Авиаторщина

Авиационные инциденты в России со 2 по 8 февраля ✈️ 2 февраля во время взлёта Boeing 767 (RA-73078) Azur Air с Пхукета рейсом ZF-2986 в Сургут в условиях умеренной болтанки произошло превышение скорости полёта с выпущенными закрылками в течение четырёх секунд. ✈️ Днём 3 февраля в аэропорту МинВод из-за несанкционированного выезда топливозаправщика на взлётно-посадочную полосу по команде диспетчера на второй круг был отправлен Airbus A321 (RA-73795) «Уральских авиалиний», выполнявший рейс U6-153, с удаления 5 км. ✈️ Вечером того же дня в Шереметьево при подготовке Boeing 777 (RA-73132) «Аэрофлота» к вылету рейсом SU-204 в Пекин сотрудник «Шереметьево Хэндлинг» при перемещении шестиступенчато й стремянки верхней частью поручня нанёс сквозную пробоину панели обтекателя нижней центральной части фюзеляжа по правому борту. Повреждения превысили допустимые значения. Борт был отстранён от полёта. Всех 381 пассажира высадили в терминал и вскоре отправили на резервном самолёте с четырёхчасовой задержкой. ✈️ 5 февраля после вылета Airbus A321 (RA-73436) S7 Airlines из Читы в Новосибирск, в наборе высоты, в кабине экипажа сработала индикация отказа управления носовой стойки шасси. Пилоты приняли решение следовать на аэродром назначения и доложили о том, что после посадки самостоятельно не смогут освободить полосу. После благополучного приземления борт был отбуксирован на место стоянки тягачом. ✈️ 6 февраля при выполнении полёта из Петропавловск-Камчатского в Тиличики на Як-40 (RA-87947) «Камчатского авиапредприятия», на высоте 5500 метров, экипаж обнаружил трещину на правом лобовом обогреваемом остеклении. Пилоты доложили о трещине диспетчерам и приняли решение вернуться в аэропорт вылета, где вскоре совершили благополучную посадку. ✈️ Вечером у Boeing 767 (RA-73034) Azur Air после вылета с Пхукета рейсом ZF-2904 во Внуков не убрались створки шасси. Экипаж принял решение уйти в зону ожидания для слива топлива с последующим возвратом в аэропорт вылета. ✈️ Утром 7 февраля экипаж Boeing 738 (RA-73113) «Аэрофлота», выполнявший рейс SU-1750, произвёл благополучную посадку в аэропорту Якутска при метеоусловиях ниже установленного минимума. Заход на ВПП23 выполнялся по CAT II при видимости на полосе 200/400/375 и вертикальной 60. Самолёт и экипаж допущены к заходу по CAT IIIB. Посадка была выполнена в автоматическом режиме без отклонений, пилоты имели устойчивый визуальный контакт со светосигнальным оборудованием на ВПП с момента захвата курсового радиомаяка. ✈️ 8 февраля в процессе захода на посадку в аэропорт Внуково у Boeing 738 (RA-73091) Utair из Самарканда произошла несинхронизация закрылков. При выпуске механизации крыла из положения 15 в положение 30 осталась гореть сигнализация промежуточного положения предкрылков. Экипаж ушёл на второй круг, выполнил процедуры из сборника оперативной информации и выполнил благополучную посадку с положением механизации на 15. ✈️ В тот же день в кабине экипажа Superjet 100 (RA-89060) «России» из Питера при заходе на посадку в Шереметьево, на высоте 366 метров, высветилось сообщение о низком уровне гидрожидкости в третьей гидросистем. Командир воздушного судна принял решение прервать заход и уйти на второй круг, а после выполнил повторный заход и посадку в штатном режиме. На послеполётном осмотрела были обнаружены следы течи гидрожидкости в районе пилона второго двигателя. ✈️ Вечером 8 февраля в процессе захода на посадку в Шереметьево у Boeing 738 (RA-73105) «Аэрофлота» из Иркутска при выпуске механизации крыла закрылки остались в промежуточном положении. Экипаж ушёл в зону ожидания для выполнения процедур согласно оперативном сборнику информации, а затем повторно зашёл на посадку и благополучно приземлился.