Паритет сдвигается вправо: «Аэрофлот» дал понять, что 50% отечественных самолётов — это перспектива 2036 года. Похоже, закреплённый президентским указом и правительственными планами паритет отечественных и иностранных самолётов в парках российских перевозчиков сдвигается как минимум на пять лет. Выступая на полях «Альфа-саммита», генеральный директор «Аэрофлота» Сергей Александровский заявил, что стратегия группы предполагает соотношение российских и иностранных самолётов 50 на 50 в перспективе десяти лет. «Исходя из текущего нашего прогноза, мы предполагаем соотношение между импортным и российским флотом 50 на 50 и в своей стратегии будем придерживаться этой пропорции», — сказал он. Глава компании также отметил, что «Аэрофлот» ожидает ввода в эксплуатацию в ближайшее время новых российских воздушных судов (у него с ОАК заключён твёрдый контракт на поставку группе первых 18 МС-21 в 2026-2027 годах). «Нет никаких сомнений, что это состоится. Нам предстоит большая работа по повышению качественных характеристик, это совместная работа и компаний, и промышленности. В этом направлении надо прилагать усилия, чтобы через десять лет получить качественный современный самолёт», — подчеркнул Александровский. Заявление нацпера фактически сигнализирует о сдвиге общеотраслевого ориентира. Майский указ президента №309 от 2024 года и утверждённый кабмином в ноябре 2025-го план развития экономики предписывают довести долю отечественных судов в парках всех российских перевозчиков до 50% уже к 2030 году. Прогноз «Аэрофлота» указывает на нереалистичность достижения этого рубежа в установленный срок. Сейчас, согласно данным правительства, доля российских самолётов в парках составляет 19–20%. За этим осторожным прогнозом стоит позиция, которую Александровский высказывал ранее. Ещё в июне 2025 года в интервью «Ъ» он предлагал на государственном уровне регулировать соотношение российских и западных самолётов в парках авиакомпаний, если те вновь получат доступ к иностранной технике. Эта мера, пояснял он, обеспечит возврат инвестиций государства в самолётостроение и ускоренное «лечение детских болезней» новых самолётов. Порядок, по мнению Александровского, должен распространяться на все российские авиакомпании и на всю линейку воздушных судов. Чуть позже, в июле 2025 года, глава Минпромторга Антон Алиханов, выступая на правительственном часе в Совете Федерации, предложил закрепить требование о 50-процентной доле отечественных самолётов законодательно, сославшись на указ президента №309. «Считаем, что это требует в том числе законодательного закрепления и дальнейшего развития», — заявил тогда министр. А в марте 2026 года тему вновь поднял вице-премьер Виталий Савельев. Выступая на итоговой коллегии Росавиации, он прямо указал, что по указу президента к 2030 году необходимо довести долю отечественных самолётов в парке перевозчиков до 50%. Однако производственная реальность пока расходится с нормативными планами. Согласно оценкам Института исследований и экспертизы ВЭБ.РФ, к 2030 году доля отечественных судов может составить лишь 30% вместо целевых 50%. Как говорилось в письме главного экономиста госкорпорации Андрея Клепача в Минэкономразвития, причинами могут стать отставание ввода в эксплуатацию новых российских самолётов, а также более высокая, чем ожидалось, способность ремонтировать иностранные воздушные суда. Обновлённый прогноз Росавиации по пополнению авиапарка предполагает сокращение общего плана выпуска на 5% и продление сроков реализации программы ещё на пять лет. А пессимистичный прогноз Росавиации по выбытию текущего парка до 2030 года предусматривает сокращение зарубежного флота российских авиакомпаний, выполняющих 99% всех полётов, лишь на 109 самолётов и десять вертолётов. ✈️ Залетай на Авиаторщину в MAX