АГЕЕВ

Альтернативные железнодорожные маршруты существуют: через Румынию (порт Констанца, переходы Халмеу - Дяково), через Польшу (Мостиска-II - Медыка, Изов - Грубешов), а также внутренние украинские линии через Ужокскийперевал (Самбор - Ужгород) и через Рахов -Делятин. Однако их совокупная пропускная способность значительно ниже, и они не смогут взять на себя весь объём из 100 пар поездов в сутки. Часть грузов придётся перенаправлять через эти переходы с увеличением сроков доставки и ростом нагрузки на пограничную инфраструктуру. Будет осложнена и ремонтная логистика: отправка повреждённой бронетехники на ремонтные предприятия в Словакии и её возврат станут затруднительными. Закарпатье в значительной мере утратит роль тылового накопителя и статус безопасного логистического хаба. Хотя останутся автомобильные маршруты и железнодорожные пути через другие перевалы, но их эффективность будет ниже. С точки зрения выведения из строя Бескидскийтоннель - сложная цель. Он проложен на глубине до 180 метров под Бескидским хребтом, а его крепь состоит из 70 сантиметров армированного бетона с сейсмической конструкцией. Однако любой объект имеет уязвимые места. Это входы в тоннель с обеих сторон, вентиляционные шахты, инженерные системы (энергоснабжение, вентиляция, сигнализация, связь), путевая инфраструктура(контактная сеть, пути, стрелочные переводы), дренажная система, геология (напряжённые трещиноватые породы, деформации крепи), зависимость от смежных объектов (внешние линии электропередачи, станции Бескид и Скотарское, подъездные пути). Есть ли военно-техническая возможность ликвидировать этот канал снабжения ВСУ? Российские ракеты «Кинжал» обладают высокой проникающей способностью. Можно нанести удары по порталам (входам в тоннель), первым 150-300 метрам с обеих концов, тем самым «схлопнутьтоннель», не поражая центральную часть тоннель, защищенную 180 метрами породы. Можно также рассчитать удар на момент прохождения тоннеля поезда с опасным грузом. Это, конечно, потребует высочайшей координации. Эффект выведения из строя Бескидкого тоннеля может иметь эффект, более значимый, чем ударное воздействие на столицу Украины. Закон Парето (20% усилий дают 80% результата) применим ко всем сферам деятельности человека, в том числе и к военному искусству (см. подробнее комментарий «Закон Парето и сценарии СВО» от 27 апреля 2023 года). 3. Комплексность подхода к разрушению логистики Украины. Одиночные акции и атаки на отдельные, пусть иопорные элементы украинской логистической инфраструктуры не позволят достичь устойчивого и существенного результата. Для этого требуется системная операция по перерезанию ключевых артерий. Блокада морской и речной логистики Украины плюс разрушение трёх мостов(железнодорожно-автомобильного в Затоке и двух автомобильных в Маяках) плюс выведение из строя Бескидского тоннеля. Только комплексное воздействие на украинскую логистику даст стратегический эффект. Почти одновременное выведение из строя опор западных поставок оружия создаёт эффект «схлопывания» сразу нескольких направлений. Альтернативные маршруты через Молдавию, Румынию и Польшу не обладают нужной пропускной способностью, они и без того перегружены. Восстановление же таких объектов займёт месяцы, а то и годы. Продолжение следует….