АГЕЕВ

#Агеев #Комментарии Изоляция Украинского ТВД: мосты, тоннели, дороги, логистика. Часть 4. 10. Мосты в Запорожье и Днепропетровске Снабжение украинских войск на Донбассе и Юге критически завязано запорожские переправы. Они - ключевое звено в снабжении группировок «Центр» и «Азов», действующих в Донецкой области, через них идёт основная часть боеприпасов, техники и личного состава. Днепропетровск, ныне Днепр, - важнейший транзитный узел для переброски резервов и техники в сторону группировки «Юг», зона ответственности которой охватывает южное и юго-восточное направления, с Запорожской областью и левым берегом Днепра. В случае вывода из строя запорожских переправ основная часть трафика будет перенаправлена на мосты в Днепре. А. Мосты Запорожья: один узел из трехпереправ Мосты Запорожья по степени важности для военной логистики располагаются следующим образом. На первом месте — мосты Преображенского, поскольку это главная железнодорожная переправа через Днепр в Запорожье, а железная дорога обеспечивает основной объём воинских перевозок. Далее идут автомобильные переправы по убыванию их роли в снабжении юго-восточного направления. Все три переправы образуют единый узел. Их совокупная пропускная способность не покрывает потребности региона и военной логистики. А1) Мосты Преображенского: двухъярусные железобетонные арочные мосты (через Новый и Старый Днепр); 2 автомобильные полосы на нижнем ярусе и 2 магистральных железнодорожных пути на верхнем; пропускная способность железнодорожной части — 48 пар поездов в сутки. Фактическая загрузка не публикуется. Автомобильная часть работает с перегрузкой, в часы пик выстраиваются серьёзные пробки. Длина моста через Новый Днепр — 560 м, через Старый Днепр —228 м, общая длина перехода —738 м; высота — 54 м; ширина проезжей части —8 м; расчётная грузоподъёмность 80 тонн (через Новый Днепр) и 100 тонн (через Старый Днепр). Соединяют правый и левый берега через остров Хортица. А2) Плотина ДнепроГЭС (автодорожный переход). Изначально это был четырёхполосныйпереезд по среднему гребню ДнепроГЭСа. Общая длина полотна —1586 м, включая подходы, съезды и участки над разными элементами гидроузла. В настоящее время функционирует в две полосы из-за ремонта. По одному из гребней плотиныпроходит и железнодорожная ветка — однопутная, с поочерёдным пропуском поездов. Реалистичный верхний предел её пропускной способности — не более 24 пар поездов в сутки. Плановая пропускная способность автомобильного перехода не раскрывается. Но известно, что фактическая нагрузка превышает возможности перехода, что приводит к заторам и ускоренному износу покрытия. Действуют ограничения: запрет для транспортных средств тяжелее 3,5 т и скорость до 40 км/ч. Кроме того, по переходу ходит общественный транспорт, вдоль проезжей части есть тротуар. Соединяет левобережную и правобережную части Запорожья в районе плотины ДнепроГЭСа. А3) Новый мост (Запорожский мостовой переход): это комплекс из двух сооружений — вантового моста через основное русло Днепра (его часто называют «Новый мост») и балочного моста через Старый Днепр. Длина вантового моста — 660 м, балочного — 340 м; общая протяжённость автомагистрали с подходами и эстакадами — 9,1 км. Ширина моста — 51,3 м, высота пилона — 151 м (самый высокий на Украине), подмостовойгабарит — 24,43 м. Полос движения — 6 (схема 3+1+3). С 2026 года введены ограничения: днём движение разрешено только для легкового транспорта, грузовые автомобили весом более 3,5 т не допускаются. Б. Мосты Днепра: распределённая система пятипереправ Мосты Днепра по степени важности для военной логистики располагаются следующим образом. На первых позициях — переправы, имеющие железнодорожные пути. Далее идут автомобильные мосты по убыванию их роли в снабжении юго-восточного направления. Б1) Мерефо-Херсонский мост: железнодорожный, арочный, железобетонный; 1 магистральный железнодорожный путь; общая длина — 1610–1627 м, ширина — 27 м; высота опор — 42 м. Реалистичный верхний предел для однопутного моста — до 24 пар поездов в сутки; фактическая нагрузка близка к этому пределу.