Авиаторщина

Билеты из Москвы на Дальний Восток по «плоским» тарифам «Аэрофлота» теперь обойдутся дороже. Стоимость авиабилетов по данному тарифу на дальневосточных рейсах увеличится примерно на 16%. Это первое повышение с 2024 года. «Плоские» тарифы авиакомпании действуют на девяти направлениях, между Москвой и: Владивостоком, Хабаровском, Петропавловском-Камчатским, Магаданом, Якутском, Благовещенском, Анадырем и Улан-Удэ. У «России» рост цен заметнее. На их рейсы тарифы вырастут на 25%, а на рейсы, выполняемые на самолётах iFly в рамках «мокрого лизинга» — на 15% в одну сторону и на 17% туда-обратно. Индексация затронула и Калининград. Здесь подорожание на 16% в одну сторону и на 15% туда-обратно. Так, билет в один конец вырастет с 6,8 до 7,9 тысяч рублей, а в оба конца — с 11,3 до 13 тысяч рублей. Тарифы проиндексируют с 29 марта. В «Аэрофлоте» повышение тарифов объяснили сильным ростом расходов, связанным с увеличением стоимости наземного обслуживания в аэропортах.

Ространснадзор нашёл у «Победы» «зауженные» калибраторы для ручной клади во Внуково. Во второй половине января межрегиональные территориальные управления Ространснадзора по поручению замминистра транспорта Владимира Потешкина проводили в аэропортах обследование по измерению калибраторов авиакомпаний для проверки размеров ручной клади пассажиров. В ходе такого рейда инспекторы МТУ Ространснадзора по ЦФО выявили несоответствие калибраторов заявленным габаритам у авиакомпании «Победы» в аэропорту Внуково на стойках регистрации и выходах на посадку. Инструментальные измерения с использованием сертифицированной рулетки показали, что калибраторы «Победы» на самом деле меньше габаритов установленной авиакомпанией бесплатной нормы провоза ручной клади в салоне самолёта (36х30х27 см) почти на один сантиметр по ширине (вместо 27 см по факту оказалось 26,2 см). В «заужении» калибраторов для измерения ручной клади пассажиров Ространснадзор усмотрел нарушение «Победой» обязательных требований Воздушного кодекса (пункта 103) и Федеральных авиаправил (п. 133 ФАП-82). По итогу Ространснадзор вынес «Победе» предписание об устранении нарушений, изъятии всех не соответствущих калибраторов и замене их на правильные. По нашим данным, в аэропортах по всей маршрутной сети «Победы» были обнаружены ещё десятки таких «зауженных» калибраторов. В одной из партий калибраторов, полученных от производителя, выявлено несоответствие фактических размеров измерителей ручной клади требуемым. Разница составляет 0,5 см по ширине и связана с утолщённым диаметром несущего профиля каркаса калибратора. Мы выставили претензии производителю, — пояснили в пресс-службе «Победы». Там добавили, что все измерители, выявленные во Внуково с несоответствующими размерами, изъяты из эксплуатации. Также были проверены калибраторы по всей маршрутной сети — и они соответствуют размерам, заверили в авиакомпании.

Учебный Diamond DA-40 мог попасть в обледенение перед крушением под Орском. По предварительной информации, в качестве одной из версий сегодняшней катастрофы учебно-тренировочного DA-40NG (RA-02673) Санкт-Петербургского государственного университета гражданской авиации имени Главного маршала авиации А.А. Новикова рассматривается попадание самолёта в условия интенсивного обледенения с последующим его выходом на закритические углы атаки и режим сваливания. Погодные условия в Орске на момент катастрофы были сложными: METAR UWOR 020600Z 03004MPS 9999 OVC014 M09/ M09 Q1022 R07 450242 NOSIG RMK QFE741/0988. Фактическая погода на аэродроме Орска свидетельствует о наличии значительной сплошной облачности с нижним краем на высоте 427 метров и ухудшением к моменту катастрофы до 400 метров. Ветер 30 градусов, 4 м/с, видимость более 10 км, температура -9, точка росы -9. По картам приземного анализа можно увидеть надвижение со временем восточной периферии антициклона со значимой зоной возможного обледенения, которая ближе к моменту катастрофы задевает район полётов. Кроме того, температура и точка росы указывает на влажность близкую к 100% — всё это создает благоприятные условия для интенсивного обледенения. А дефицит 0°С с отрицательной температурой у земли создавал высокую вероятность того, чтобы в провисаниях по нижнему краю кромки цеплять переохлаждённые капли и хватать обледенение. При этом руководство по лётной эксплуатации DA-40NG строго запрещает полёты в условиях обледенения, так как он не оборудован противообледенительной системой. Решение на вылет может приниматься при отсутствии видимого обледенения. Однако в случае попадания в обледенение, РЛЭ требует незамедлительно покинуть зону, а при невозможности этого сделать, произвести немедленную аварийную посадку. На борту Diamond DA-40NG находились 35-летний пилот-инструктор Василий Ниваев и двое курсантов — 20-летний екатеринбуржец Тимофей Курдупов (не дожил до 21-летия всего пять дней) и 21-летний Дмитрий Седов из Подмосковья. Оба учились на третьем курсе в СПбГУ ГА. В сегодняшнем учебно-тренировочном полёте Тимофей сидел спереди вместе с пилотом-инструктором и уже летал второй этап, а Дмитрий — полетел первый раз на Diamond в качестве пассажира сзади, он был на первом этапе. У инструктора остались жена и маленькая дочь. Всю необходимую поддержку родственникам погибших пообещали оказать Росавиация и региональные власти. В свою очередь, губернатор Свердловской области Денис Паслер поручил коллегам связаться с семьёй Тимофея Курдупова и оказать родственникам необходимую помощь и поддержку. Кроме того, в стороне не остались и одногруппники курсантов — они открыли сбор средств для родственников. По факту крушения учебно-тренировочного самолёта Центральное МСУТ СКР возбудило уголовное дело по ч. 3 ст. 263 УК РФ. Там сообщили, что после набора высоты борт начал резко снижаться и упал на поле. От полученных травм все трое скончались на месте. Следствием рассматриваются несколько версий случившегося: ошибка пилотирования или технические неисправности судна. Местные очевидцы утверждают, что борт столкнулся с землёй под углом 90 градусов.

Крушение Diamond DA-40 под Орском стало крупнейшей катастрофой учебного самолёта в России по числу жертв. По данным Межгосударственного авиационного комитета, всего в 2004-2025 годах в России произошло пять авиационных происшествий с учебно-тренировочными самолётами, имевших место в подведомственных Росавиации лётных учебных заведениях гражданской авиации. Среди них три катастрофы с шестью погибшими (три пилота-инструктора и три курсанта) и две аварии без жертв. Все они произошли из-за выхода самолёта на закритические углы атаки и режим сваливания, следует из заключений МАКа. Таким образом, сегодняшнее крушение DA-40NG (RA-02673) под Орском стало шестым авиапроисшествием и четвёртой катастрофой, оказавшейся крупнейшей по числу погибших. Причём пять из шести авиапроисшествий с учебными самолётами произошли с Diamond DA-40NG. На них российские лётные учебные заведения перешли после катастрофы Як-18Т (RA-44302) Сасовского училища на посадочной площадке Пителино 7 ноября 2012 года. Тогда после взлёта из-за неустойчивой работы двигателя на малой высоте, проявившейся в значительном колебании оборотов воздушного винта, пилот-инструктор пошёл на вынужденную посадку. Однако в результате потери контроля за скоростью полёта и вывода самолёта на закритические углы атаки и режим сваливания борт столкнулся с землёй. Последняя же катастрофа DA-40NG произошла 18 июня 2015 года в Оренбургской области с бортом RA-02654 Бугурусланского лётного училища. Причиной крушения МАК назвал наиболее вероятный вывод самолёта на режим сваливания на высоте, не достаточной для выхода из этого режима, при выполнении имитации отказа двигателя, не предусмотренного полётным заданием. А одним из способствующих факторов стало лёгкое алкогольное опьянение пилота-инструктора. Годом ранее, 8 мая 2014-го, в районе аэродрома Солдатская Ташла потерпел катастрофу DA-40NG (RA-01726) Ульяновского института гражданской авиации (УИГА). Сразу после взлёта курсант ошибочно выключил двигатель, перепутав переключатель двигателя с выключателем топливных насосов, а пилот-инструктор не смог правильно оценить и распознать возникшую особую ситуацию. Не предприняв попытку запуска двигателя, он пошёл на вынужденную посадку. Однако в правом развороте произошло сваливание самолёта с дальнейшим переходом в штопор на малой высоте и столкновение с землёй. Катастрофу обусловили эргономический недостатки оборудования кабины (переключатели близко располагались, отсутствовала эффективная защита от непреднамеренного выключения двигателя), а также несовершенство методики лётного обучения и недостатки в методической подготовке инструктора. 26 июля 2019 года учебно-тренировочный полёт DA-40NG (RA-02635) УИГА закончился аварией на аэродроме Братаевка в Ульяновской области. При имитации отказа двигателя, после установки РУДа на малый газ и перевода самолёта на снижение, пилот-инструктор предпринял попытку увеличения оборотов двигателя, но мощность не увеличивалась. Тогда он принял решение выполнить вынужденную посадку. Однако отвлечение его внимания от контроля за скоростью полёта на малой высоте и маневрирование для выбора подходящей площадки для посадки на скорости, близкой к скорости сваливания, привели к выходу самолёта на закритические углы атаки и его сваливанию. Ещё одна авария DA-40NG (RA-02642) УИГА произошла 14 июня 2024 года на аэродроме Баратаевка. Тогда КВС-курсант в первом самостоятельным полёте совершил грубую посадку и выкатился за пределы ВПП. Причиной авиапроисшествия МАК назвал выход самолёта на закритические углы атаки и режим сваливания после повторного отделения от ВПП на малой скорости, а способствующими факторами — недостатки и упущения в методике лётного обучения и организации учебных полётов по прямоугольному маршруту. По результатам этого авиапроисшествия МАК рекомендовал российским авиавластям переработать имеющиеся методики выполнения учебных полётов, разработать и внедрить для образовательных учреждений гражданской авиации единые требования по системному контролю качества их выполнения.

В Орске разбился учёбный самолёт с курсантами на борту. Никто не выжил. Сегодня днём во время выполнения учебно-тренировочного полёта недалеко от посёлка Джанаталап под Орском потерпел катастрофу легкомоторный самолёт Diamond DA-40NG (RA-02673) Санкт-Петербургского государственного университета гражданской авиации имени Главного маршала авиации А.А. Новикова. На борту находились три члена экипажа из СПбГУ ГА: пилот-инструктор Василий Н. 1989 года рождения и двое курсантов Тимофей К. (2005 г.р.) и Дмитрий С. (2004 г.р.). В результате крушения все они погибли. На месте работают экстренные службы. UPD: на место катастрофы вылетают руководитель Росавиации Дмитрий Ядров и ректор СПбГУ ГА Юрий Михальчевский.

Русскоговорящий турист в одних трусах выпрыгнул из самолёта авиакомпании Thai AirAsia. Всё произошло на рейсе тайского лоукостера из Начанга в Бангкок. По словам очевидцев, во время полёта один из русскоговорящих пассажиров начал вести себя странно, нести ахинею и постоянно ходить в туалет. Вскоре он стал нервно спорить и кричать на бортпроводников, угрожать и звать их на драку. В какой-то момент горе-путешественник разделся до нижнего белья и ринулся бегать по салону, а ещё всё время говорил, что хочет открыть дверь самолёта и выйти. Впрочем, когда воздушное судно приземлилось, буйный мужчина открыл заднюю правую дверь и действительно выпрыгнул, повредил ногу и побежал по перрону на одной ноге. Однако, дебошира быстро остановили сотрудники авиабезопасности. Теперь неадеквату грозит серьёзное наказание по тайским законам — вплоть до крупного штрафа или тюремного заключения.

В России стало больше животных-аэрофобов. Росавиация поручила срочно усилить меры против побегов домашних питомцев из переносок. Внимание всем причастным к воздушным перевозкам пушистых, пернатых и чешуйчатых пассажиров. Росавиация обеспокоилась тревожной тенденцией 2025 года в гражданской авиации. Всё больше животных, которым по билету положено лететь в багажном отсеке, судя по всему, страдают тяжёлой формой аэрофобии и при первой же возможности устраивают несанкционированные вылазки на перронах, в терминалах и самолётах, сбегая из переносок в процессе обработки и наземного обслуживания. В связи с участившимися побегами, замглавы Росавиации Алексей Буевич поручил руководителям МТУ агентства, аэропортов и авиакомпаний взяться за голову и за защёлки, выпустив для них перечень обязательных к исполнению оперативных мероприятий. Главная задача — тотально усилить неукоснительное соблюдение всех действующих правил, касающихся воздушной перевозки животных в грузовом отсеке самолёта: от федеральных норм до рекомендаций IATA и внутренних технологий. Особый фокус — на этапах приёма и обработки груза AVIH, где каждый контейнер и каждая клетка должны быть подвергнуты строжайшей проверке на предмет надёжности всех закрывающих элементов. Эксплуатанты, операторы аэродромов и обслуживающие организации должны прописать в своих документах чёткие процедуры проверки этих самых защёлок, замков и щеколд, включая обязательный осмотр до снятия контейнера с борта. Кроме того, всем участникам процесса предписано провести внеплановую ревизию своих руководящих документов, аудит поставщиков услуг в аэропорту и срочные инструктажи для персонала. Отчитаться Росавиации о запланированных проверках и проведённых инструктажах авиапредприятиям необходимо было строго до 30 января 2026 года.

Росавиация предписала Azur Air провести внеплановый осмотр двигателей на Boeing 757 после двух инцидентов с утечкой масла в полёте. Авиакомпании Azur Air необходимо организовать разовые осмотры трубопроводов масляной системы на американских двигателях Pratt & Whitney 2037. Такую оперативную рекомендацию выпустила комиссия Красноярского МТУ Росавиации, которая проводит расследование двух идентичных авиационных инцидентов с утечкой масла в правом двигателе Boeing 757 (RA-73071) 23 января во время полёта с Пхукета в Барнаул и 28 января при выполнении рейса из Камрани в Иркутск. Во флоте Azur Air этими раритетными силовыми установками оснащены лишь три из шести находящихся на крыле Boeing 757, в том числе RA-73071. Наработка первого (левого) двигателя на этом борте чуть выше 60,4 тыс. часов, а второго (правого) — больше 67,8 тыс. часов. Вообще Azur Air считается рекордсменом в России по наработке двигателей (их эксплуатация ограничена циклами, а не часами налёта). 23 января после вынужденной посадки B757 в китайском аэропорту Ланчжоу из-за сработавшей сигнализации о падении давления масла в правой силовой установке с последующим её выключением, при визуальной инспекции двигателя было обнаружено нарушение герметичности трубопровода масляной системы в виде трещины. После замены трубопровода, проведённого контрольного запуска и отсутствия замечаний борт был признан технически исправным и допущен к дальнейшей эксплуатации без ограничений. Однако уже в четвёртом полёте, 28 января, ситуация повторилась: снова сработала та же сигнализация, экипаж выключил правый двигатель и вынужденно приземлился на запасном аэродроме в Ханое. Послеполётная визуальная инспекция при этом выявила разрушение масляной магистрали силовой установки. Самолёт отстранили от полётов — он до сих пор находится во Вьетнаме. Авиакомпания уже сформировала план проведения разовых осмотров трубопроводов масляной системы двигателей на всём флоте Boeing 757 с силовой установкой Pratt Witney, сообщили нам в пресс-службе Azur Air. Причём ещё 26 января, после первого инцидента, в рамках действующих нормативных и внутренних документов авиаперевозчик провёл комитет по надёжности и самостоятельно инициировал инспекцию трубопроводов на всём флоте, добавили там. После глубокого анализа обоих событий выявлено, что проблема герметичности трубопроводов на двигателях этого типа носит конструктивный характер. Запланирована не только диагностика текущих масляных систем, но и замена трубопроводов на модифицированные, с улучшенными характеристиками герметичности. Эти работы будут проведены в соответствии с рекомендациями производителя двигателей, — указали в компании. Предписанные Росавиацией осмотры трубопроводов, которые не имеют назначенного срока службы и эксплуатируются по состоянию, будут выполнены на ближайших «чеках», уточнил наш источник в техдепартаменте перевозчика.

Аэропорт Домодедово купила «дочка» Шереметьево. Победителем повторного аукциона по продаже активов аэропорта Домодедово стала компания «Перспектива», являющаяся дочерней структурой аэропорта Шереметьево, сообщает «Эксперт». Сделка заключена по минимальной возможной цене, установленной условиями, — 66 млрд рублей. Повторные торги прошли сегодня в формате голландского аукциона (с понижением цены) и стартовали с отметки в 132,2 млрд рублей. Согласно регламенту, как только один из участников согласился бы на текущую цену, аукцион перешел бы в стадию повышения. Этим участником оказалась «Перспектива». Ключевыми претендентами на активы выступили два основных конкурента: «Перспектива» (дочерняя компания Шереметьево) и «Московский международный аэропорт» (структура аэропорта Внуково). Несмотря на подачу заявок со стороны АО «Альма», ООО «Аргана» и продюсера РБК Евгения Рыбалкина, к самим торгам эти участники допущены не были. Шеремедово

Порой, чтобы зарядить всех позитивом, достаточно быть просто пилотом. В соцсетях девушка выложила видеоролик самого необычного перелёта в своей жизни. Это был рейс S7 Airlines из Новокузнецка в Новосибирск, на котором командир воздушного судна превратил рутинную регламентированную процедуру в маленький праздник и поднял настроение сразу всем пассажирам, а кого-то, возможно, ещё и избавил от тревоги. По громкоговорящей связи он трогательно представил стюардесс, с юмором сообщил время в пути, предупредил о болтанке и попросил потуже пристегнуть ремни и «получать удовольствие от лёгкого аэродинамического массажа». Вдобавок командир иронично произнёс: «Убедительная просьба после посадки не хлопать, второй пилот у нас впечатлительный, может взлететь на бис». Но самое интересное на борту Embraer 170 было после посадки в пункте назначения. Пилоты сделали пассажирам музыкальный подарок, включив песню «Дорога в облака» группы «Браво». В конце командир принёс свои извинения за то, что бесконечный 40-минутный полёт прошёл скучно.

Авиационные инциденты в России за 27-28 января 🚁 27 января при выполнении полёта на Ми-8Т (RA-24144) «ЮТэйр-Вертолётные услуги» по маршруту вертолётная площадка НПС-2 (ЯНАО) — Богучаны (Красноярский край) в кабине пилотов загорелась сигнализация пожара левого двигателя и сработали баллоны автоматической очереди пожаротушения. Изменений параметров работы двигателей и систем вертолёта зафиксировано не было. Экипаж, убедившись в ложном срабатывании сигнализации, продолжил полёт по маршруту и выполнил благополучную посадку в пункте назначения. Никто из шести пассажиров и трёх членов экипажа не пострадал. ✈️ Накануне произошла повторная утечка масла в правом двигателе на Boeing 757 (RA-73071) Azur Air. После вылета из Камрани (Вьетнам) рейсом ZF-2578 в Иркутск и набора высоты, при полёте на 350-ом эшелоне, в кабине пилотов загорелась сигнализация падения давления масла в правом двигателе (R ENGINE OIL PRESSURE). Экипаж в соответствии со сборником оперативной информации (QRH) выключил силовую установку и принял решение следовать на запасной аэродром в Ханой. При подлёте к нему пилоты установили аварийный код ответчика 7700, выработали топливо и благополучно выполнили вынужденную посадку. Борт отстранён от полётов. Идентичный инцидент с этим же самолётом произошёл 23 января. ✈️ После посадки в новосибирском аэропорту 28 января у Boeing 738 (RA-73260) «Якутии», прилетевшего из Эльги, при попытке освобождения взлётно-посадочной полосы отказало управление передней опорой шасси из-за образования льда на тросе по причине негерметичности водяной системы. С полосы борт был эвакуирован тягачом. ✈️ Также вчера при вылете Ан-74ТК-100 (RA-74051) авиакомпании «А247», входящей в группу «ЮТэйр», из аэропорта Игарка в Диксон произошло расхождение показаний скорости на приборах, предварительно, по причине обледенения левого приёмника воздушного давления. После взлёта, на высоте 400 метров, на комбинированном указателе скорости и числа Маха (УСИМ-1) у командира воздушного судна показания скорости упали до нуля, а его высотомер и вариометр показывали некорректные данные. Пилоты приняли решение вернуться на аэродром вылета и произвели благополучную посадку. Никто из пяти членов экипажа и 50 пассажиров не пострадал. ✈️ Ночью того же дня при заходе на посадку в аэропорт Ижевска заклинили закрылки на Boeing 738 (RA-73185) «Ижавиа», следовавшего рейсом I8-308 из Домодедово. При выпуске закрылков на 15 градусов они встали лишь на восьми. Экипаж ушёл на второй круг, произвёл выпуск закрылков от аварийной электрической системы и благополучно приземлился. 🚁 Накануне на Чукотке Ми-8МТВ-1 (RA-22385) «Национальной службы санитарной авиации» при выполнении санзадания по оказанию экстренной помощи получил повреждение двигателя. После посадки в селе Мейныпильгыно, при проведении послеполётного осмотра и подготовке к повторному вылету, было обнаружено повреждение одной лопатки рабочего колеса первой ступени правого двигателя. Борт был отстранён от полётов. ❗️26 января авиационных инцидентов не было.

Свершилось: суд признал незаконной практику овербукинга S7 Airlines. Транспортная прокуратура через суд добилась от S7 Airlines изменения порядка определения приоритета пассажиров и их отстранения от полёта. «Установлено, что авиаперевозчик систематически допускал случаи бронирования пассажирских мест на рейсы в объеме, превышающем количество мест на борту воздушного судна, а также в одностороннем порядке изменял условия договора воздушной перевозки, фактически отстраняя пассажира от полёта на борту воздушного судна», — говорится в сообщении Западно-Сибирской транспортной прокуратуры. Кроме того, правовой акт авиакомпании по организации обслуживания пассажиров в сбойных ситуациях неправомерно допускал дискриминацию при определении приоритета пассажиров, в том числе подлежащих отстранению от полёта.

Искусственный интеллект не способен подготовить командировку сотрудника от и до — зато может сэкономить до 3 часов рабочего времени организатора поездок в компании. Как быстро внедрить нейросеть в работу и эффективно пользоваться ИИ-ассистентами для решения рутинных задач по командировкам, узнайте в бесплатном гайде. Внутри: - 16 типовых ситуаций, в которых поможет искусственный интеллект. - Готовые запросы-промпты — просто скопируйте текст и добавьте в чат с нейросетью. - Примеры ответов ИИ-сервисов на конкретные задачи. За 5 минут делайте то, на что раньше уходили часы: составляйте инструкции по сбору документов для авансового отчета, объясняйте правила поездок в компании и быстро отвечайте на повторяющиеся вопросы по оплатам. Скачать гайд бесплатно

Российские авиалайнеры Ил-114-300 и SJ-100 прилетели в Индию. Госкорпорация Ростех опубликовала кадры прибытия новейших российских пассажирских самолётов на авиасалон Wings India в Хадарабаде. На видео запечатлены турбовинтовой Ил-114-300 и импортозамещённый «Суперджет», созданные Объединённой авиастроительной корпорацией (ОАК). Лайнеры совершили перелёт из подмосковного Жуковского, преодолев воздушное пространство десяти стран. Перелёт прошёл в штатном режиме благодаря отечественным системам и агрегатам. На Ил-114-300 установлены двигатели ТВ7-117СТ-01, а на «Суперджете» — ПД-8. Обе силовые установки производства ОДК. На авиасалоне гости и участники выставки смогут детально ознакомиться с самолётами на статической стоянке, а Ил-114 примет участие в лётной программе. Это первая демонстрация машин международной публике в полной комплектации с новыми интерьерами. Представители зарубежных авиакомпаний и потенциальные пассажиры получат возможность оценить удобство салонов обоих лайнеров.

Не опять, а снова: трёхдневный снежный циклон обрушился на Москву. Задержаны и отменены свыше ста рейсов. Российская столица снова оказалась во власти мощного снежного циклона, который накануне анонсировал Гидрометцентр, объявив оранжевый уровень опасности, а Роскосмос — показал его из космоса. С полуночи 27 января и до полудня 29-го Москву накроют непрерывный сильный снег, метель, гололёд и снежные заносы — за это время выпадет около 83% месячной нормы осадков, спрогнозировали синоптики. Росавиация заранее предупредила о неизбежных последствиях для авиации: корректировках в расписании полётов, задержках и отменах рейсов из-за трудоёмких работ по расчистке спецтехникой взлётно-посадочных полос, перронов и рулёжных дорожек, а также обработки воздушных судов противообледенительными жидкостями. Прогнозы оправдались суровой реальностью: с ночи число задержанных и отменённых рейсов в московских аэропортах перевалило за сотню. Больше всего — в Шереметьево. Утром ему пришлось временно, с 9:00 мск, полностью приостановить приём самолётов для уборки снега (было вывезено 720 тонн снега). Кроме того, из-за возникших сложностей с наземным обслуживанием авиагавань выпустила NOTAM, ограничив количество взлётно-посадочных операций до 28 в час, 20 из которых отведены для «Аэрофлота». В связи с этими ограничениями авиакомпания «Победа» вынужденно перевела 21 рейс из Шереметьево в свой второй столичный аэропорт базирования — во Внуково. Уже через 2,5 часа Шереметьево возобновил приём самолётов, но предупредил, что из-за сложных метеоусловий длительность наземного обслуживания самолётов на перроне и пассажиров в терминалах может быть увеличена. Остальные столичные воздушные гавани — Внуково, Домодедово и Жуковский — отчитались о работе в штатном режиме. В Домодедово отметили, что возможны незначительные задержки рейсов до 30 минут, вызванные необходимостью закрытия ВПП для расчистки и обработки реагентами. На фоне массовых задержек рейсов Московская межрегиональная транспортная прокуратура начала проводить надзорные мероприятия. Авиакомпании настоятельно рекомендуют пассажирам следить за обновлениями в онлайн-табло, заранее планировать поездку в аэропорт с учётом ситуации на дорогах и быть готовыми к изменениям в расписании.

Обстановка в аэропорту Шереметьево Наблюдаются скопления у стоек регистрации из-за увеличения времени оформления пассажиров и багажа на рейсы. В связи с глобальным сбоем в системе бронирования «Леонардно» регистрацию приходится вести вручную. Тем временем в аэропорту Пулково сообщили о восстановлении штатной работы систем регистрации, добавив, что на нормализацию обслуживания пассажиров потребуется некоторое время. В связи со сбоем в системе бронирования авиабилетов Московская межрегиональная транспортная прокуратура проводит надзорные мероприятия в столичных аэропортах. UPD: работоспособность системы бронирования «Леонардо» восстановлена. Причиной сбоя стала внутренняя техническая проблема на стороне провайдера, сообщили в Ростехе.

Произошёл глобальной сбой в системе бронирования «Леонардо». Российские авиакомпании предупреждают о произошедшем глобальном сбое в российской системе бронирования Leonardo («Сирена-Трэвел»). Сбой затронул все каналы продаж, включая официальные сайты, контакт-центры и кассы. Пассажиры не могут приобрести, обменять или вернуть билеты, а также оформить дополнительные услуги. Также возникли затруднения и с регистрацией пассажиров на рейсы и оформлением их багажа в аэропортах по всей стране — всё приходится делать вручную. Никакие другие сервисы пока недоступны. В связи с этим авиакомпании допускают возможные задержки рейсов и корректировки в расписании. По оценке Ассоциации туроператоров России, этот глобальный сбой может повлиять на планы по меньшей мере 20 тыс. пассажиров. Среди авиакомпаний, работающих на «Леонардо» и столкнувшихся со сбоем: «Аэрофлот», «Россия», «Победа», «Уральские авиалинии», Utair, Red Wings, «Аврора», Smartavia, «Руслайн», «Ямал», «Алроса», «Ижавиа», «ИрАэро» и другие. В их числе также иностранные перевозчики, такие как Belavia и Conviasa. В настоящее время поставщик услуг принимает меры для восстановления штатной работы системы. Фиксируются сбои в работе сетевой инфраструктуры, проблемы на стороне провайдера – компании «Сирена Трэвел». Создан оперативный штаб по восстановлению работоспособности системы совместно с ПАО «Аэрофлот», в этом задействовано большое число разработчиков и специалистов «Сирена Трэвел», — сообщили в пресс-службе Ростеха. В свою очередь, Минтранс с Росавиацией усилили мониторинг за работой отечественного воздушного транспорта: специалисты ведомств вместе с авиакомпаниями и аэропортами работают над тем, чтобы минимизировать влияние возникших сложностей в работе системы бронирования Leonardo на расписание полётов. Где это возможно, осуществляется ручной способ регистрации пассажиров на рейсы, принимаются также другие меры реагирования на ситуацию, пояснили в министерстве.

Авиационные инциденты в России за 23-25 января ✈️ В пятницу около девяти утра экипаж Boeing 738 (RA-73294) «Победы» после взлёта из Шереметьево рейсом DP-6835 в Калининград, на высоте 1 220 метров, доложил о неуборке всех стоек шасси и запросил зону ожидания для решения проблемы. Спустя 15 минут принял решение вернуться на аэродром вылета, где была объявлена тревога с синим кодом. Посадка благополучно. ✈️ В это же время в кабине пилотов Boeing 757 (RA-73071) Azur Air, следовавшего рейсом ZF-2998 из Пхукета в Барнаул, в воздушном пространстве китайской провинции Сычуань, загорелась сигнализация падения давления масла в правом двигателе (R ENGINE OIL PRESSURE). Экипаж в соответствии со сборником оперативной информации (QRH) выключил силовую установку и принял решение следовать на запасной аэродром в Ланьчжоу, при подлёте к которому установил аварийный код ответчика 7700. Вскоре, после выработки топлива, выполнил благополучную посадку. Борт был отстранён от полётов, сегодня он перелетел во Внуково. Все 239 пассажиров были размещены в гостинице на время ожидания резервного самолёта. ✈️ Около полудня в аэропорту Пулково во время наземного обслуживания был повреждён стремянкой Airbus A320 (RA-73196) «России», который прилетел из Горно-Алтайска. Нижняя часть обшивки обтекателя метеорадара получила сквозное повреждение лакокрасочного покрытия с вмятиной размером 100х120 мм, что превышает эксплуатационный допуск. После замены обтекателя метеорадара борт был допущен к полётам. ☎️В субботу днём в кабине пилотов самолёта Ил-76 (RA-76363) «Авиационно-спасательной компании МЧС России», выполнявшего полёт из Красноярска в Петропавловск-Камчатский, сработала индикация о стружке в масле первой силовой установки при подлёте к Якутску на 330-м эшелоне. При этом все параметры двигателя оставались в норме. Экипаж в соответствии с руководством по лётной эксплуатации Ил-76 сначала перевёл рычаг управления двигателем на малый газ, а потом выключил силовую установку и снизился на 290-й эшелон. Вскоре командир воздушного судна принял решение совершить аварийную посадку на запасном аэродроме в Хабаровске, где была объявлена тревога. При этом аварийную ситуацию экипаж не декларировал. Спустя почти четыре часа (с момента доклада о стружке в масле) Ил-76 благополучно приземлился в Хабаровске. ✈️ Днём 25 января во время выполнения полёта из Екатеринбурга в Сочи рейсом U6-321 в кабине пилотов Airbus A320 (RA-73807) «Уральских авиалиний» сработала сигнализация о низком давлении в голубой гидросистеме. В соответствии с процедурой из QRH экипаж выключил насос этой гидросистемы и произвёл благополучную посадку в аэропорту назначения. На послеполётном осмотре инженерно-технический персонал выявил неисправность насоса голубой гидросистемы без разгерметизации. После устранения неисправности борт допустили к полётам — обратным рейсом он вылетел с задержкой на 4,5 часа.

Число длительных задержек рейсов в России увеличилось вдвое в 2025 году. В России ухудшилась пунктуальность авиаперевозок, свидетельствуют данные «АльфаСтрахования». Так, каждый восьмой вылет в 2025 году задерживался на час и больше. По подсчётам страховой компании, доля рейсов, задержанных более чем на три часа, выросла в два раза до 4% от общего числа отслеженных полётов (865 тыс.), а свыше четырёх часов — с 1% до 2%. При усреднённой оценке в 150 кресел на рейс в 2025 году по меньшей мере 4,5 млн пассажиров пришлось ожидать своего вылета больше трёх часов. В «АльфаСтраховании» также отмечают резкий рост страховых случаев, связанных с задержками и отменами, — на 287% в 2025 году. Доля рейсов, вылетевших по расписанию (с задержкой до 15 минут), снизилась за год с 71% до 59%. Для сравнения: в 2023 году она превышала 80%. Главной причиной ухудшения пунктуальности по-прежнему остаются ограничения из-за угрозы атак беспилотников. При этом в 2025 году удалось смягчить последствия от закрытия неба, благодаря работе Росавиации по согласованию с военными специальных воздушных коридоров, по которым разрешается выпускать и принимать самолёты в период действия «Ковра». В Шереметьево уточнили, что на «Ковры» приходится всего 0,3% задержек рейсов от двух часов.

«Добро пожаловать в Россию»: экипаж Qatar Airways показал, как радуется снегу в Москве. Бортпроводник катарской авиакомпании выложил в соцсетях милый видеоролик, где вместе с другими членами экипажа радуется снегу в Шереметьево. Санти Пулидо написал, что впервые увидел снег и впервые столкнулся с такой холодной погодой (на улице было всего минус десять градусов). Комментаторы идеально подметили: «Welcome to Russia». Счастливый бортпроводник также поделился, что люди в России ему показались очень добрыми и дружелюбными. Он надеется, что когда-нибудь удастся приехать в нашу страну в качестве туриста.