Авиаторщина

Авиакомпании «Россия» и Nordwind приостанавливают рейсы на Кубу. Как сообщает Росавиация, из-за сложностей с заправкой самолётов на Кубе в ближайшие дни авиакомпании «Россия» и Nordwind выполнят рейсы с загрузкой только на обратном направлении — чтобы вывезти туристов, находящихся там. После этого полётную программу временно приостановят, до изменения ситуации. «С 12 февраля перевозчик будет выполнять исключительно вывозные рейсы в РФ для пассажиров, уже находящихся на территории Кубы - из Варадеро, Ольгина и Кайо-Коко в Москву. Для оформления возврата ранее оформленных билетов рекомендуем обращаться по месту приобретения. Если пассажиры оформляли поездку в составе турпакета просим обращаться напрямую к туроператору за возможностью оформить возврат денежных средств или переоформлением поездки на альтернативные варианты», — рассказали в авиакомпании Nordwind. Ранее международный аэропорт имени Хосе Марти в Гаване выпустил NOTAM, где сказано, что топлива Jet A-1 не будет в девяти международных аэропортах страны в течение месяца, с 10 февраля по 11 марта.

Авиационные инциденты в России со 2 по 8 февраля ✈️ 2 февраля во время взлёта Boeing 767 (RA-73078) Azur Air с Пхукета рейсом ZF-2986 в Сургут в условиях умеренной болтанки произошло превышение скорости полёта с выпущенными закрылками в течение четырёх секунд. ✈️ Днём 3 февраля в аэропорту МинВод из-за несанкционированного выезда топливозаправщика на взлётно-посадочную полосу по команде диспетчера на второй круг был отправлен Airbus A321 (RA-73795) «Уральских авиалиний», выполнявший рейс U6-153, с удаления 5 км. ✈️ Вечером того же дня в Шереметьево при подготовке Boeing 777 (RA-73132) «Аэрофлота» к вылету рейсом SU-204 в Пекин сотрудник «Шереметьево Хэндлинг» при перемещении шестиступенчато й стремянки верхней частью поручня нанёс сквозную пробоину панели обтекателя нижней центральной части фюзеляжа по правому борту. Повреждения превысили допустимые значения. Борт был отстранён от полёта. Всех 381 пассажира высадили в терминал и вскоре отправили на резервном самолёте с четырёхчасовой задержкой. ✈️ 5 февраля после вылета Airbus A321 (RA-73436) S7 Airlines из Читы в Новосибирск, в наборе высоты, в кабине экипажа сработала индикация отказа управления носовой стойки шасси. Пилоты приняли решение следовать на аэродром назначения и доложили о том, что после посадки самостоятельно не смогут освободить полосу. После благополучного приземления борт был отбуксирован на место стоянки тягачом. ✈️ 6 февраля при выполнении полёта из Петропавловск-Камчатского в Тиличики на Як-40 (RA-87947) «Камчатского авиапредприятия», на высоте 5500 метров, экипаж обнаружил трещину на правом лобовом обогреваемом остеклении. Пилоты доложили о трещине диспетчерам и приняли решение вернуться в аэропорт вылета, где вскоре совершили благополучную посадку. ✈️ Вечером у Boeing 767 (RA-73034) Azur Air после вылета с Пхукета рейсом ZF-2904 во Внуков не убрались створки шасси. Экипаж принял решение уйти в зону ожидания для слива топлива с последующим возвратом в аэропорт вылета. ✈️ Утром 7 февраля экипаж Boeing 738 (RA-73113) «Аэрофлота», выполнявший рейс SU-1750, произвёл благополучную посадку в аэропорту Якутска при метеоусловиях ниже установленного минимума. Заход на ВПП23 выполнялся по CAT II при видимости на полосе 200/400/375 и вертикальной 60. Самолёт и экипаж допущены к заходу по CAT IIIB. Посадка была выполнена в автоматическом режиме без отклонений, пилоты имели устойчивый визуальный контакт со светосигнальным оборудованием на ВПП с момента захвата курсового радиомаяка. ✈️ 8 февраля в процессе захода на посадку в аэропорт Внуково у Boeing 738 (RA-73091) Utair из Самарканда произошла несинхронизация закрылков. При выпуске механизации крыла из положения 15 в положение 30 осталась гореть сигнализация промежуточного положения предкрылков. Экипаж ушёл на второй круг, выполнил процедуры из сборника оперативной информации и выполнил благополучную посадку с положением механизации на 15. ✈️ В тот же день в кабине экипажа Superjet 100 (RA-89060) «России» из Питера при заходе на посадку в Шереметьево, на высоте 366 метров, высветилось сообщение о низком уровне гидрожидкости в третьей гидросистем. Командир воздушного судна принял решение прервать заход и уйти на второй круг, а после выполнил повторный заход и посадку в штатном режиме. На послеполётном осмотрела были обнаружены следы течи гидрожидкости в районе пилона второго двигателя. ✈️ Вечером 8 февраля в процессе захода на посадку в Шереметьево у Boeing 738 (RA-73105) «Аэрофлота» из Иркутска при выпуске механизации крыла закрылки остались в промежуточном положении. Экипаж ушёл в зону ожидания для выполнения процедур согласно оперативном сборнику информации, а затем повторно зашёл на посадку и благополучно приземлился.

«Уральские авиалинии» начинают продлевать ресурс самолётов Airbus. Авиакомпания сегодня анонсировала запуск уникальной для России программы продления эксплуатационного ресурса самолётов Airbus A320. В пресс-службе перевозчика заявили, что на сегодняшний день такой комплексный проект не имеет аналогов в стране. Работа будет проводиться силами авиационно-технического центра (АТЦ) авиакомпании, что усиливает техническую независимость отечественной гражданской авиации. Программа стала следующим этапом в развитии собственных инженерных компетенций центра. В АТЦ уже успешно функционирует участок по обслуживанию и ремонту стоек шасси Airbus A320, запущенный в 2023 году. За время работы здесь отремонтировали и вернули в строй более десяти комплектов шасси и сотни гидравлических агрегатов для собственного парка, а также для других российских авиакомпаний. До конца года мощности расширят и для работы со стойками шасси Boeing 737. Параллельно ведётся проектирование цехов для углублённого ремонта агрегатов топливных, гидравлических и пневматических систем, что создает основу для полного технического цикла. Практическая фаза проекта начнётся осенью. Специалисты выполнят полный комплекс работ: от разборки и диагностики планера до его ремонта и окончательной сборки.

Гражданские авиабеспилотники начнут подключать к ЭРА-ГЛОНАСС с 1 марта. Постановление выпустило сегодня Правительство РФ. Тема касается всех бортов от 250 гр. Решение ожидаемое, мы еще 3 года назад - https://t.me/aviatorshina/3830 - предсказали, что АО «ГЛОНАСС», оператор ЭРА-ГЛОНАСС, становится ключевым игроком формируемого рынка беспилотной авиации. Тем более, компания времени не теряла и укрепляла преимущества готовой инфраструктуры ЭРА-ГЛОНАСС. Малая авиация на юге страны не режиме закрытого неба не может обрабатывать сельхозземли без подключения к этой госсистеме. Онлайн-мониторинг авиабеспилотников протестирован в 35 регионах, интегрирован с Росавиацией через СППИ, коммерческими сервисами. А само решение вышло на уровень Владимира Путина и стало единой системой идентификации всего беспилотного транспорта: помимо дронов уже подключены все 95 беспилотных грузовиков и безэкипажные катера в нескольких регионах. У опрошенных нами представителей нескольких производителей и эксплуатантов БВС подключение к ЭРА-ГЛОНАСС не вызвало критики, и что удивило, наоборот – в основном позитивные ожидания. Альтернатив этой госплатформы точно нет. Все понимают, что это не решит все проблемы одним махом, но считают первым шагом для открытия неба и расширение географии полетов. Регионы в лице ЭРА-ГЛОНАСС получают цифровой госинструмент, которому доверяют надзорные и силовые ведомства, соответственно – Росавиации и губернаторам теперь есть на основе чего принимать решение, еще и свою систему строить не надо, да и данные для госсухибесплатные. Проверяющие машину, перевозящую БВС, полицейские смогут быстрее разобраться в легальности борта. Система получает данные от любых трекеров – дешевых сотовых, пока относительно дорогих спутниковых, гибридных и даже от АЗН-В. Это позволяет работать разным типам бортов и на разных территориях. Открыть небо особенно в западных регионах, по всем понятным причинам, сразу не получится, но агродронщики ждут расширения географии полетов в выделенных геозонах на Дальнем Востоке, Сибири, Урале и Поволжье. Такие же ожидания по мониторингу инфраструктуры и лесов, в грузовой логистике. В целом перспектива открытия миллиардных рынков. После выпуска постановления кабмина ждем подробностей по организации процесса и последующим шагам государства на федеральном и региональном уровне.

Время в пути на Кубу увеличится до 18 часов. Из-за введённого нефтяного эмбарго иностранные авиакомпании лишились возможности заправлять самолёты на Кубе. В связи с этим рейсы из России на остров будут осуществляться с промежуточными посадками для дозаправки — таким пунктом станет аэропорт Сантьяго-Мариньо на венесуэльском острове Маргарита. Дозаправка будет и по дороге туда, и на обратном пути. Согласно уведомлению NOTAM, выпущенному международным аэропортом имени Хосе Марти в Гаване, топлива Jet A-1 не будет в девяти международных аэропортах страны в течение месяца, с 10 февраля по 11 марта. Вчера, например, пассажиров рейса Москва-Гавана авиакомпании «Россия» в последний момент высадили из самолёта. По словам людей, когда уже были запущены двигатели, пилот объявил, что в Гаване нет топлива. На данный момент российские перевозчики Nordwind и «Россия» выполняют рейсы в четыре кубинских аэропорта: Гавану, Варадеро, Кайо-Коко и Ольгин.

Страшно красиво: прокуратура заинтересовалась посадкой вертолёта на замёрзшее высокогорное озеро на Алтае. Поводом для проверки стало видео, где новосибирцы играют в хоккей на льду у подножия Белухи рядом с вертолётом. Фотограф Вадим Махоров вместе с пилотом Андреем Мельниковым специально полетели на Алтай, чтобы исполнить необычную мечту. Основной сложностью было найти место, не покрытое снегом. До места они добирались на вертолёте Robinson. Как видно на кадрах, им удалось найти идеальную посадочную площадку — ею стал замёрзший водоём прямо у подножия горы на высоте 2500 метров. «На высоте больше двух километров мы наткнулись на озеро, которое продувается сильным ветром, потому даже в конце зимы оно не покрыто снегом», — написал в своих социальных сетях Вадим. Видео вышло действительно завораживающим, да таким, что им заинтересовалась Горно-Алтайская транспортная прокуратура и организовала надзорные мероприятия на предмет соблюдения законодательства о безопасности полётов.

Учебный Diamond DA-40, предварительно, сорвался в штопор на малой высоте под Орском. По данным Межгосударственного авиационного комитета (МАК), расследующего катастрофу учебно-тренировочного Diamond DA-40NG (RA-02673) СПбГУ ГА под Орском, полётное задание учебно-тренировочного полёта 2 февраля предусматривало контрольный полёт в зону (упражнение 7.DGH.07 программы подготовки коммерческих пилотов гражданской авиации). Однако в зоне пилотажа, на высоте около 730 метров над уровнем моря, при отработке элемента по вводу самолёта в условия сваливания (торможение до срабатывания сигнализации предупреждения о сваливании) путём уборки оборотов двигателя и выпуска закрылков, борт перешёл в снижение с одновременным вращением вокруг продольной оси и вскоре столкнулся с землёй. Пожара на месте крушения не возникло. В этой катастрофе погиб весь экипаж: 35-летний пилот-инструктор Василий Ниваев и двое курсантов СПбГУ ГА — 20-летний екатеринбуржец Тимофей Курдупов и 21-летний Дмитрий Седов из Подмосковья, приехавших в Орск для прохождения лётной практики. Через несколько часов после катастрофы у памятника «Авиаторам всех поколений» в Орске появился стихийный мемориал: люди стали приносить туда цветы, зажигать свечи, многие не скрывали слёз. Прощание с погибшими состоялось в церкви Иоанна Златоуста 7 февраля. На следующий день после трагедии Росавиация временно приостановила эксплуатацию самолётов Diamond DA-40 в подведомственных учебных заведениях для проведения внепланового технического аудита парка этих машин. А МАК спустя пару дней выпустил рекомендации для проведения срочных профилактических мероприятий. Так, комиссия по расследованию попросила должностных лиц образовательных учреждений, ответственных за организацию лётной работы, в процессе принятия решения о выполнении полёта особое внимание уделять состоянию авиатехники на предмет наличия признаков обледенения, а также условий для возникновения обледенения в районе полётов. Кроме того, им предписано организовать повторное изучение с лётным составом действий при сваливании и выводе самолёта из штопора, а также при полётах выполнять элемент «Торможение до срабатывания сигнализации предупреждения о сваливании» строго на высотах, обеспечивающих выход борта при попадании в режим сваливания и штопор. Вместе с тем МАК потребовал провести на DA-40NG и DA-42 проверки работоспособности системы обогрева приёмников полного давления и её индикации в кабине, а также устройства звуковой сигнализации предупреждения о приближении к режиму сваливания.

103 года — полёт нормальный: с профессиональным праздником, авиаторы! Сегодня — день особый. Не просто календарная дата, а момент, когда с уважением и благодарностью мы оглядываемся на путь длиною в 103 года. Всё началось с того самого, теперь уже исторического, постановления от 9 февраля 1923 года. С него началась наша общая, строго регламентированная, но бесконечно романтичная история. История, которая пишется каждый день вашим трудом. Сегодня мы чествуем всех, кто не просто работает в небе, а создаёт его для других. Пилотов, чьё спокойствие крепче металла. Бортпроводников, чья улыбка — лучший антиштормовый препарат. Диспетчеров, стратегов шахматной доски из воздушных коридоров. Инженеров и техников, понимающих самолёт на уровне шепота. Авиастроителей, превращающих «железо» в грациозных птиц. И всех наземных служб — незаметных гениев точности и чёткости. Желаем, чтобы расчёт всегда сходился с удачей, график — с личной жизнью, а попутный ветер был не только в полёте. С Днём работника гражданской авиации России, авиаторы! Спасибо, что поднимаете в небо не просто машины, а надежды, встречи и новые возможности. Крепкого вам эшелона, чистого неба и всегда мягкой посадки.

Генпрокуратура требует обратить в доход государства активы группы «Сирена» из-за коррупции. Речь идёт о системе бронирования Leonardo. В январе очередной сбой в работе привёл к проблемам для авиации. По версии надзора, группа компаний была создана благодаря использованию похищенной госсобственности и на коррупционные доходы бывшего чиновника, а сейчас депутата Госдумы от ЛДПР Рифата Шайхутдинова. В иске утверждается, что в конце 1990-х годов Шайхутдинов, будучи назначенным руководителем государственного предприятия ГУП ГАВС ГА, используя служебное положение и связи, незаконно вывел его ключевые активы и функции в подконтрольные коммерческие структуры. Это привело к банкротству госпредприятия в 2003 году. Позже, став депутатом, Шайхутдинов должен был прекратить предпринимательскую деятельность, но вместо этого продолжил нелегально управлять холдингом «Сирена». Стоимость активов группы оценивается более чем в 35 млрд рублей. За счёт полученной от компании незаконной прибыли депутат ввёл в эксплуатацию сеть гостиниц в Санкт-Петербурге «Вало». Также незаконно полученные доходы Шайхутдинов легализовал, приобретая дорогостоящую недвижимость в Москве, Ленинградской и Тверской областях. Рассмотрение иска запланировано на 18 февраля. Представители ответчиков намерены оспорить претензии в суде. В «Ростехе» заявили, что не ожидают сбоев в работе системы бронирования.

Главу Госавианадзора Владимира Ковальского сняли с должности после публичного выступления. Как нам стало известно, начальника Управления Ространснадзора по государственному надзору за деятельностью в гражданской авиации (Госавианадзора) Владимира Ковальского отправили в отставку после его заявлений о тревожной тенденции грубых нарушений в гражданской авиации, сделанных им на Национальном авиационном инфраструктурном салоне. Чиновник написал заявление об увольнении по собственному желанию ещё вчера. Информацию об отставке господина Ковальского нам подтвердил близкий к Минтрансу источник. Ранее, 4 февраля, на сессии «СЛГ 2.0: Обновлённые правила игры» Владимир Ковальский высказался о тревожной тенденции выявления серьёзных нарушений у авиапредприятий. Тогда он рассказал, что за 2023-2025 годы Госавианадзор запретил эксплуатировать свыше 480 воздушных судов в течение разных сроков до устранения выявленных нарушений. Чиновник также перечислил, что в ходе проводимых контрольно-надзорных мероприятий вскрываются далеко не единичные факты невыполнения в полном объёме требований директив лётной годности, допуска к полётам неисправных воздушных судов с незавершённым техобслуживанием и неустранёнными дефектами. Особую обеспокоенность он выразил по поводу распространённой практики фиктивного выполнения работ «на фоне некоего снижения порога допустимого нарушения в головах ряда недобросовестных сограждан».

«Губернатор позвонит Ядрову и попросит, чтобы я больше нигде не смог работать пилотом»: замдиректора обвинил главу «Авиации Колымы» в развале авиакомпании и угрозах с прикрытием губернатором Магаданской области. Бывший замдиректора по организации лётной работы, посвятивший «Авиации Колымы» пять лет, стал жертвой системы лжи, угроз и административного произвола. Когда внутренние ресурсы борьбы были исчерпаны, ему не осталось ничего, кроме как обнародовать свою историю с криком о помощи. Всё началось с назначения в мае 2025 года нового директора — Фларита Мавлеткулова, который, со слов пилота, не имел опыта управления гражданскими организациями. С первых дней он начал «развал предприятия изнутри»: вовлекать коллектив в интриги, заключать невыгодные договоры и оказывать давление на неугодных. Первой мишенью стали лётчики. При уже согласованном бюджете Мавлеткулов дал указание «для создания мнимой эффективности» резко их снизить в новом положении об оплате труда. Это вызвало бурю возмущения и угрозу массового ухода пилотов уникальных типов ВС Ми-38 и Ан-74. Ситуацию тогда удалось спасти благодаря вмешательству министру транспорта области, но с тех пор, как пишет автор, директор затаил на него личную вендетту. Повод для расправы нашёлся быстро. 8 августа, когда из-за технической неисправности борта сорвался рабочий визит губернатора Сергея Носова в Усть-Омчуг, Мавлеткулов, по словам заявителя, убедил главу региона, что виноват именно он, хотя у пилота в тот день был выходной, и к техсостоянию судна он отношения не имеет. Используя «указание губернатора», директор поручил оформить на него акт о прогуле и выговор. С тех пор, утверждает автор, любое своё неправомерное действие Мавлеткулов прикрывал именем губернатора или правительства области. Особое раздражение директора вызывала правдивая информация, которую замдиректора доносил на совещаниях с руководством области, где глава перевозчика занимался «очковтирательством». Вскоре Мавлеткулов запретил ему присутствовать на них. Давление нарастало: в ноябре под угрозами пришлось продлить срочный договор с пилотом-однокурсником Мавлеткулова, навыки которого в полной мере не соответствовали требованиям. А 27 января, когда автор был на переподготовке в Москве, директор по телефону сообщил ему, что его должность уже занимает другой человек, якобы снова «по указанию губернатора». Вернувшись в Магадан 2 февраля, пилот столкнулся с новыми обвинениями — уже в подстрекательстве лётного состава и саботаже: якобы это он направил жалобу в Ространснадзор на нового замдиректора, который не соответствовал требованиям. При этом, как утверждается, директор поручил в срочном порядке внести изменения в РПП, чтобы «узаконить» назначение нового замдиректора. Кульминацией стала встреча 3 февраля. «Мавлеткулов заявил, что ему поставлена задача уволить меня и что если я не соглашусь уйти по-хорошему, то будет по-плохому. А именно, он соберёт какие-то сведения относительно меня… передаст их 6 февраля губернатору, а тот, в свою очередь, позвонит [руководителю Росавиации Дмитрию] Ядрову и попросит, чтобы тот сделал так, чтобы я больше нигде не смог устроиться работать пилотом», — написал автор. Именно тогда, в поисках способа вывести директора на чистую воду, пилоты решились на отчаянный шаг — записать разговор с ним. В приложенной аудиозаписи, как утверждается, Мавлеткулов в красках описывает дальнейшие шаги по расправе над неугодными. В обращении также приводятся серьёзные претензии к документам самого Мавлеткулова: записи в его лётной книжке, заверенные печатью авиакомпании «РВС», где он, якобы, не работал, неподтверждённый налёт, законность его квалификационной проверки как линейного пилота. Лётчик призывал региональные власти и правоохранительные органы обратить внимание на ситуацию в ключевой для региона авиакомпании, которая, по его словам, целенаправленно разрушается изнутри одним человеком, готовым ради сохранения власти идти на шантаж, подлог и угрозы, дискредитируя при этом высшее руководство области и Росавиации.

(voice without text)

Росавиация показала на НАИС-2026 новую версию комплексной программы развития авиатранспортной отрасли в России. По сравнению с действующей КПГА, прогнозный план выпуска и поставок новых отечественных самолётов сократился на 5% или 50 бортов (с 994 до 944 машин) и растянулся на пять лет. Также в худшую сторону изменился прогноз по некоторым типам самолётов. Так, план выпуска российско-белорусского ЛМС-192 «Освей» для местных линий сократился в 5,5 раз (со 158 до 28 машин), ТВРС-44 «Ладога» — в два раза (со 105 до 50 бортов), МС-21 — на шесть машин, а «Байкал» — на одну. При этом, благодаря добавлению в КПГА дополнительной «пятилетки», план выпуска по другим типам самолётов увеличился: Ил-114-300 — на 82% (с 51 до 93), Ил-96-300 — на 64% (с 14 до 23) Ту-214 — на 44% (со 115 до 166), а SSJ-NEW — на 28% (со 142 до 182). В конце ноября на выставке Dubai Airshow 2025 первый вице-премьер Денис Мантуров говорил журналистам, что правительство будет готово опубликовать новую КПГА после завершения сертификации импортозамещённых версий российских гражданских самолётов МС-21, SJ-100 и Ил-114.

Генпрокуратура попросила Минтранс законодательно решить проблему нарушения прав пассажиров при овербукинге. Генпрокуратура РФ предложила Минтрансу обязать авиакомпании выплачивать штраф в размере 100% стоимости авиабилета каждому пассажиру, которому отказали в перевозке из-за того, что ему попросту не хватило мест в самолёте. Эта мера, по мнению надзорного ведомства, позволит пресечь массовые нарушения прав пассажиров и обеспечит должное стимулирующее воздействие на авиаперевозчиков ввиду соответствия фактических штрафных санкций размеру предполагаемого дохода от перепродажи мест на борту. Поводом для такого шага стали массовые жалобы и факты овербукинга в 2025 году. Только Западно-Сибирской транспортной прокуратурой было возбуждено свыше 30 административных дел против таких авиакомпаний, как S7, «НордСтар» и Nordwind, а штрафы по ним превысили 900 тысяч рублей. Допускаемые перевозчиками нарушения прав пассажиров носят системный характер, а всему виной правовой пробел: действующие Воздушный кодекс и правила не запрещают овербукинг и не устанавливают за него реальной ответственности. Авиакомпании намеренно продают билетов больше, чем есть кресел, опираясь на статистику неявки части пассажиров. Но когда приходят все, кому-то приходится остаться «за бортом». Сейчас таких пассажиров отправляют другими рейсами, а компенсации часто ограничивается милями или символическим ваучером. Эксперты авиарынка признают, что проблема назрела уже давно. По словам исполнительного директора агентства «АвиаПорт» Олега Пантелеева, овербукинг — это осознанный бизнес-инструмент для максимизации загрузки рейсов, и без чётких правил он будет порождать хаос. Идеальным решением многие считают легализацию «добровольного овербукинга» с аукционом на гейте, где пассажиры сами соглашаются лететь позже за солидную компенсацию, исключая при этом из этой практики семьи с детьми, инвалидов и транзитных пассажиров. Как отметил основатель сервиса RunAvia Андрей Патраков, мировая практика показывает: узаконенный овербукинг с прозрачными правилами выгоден всем. Пассажиры будут точно знать свои права и сумму компенсации, а авиакомпании — чёткие правила игры. Но Минтранс долгие годы всё никак не может урегулировать этот вопрос, поэтому покупка авиабилета в России продолжает оставаться лотереей.

«Красивых посадок и взлётов больше не будет»: S7 запретила пилотам снимать посадки и взлёты. Такой новостью, которая огорчит миллионов любителей авиации, поделился популярный пилот S7 Airlines Карен Новицкий в своём телеграм-канале. Авиакомпания ввела жёсткий запрет на любую фото- и видеосъёмку во время самых зрелищных этапов полёта: руления, взлёта и посадки воздушного судна. Также S7 Airlines запретила любые развлечения в кабине экипажа: просмотр фильмов и видеороликов, слушать музыку и аудиокниги, использовать игровой и другой развлекательный контент на персональных и служебных устройствах на всех этапах полёта. В общем теперь НЕ будет красивых посадок и взлётов, — подытожил пилот. В конце 2024 года S7 попала в публичный скандал: командир воздушного судна, будучи фанатом «Формулы-1», во время полёта из Южно-Сахалинска в Новосибирск смотрел на планшете запись Гран-при, а затем выложил фото из кабины с бортовым номером в тематический паблик. Снимок мгновенно разлетелся по сети, что привело к служебной проверке внутри авиакомпании и даже к началу проверки Западно-Сибирской транспортной прокуратуры. О результатах этих проверок ни перевозчик, ни прокуратура не сообщили. В S7 тогда пояснили, что правила «стерильной кабины» (запрет на отвлечение) действуют до высоты 3000 метров, а выше — один из пилотов может отлучиться в туалет, покушать или отдохнуть.

✈️ Первое российское экологичное авиатопливо прошло испытания «Газпром нефть» протестировала на реактивном двигателе новое российское SAF-топливо. Испытания имитировали взлет, полет и посадку — двигатель отработал без сбоев, а выбросы вредных веществ снизились. Результаты тестов изучат в Росстандарте и межгосударственном техническом комитете по стандартизации Минэнерго России, они пригодятся для разработки национального стандарта биотоплива. Новое экологичное авиатопливо создано из переработанного растительного масла и животных жиров. Это позволяет сократить углеродный след в авиации и сделать полеты более экологичными. «Газпром нефть» реализует проект вместе с компанией «Эковей» и сетью «Вкусно – и точка». Компания первой в России начала развивать портфель топлив на основе растительных компонентов и уже несколько лет заправляет морские суда отечественным биотопливом, напомнил начальник департамента по стратегии и инновациям «Газпром нефти» Денис Демин. «Следующим этапом декарбонизации транспорта может стать внедрение российского SAF-топлива для авиации», — отметил он.

Госавианадзор заявил о тревожной тенденции грубых нарушений в гражданской авиации. Сегодня на сессии «СЛГ 2.0: Обновлённые правила игры» в рамках НАИС-2026 глава Госавианадзора Владимир Ковальский привёл суровую, неприукрашенную статистику серьёзных нарушений, допускаемых в гражданской авиации. По его словам, ведомство фиксирует отнюдь не единичные случаи, а тревожную тенденцию в отрасли. Выявляются грубейшие нарушения: невыполнение в полном объёме требований директив лётной годности, допуск к полётам неисправных воздушных судов с незавершённым техобслуживанием и неустранёнными дефектами. Также в ходе контрольно-надзорных мероприятий вскрываются факты выполнения доработок, модификаций и структурных ремонтов с нарушениями требований ФАП-21 и без привлечения уполномоченных организаций. Фиксируются нарушения технологии работ, включая игнорирование запретов на перестановку компонентов, несоблюдение условий среды и невыполнение предписанных сложных операций. Отмечается отсутствие процедур контроля при устранении повторяющихся дефектов и несвоевременное проведение структурных ремонтов. Однако особое беспокойство Госавианадзора вызывает распространённая практика фиктивного выполнения работ. «Особо тревожно это выглядит на фоне некоего снижения порога допустимого нарушения», с горечью констатировал глава Госавианадзора. В принципе, любое нарушение недопустимо. Но в головах ряда, так скажем, недобросовестных сограждан порог допустимости становится всё ниже и ниже: «Да, мы сфальсифицировали, но эти работы не влекут угрозу безопасности полётов». Куда же дальше? Что за степень падения? — посетовал Владимир Ковальский. По его словам, за 2023-2025 годы свыше 480 воздушных судов было запрещено эксплуатировать в течение различных сроков до устранения выявленных Госавианадзором нарушений. Всё это вынуждает государство ужесточить правила игры и применять более серьёзное правовое регулирование, чтобы пресечь грубейшие нарушения, указал начальник Госавианадзора.

Кто успел, тот и сел: пассажирку «Победы» не пустили на рейс в Самаре из-за опоздания, а следом провели в самолёт другую девушку. Пассажирка засняла вопиющий случай «двойных стандартов» у авиакомпании «Победа» и направила жалобу в Росавиацию, обвинив лоукостера в откровенном произволе и неравном обращении. Её не пустили на борт из-за опоздания, а через несколько минут сотрудники вручную посадили другую девушку, которой даже не было в очереди на посадку. Острая ситуация развернулась у выхода на посадку в самарском аэропорту Курумоч вечером 2 февраля. Рейс «Победы» DP-6582 в Москву неоднократно переносился. Во время начавшейся посадки девушка, устав от тяжёлого рюкзака, ненадолго присела рядом с гейтом G10, а после того, как очередь рассосалась, подошла к стойке на выходе. Однако сотрудники отказали ей в допуске на борт, заявив, что посадка уже завершилась и она на неё опоздала. В течение примерно десяти минут отвергнутая девушка пыталась достучаться до сотрудников, но те требовали покинуть зону выхода, установили ограничительные столбики и физически перекрыли проход. В какой-то момент она услышала телефонный разговор представителя авиакомпании, в ходе которого обсуждался допуск другого пассажира на рейс, а вскоре после этого к гейту подошла другая девушка, которой изначально не было в очереди на посадку. После телефонного разговора указанная пассажирка была приведена к выходу на посадку и была допущена к перевозке. Мне же сотрудник авиакомпании физически перекрыл доступ, заслоняя дверь своим телом, — заявила девушка. Она также заметила, что на посадочном талоне допущенной пассажирки номер кресла оказался таким же, что и на её посадочном. Позже неулетевшая девушка обратилась в полицию аэропорта. По её словам, сотрудники полиции подтвердили, что рейс находился в статусе задержанного и посадка фактически не была завершена. В результате пассажирка была вынуждена купить новый авиабилет. Ситуация, в которой оказалась и которую засняла девушка, усмотрев в этом произвол и «двойные стандарты», имела другую подоплёку — на самом деле это стандартная практика авиакомпании при классическом овербукинге. «Победа» продала на этот рейс больше авиабилетов, чем было мест в самолёте. После завершения посадки одной пассажирке, находившейся у гейта, отказали на основании формального «опоздания», а другую девушку, попавшую под овербукинг и ожидавшую на стойке регистрации, вручную оформили на освободившееся место, сопроводили к гейту и пропустили на борт уже после закрытия посадки. Опоздавшая пассажирка уверена, что её права были нарушены и потребовала от Росавиации проверить авиакомпанию «Победа», дать правовую оценку отказу в посадке при задержанном рейсе и действиям сотрудников лоукостера.

Катастрофа DA-40 RA-02673 в Орске 02.02.2026. Сбор средств. Выражаем соболезнования семьям погибших курсантов Тимофея Курдупова, Дмитрия Седова и пилота-инструктора Василия Ниваева. Дополнительно к уже опубликованному сбору средств проводится сбор средств для Ольги Ниваевой, у которой осталась девятимесячная дочка на руках. Мы, как его коллеги, просим всех Вас, по возможности, отдельно материально помочь этой семье. Официальные реквизиты сбора для Ольги - Сбербанк Онлайн. Лимит участников в Сбербанке - 700 человек, просим после перевода средств покидать сбор, чтобы другие люди могли тоже внести вклад. Карта для переводов из других банков: 2202205644517499 Средства просим перечислять с пометкой: Пожертвования семье Ольги Ниваевой (текст копируется при нажатии пальцем) Невозможно найти слова для описания эмоций от ситуации и для выражения той огромной благодарности всем тем, кто оказывает помощь семьям погибших! Спасибо Вам 🙏🏼 ! #авиабратство

Авиационные инциденты в России с 29 января по 1 февраля ✈️ 1 февраля произошло самовыключение четвёртого двигателя на грузовом Ил-96-400Т (RA-96103) Sky Gates Airlines на высоте 8400 м в воздушном пространстве Монголии при выполнении рейса из китайского города Шицзячжуан в Новосибирск. Экипаж продолжил полёт по маршруту в штатном режиме и совершил благополучную посадку в Толмачёво, сигналы срочности и бедствия не декларировал. Борт отстранён от эксплуатации. ✈️ В этот же день после благополучной посадки в калининградском аэропорту Храброво экипаж Boeing 738 (RA-73188) «России», прилетевший рейсом FV-6311 из Москвы, доложил об отказе системы управления поворотом колёс передней опоры шасси по окончании пробега и запросил тягач для установки борта на место стоянки. На послеполётном осмотре обнаружены ледяные отложения на тросовой проводке и разрушение направляющего ролика привода управления поворотом колёс в нише носовой стойки. На самолёте выполняются технические работы. ✈️ 31 января во время захода на посадку в аэропорт Улан-Удэ экипаж Boeing 738 (RA-73105) «Аэрофлота» из Москвы доложил об отказе системы выпуска закрылков — они остались в промежуточном положении на 5-10°. После ухода в зону ожидания, выпуска закрылков от резервной системы в положение 15° и повторного захода, пилоты выполнили благополучную посадку. ✈️ В субботу при посадке Airbus A330 (RA-73787) «Аэрофлота» из Санкт-Петербурга в аэропорту Пхукета на пробеге после включения реверса появилось сообщение об отказе реверсивного устройства первого двигателя, при этом разворачивающий момент отсутствовал. Аналогичный случай произошёл в тот же день и при посадке Airbus A330 (RA-73785) «Аэрофлота» в аэропорту Шарм-Эль-Шейха по прилёту из Питера. Оба борта не отстранялись от эксплуатации и были допущены к полётам согласно перечню минимального исправного оборудования. ✈️ 30 января Airbus A321 (RA-73416) S7 Airlines, следовавший из Новосибирска, после двух неуспешных заходов на посадку в аэропорт Магадана по причине сдвига ветра был вынужден уйти на запасной аэродром в Петропавловск-Камчатский. За час до прибытия экипаж, заранее определивший, что при посадке в Елизово остаток топлива будет меньше аварийного, предусмотренного на полёт в зоне ожидания в течение получаса, объявил сигнал бедствия MAY DAY FUEL. Диспетчеры обеспечили борту оптимальный маршрут. Вскоре пилоты совершили благополучную посадку при видимости ниже минимума. ✈️ 29 января из-за подозрений на зажатие уплотнителя двери экипаж Superjet 100 (RA-89191) «Азимута» при выполнении полёта из Внуково в Тбилиси на высоте 10 650 м, в воздушном пространстве Саратовской области, запросил у диспетчеров снижение до 7 600 м и полёт на аэродром назначения по альтернативному маршруту через Казахстан. После вылета из Тбилиси обратным рейсом в Москву на высоте 5 500 м пилоты приняли решение уйти на запасной аэродром в МинВоды из-за роста высоты в кабине. Сигналы срочности и бедствия экипаж не объявлял. 📡 Вечером того же дня в 60 км восточнее Москвы произошло нарушение минимальных интервалов эшелонирования между китайским Airbus A350 Sichuan Airlines, вылетевшего из Шереметьево в Чэнду, и Boeing 738 Utair, следовавшего из Внуково в Красноярск. На мониторе динамической воздушной обстановки у диспетчеров сработала индикация конфликтной ситуации. Самолёты следовали в попутном направлении: первый, набирая 270-й эшелон, пересекал высоту 5 974 м, а второй следовал горизонтально на 190-м эшелоне (5 800 м). Горизонтальный интервал составил 9,8 км, а вертикальный — 600 футов. При этом от экипажей докладов о срабатывании бортовой системы предупреждения столкновения самолётов в воздухе не поступало. Угроза столкновения отсутствовала. ✈️ Также 29 января пилоты Bombardier CRJ-200 (RA-67139) «РусЛайн» после вылета из Внуково в Ярославль доложили о неуборке правой основной стойки шасси, в связи с чем приняли решение вернуться на аэродром вылета.