодил возвращавшийся вертолёт. Расследование причин аварии продолжается. ✈️ Залетай на Авиаторщину в MAX

Потеря слуха над Сочи, рвота над Синаем и обморок в Омске: три бортпроводника «Аэрофлота» выбыли из строя за пять дней. Менее чем за неделю — с 28 апреля по 3 мая — сразу три бортпроводника «Аэрофлота» не смогли полноценно выполнять обязанности из-за резкого ухудшения здоровья прямо в полёте. Вечерний рейс SU-1040 из Москвы в Сочи 28 апреля обернулся для одной из бортпроводниц внезапной глухотой. На этапе снижения Boeing 737 она почувствовала резкую боль в ушах, в течение следующих десяти минут у неё произошла частичная потеря слуха, а затем девушка перестала слышать полностью. Осмотрев стюардессу после благополучной посадки, врач отстранил её от обратного рейса — в итоге он был выполнен минимальным составом кабинного экипажа для этого типа самолёта (четыре бортпроводника). Причиной баротравмы, скорее всего, стал банальный насморк: стюардесса, предположительно, вышла в полёт с заложенным носом. Другой бортпроводник «Аэрофлота» почувствовал себя плохо спустя два дня, 30 апреля, на утреннем рейсе SU-428 из Шереметьево в Шарм-эль-Шейх. У него прямо в полёте начались тошнота и рвота. Командир Boeing 737 принял решение вызвать скорую помощь к моменту приземления. В медицинском пункте аэропорта египетского курорта поставили предварительный диагноз «гастрит», после чего он отправился отдыхать в гостиницу вместе с остальными. Третий, наиболее драматичный случай произошёл глубокой ночью 3 мая на рейсе SU-1762 Шереметьево — Омск. На борту Airbus A320 у бортпроводника наступило обезвоживание такой силы, что он потерял сознание. Посадка в Омске прошла штатно, пострадавшего экстренно госпитализировали и, разумеется, отстранили от обратного рейса. Обратно в Москву самолёт отправился с сокращённым составом кабинного экипажа: три бортпроводника на 124 пассажира. ✈️ Залетай на Авиаторщину в MAX

Авиазапчасти попали под «Честный знак»: перевозчики опасаются коллапса в техобслуживании и роста цен на билеты. Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ), объединяющая крупнейшие российские авиакомпании, попросила Минпромторг вывести авиационно-техническое имущество из-под действия системы обязательной маркировки «Честный знак». Распространение новых правил на запчасти и компоненты для иностранных самолётов грозит сбойными ситуациями при техническом обслуживании воздушных судов, неоправданными расходами и, как следствие, удорожанием перевозок, предупреждает авиабизнес. В профессиональной среде эту инициативу уже окрестили «скрытым налогом» на лётную годность. Поводом для тревоги стало постановление правительства №1954 от 28 ноября 2025 года, вступившее в силу 1 марта 2026-го. Документ утвердил правила маркировки отдельных видов радиоэлектронной продукции, и под коды ТН ВЭД ЕАЭС, перечисленные в приложении, попадает значительная номенклатура ввозимых авиакомпаниями запчастей, компонентов и материалов. Всё это необходимо для поддержания лётной годности воздушных судов иностранного производства, и теперь участники рынка обязаны маркировать такие изделия средствами идентификации, а также осуществлять операции по их вводу и выводу из оборота. При этом каждая деталь ввозится в единичных экземплярах исключительно для собственных нужд перевозчиков, а не для перепродажи. Ключевая проблема, по мнению эксплуатантов, кроется в специфике оборота авиаимущества. Многие компоненты приходится периодически вывозить за рубеж для ремонта, который невозможно выполнить в России, — с последующим обратным ввозом под таможенные процедуры экспорта, временного вывоза или переработки вне таможенной территории. При этом ремонт не меняет ни классификационный код товара, ни его характеристики, а сама операция повторяется неоднократно на протяжении всего жизненного цикла детали. В терминах маркировки такая схема означает, что одна и та же запчасть будет попеременно то выводиться из оборота (при отправке на ремонт), то повторно вводиться (при обратном ввозе), что создаёт замкнутый круг административных действий и требует многократного нанесения и аннулирования кодов. Действующая редакция постановления, сетуют в АЭВТ, эту цикличность никак не учитывает. В письме ассоциация предлагает точечные, но чувствительные правки в правила маркировки. В определении «участники оборота товаров» предлагается сделать исключение для юрлиц, которые приобретают или импортируют изделия для строительства, техобслуживания, ремонта и модернизации гражданских самолётов и авиадвигателей на территории РФ. Ещё одна поправка должна полностью вывести из-под действия правил запчасти и комплектующие, предназначенные для техобслуживания и ремонта гражданских воздушных судов и двигателей внутри страны. Таким образом, профильные операции с авиационным имуществом не будут считаться вводом или выводом из оборота в смысле, придаваемом системой «Честный знак». Авиакомпании опасаются, что нынешний перечень — лишь начало. Если в систему маркировки начнут добавлять новые коды, под «Честный знак» рискует попасть практически вся номенклатура авиационных компонентов. Итогом, прогнозируют в отрасли, станут постоянные сбои в цепочках техобслуживания, рост затрат на поддержание исправности парка и неизбежное давление на тарифы для пассажиров. АЭВТ выразила готовность провести совместное совещание с Минпромторгом и Минтрансом, чтобы не допустить превращения маркировки в административный барьер на пути обеспечения лётной годности иностранного парка самолётов в беспрецедентных санкционных условиях. ✈️ Залетай на Авиаторщину в MAX

+2

На кадрах — последствия жёсткой посадки Ми-8 «Ельцовки» на вертолётной площадке УСА-37 в Усинском районе Республики Коми с вахтовиками на борту. Возбуждено уголовное дело по признакам преступления, предусмотренного ст. 263 УК РФ (Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта). Росавиация квалифицировала событие как авиапроисшествие (авария), которое будет расследовать Межгосударственный авиационный комитет. ✈️ Залетай на Авиаторщину в MAX

Вертолёт с вахтовиками опрокинулся при жёсткой посадке в Коми. Сегодня днём в Усинском районе Республики Коми при выполнении взлёта с посадочной площадки УСА-37 вертолёт Ми-8 (RA-22909) авиакомпании «Ельцовка» совершил жёсткую посадку и завалился на бок. На борту находились 24 человека: 21 пассажир и три члена экипажа. Ми-8 должен был доставить вахтавиков в посёлок Северное Хоседаю (Ненецкий автономный округ). В результате жёсткой посадки пострадало десять человек — все они были госпитализированы с лёгкими повреждениями. Северо-Западная транспортная прокуратура организовала проверку. ✈️ Залетай на Авиаторщину в MAX

Российские аэропорты начнут проверять пауэрбанки по новым требованиям ИКАО. Росавиация выпустила информацию по безопасности полётов, в которой поручила подразделениям транспортной безопасности аэропортов перейти на проверку литиевых батарей и зарядных устройств по новым международным стандартам, вступившим в силу 27 марта 2026 года. Эти изменения предписано срочно внести в технологию досмотра пассажиров, багажа и ручной клади. Поводом для такой директивы стала целая серия инцидентов с возгоранием портативных электронных устройств, а также обновлённые требования Международной организации гражданской авиации, ужесточающие правила провоза и использования пауэрбанков на борту самолёта. За последний год в РФ произошло четыре инцидента с тепловым разгоном литиевых батарей портативных устройств во время полёта. В трёх случаях причиной стал пауэрбанк, а в одном — смартфон. Каждый такой отказ сопровождался задымлением, а порой и паникой на борту. Хотя такие события происходят нечасто (2-3 в год), Росавиация подчёркивает: повторяемость инцидентов и их потенциальная опасность могут негативно отразиться на безопасности полётов. Так, 3 июня 2025 года на борту Boeing 737 «Якутии» спустя 45 минут после взлёта экипаж увидел в салоне дым и услышал крики пассажиров, которые самостоятельно пытались залить водой загоревшийся пауэрбанк несовершеннолетнего пассажира. Паника помешала бортпроводникам быстро добраться до очага, и помог пилот, летевший пассажиром. Уже 13 июня 2025 года на Airbus A320 «Уральских авиалиний» ситуация повторилась — на этот раз дымился смартфон, брошенный владельцем прямо в проход между креслами. 25 июля на Boeing 777 «Аэрофлота» пауэрбанк загорелся после того, как попал в подвижный механизм пассажирского кресла при отклонении спинки. Последний на сегодняшний день инцидент — 22 февраля 2026 года у «Уральских авиалиний» — начался с хлопка и яркой вспышки, после чего находившийся рядом бортпроводник-инструктор, летевший пассажиром, первым бросился тушить устройство огнетушителем. Владелец гаджета получил ожог руки. Для полноты картины ведомство привело данные опроса ИАТА: 83% пассажиров имеют при себе телефоны, 60% — ноутбуки и 44% — пауэрбанки. При этом, хотя 93% респондентов считают себя осведомлёнными о правилах безопасности, реальная картина куда печальнее. Половина не знает, что малогабаритные устройства с литиевыми батареями нельзя сдавать в багаж, 45% уверены в допустимости провоза пауэрбанков в чемоданах, а каждый третий понятия не имеет об ограничениях по предельной мощности аккумуляторов. Наиболее чувствительное для пассажиров изменение коснётся технологии досмотра: инспекторы по досмотру теперь должны проверять ёмкость литиевых батарей и пауэрбанков на предмет соответствия уже новым, ужесточённым характеристикам. Речь идёт о том, что с конца марта в дополнение к существовавшим ранее правилам появились дополнительные ограничения: пауэрбанки запрещено заряжать и использовать на борту для зарядки гаджетов, перевозить разрешено исключительно в ручной клади и не больше двух штук на пассажира, а каждый аккумулятор должен быть надёжно защищён от короткого замыкания. Авиакомпаниям Росавиация рекомендовала рассмотреть целесообразность дополнения предполётного инструктажа пассажиров сведениями о порядке размещения и использования портативных электронных устройств с литиевыми батареями, а также информацией о действиях в случае их возгорания. Также они должны обратить внимание бортпроводников на необходимость контролировать соблюдение пассажирами правил использования в полёте гаджетов и пауэрбанков. Помимо этого, перевозчикам предписано убедиться в актуальности, полноте и доступности опубликованной для пассажиров информации об ограничениях и условиях перевозки литиевых батарей и устройств, их использующих. Также им рекомендовано предусмотреть снаряжение самолётов спецсредствами для изоляции загоревшихся переносных электронных устройств или портативных аккумуляторов. ✈️ Залетай на Авиаторщину в MAX

Росавиация ограничила сертификат приготовленной к продаже «Ижавиа». Росавиация ограничила срок действия сертификата эксплуатанта «Ижавиа» до 28 июля 2026 года, поставив судьбу регионального перевозчика в прямую зависимость от устранения грубых процедурных нарушений. Приказ, подписанный руководителем агентства Дмитрием Ядровым 30 апреля, стал реакцией на итоги обязательного профилактического визита, который с 31 марта по 13 апреля проводили специалисты Ространснадзора при участии сотрудников Росавиации непосредственно на производственной базе в аэропорту Ижевска. Инспекторы вскрыли факты, несовместимые с безусловным приоритетом безопасности: в частности, зафиксирован допуск к полёту воздушного судна, прошедшего необходимое техническое обслуживание не в полном объёме. Помимо этого, комиссия установила ненадлежащее функционирование системы управления безопасностью полётов (СУБП), нарушения в планировании рабочего времени лётных экипажей и превышение допустимых норм нагрузки для инженерно-технического персонала. Накануне подписания приказа Дмитрий Ядров провёл встречу с топ-менеджментом «Ижавиа», от перевозчика потребовали не просто формальных отписок, а коренного пересмотра подходов к управлению рисками. Росавиация рекомендовала в кратчайшие сроки провести комплекс структурных и кадровых изменений, назначив конкретное лицо, ответственное за функционирование СУБП, а также инициировать тщательный внутренний аудит собственных подразделений по поддержанию лётной годности и техобслуживанию. Глава агентства предельно жёстко резюмировал позицию регулятора: «Безопасность авиаперевозок — ключевой приоритет. В этом вопросе не должно быть расхлябанности. Без эффективно работающей СУБП перевозчику придётся уйти с рынка». Если до 28 июля все замечания не снимут, сертификат эксплуатанта будет аннулирован без дальнейших предупреждений. Глава «Ижавиа» Александр Синельников признал справедливость претензий надзорных органов, уточнив, что основной блок вскрытых нарушений носит процедурный и организационный характер. По его словам, авиакомпания уже согласовала с Ространснадзором детальный план-график устранения замечаний и сформировала внутреннюю комиссию по пересмотру регламентов управления безопасностью полётов. Введена процедура двойного контроля полноты выполнения форм техобслуживания, полностью исключены случаи допуска к полётам воздушных судов при наличии неустранённых замечаний в журналах, пересматриваются графики работы лётного и инженерно-технического персонала. Синельников отдельно подчеркнул, что временное ограничение сертификата не является запретом на полёты: «Ижавиа» продолжает операционную деятельность в полном объёме, выполняя регулярные рейсы согласно расписанию, все билеты действительны. «Ни один рейс не будет отправлен при малейших сомнениях в исправности воздушного судна или готовности экипажа», — заверил он, добавив, что у компании есть ровно три месяца на выстраивание системы, отвечающей строгим требованиям регулятора. Санкции Росавиации наслоились на стратегический разворот в судьбе перевозчика, которого региональные власти уже готовят к приватизации. 21 апреля глава Удмуртии Александр Бречалов официально объявил о решении выставить «Ижавиа» на продажу — целиком или вразрез с аэропортом Ижевска. Формат сделки был назван вторичным, ключевой задачей реализации «хорошего актива» власти республики видят получение максимального дохода в бюджет. Бречалов прямо связал приватизацию с исчерпанием потенциала роста, назвав «так себе перспективой» продолжение авиаперевозок на стареющем парке из двух Boeing и трёх Як-42. Он напомнил, что после 2022 года обновление флота западными машинами заблокировано, а закупка российских МС-21 потребовала бы около 30 млрд рублей бюджетных вливаний. Премьер-министр региона Роман Ефимов уточнил, акции реализуют на открытом аукционе по рыночной оценке не раньше конца года. ✈️ Залетай на Авиаторщину в MAX

Пилота Smartavia, выбившего мощный Tail Strike в Сочи, приговорили к двум годам ограничения свободы. Подольский городской суд Московской области поставил точку в резонансном деле о грубой посадке Boeing 737 в аэропорту Сочи. 59-летний командир воздушного судна авиакомпании Smartavia Олег Ряполов признан виновным в нарушении правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлёкшем по неосторожности причинение крупного ущерба. Служитель Фемиды назначил пилоту наказание в виде двух лет ограничения свободы с одновременным лишением права заниматься любой деятельностью, связанной с выполнением функций члена лётного экипажа гражданского воздушного судна и обеспечением безопасности полётов, сроком на три года. Инцидент, ставший предметом судебного разбирательства, произошёл 18 августа 2024 года. Boeing 737 (RA-73659) выполнял пассажирский рейс по маршруту Санкт-Петербург — Сочи. При посадке в аэропорту Сочи КВС, в нарушение должностной инструкции, РПП и РЛЭ, допустил касание хвостовой части фюзеляжа о ВПП. Вертикальная перегрузка в момент удара достигла 2,81 g. Контакт с бетоном привёл к образованию множественных повреждений хвостовой части, а ущерб авиакомпании следствие оценило в колоссальные 622,5 млн рублей. На протяжении всего судебного процесса Олег Ряполов настаивал на своей невиновности. Он выдвинул несколько альтернативных объяснений случившегося, ключевыми из которых стали возможная техническая неисправность самолёта и опасность ухода на второй круг. Пилот утверждал, что на борту некорректно работала автоматическая система выпуска и уборки спойлеров, а амортизаторы стоек шасси были переобжаты из-за заправки азотом вместо гидрожидкости, что провоцировало подпрыгивание лайнера. Суд проверил все доводы защиты в полном объёме, в том числе назначил дополнительную лётно-техническую экспертизу, однако счёл аргументы пилота несостоятельными и не нашедшими объективного подтверждения. Финал уголовного дела оказался парадоксальным образом развёрнут относительно гражданской тяжбы, которую пилот ранее выиграл. Ещё в конце сентября 2024 года Smartavia уволила Ряполова по итогам внутреннего расследования и заключения комиссии Росавиации. Ревизоры выявили грубые недостатки в управлении ресурсами кабины и организации взаимодействия экипажа: при посадке КВС увеличил тангаж до 5,27°, не установил вовремя РУД левого двигателя в положение «малый газ», что привело к росту подъёмной силы, несрабатыванию автоматики спойлеров и опасному «козлению». Однако пилот не смирился с увольнением и подал иск в суд. В декабре тот же Подольский городской суд неожиданно встал на сторону лётчика в гражданском споре, отменив приказы о дисциплинарных взысканиях, восстановив его в должности и взыскав с перевозчика 65 тыс. рублей компенсаций. Несмотря на формальную победу, возвращаться в кабину Smartavia Ряполов не планировал, параллельно на него уже давили уголовные жернова: в ходе следствия на имущество пилота был наложен арест для обеспечения возмещения многомиллионного ущерба. Повреждённый Boeing 737, вопреки первоначальным прогнозам о списании в металлолом, получил второй шанс. Smartavia приняла решение восстановить лайнер любой ценой без привлечения американского производителя, который из-за санкций полностью свернул техподдержку российских эксплуатантов. За сложнейший ремонт взялся внуковский провайдер «АвиаКомплекс». Поскольку разработкой модификаций на нетиповой ремонт теперь занимаются российские компании с одобрения Росавиации, модификацию на временный ремонт хвостовой части фюзеляжа разработала компания «Икар», подготовив документацию, выходящую за рамки стандартного руководства Boeing по структурному ремонту. В Сочи выполнили значительную часть восстановительных работ, после чего ещё в апреле 2025 года борт на высоте 3–4 тыс. метров, позволяющей не герметизировать салон, перегнали на базу во Внуково. Однако, несмотря на заверения перевозчика о проработанном плане и ожидаемом положительном результате, самолёт до сих пор не вернулся к полётам.

Ан-24 «Хабаровских авиалиний» экстренно вернулся в Хабаровск из-за пожара ВСУ. Утром 29 апреля турбовинтовой 53-летний Ан-24РВ (RA-46637) выполнял регулярный пассажирский рейс НИ-401 из Хабаровска в Охотск. На борту находились шесть членов экипажа и 31 пассажир. Самолет принадлежит авиакомпании «Ангара» и эксплуатируется «Хабаровскими авиалиниями». Машина разбежалась по полосе аэропорта Новый, оторвалась от земли и начала набор высоты. В момент уборки шасси кабину пилотов наполнил вой аварийной сирены — на приборной панели вспыхнула кнопка-лампа «Пожар РУ-19». Датчики зафиксировали возгорание вспомогательной силовой установки Ру-19-А-300, расположенной в правой мотогондоле двигателя. Автоматика сработала мгновенно: первая очередь системы пожаротушения разрядилась в отсек ВСУ. Экипаж немедленно обесточил агрегат, доложил диспетчеру о нештатной ситуации и выполнил заход на посадку в аэропорту вылета. Спустя 16 минут после начала разбега, борт благополучно приземлился. Пассажиры и экипаж не пострадали. При послеполётном осмотре сигнализация пожара ВСУ подтвердилась. Техники обнаружили на обтекателе вспучивание лакокрасочного покрытия от воздействия высокой температуры и следы гари. Тремя днями ранее этот же самый борт попал в другой авиационный инцидент. Вечером 26 апреля RA-46637 заходил на посадку в Хабаровск рейсом НИ-402 из Охотска. На борту — пять членов экипажа и 35 пассажиров. После выпуска шасси не высветился зелёный светосигнализатор выпущенного положения передней опоры шасси. Пилоты заглянули в смотровое окошко — стойка визуально стояла на замке, створки закрыты. Экипаж продолжил заход и штатно посадил машину. В момент касания колеса передней опоры о бетон зелёное табло наконец загорелось. Расследование обоих инцидентов проводит Дальневосточное МТУ Росавиации. ✈️ Залетай на Авиаторщину в MAX

Налетевший на канаты в «Ашатли-парке» пилот не имел опыта управления вертолётом и сел за штурвал подшофе. Катастрофа Robinson R44 (RA-04389) на базе отдыха «Ашатли парк» в Пермском крае 7 января произошла в результате человеческой самоуверенности на грани безрассудства, тотального пренебрежения законом, безопасностью и здравым смыслом, следует из окончательного отчёта Межгосударственного авиационного комитета. За штурвалом арендованного R44 находился 41-летний директор «Таттранском» Ильяс Гимадутдинов. Его общий налёт на этом типе составлял менее 17 часов — ровно столько он провёл в воздухе с инструктором за время незавершённого обучения в учебном центре «Горка-АЭРО». Программу первоначальной подготовки он так и не закончил, пилотское свидетельство не получил и права самостоятельно управлять вертолётом не имел. Пассажиром на борту был начальник автоколонны той же компании Эльмир Коняков. Заявку на использование воздушного пространства КВС не подавал, органы ОВД о своих планах не уведомлял. Вертолёт взлетел с частной площадки в селе Елпачиха, сел в Барде, а затем снова поднялся в воздух и взял курс на базу отдыха «Ашатли парк». Над ней КВС выполнял различные манёвры со снижением до высоты десять метров, в какой-то момент вал несущего винта задел натянуты металлические канаты устройства для зиплайна. Удар был мгновенным. Лопасти разрушились, фрагмент одной остался висеть на тросе. Два каната из четырёх порвались. Потеряв несущий винт, вертолёт рухнул на лёд и развалился. Носовая часть фюзеляжа разрушилась, хвостовая балка переломилась, вал привода хвостового винта разорвало. Топливо из баков не вытекло, пожара не возникло. Ни командир, ни пассажир не были пристёгнуты ремнями безопасности. При столкновении с канатами Гимадутдинова выбросило из кабины, его тело нашли на льду в 16 метрах от обломков. Коняков остался внутри и погиб при ударе машины о землю. Причиной смерти обоих названа тупая сочетанная травма тела. Судебно-медицинская экспертиза обнаружила в крови погибшего командира этиловый спирт в концентрации 1,2 промилле, в моче — 1,6 промилле. Это средняя степень алкогольного опьянения, при которой замедляются реакции, сужается поле зрения, нарушается координация и притупляется способность оценивать риск. Техническое состояние вертолёта оказалось под стать подготовке пилота. Межремонтный срок службы для типовой конструкции R44 разработчик установил в 12 лет. Этот срок у машины истёк 22 декабря 2023 года. Тогда же закончился назначенный ресурс лопастей несущего и хвостового винтов. Но собственник не отправил вертолёт на капремонт. Вместо этого он подготовил собственный пакет документов по правилам ФАП-273, прописав в эксплуатационной документации межремонтный срок службы не 12, а 20 лет. Никаких дополнительных испытаний или расчётов остаточной прочности конструкции не проводилось. МАК в отчёте прямо заявил, что подобная практика эксплуатации типовых судов за пределами установленных разработчиком сроков без сертификационных работ оказывает негативное влияние на безопасность полётов. Сертификат лётной годности, выданный по этой схеме, истёк за 1,5 месяца до трагедии. Причиной катастрофы МАК назвал столкновение вертолёта с металлическими канатами при выполнении полёта на малой высоте над местами скопления людей. К способствующим факторам комиссия отнесла отсутствие у КВС необходимой подготовки и опыта, переоценку им своих навыков пилотирования R44 и выполнение полёта при наличии алкоголя в организме. По итогам расследования комиссия рекомендовала пересмотреть практику допуска к полётам воздушных судов с истёкшим ресурсом без проведения реальных сертификационных испытаний, а также рассмотреть вопрос о том, чтобы сертификаты лётной годности по ФАП-273 на машины с выработанным ресурсом выдавались только после обязательного подтверждения остаточной прочности конструкции расчётами и испытаниями. ✈️ Залетай на Авиаторщину в MAX

Двигатель ПД-8 испытали ледяным шквалом на скорости 240 метров в секунду. Силовая установка ПД-8 тягой 8 тонн, предназначенная для ближнемагистральных лайнеров «Суперджет-100» и самолётов-амфибий Бе-200, прошла через градовые испытания на открытом стенде ОДК-Сатурн. Объединённая двигателестроительная корпорация сымитировала вход самолёта в зону шквалистого града. Программа испытаний охватила все ключевые переменные: высоту, скорость воздушного судна, температуру наружного воздуха и режим работы мотора. ПД-8 проверяли на запуске, на разгоне и при сбросе тяги. Для имитации града изготовили более трёх тонн ледяных ядер единым диаметром 16 миллиметров. Существенная часть этого объёма, около 2,5 тонн, была израсходована на наладку стендового оборудования и пробные выстрелы. Основная же атака длилась ровно 30 секунд: из четырёхствольной пушки в двигатель попало приблизительно 220 килограммов льда. Снаряды летели со скоростью, сопоставимой с крейсерской скоростью самого самолёта, — 240 метров в секунду. По итогам испытаний силовая установка не прервала работу, сохранила устойчивость и подтвердила механическую прочность кромок лопаток, узлов и деталей. ✈️ Залетай на Авиаторщину в MAX

Паритет сдвигается вправо: «Аэрофлот» дал понять, что 50% отечественных самолётов — это перспектива 2036 года. Похоже, закреплённый президентским указом и правительственными планами паритет отечественных и иностранных самолётов в парках российских перевозчиков сдвигается как минимум на пять лет. Выступая на полях «Альфа-саммита», генеральный директор «Аэрофлота» Сергей Александровский заявил, что стратегия группы предполагает соотношение российских и иностранных самолётов 50 на 50 в перспективе десяти лет. «Исходя из текущего нашего прогноза, мы предполагаем соотношение между импортным и российским флотом 50 на 50 и в своей стратегии будем придерживаться этой пропорции», — сказал он. Глава компании также отметил, что «Аэрофлот» ожидает ввода в эксплуатацию в ближайшее время новых российских воздушных судов (у него с ОАК заключён твёрдый контракт на поставку группе первых 18 МС-21 в 2026-2027 годах). «Нет никаких сомнений, что это состоится. Нам предстоит большая работа по повышению качественных характеристик, это совместная работа и компаний, и промышленности. В этом направлении надо прилагать усилия, чтобы через десять лет получить качественный современный самолёт», — подчеркнул Александровский. Заявление нацпера фактически сигнализирует о сдвиге общеотраслевого ориентира. Майский указ президента №309 от 2024 года и утверждённый кабмином в ноябре 2025-го план развития экономики предписывают довести долю отечественных судов в парках всех российских перевозчиков до 50% уже к 2030 году. Прогноз «Аэрофлота» указывает на нереалистичность достижения этого рубежа в установленный срок. Сейчас, согласно данным правительства, доля российских самолётов в парках составляет 19–20%. За этим осторожным прогнозом стоит позиция, которую Александровский высказывал ранее. Ещё в июне 2025 года в интервью «Ъ» он предлагал на государственном уровне регулировать соотношение российских и западных самолётов в парках авиакомпаний, если те вновь получат доступ к иностранной технике. Эта мера, пояснял он, обеспечит возврат инвестиций государства в самолётостроение и ускоренное «лечение детских болезней» новых самолётов. Порядок, по мнению Александровского, должен распространяться на все российские авиакомпании и на всю линейку воздушных судов. Чуть позже, в июле 2025 года, глава Минпромторга Антон Алиханов, выступая на правительственном часе в Совете Федерации, предложил закрепить требование о 50-процентной доле отечественных самолётов законодательно, сославшись на указ президента №309. «Считаем, что это требует в том числе законодательного закрепления и дальнейшего развития», — заявил тогда министр. А в марте 2026 года тему вновь поднял вице-премьер Виталий Савельев. Выступая на итоговой коллегии Росавиации, он прямо указал, что по указу президента к 2030 году необходимо довести долю отечественных самолётов в парке перевозчиков до 50%. Однако производственная реальность пока расходится с нормативными планами. Согласно оценкам Института исследований и экспертизы ВЭБ.РФ, к 2030 году доля отечественных судов может составить лишь 30% вместо целевых 50%. Как говорилось в письме главного экономиста госкорпорации Андрея Клепача в Минэкономразвития, причинами могут стать отставание ввода в эксплуатацию новых российских самолётов, а также более высокая, чем ожидалось, способность ремонтировать иностранные воздушные суда. Обновлённый прогноз Росавиации по пополнению авиапарка предполагает сокращение общего плана выпуска на 5% и продление сроков реализации программы ещё на пять лет. А пессимистичный прогноз Росавиации по выбытию текущего парка до 2030 года предусматривает сокращение зарубежного флота российских авиакомпаний, выполняющих 99% всех полётов, лишь на 109 самолётов и десять вертолётов. ✈️ Залетай на Авиаторщину в MAX