АГЕЕВ

3. Трамп 4.0 Трамп, таким образом, вступил в новый этап своей исторической миссии в качестве президента США, не считая предыстории до покорения Белого дома. Утрата контроля над Конгрессом и губернаторским корпусом приведет к эрозии позиций и в судебной власти, и в финансовой инфраструктуре, и в аппаратной среде. Начнется и переориентация сторонников. Америка в этом смысле безжалостна – неудачников не любит. Хотя Трамп – не Король Лир, еще есть чем посражаться. Анализ ситуации с итогами выборов и предвыборных обещаний Д. Трампа важен и для понимания внешнеполитических последствий. С 3 января 2027 года, когда приступит к работе новый Конгресс, аппаратный вес президента США упадётпо факту. Впереди два года политических баталий и перетягивания каната между Демократами и Республиканцами. Соответственно, способность Трампа обеспечивать выполнение достигнутых договорённостей во внешнеполитической сфере близка к нулю — а на российском направлении, с учётом русофобского двухпартийного консенсуса, и подавно. В этом смысле на известном «Духе Анкориджа» выборы поставили практически окончательный крест. Но есть два нюанса. Во-первых, во внешней политике и до 3 января, и позже у Трампа есть некоторая свобода маневра. Она и не была абсолютной, достаточно вспомнитькак его небезуспешно стреножили и внутренние оппоненты, и европейцы. Ясно, что и ожидания от операции против Ирана были иными. Реальность Венесуэлы и Гренландии тоже подарила свои мазки в картине мира. Но Трамп, как практикующий мастер гиперконкуренции, вовсе не рассчитывал на соответствие своих слов результатам. Стремясь к невозможному, достигнешь желаемого – это его истинный принцип. В этом смысле кое-какие результаты ставки на безудержный апломб есть. На троечку. Но Трамп легко это парирует: «Не очень-то и хотелось, не путайте троллинг с подлинными целями». И это, во-вторых, самый главный нюанс. Проект «Трамп» изначально строился на генерации информационного цунами с созданиемнепрерывного каскада ложных ожиданий. За ним стоит, обобщенно, более «глубинное государство», нежели «Вашингтонское болото». И если из видимых обещаний он исполнил не более трети, то ведь есть и невидимая часть. Есть основания полагать, что там картина исполнения обещаний намного выше. И горизонты, и изощренность стратегии этой глубинной силы, для которой Трамп – всего лишь ставленник на ряд ролей с пониманием вероятности успеха по всему публично заявленному спектру и обязательностью исполнения главной миссии, намного превышают кругозор политической конъюнктуры. Речь идет о продлении срока годности американского доминирования в военно-технологической, научно-технической и валютно-финансовой сферах лет на 20 хотя бы. При всех вызовах, которые Трамп получил с результатами выборов, они не приведут к безусловному торжеству демократов и их триумфу через 2 года. Еще не вечер. Show must go on…

2. Д. Трамп и его предвыборные обещания Из десятка самых громких пунктов официальной предвыборной платформы Д. Трампа Agenda 47 в чистом виде исполнены два — энергетика и помилования. В первый же день его легислатуры было введено чрезвычайное положение в энергетике; отменена «социальная стоимость углерода», отозваны климатические правила Байдена (снято примерно $64 млрд регуляторной нагрузки); выдано более 4 700 разрешений на бурение на федеральных землях — лозунг «Drill, baby, drill» («Бури, детка, бури») исполнен буквально. Помилование участников штурма Капитолия тоже проведено в первый день: помилованы около 1 500 человек, хотя отдельные из них позже повторно арестованы по новым обвинениям. Частично выполнены три обещания: по налогам, миграционной политике и тарифам. «One BigBeautiful Bill Act» («Один большой красивый закон») — масштабный налогово-бюджетный закон, подписанный Д. Трампом 4 июля 2025 года. Он сделал постоянными временные положения «Tax Cuts and Jobs Act» («Закон о снижении налогов и создании рабочих мест», 2017) — пониженные ставки личного подоходного налога и удвоенный стандартный вычет, срок действия которых истекал в конце 2025 года. Само снижение ставки федерального корпоративного налога с 35% до 21% было закреплено бессрочно ещё реформой 2017 года. Однако обещанная отмена налога на чаевые и сверхурочные свелась к временным вычетам на период 2025–2028 годов. Миграционная политика профинансирована щедро: $170 млрд, включая более $46 млрд на стену с Мексикой и $45 млрд на содержание нелегальных мигрантов. Заявленная цель — миллион депортаций в год — выполнена примерно на треть: суммарно с инаугурации (20 января 2025 г.) по начало ноября 2026 г. — 610 401 депортация (данные ICE — Службы иммиграционного и таможенного контроля США). Узким местом оказались суды: в них сейчас скопилось более 3, 3 млн дел при среднем ожидании около 900 дней. Тарифная политика фискально удалась: в 2025 финансовом году (октябрь 2024 — сентябрь 2025) собраны рекордные $195 млрд таможенных пошлин — на 153% больше, чем годом ранее. Однако выправить торговый баланс они не смогли.За календарный 2025 год дефицит по товарам достиг рекордных $1, 23 трлн. Растущий профицит по услугам компенсировал лишь часть — общее сальдо торговли товарами и услугами практически не изменилось, оставаясь на уровне дефицита ~$0,9 трлн. При этом импорт частично переориентировался с Китая на ЕС, Вьетнам и Мексику — партнёров, где ставки были ниже, чем для Китая. Отдельная история — Министерство образования США. Ликвидировать его Трампу не удалось: требуется акт Конгресса. Штат ведомства фактически сокращён вдвое, суды признали увольнения законными. Студенческие кредиты переданы Администрации малого бизнеса (SBA), а налоговое администрирование задолженностей — Службе внутренних доходов (IRS). Важнее, однако, то, что успех Трампа на президентских выборах 2024 года определяли три ключевых обещания. И именно они не выполнены. 1) «Победить инфляцию с первого дня»обернулось 3,7% годовой инфляции в сентябре 2026 года: инфляция ускоряется третий месяц подряд, и больше половины месячного роста дал бензин. Цены на топливо стали главной бытовой болью: галлон (3,8 л) обычного бензина стоит $4,27–4,33 против $3,04–3,08 годом ранее — рост примерно на 40%. Дизель за год подорожал на 74%. 2) Обещание «никаких новых войн» было нарушено: 22 июня 2025 года — операция «Полуночный молот», удары по объектам иранской ядерной программы, 3 января 2026 года – похищение Мадуро, 28 февраля — прямая американо-израильская агрессия против Ирана. Это и стало главным толчком к росту цен в США, в первую очередь на топливо (Brent: со средних $69 за баррель в 2025 году до $114 в сентябре 2026-го).Рейтинг одобрения деятельности Д. Трампа перед промежуточными выборами в Конгресс рухнул до 31% (октябрь 2026 г.). 3) Обещание «закончить войну на Украине за 24 часа» осталось невыполненным. Подходы Москвы и Вашингтона кардинально расходятся.

#Агеев #Комментарии Трамп 4.0: фаза «хромой утки» 1. Сокрушительное поражение Республиканской партии 3 ноября 2026 года прошли промежуточные выборы в Конгресс США. Республиканская партия потерпела тяжёлое поражение и утратила контроль над обеими палатами. Поскольку подсчёт голосов в некоторых округах продолжается, итоговые цифры могут незначительно меняться. Однако принципиальные результаты определились. По состоянию на 8 ноября Демократическая партия получила не менее 254 из 435 мест в Палате представителей (при необходимых 218) и не менее 54 из 100 мест в Сенате (при необходимых 51), с учётом двух независимых сенаторов, голосующих вместе с демократами. Первая и теперь главная проблема для Д. Трампа — законодательный тупик. Конгресс сможет блокировать практически все его законодательные инициативы и пытаться проводить собственные. При этом президенту придётся делать ставку на указы и право вето, для преодоления которого требуется две трети голосов в обеих палатах. Стать на два года из «Президента – могу» «Президентом-вето» - то еще удовольствие. Вторая проблема — кадровый рычаг. Конституция США наделяет Сенат полномочием утверждать или отклонять президентские назначения. А это ключевая номенклатура. Речь идёт о членах кабинета, федеральных судьях, высших чиновниках федеральных агентств, дипломатах, высших военных чинах, федеральных прокурорах и маршалах. Третья проблема — усиленный надзор и расследования. Демократы получат контроль над комитетами и планируют начать расследования финансов Д. Трампа и его семьи, а также миграционной политики. Излюбленная тактика — вызовы чиновников для дачи показаний под присягой по интересующим комитеты вопросам.Это серьезный юридический прессинг, поскольку ложные показания — уголовное преступление. Расследования - это механизм сбора оснований для импичмента. Четвёртая проблема — угроза импичмента. Однако есть нюанс. Если для выдвижения импичмента по той или иной статье достаточно простого большинства голосов в Палате представителей, то для признания президента виновным Сенату требуется две трети — 67 голосов. В верхней палате у демократов есть большинство, но он не квалифицированное. Поражение на выборах имеет и внутрипартийные последствия для республиканцев. Д. Трамп из локомотива Республиканской партии превратился в токсичный актив — обузу для партии. В политологической терминологии - преждевременно стал «хромой уткой». Это ведет к ослаблению его контроля над партией и запускает борьбу за лидерство в партии и выдвижение кандидатов на президентские выборы 2028 года. Можно ожидать дистанцирования потенциальных фаворитов от Д. Трампа. Его влияние на отбор кандидатов также теперь подорвано. Ситуация для Респов, однако, еще хуже. Помимо утраты контроля над Конгрессом, они понеслисущественные потери в исполнительной ветви власти на уровне штатов. Параллельно с выборами в Конгресс прошли выборы губернаторов в 36 штатах, на которых демократы добились впечатляющих успехов. Республиканцы лишились губернаторских постов как минимум в шести штатах: Техасе (впервые с 1990 года), Джорджии, Огайо, Айове, Неваде и Висконсине. Этот список, скорее всего, пополнится. Впервые за 16 лет Демпартия получила большинство губернаторских постов в стране (29–30 из 50). Это даёт демократам контроль над штатами, в которых проживает примерно 75% населения США. У Д.Трампа и республиканцев есть ещё время до 3 января 2027 года, когда начнет работу обновлённыйсостав Конгресса. В первую очередь предстоит принять полноценный бюджет на 2027 финансовый год (срок действия временной резолюции о финансировании правительства истекает 11 декабря), а также Закон о полномочиях в сфере национальной обороны (National DefenseAuthorization Act, NDAA). Очевидно, будет шумно.

#Агеев #Комментарии

Telegram doesn't show this post on the web. Open it in Telegram to see it.

(document without text)

Telegram doesn't show this post on the web. Open it in Telegram to see it.

Современные боевые действия отличаются высокой динамичностью, насыщенностью разведкой и применением высокоточного оружия. Крупные запасы у линии фронта невозможны в принципе— они мгновенно превращаются в первоочередные цели. Поэтому боевой потенциал войск напрямую зависит от непрерывности и точной дозировки военной логистики. Даже кратковременный сбой снижает боеспособность передовых подразделений, срывает выполнение задач, ведёт к потере инициативы и в конечном счете к локальному поражению. В этих условиях мостовые переходы через Днепр стали особым критически важным комплексом для военной логистики ВСУ, от которого напрямую зависит устойчивость всего украинского фронта. Завершая данный обзор о мостах, тоннелях, дорогах, логистике Украины, нельзя еще раз не подчеркнуть тот факт, что с самого начала СВО ВС России не ставили в качестве боевого приоритета ликвидацию транспортно-логистической инфраструктуры Украины. Возможно, это требует особого рассмотрения, потому что резоны для этого крайне интересны. Но главный из них, по всей видимости, в том, что подрыв всей инфраструктуры стабильного и существенного западного снабжения Украины как военными, так и гражданскими грузами, равно как и экспортного потенциала Украины, предваряет коренной перелом в ходе СВО. Только физический приток западных поставок обеспечивает известную стойкость Киева в конфликте. Значимость финансовой помощи производна от физической возможности что-либо завезти в Украину. И тогда важнейший стратегический вопрос – почему Россия все еще не вывела из строя немногие опоры логистики западной подпитки Киева? Почему Россия до сих пор терпит то, что она терпит? Как показал этот цикл, каталог логистических целей на Украине умещается на одной-двух страницах. Не будем фантазировать для какого числа ракет и дронов посильна эта задача. Это непросто, но вполне реалистично. Дело совершенно не в этом. Развертывается очень большая битва, многосферная, у которой вовсе не один украинский фронт. Всему свое время. И главная ставка – выиграть не один бой, а всю битву. А это понимание задает совершенно иные, не очень простые критерии. Но об этом – в следующих комментариях. Берегите себя.

До ближайших мостов в Запорожье от текущей линии фронта — около 35 км, до днепровских — до 110 км. Это означает, что все три запорожские переправы и все пять днепровских находятся в радиусе поражения таких боеприпасов. По мостам в Запорожье уже наносились удары с применением ФАБ с УМПК. Их работоспособное существование говорит не столько о крепкой украинской ПВО на этих объектах, сколько о том, что разрушение мостов не входит в приоритеты российских вооруженных сил. Сказывается, вероятно, и историческая память – строить мосты дорого. А все эти мосты строились качественно всем СССР и на долгие десятилетия, если не на века. 11. Дублирующие маршруты Дублирующие маршруты по степени важности для военной логистики группируются следующим образом. На первых позициях — переправы, совмещающие автомобильное и железнодорожное сообщение. Именно железная дорога обеспечивает основной объём воинских перевозок, далее идут чисто автомобильные переправы по убыванию их роли в снабжении. С1) Крюковский мост (Кременчуг, Полтавская область): совмещённый двухъярусный автомобильно-железнодорожный разводной мост; 2 полосы авто на верхнем ярусе и 1 магистральный железнодорожный путь на нижнем. Общая длина — 1,7 км (над водой — 920 м). Плановая пропускная способность авточасти — до 3 тыс. грузовых автомобилей в сутки, фактическая — с превышением плановой в часы пик.Железнодорожная пропускная способность — до 18 составов с военным грузом в сутки. Соединяет правобережную часть города с левобережной. Единственный мост на участке Днепра протяжённостью около 150 км, совмещающий автомобильное и железнодорожное сообщение. Через него идёт снабжение группировок ВСУ в Харьковской области и на Донбассе. Если запорожские и днепровские мосты выведены из строя, Крюковский мост становится главной альтернативой для снабжения группировок на Донбассе и Харьковщине. Он принимает на себя потоки, которые в обычное время идут через Запорожье и Днепр, что резко увеличивает нагрузку на его инфраструктуру. Повреждение Крюковского моста — даже временное — приводит к серьёзной парализации движения на этом направлении и создаёт существенные препятствия для поставок техники и боеприпасов. С2) Черкасская дамба (Черкассы, Черкасская область): железнодорожно-автомобильная переправа; 2 полосы авто и 1 магистральный железнодорожный путь. Общая длина — 13,5 км (включая мост 1,2 км). Плановая пропускная способность — 15 тыс. автомобилей в сутки, фактическая — значительно выше плановой. Единственная железнодорожно-автомобильная артерия, связывающая правый и левый берега в радиусе почти 100 км. После ракетного удара в 2022 году введено ограничение: запрещён проезд транспорта массой более 8 тонн. Повреждение Черкасской дамбы надолго парализует ветку, соединяющую западные регионы Украины с центром. С3) Плотина Кременчугской ГЭС (Светловодск, Кировоградская область): автомобильная дорога и 1 магистральный железнодорожный путь; общая длина — 10,5 км; плановая пропускная способность не раскрывается. Используется как объездной маршрут при ограничениях на Крюковском мосту: транспорт направляется через Светловодск дамбой Кременчугской ГЭС, расположенной в 13 км выше по течению. С4) Каневская ГЭС (Канев, Черкасская область): автомобильная дорога по плотине. Выступает как «аварийный клапан» для автомобильной логистики - может использоваться как резервный южный маршрут при перекрытии или повреждении киевских мостов. Если все мосты в Киеве одновременно станут недоступны, Каневская ГЭС — единственная автомобильная переправа между Киевом и Черкассами. Однако длина объезда огромна: поездка между берегами Киева вместо обычных десятков километров растягивается на 280–310 км. Как и другие гидротехнические переправы, плотина имеет ограничения по весу и пропускной способности.Поэтому играет роль аварийного маршрута для легкового и ограниченного грузового транспорта.Полноценной заменой киевским мостам не является. В случае потери железнодорожных мостов в Киеве и Кременчуге составы вынуждены использовать ещё более далёкие обходы, такие как Черкасская дамба. 12. Заключение.

Единственный в городе специализированный чисто железнодорожный мост. Наряду с ним железнодорожную переправу обеспечивает также совмещённый Старый (Амурский) мост. Потеря Мерефо-Херсонского моста резко сократит пропускную способность железнодорожного сообщения для снабжения группировки «Юг», оставляя для воинских перевозок только совмещённый Амурский мост. Б2) Старый (Амурский) мост: совмещённый автомобильно-железнодорожный, двухъярусный; 4 полосы авто (с трамвайным полотном 6,0 м, совмещённым с проезжей частью) на верхнем ярусе и 1 магистральный железнодорожный путь на нижнем. Общая длина — 1395 м (с подходами — 2397 м), ширина — 15,5 м. Фактическая пропускная способность близка к проектной, мост работает на пределе. Важнейший узел для переброски резервов в сторону участков фронта на Донбассе. Б3) Центральный (Новый) мост: автомобильный; 6 полос авто (3+3). Общая длина — 1478 м, ширина — 21 м. Фактическая пропускная близка или превышает проектную. Мост уже исчерпал свой ресурс, в час пик поток транспорта значительно превышает его возможности. Ежедневно мостом пользуются тысячи автомобилей, общественный транспорт и грузовики. Является узким местом транспортной системы города. Б4) Южный мост: 4 полосы авто (2+2). Общая длина — 1248 м, ширина — 22 м. Фактическая пропускная способность— несколько десятков тысяч автомобилей в сутки. Б5) Кайдакский мост: автомобильный с трамвайной линией по центру; 6 полос авто и трамвайная колея. Общая длина — 1732 м, ширина — 26 м. Мост работает на пределе. В. Разделение функций Запорожье и Днепра Различие между двумя транспортными узлами задано их положением относительно линии фронта и характере выполняемых задач. В1) Запорожье — «передний край» логистики. Переправы находятся ближе к фронту и работают как пункты непосредственной доставки грузов на левый берег Днепра и далее на Донбасс. Их уязвимость в том, что все переправы идут через остров Хортица, разделяя путь на два этапа. Именно участок между правым берегом и островом считается наиболее уязвимым для поражения: там сложные подъезды, а быстро оборудовать переправу невозможно. Выведение из строя запорожских мостов ведет к немедленномунарушению снабжения группировок «Центр» и «Азов». В2) Днепр — «тыловой распределитель». Пять днепровских мостов находятся пока дальше Запорожья от линии фронта, но через них проходит транзит военных грузов с запада на восток и юг. Потеря железнодорожной составляющей этого узла разрывает железнодорожное сообщение для снабжения группировки «Юг». В3) Ключевое различие двух узлов: если запорожские мосты — это финальное звено доставки грузов на Донбасс, то днепровские — промежуточное звено для снабжения всего юго-восточного направления. Оба узла взаимозависимы, но эта зависимость не абсолютна: без днепровских переправ грузы не дойдут до Запорожья, а без запорожских — не попадут на передовую. При этом полной зависимости одного узла от другого нет — речь идёт о частичном дубляже функций. В4) Частичный дубляж функций. Днепровские мосты способны напрямую питать северную и центральную часть Донбасса, минуя Запорожье, — по северным маршрутам. Запорожский узел, в свою очередь, может получать грузы по правому берегу Днепра с запада и переправлять их на левый берег, не заходя в Днепр. Однако каждый из узлов имеет свои ограничения по пропускной способности и обслуживает преимущественно свой участок фронта: Днепр — северное и центральное направление, Запорожье — южное. Поэтому выведение из строя одного узла может лишь частично компенсироваться другим, а одновременное повреждение обоих почти парализует снабжение юго-восточного направления, оставляя лишь обходные маршруты через Кременчуг, Черкассы и Канев. При условии сохранности киевских переправ, через Киев, это создает длинный крюк в трассировании и дополнительную нагрузку на и без того перегруженный центральный узел. В5) Уязвимость перед ударами с воздуха. Оба узла находятся в зоне досягаемости российских управляемых авиабомб с универсальными модулями планирования и коррекции (УМПК).Дальность их применения достигает 200 км.

#Агеев #Комментарии Изоляция Украинского ТВД: мосты, тоннели, дороги, логистика. Часть 4. 10. Мосты в Запорожье и Днепропетровске Снабжение украинских войск на Донбассе и Юге критически завязано запорожские переправы. Они - ключевое звено в снабжении группировок «Центр» и «Азов», действующих в Донецкой области, через них идёт основная часть боеприпасов, техники и личного состава. Днепропетровск, ныне Днепр, - важнейший транзитный узел для переброски резервов и техники в сторону группировки «Юг», зона ответственности которой охватывает южное и юго-восточное направления, с Запорожской областью и левым берегом Днепра. В случае вывода из строя запорожских переправ основная часть трафика будет перенаправлена на мосты в Днепре. А. Мосты Запорожья: один узел из трехпереправ Мосты Запорожья по степени важности для военной логистики располагаются следующим образом. На первом месте — мосты Преображенского, поскольку это главная железнодорожная переправа через Днепр в Запорожье, а железная дорога обеспечивает основной объём воинских перевозок. Далее идут автомобильные переправы по убыванию их роли в снабжении юго-восточного направления. Все три переправы образуют единый узел. Их совокупная пропускная способность не покрывает потребности региона и военной логистики. А1) Мосты Преображенского: двухъярусные железобетонные арочные мосты (через Новый и Старый Днепр); 2 автомобильные полосы на нижнем ярусе и 2 магистральных железнодорожных пути на верхнем; пропускная способность железнодорожной части — 48 пар поездов в сутки. Фактическая загрузка не публикуется. Автомобильная часть работает с перегрузкой, в часы пик выстраиваются серьёзные пробки. Длина моста через Новый Днепр — 560 м, через Старый Днепр —228 м, общая длина перехода —738 м; высота — 54 м; ширина проезжей части —8 м; расчётная грузоподъёмность 80 тонн (через Новый Днепр) и 100 тонн (через Старый Днепр). Соединяют правый и левый берега через остров Хортица. А2) Плотина ДнепроГЭС (автодорожный переход). Изначально это был четырёхполосныйпереезд по среднему гребню ДнепроГЭСа. Общая длина полотна —1586 м, включая подходы, съезды и участки над разными элементами гидроузла. В настоящее время функционирует в две полосы из-за ремонта. По одному из гребней плотиныпроходит и железнодорожная ветка — однопутная, с поочерёдным пропуском поездов. Реалистичный верхний предел её пропускной способности — не более 24 пар поездов в сутки. Плановая пропускная способность автомобильного перехода не раскрывается. Но известно, что фактическая нагрузка превышает возможности перехода, что приводит к заторам и ускоренному износу покрытия. Действуют ограничения: запрет для транспортных средств тяжелее 3,5 т и скорость до 40 км/ч. Кроме того, по переходу ходит общественный транспорт, вдоль проезжей части есть тротуар. Соединяет левобережную и правобережную части Запорожья в районе плотины ДнепроГЭСа. А3) Новый мост (Запорожский мостовой переход): это комплекс из двух сооружений — вантового моста через основное русло Днепра (его часто называют «Новый мост») и балочного моста через Старый Днепр. Длина вантового моста — 660 м, балочного — 340 м; общая протяжённость автомагистрали с подходами и эстакадами — 9,1 км. Ширина моста — 51,3 м, высота пилона — 151 м (самый высокий на Украине), подмостовойгабарит — 24,43 м. Полос движения — 6 (схема 3+1+3). С 2026 года введены ограничения: днём движение разрешено только для легкового транспорта, грузовые автомобили весом более 3,5 т не допускаются. Б. Мосты Днепра: распределённая система пятипереправ Мосты Днепра по степени важности для военной логистики располагаются следующим образом. На первых позициях — переправы, имеющие железнодорожные пути. Далее идут автомобильные мосты по убыванию их роли в снабжении юго-восточного направления. Б1) Мерефо-Херсонский мост: железнодорожный, арочный, железобетонный; 1 магистральный железнодорожный путь; общая длина — 1610–1627 м, ширина — 27 м; высота опор — 42 м. Реалистичный верхний предел для однопутного моста — до 24 пар поездов в сутки; фактическая нагрузка близка к этому пределу.

#Агеев #Комментарии

Telegram doesn't show this post on the web. Open it in Telegram to see it.

#Агеев #Комментарии

#Анонс #Агеев #Комментарии ⚡️СКОРО: Киев и мосты через Днепр в логистике западной помощи: изоляция ТВД продолжается

Ранее реализованные разрозненные удары по отдельным, пусть и ключевым элементам украинской логистической инфраструктуры не нанесли ей критического ущерба. Планку критичности можно оценить в 30% локомотивного парка, энергогенерации, мостов. Если говорить о железной дороге, то рисунок последующего давления просматривается вполне ясно: одновременно выводить из строя локомотивный парк и электровозные депо. Среди депо в первую очередь — Львов-Западный, затем Нижнеднепровск-Узел и Знаменка, после них —остальные четыре. Если энергетическая инфраструктура Украины пока сохраняется, то приоритетом будет уничтожение магистральных электровозов. Если же и когда она будет существенно разрушена, приоритет сместится на магистральные тепловозы. Для создания блэкаута на Украине, блокирующего работу предприятий ВПК и создающего качественно иную военно-политическую ситуацию, приоритетные цели - подстанции «Киевская» 750 кВ и «Западноукраинская» 750 кВ, затем —«Североукраинская» и «Винницкая». Таким образом, вся электрогенерация, железнодорожная логистика и тоннельно-мостовая сеть Украины висят на волоске. Он может быть перерезан ВС РФ довольно быстро и беспощадно. Растягивание во времени этой операции указывает на иную логику разворачивающегося противостояния. А в ней, этой логике, намерения и потенциал Киева – дело десятое, пренебрежимо малая величина.

Во-вторых, имеются резервы по увеличению количества рабочих локомотивов. Речь об упомянутой разнице между инвентарным и рабочим парком. С учётом общего износалокомотивного парка более 96% реалистичным коэффициентом можно считать 5:1, т. е. для получения одного условно-исправного локомотива за счет «каннибализации» может потребоваться 5 неисправных машин. В результате дополнительно можно получить 85 магистральных электровозов, 129 магистральных тепловозов и 88 маневровых тепловозов. Есть резерв и по ремонту повреждённых ударами машин. Таким образом, магистральные электровозы и электровозные депо явно будут среди приоритетных целей для ВС РФ. Пока основное внимание, помимо блокировки морских поставок, уделяется объектам энергетики, что также снижает потенциал грузоперевозок на электротяге. 6. Энергетика. Энергетика Украины тесно связана с железными дорогами. Уничтожение украинской энергетической инфраструктуры кратно сократит объём железнодорожных перевозок. Рабочий парк магистральных тепловозов, по данным на 2025 год, почти в два раза меньше парка магистральных электровозов. А маневровые тепловозы не сыграют большой роли. Для создания блэкаута на украинской территории требуется вывести из строя подстанции 750 кВ, которые принимают, преобразуют и распределяют мощность от крупнейших генерирующих объектов, в первую очередь - от атомных электростанций. Именно через эти подстанции электроэнергия от Ровенской, Хмельницкой, Южно-Украинской и Запорожской АЭС передаётся в центральные, северные и западные регионы страны. Например, подстанция «Киевская» 750 кВ(Киевская обл.) является узлом, который связывает Ровенскую и Хмельницкую АЭС с Киевом и центральной частью Украины. Ключевые подстанции 750 кВ на подконтрольной киевскому режиму территории охватывают: «Винницкую» - часть кольца 750 кВ; «Западноукраинскую»(Львовская обл.), крупнейшую подстанцию в Европе, которая регулирует электроснабжение западных регионов, принимает мощность от Хмельницкой и Ровенской АЭС;«Североукраинскую» (Сумская обл.), часть северного транзита 750 кВ (Ровеньская АЭС –Киевская – Североукраинская – Харьковская; далее на Донбасскую — линия разорвана с 2014 года). Есть ещё подстанция «Днепровская» 750 кВ(Днепропетровская обл.), которая связана с ЗАЭС, находящейся на российской территории. Подстанция «Днепровская» выведена из строя в своей критически важной части (750 кВ). В настоящее время она функционирует с ограничениями: секция 330 кВ работает, и по временной схеме (обводке) обеспечивается связь с Южно-Украинской АЭС для передачи электроэнергии при пониженном напряжении. Подстанция «Запорожская» 750 кВ связана с ЗАЭС. Секции 750 кВ и 330 кВ выведены из строя. Украинской энергосистемой подстанция не используется. В первом квартале 2026 года доля АЭС в энергобалансе достигала 55–65%, в отдельные периоды атомная генерация покрывала до 70-80%внутреннего потребления. Вывод из строя подстанций 750 кВ запуститцепную реакцию, которая приведёт к коллапсу всей энергосистемы: — энергоблоки АЭС без работающих подстанций физически не смогут передать выработанную электроэнергию в сеть, поэтому будут вынужденно снижать мощность или останавливаться; — потеря крупных источников генерации мгновенно создаст огромный дефицит мощности, что приведёт к аварийным отключениям по всей стране и скачкам напряжения. Последствия будут катастрофическими:остановка промышленных предприятий, не имеющих собственной генерации, паралич железнодорожного транспорта, особенно на электрифицированных участках, коллапс жилищно-коммунальной сферы из-за отсутствия электроэнергии, отопления, водоснабжения и работы канализации. 7. Комплексность подхода к разрушению логистики Украины (2) Конфликт к настоящему времени претерпел несколько этапов. Лето 2026 года ознаменовалось началом перехода к системному выведению из строя опорных элементов критической инфраструктуры и военно-промышленной базы Украины.

Telegram doesn't show this post on the web. Open it in Telegram to see it.

#Агеев #Комментарии

Альтернативные железнодорожные маршруты существуют: через Румынию (порт Констанца, переходы Халмеу - Дяково), через Польшу (Мостиска-II - Медыка, Изов - Грубешов), а также внутренние украинские линии через Ужокскийперевал (Самбор - Ужгород) и через Рахов -Делятин. Однако их совокупная пропускная способность значительно ниже, и они не смогут взять на себя весь объём из 100 пар поездов в сутки. Часть грузов придётся перенаправлять через эти переходы с увеличением сроков доставки и ростом нагрузки на пограничную инфраструктуру. Будет осложнена и ремонтная логистика: отправка повреждённой бронетехники на ремонтные предприятия в Словакии и её возврат станут затруднительными. Закарпатье в значительной мере утратит роль тылового накопителя и статус безопасного логистического хаба. Хотя останутся автомобильные маршруты и железнодорожные пути через другие перевалы, но их эффективность будет ниже. С точки зрения выведения из строя Бескидскийтоннель - сложная цель. Он проложен на глубине до 180 метров под Бескидским хребтом, а его крепь состоит из 70 сантиметров армированного бетона с сейсмической конструкцией. Однако любой объект имеет уязвимые места. Это входы в тоннель с обеих сторон, вентиляционные шахты, инженерные системы (энергоснабжение, вентиляция, сигнализация, связь), путевая инфраструктура(контактная сеть, пути, стрелочные переводы), дренажная система, геология (напряжённые трещиноватые породы, деформации крепи), зависимость от смежных объектов (внешние линии электропередачи, станции Бескид и Скотарское, подъездные пути). Есть ли военно-техническая возможность ликвидировать этот канал снабжения ВСУ? Российские ракеты «Кинжал» обладают высокой проникающей способностью. Можно нанести удары по порталам (входам в тоннель), первым 150-300 метрам с обеих концов, тем самым «схлопнутьтоннель», не поражая центральную часть тоннель, защищенную 180 метрами породы. Можно также рассчитать удар на момент прохождения тоннеля поезда с опасным грузом. Это, конечно, потребует высочайшей координации. Эффект выведения из строя Бескидкого тоннеля может иметь эффект, более значимый, чем ударное воздействие на столицу Украины. Закон Парето (20% усилий дают 80% результата) применим ко всем сферам деятельности человека, в том числе и к военному искусству (см. подробнее комментарий «Закон Парето и сценарии СВО» от 27 апреля 2023 года). 3. Комплексность подхода к разрушению логистики Украины. Одиночные акции и атаки на отдельные, пусть иопорные элементы украинской логистической инфраструктуры не позволят достичь устойчивого и существенного результата. Для этого требуется системная операция по перерезанию ключевых артерий. Блокада морской и речной логистики Украины плюс разрушение трёх мостов(железнодорожно-автомобильного в Затоке и двух автомобильных в Маяках) плюс выведение из строя Бескидского тоннеля. Только комплексное воздействие на украинскую логистику даст стратегический эффект. Почти одновременное выведение из строя опор западных поставок оружия создаёт эффект «схлопывания» сразу нескольких направлений. Альтернативные маршруты через Молдавию, Румынию и Польшу не обладают нужной пропускной способностью, они и без того перегружены. Восстановление же таких объектов займёт месяцы, а то и годы. Продолжение следует….