АГЕЕВ

До ближайших мостов в Запорожье от текущей линии фронта — около 35 км, до днепровских — до 110 км. Это означает, что все три запорожские переправы и все пять днепровских находятся в радиусе поражения таких боеприпасов. По мостам в Запорожье уже наносились удары с применением ФАБ с УМПК. Их работоспособное существование говорит не столько о крепкой украинской ПВО на этих объектах, сколько о том, что разрушение мостов не входит в приоритеты российских вооруженных сил. Сказывается, вероятно, и историческая память – строить мосты дорого. А все эти мосты строились качественно всем СССР и на долгие десятилетия, если не на века. 11. Дублирующие маршруты Дублирующие маршруты по степени важности для военной логистики группируются следующим образом. На первых позициях — переправы, совмещающие автомобильное и железнодорожное сообщение. Именно железная дорога обеспечивает основной объём воинских перевозок, далее идут чисто автомобильные переправы по убыванию их роли в снабжении. С1) Крюковский мост (Кременчуг, Полтавская область): совмещённый двухъярусный автомобильно-железнодорожный разводной мост; 2 полосы авто на верхнем ярусе и 1 магистральный железнодорожный путь на нижнем. Общая длина — 1,7 км (над водой — 920 м). Плановая пропускная способность авточасти — до 3 тыс. грузовых автомобилей в сутки, фактическая — с превышением плановой в часы пик.Железнодорожная пропускная способность — до 18 составов с военным грузом в сутки. Соединяет правобережную часть города с левобережной. Единственный мост на участке Днепра протяжённостью около 150 км, совмещающий автомобильное и железнодорожное сообщение. Через него идёт снабжение группировок ВСУ в Харьковской области и на Донбассе. Если запорожские и днепровские мосты выведены из строя, Крюковский мост становится главной альтернативой для снабжения группировок на Донбассе и Харьковщине. Он принимает на себя потоки, которые в обычное время идут через Запорожье и Днепр, что резко увеличивает нагрузку на его инфраструктуру. Повреждение Крюковского моста — даже временное — приводит к серьёзной парализации движения на этом направлении и создаёт существенные препятствия для поставок техники и боеприпасов. С2) Черкасская дамба (Черкассы, Черкасская область): железнодорожно-автомобильная переправа; 2 полосы авто и 1 магистральный железнодорожный путь. Общая длина — 13,5 км (включая мост 1,2 км). Плановая пропускная способность — 15 тыс. автомобилей в сутки, фактическая — значительно выше плановой. Единственная железнодорожно-автомобильная артерия, связывающая правый и левый берега в радиусе почти 100 км. После ракетного удара в 2022 году введено ограничение: запрещён проезд транспорта массой более 8 тонн. Повреждение Черкасской дамбы надолго парализует ветку, соединяющую западные регионы Украины с центром. С3) Плотина Кременчугской ГЭС (Светловодск, Кировоградская область): автомобильная дорога и 1 магистральный железнодорожный путь; общая длина — 10,5 км; плановая пропускная способность не раскрывается. Используется как объездной маршрут при ограничениях на Крюковском мосту: транспорт направляется через Светловодск дамбой Кременчугской ГЭС, расположенной в 13 км выше по течению. С4) Каневская ГЭС (Канев, Черкасская область): автомобильная дорога по плотине. Выступает как «аварийный клапан» для автомобильной логистики - может использоваться как резервный южный маршрут при перекрытии или повреждении киевских мостов. Если все мосты в Киеве одновременно станут недоступны, Каневская ГЭС — единственная автомобильная переправа между Киевом и Черкассами. Однако длина объезда огромна: поездка между берегами Киева вместо обычных десятков километров растягивается на 280–310 км. Как и другие гидротехнические переправы, плотина имеет ограничения по весу и пропускной способности.Поэтому играет роль аварийного маршрута для легкового и ограниченного грузового транспорта.Полноценной заменой киевским мостам не является. В случае потери железнодорожных мостов в Киеве и Кременчуге составы вынуждены использовать ещё более далёкие обходы, такие как Черкасская дамба. 12. Заключение.