Авиаторщина

Авиационные инциденты в России с 29 января по 1 февраля ✈️ 1 февраля произошло самовыключение четвёртого двигателя на грузовом Ил-96-400Т (RA-96103) Sky Gates Airlines на высоте 8400 м в воздушном пространстве Монголии при выполнении рейса из китайского города Шицзячжуан в Новосибирск. Экипаж продолжил полёт по маршруту в штатном режиме и совершил благополучную посадку в Толмачёво, сигналы срочности и бедствия не декларировал. Борт отстранён от эксплуатации. ✈️ В этот же день после благополучной посадки в калининградском аэропорту Храброво экипаж Boeing 738 (RA-73188) «России», прилетевший рейсом FV-6311 из Москвы, доложил об отказе системы управления поворотом колёс передней опоры шасси по окончании пробега и запросил тягач для установки борта на место стоянки. На послеполётном осмотре обнаружены ледяные отложения на тросовой проводке и разрушение направляющего ролика привода управления поворотом колёс в нише носовой стойки. На самолёте выполняются технические работы. ✈️ 31 января во время захода на посадку в аэропорт Улан-Удэ экипаж Boeing 738 (RA-73105) «Аэрофлота» из Москвы доложил об отказе системы выпуска закрылков — они остались в промежуточном положении на 5-10°. После ухода в зону ожидания, выпуска закрылков от резервной системы в положение 15° и повторного захода, пилоты выполнили благополучную посадку. ✈️ В субботу при посадке Airbus A330 (RA-73787) «Аэрофлота» из Санкт-Петербурга в аэропорту Пхукета на пробеге после включения реверса появилось сообщение об отказе реверсивного устройства первого двигателя, при этом разворачивающий момент отсутствовал. Аналогичный случай произошёл в тот же день и при посадке Airbus A330 (RA-73785) «Аэрофлота» в аэропорту Шарм-Эль-Шейха по прилёту из Питера. Оба борта не отстранялись от эксплуатации и были допущены к полётам согласно перечню минимального исправного оборудования. ✈️ 30 января Airbus A321 (RA-73416) S7 Airlines, следовавший из Новосибирска, после двух неуспешных заходов на посадку в аэропорт Магадана по причине сдвига ветра был вынужден уйти на запасной аэродром в Петропавловск-Камчатский. За час до прибытия экипаж, заранее определивший, что при посадке в Елизово остаток топлива будет меньше аварийного, предусмотренного на полёт в зоне ожидания в течение получаса, объявил сигнал бедствия MAY DAY FUEL. Диспетчеры обеспечили борту оптимальный маршрут. Вскоре пилоты совершили благополучную посадку при видимости ниже минимума. ✈️ 29 января из-за подозрений на зажатие уплотнителя двери экипаж Superjet 100 (RA-89191) «Азимута» при выполнении полёта из Внуково в Тбилиси на высоте 10 650 м, в воздушном пространстве Саратовской области, запросил у диспетчеров снижение до 7 600 м и полёт на аэродром назначения по альтернативному маршруту через Казахстан. После вылета из Тбилиси обратным рейсом в Москву на высоте 5 500 м пилоты приняли решение уйти на запасной аэродром в МинВоды из-за роста высоты в кабине. Сигналы срочности и бедствия экипаж не объявлял. 📡 Вечером того же дня в 60 км восточнее Москвы произошло нарушение минимальных интервалов эшелонирования между китайским Airbus A350 Sichuan Airlines, вылетевшего из Шереметьево в Чэнду, и Boeing 738 Utair, следовавшего из Внуково в Красноярск. На мониторе динамической воздушной обстановки у диспетчеров сработала индикация конфликтной ситуации. Самолёты следовали в попутном направлении: первый, набирая 270-й эшелон, пересекал высоту 5 974 м, а второй следовал горизонтально на 190-м эшелоне (5 800 м). Горизонтальный интервал составил 9,8 км, а вертикальный — 600 футов. При этом от экипажей докладов о срабатывании бортовой системы предупреждения столкновения самолётов в воздухе не поступало. Угроза столкновения отсутствовала. ✈️ Также 29 января пилоты Bombardier CRJ-200 (RA-67139) «РусЛайн» после вылета из Внуково в Ярославль доложили о неуборке правой основной стойки шасси, в связи с чем приняли решение вернуться на аэродром вылета.