Крушение Diamond DA-40 под Орском стало крупнейшей катастрофой учебного самолёта в России по числу жертв. По данным Межгосударственного авиационного комитета, всего в 2004-2025 годах в России произошло пять авиационных происшествий с учебно-тренировочными самолётами, имевших место в подведомственных Росавиации лётных учебных заведениях гражданской авиации. Среди них три катастрофы с шестью погибшими (три пилота-инструктора и три курсанта) и две аварии без жертв. Все они произошли из-за выхода самолёта на закритические углы атаки и режим сваливания, следует из заключений МАКа. Таким образом, сегодняшнее крушение DA-40NG (RA-02673) под Орском стало шестым авиапроисшествием и четвёртой катастрофой, оказавшейся крупнейшей по числу погибших. Причём пять из шести авиапроисшествий с учебными самолётами произошли с Diamond DA-40NG. На них российские лётные учебные заведения перешли после катастрофы Як-18Т (RA-44302) Сасовского училища на посадочной площадке Пителино 7 ноября 2012 года. Тогда после взлёта из-за неустойчивой работы двигателя на малой высоте, проявившейся в значительном колебании оборотов воздушного винта, пилот-инструктор пошёл на вынужденную посадку. Однако в результате потери контроля за скоростью полёта и вывода самолёта на закритические углы атаки и режим сваливания борт столкнулся с землёй. Последняя же катастрофа DA-40NG произошла 18 июня 2015 года в Оренбургской области с бортом RA-02654 Бугурусланского лётного училища. Причиной крушения МАК назвал наиболее вероятный вывод самолёта на режим сваливания на высоте, не достаточной для выхода из этого режима, при выполнении имитации отказа двигателя, не предусмотренного полётным заданием. А одним из способствующих факторов стало лёгкое алкогольное опьянение пилота-инструктора. Годом ранее, 8 мая 2014-го, в районе аэродрома Солдатская Ташла потерпел катастрофу DA-40NG (RA-01726) Ульяновского института гражданской авиации (УИГА). Сразу после взлёта курсант ошибочно выключил двигатель, перепутав переключатель двигателя с выключателем топливных насосов, а пилот-инструктор не смог правильно оценить и распознать возникшую особую ситуацию. Не предприняв попытку запуска двигателя, он пошёл на вынужденную посадку. Однако в правом развороте произошло сваливание самолёта с дальнейшим переходом в штопор на малой высоте и столкновение с землёй. Катастрофу обусловили эргономический недостатки оборудования кабины (переключатели близко располагались, отсутствовала эффективная защита от непреднамеренного выключения двигателя), а также несовершенство методики лётного обучения и недостатки в методической подготовке инструктора. 26 июля 2019 года учебно-тренировочный полёт DA-40NG (RA-02635) УИГА закончился аварией на аэродроме Братаевка в Ульяновской области. При имитации отказа двигателя, после установки РУДа на малый газ и перевода самолёта на снижение, пилот-инструктор предпринял попытку увеличения оборотов двигателя, но мощность не увеличивалась. Тогда он принял решение выполнить вынужденную посадку. Однако отвлечение его внимания от контроля за скоростью полёта на малой высоте и маневрирование для выбора подходящей площадки для посадки на скорости, близкой к скорости сваливания, привели к выходу самолёта на закритические углы атаки и его сваливанию. Ещё одна авария DA-40NG (RA-02642) УИГА произошла 14 июня 2024 года на аэродроме Баратаевка. Тогда КВС-курсант в первом самостоятельным полёте совершил грубую посадку и выкатился за пределы ВПП. Причиной авиапроисшествия МАК назвал выход самолёта на закритические углы атаки и режим сваливания после повторного отделения от ВПП на малой скорости, а способствующими факторами — недостатки и упущения в методике лётного обучения и организации учебных полётов по прямоугольному маршруту. По результатам этого авиапроисшествия МАК рекомендовал российским авиавластям переработать имеющиеся методики выполнения учебных полётов, разработать и внедрить для образовательных учреждений гражданской авиации единые требования по системному контролю качества их выполнения.