Авиаторщина

Авиазапчасти попали под «Честный знак»: перевозчики опасаются коллапса в техобслуживании и роста цен на билеты. Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ), объединяющая крупнейшие российские авиакомпании, попросила Минпромторг вывести авиационно-техническое имущество из-под действия системы обязательной маркировки «Честный знак». Распространение новых правил на запчасти и компоненты для иностранных самолётов грозит сбойными ситуациями при техническом обслуживании воздушных судов, неоправданными расходами и, как следствие, удорожанием перевозок, предупреждает авиабизнес. В профессиональной среде эту инициативу уже окрестили «скрытым налогом» на лётную годность. Поводом для тревоги стало постановление правительства №1954 от 28 ноября 2025 года, вступившее в силу 1 марта 2026-го. Документ утвердил правила маркировки отдельных видов радиоэлектронной продукции, и под коды ТН ВЭД ЕАЭС, перечисленные в приложении, попадает значительная номенклатура ввозимых авиакомпаниями запчастей, компонентов и материалов. Всё это необходимо для поддержания лётной годности воздушных судов иностранного производства, и теперь участники рынка обязаны маркировать такие изделия средствами идентификации, а также осуществлять операции по их вводу и выводу из оборота. При этом каждая деталь ввозится в единичных экземплярах исключительно для собственных нужд перевозчиков, а не для перепродажи. Ключевая проблема, по мнению эксплуатантов, кроется в специфике оборота авиаимущества. Многие компоненты приходится периодически вывозить за рубеж для ремонта, который невозможно выполнить в России, — с последующим обратным ввозом под таможенные процедуры экспорта, временного вывоза или переработки вне таможенной территории. При этом ремонт не меняет ни классификационный код товара, ни его характеристики, а сама операция повторяется неоднократно на протяжении всего жизненного цикла детали. В терминах маркировки такая схема означает, что одна и та же запчасть будет попеременно то выводиться из оборота (при отправке на ремонт), то повторно вводиться (при обратном ввозе), что создаёт замкнутый круг административных действий и требует многократного нанесения и аннулирования кодов. Действующая редакция постановления, сетуют в АЭВТ, эту цикличность никак не учитывает. В письме ассоциация предлагает точечные, но чувствительные правки в правила маркировки. В определении «участники оборота товаров» предлагается сделать исключение для юрлиц, которые приобретают или импортируют изделия для строительства, техобслуживания, ремонта и модернизации гражданских самолётов и авиадвигателей на территории РФ. Ещё одна поправка должна полностью вывести из-под действия правил запчасти и комплектующие, предназначенные для техобслуживания и ремонта гражданских воздушных судов и двигателей внутри страны. Таким образом, профильные операции с авиационным имуществом не будут считаться вводом или выводом из оборота в смысле, придаваемом системой «Честный знак». Авиакомпании опасаются, что нынешний перечень — лишь начало. Если в систему маркировки начнут добавлять новые коды, под «Честный знак» рискует попасть практически вся номенклатура авиационных компонентов. Итогом, прогнозируют в отрасли, станут постоянные сбои в цепочках техобслуживания, рост затрат на поддержание исправности парка и неизбежное давление на тарифы для пассажиров. АЭВТ выразила готовность провести совместное совещание с Минпромторгом и Минтрансом, чтобы не допустить превращения маркировки в административный барьер на пути обеспечения лётной годности иностранного парка самолётов в беспрецедентных санкционных условиях. ✈️ Залетай на Авиаторщину в MAX