АГЕЕВ

Единственный в городе специализированный чисто железнодорожный мост. Наряду с ним железнодорожную переправу обеспечивает также совмещённый Старый (Амурский) мост. Потеря Мерефо-Херсонского моста резко сократит пропускную способность железнодорожного сообщения для снабжения группировки «Юг», оставляя для воинских перевозок только совмещённый Амурский мост. Б2) Старый (Амурский) мост: совмещённый автомобильно-железнодорожный, двухъярусный; 4 полосы авто (с трамвайным полотном 6,0 м, совмещённым с проезжей частью) на верхнем ярусе и 1 магистральный железнодорожный путь на нижнем. Общая длина — 1395 м (с подходами — 2397 м), ширина — 15,5 м. Фактическая пропускная способность близка к проектной, мост работает на пределе. Важнейший узел для переброски резервов в сторону участков фронта на Донбассе. Б3) Центральный (Новый) мост: автомобильный; 6 полос авто (3+3). Общая длина — 1478 м, ширина — 21 м. Фактическая пропускная близка или превышает проектную. Мост уже исчерпал свой ресурс, в час пик поток транспорта значительно превышает его возможности. Ежедневно мостом пользуются тысячи автомобилей, общественный транспорт и грузовики. Является узким местом транспортной системы города. Б4) Южный мост: 4 полосы авто (2+2). Общая длина — 1248 м, ширина — 22 м. Фактическая пропускная способность— несколько десятков тысяч автомобилей в сутки. Б5) Кайдакский мост: автомобильный с трамвайной линией по центру; 6 полос авто и трамвайная колея. Общая длина — 1732 м, ширина — 26 м. Мост работает на пределе. В. Разделение функций Запорожье и Днепра Различие между двумя транспортными узлами задано их положением относительно линии фронта и характере выполняемых задач. В1) Запорожье — «передний край» логистики. Переправы находятся ближе к фронту и работают как пункты непосредственной доставки грузов на левый берег Днепра и далее на Донбасс. Их уязвимость в том, что все переправы идут через остров Хортица, разделяя путь на два этапа. Именно участок между правым берегом и островом считается наиболее уязвимым для поражения: там сложные подъезды, а быстро оборудовать переправу невозможно. Выведение из строя запорожских мостов ведет к немедленномунарушению снабжения группировок «Центр» и «Азов». В2) Днепр — «тыловой распределитель». Пять днепровских мостов находятся пока дальше Запорожья от линии фронта, но через них проходит транзит военных грузов с запада на восток и юг. Потеря железнодорожной составляющей этого узла разрывает железнодорожное сообщение для снабжения группировки «Юг». В3) Ключевое различие двух узлов: если запорожские мосты — это финальное звено доставки грузов на Донбасс, то днепровские — промежуточное звено для снабжения всего юго-восточного направления. Оба узла взаимозависимы, но эта зависимость не абсолютна: без днепровских переправ грузы не дойдут до Запорожья, а без запорожских — не попадут на передовую. При этом полной зависимости одного узла от другого нет — речь идёт о частичном дубляже функций. В4) Частичный дубляж функций. Днепровские мосты способны напрямую питать северную и центральную часть Донбасса, минуя Запорожье, — по северным маршрутам. Запорожский узел, в свою очередь, может получать грузы по правому берегу Днепра с запада и переправлять их на левый берег, не заходя в Днепр. Однако каждый из узлов имеет свои ограничения по пропускной способности и обслуживает преимущественно свой участок фронта: Днепр — северное и центральное направление, Запорожье — южное. Поэтому выведение из строя одного узла может лишь частично компенсироваться другим, а одновременное повреждение обоих почти парализует снабжение юго-восточного направления, оставляя лишь обходные маршруты через Кременчуг, Черкассы и Канев. При условии сохранности киевских переправ, через Киев, это создает длинный крюк в трассировании и дополнительную нагрузку на и без того перегруженный центральный узел. В5) Уязвимость перед ударами с воздуха. Оба узла находятся в зоне досягаемости российских управляемых авиабомб с универсальными модулями планирования и коррекции (УМПК).Дальность их применения достигает 200 км.