Моторы войны

На нашей выставке продолжает работу экспозиция, посвященная Маршалам Советского Союза. На ней представлены мундиры советских маршалов из коллекции Алексея Павликова. Одним из них является мундир маршала Александра Михайловича Василевского, начальника Генерального штаба и члена Ставки Верховного Главнокомандования. С 1942 по 1945 годы Василевский принимал деятельное участие в разработке и осуществлении практически всех крупных операций на советско-германском фронте. С 20 февраля по 26 апреля 1945 года командовал 3-м Белорусским фронтом РККА ВС СССР, руководил штурмом города и крепости Кёнигсберг. Во второй половине 1945 года являлся главнокомандующим советскими войсками на Дальнем Востоке в войне с Японией. Один из крупнейших полководцев Второй мировой войны. Единственный военачальник, формально не потерпевший ни одного поражения в Великой Отечественной войне. #warmotors

В субботу 10 октября на выставке "Моторы Войны" состоялась лекция, посвященная советскому танковому огнемету АТО-41. Индекс А.Т.О. расшифровывался как Автоматический Танковый Огнемет. А.Т.О. создавался по принципу поршня, который выбрасывал огнесмесь под давлением пороховых газов. Для этого исходно использовался заряд массой 50-55 граммов, находившийся в укороченной гильзе от 37-мм авиационной пушки Шпитального. Серийный образец использовал укороченные гильзы от зенитной автоматической пушки. Организационные проблемы привели к тому, что огнеметная установка АТО-41 в Т-50, так именовалось серийное изделие, осталась опытной. Огнеметных КВ-1 изготовили всего несколько штук, штучными оказались и первые огнеметные Т-34. Впервые Т-О34, как их именовали, применили в ходе рейда на Калинин (Тверь) 17 октября 1941 года. С весны 1941 года начались подготовительные работы по выпуску АТО-41 на Государственном Люберецком Заводе им. Ухтомского. В октябре 1941 года завод Ухтомского уехал в эвакуацию. Согласно документам, до эвакуации завод сдал 132 комплектов танковых огнеметов. Они ставились в танки КВ-8 и Т-О34. Далее появился завод №222, где с весны 1942 года начался выпуск АТО-41. Представленный на нашей выставке образец - единственный сохранившийся огнемет данного типа. Интерактивные и динамические показы, в ходе которых проводятся лекции, проводятся на "Моторах Войны" по субботам, в 12:00. О том, какая машина будет следующей, вы можете узнать из наших соцсетей. Выставка работает ежедневно с 10-00 до 21-00, без выходных. Касса работает до 20:30. Адрес выставки: ул. Рогожский Вал, дом 9/2, стр.2. Телефон администратора музея: +7(919)784-06-96, +7 (985) 774-35-77. #warmotors

В годы Второй мировой войны самым массовым образцом системы залпового огня немецкой армии была 15 cm Newberlwerfer 41. Данная система пригодилась советским инженерам после войны. 25 ноября 1952 года на вооружение Советской Армии была принята реактивная система залпового огня БМ-14. При ее разработке использовались наиболее интересные идеи, взятые от 15 cm Newberlwerfer 41. Реактивные снаряды запускались из трубчатых направляющих, а конструкция дюз обеспечивала вращение снаряда вокруг своей оси, за счет чего повышалась точность попадания реактивного снаряда в цель. Один такой реактивный снаряд можно видеть на нашей выставке. #warmotors

Английская автомобильная промышленность в годы Второй мировой войны достигла больших результатом. Главным производителем военных грузовиков стала Bedford, грузовое подразделение Vauxhall Motors, которая, в свою очередь, являлась частью General Motors. В 1939 году на смену грузовикам семейства Bedford WT грузоподъёмностью 3 тонны пришли машины Bedford O. Важным моментом стало то, что грузовики имели два варианта. Помимо гражданских Bedford OS/OL, прямых наследников моделей WTS/WTL, появилось чисто военное семейство OY. От гражданских машин они отличались капотом, светотехникой, набором кузовов, колесами и другими элементами. Bedford OY стал самым тяжелым в линейке военных грузовиков из Лутона. При его создании учитывался опыт разработки Bedford MW, изначально создававшегося как военный грузовик. Удачно проведенная унификация стала залогом успеха машины, а также больших объемов выпуска. Несмотря на то, что с 1941 года начался выпуск полноприводного Bedford QL, производство OY не прекращалось. За годы войны выпустили 72385 таких грузовиков, а окончательно их производство прекратили в 1953 году. В субботу 17 октября на выставке "Моторы Войны" состоится динамический показ английского грузовика Bedford OYD. Машина из коллекции военно-исторического клуба "Капонир" относится к самой массовой модели английского грузовика, поставлявшегося в Советский Союз. Всего в 1941-42 годах наша страна получила около 1100 грузовиков Bedford. Начало показа в 12:00, адрес выставки: ул. Рогожский Вал, дом 9/2, стр.2. Телефон администратора музея: +7(919)784-06-96, +7 (985) 774-35-77. #warmotors

Полугусеничные машины впервые стали применять в годы Первой мировой войны. Появились они еще раньше, ключевую роль в их создании сыграл Адольф Кегресс, талантливый инженер и начальник Императорского гаража. В Советском Союзе тема полугусеничных машин рестартовала в конце 20-х годов. Отчасти она продолжала то же направление, которое задал Адольф Кегресс. Вместе с тем, ставка оказалась на более тяжелые образцы машин, которые переделывались в тягачи. Сначала речь шла о ГАЗ-АА, далее на горизонте появился более солидный грузовик - ЗИС-5. Впервые советские полугусеничные машины показали себя на Крайнем Севере. Впрочем, советские военные по-настоящему оценили эти машины в 1941 году, когда выяснилось, что полугусеничная машина ЗИС-22М лучше всего показала себя как тягач дивизионной артиллерии. В сентябре 1941 года ЗИС-22М переименовали в ЗИС-42. По ряду причин в 1941 году их производство не наладили, но оно всё же началось - ближе к осени 1942 года. По итогу ЗИС-42 и появившийся вскоре ЗИС-42М стали самыми массовыми тягачами Красной Армии разработки военного времени. Сдали их более 5 тысяч штук. Так сложилось, что еще в начале 2000-х годов не было известно ни одного сохранившегося ЗИС-42. На нашей выставке находится первая такая машина, восстановленная в наши дни. Отреставрирована она мастерской Евгения Шаманского. #warmotors

Напоминаем, что в субботу 10 октября на выставке "Моторы Войны" состоится лекция, посвященная танковому огнемету АТО-41. Изначально А.Т.О. создавался для танка сопровождения Т-50, но пригодился в других боевых машинах. 20 мая 1941 года утвердили его установку в Т-34, а позже и в КВ-1. На вооружение огнемет приняли как АТО-41 (изделие 41), с весны 1941 года начались подготовительные работы по его выпуску на Государственном Люберецком Заводе им. Ухтомского. По-настоящему массового выпуска АТО-41 летом 1941 года не случилось, но этими огнеметами было укомплектовано несколько КВ-1 (те самые, что ошибочно именуют КВ-6), а также несколько Т-34. Два таких танка было в составе 21-й танковой бригады, которая в октябре 1941 года совершила рейд на Калинин (Тверь). Начало лекции в 12:00, адрес выставки: ул. Рогожский Вал, дом 9/2, стр.2. Телефон администратора музея: +7(919)784-06-96, +7 (985) 774-35-77. #warmotors

+1

К 1935 году в германии стартовала программа разработки единых легких полноприводных автомобилей (leichter geländegängiger Personenkraftwagen). Сама идея выглядела здравой. Отдельно взятый производитель выбирался как разработчик машины. Далее производство распределялось по нескольким заводам, причем машина у них была одинаковой. И никаких логотипов, только таблички внутри. Проблема заключалась в том, что единые машины получались у немцев только в случае с грузовиками, а также полугусеничными тягачами. Работы по l.gl.Pkw. поручили Stoewer, создавшей Stoewer R 180 W. Данная машина получилась не только полноприводной, но и полноуправляемой. Создавался l.gl.Pkw. как многоцелевой автомобиль. Всего строилось четыре варианта машины: базовый, 4-дверный Kfz.1 (командирская машина), 3-дверная машина связи Kfz.2, вариант Kfz.3 с багажником, для артиллерийской разведки, и ЗСУ Kfz.4, с зенитной пулеметной установкой Zwillingsockel 36. Помимо Stoewer, данные машины выпускались BMW и Hanomag. На нашей выставке можно видеть шасси BMW 325. Простотой данная машина не отличалась. #warmotors

В межвоенный период Красная Армия обладала крупнейшим парком химических (огнеметных) танков. Вместе с тем, огнеметы, которые применялись на данных танках, имели небольшую дальность пуска. 19 ноября 1940 года вышло постановление Комитета Обороны при СНК Союза ССР №427сс, согласно которому завод №174, а также Кировский завод, изготовляли по 2 образца танка Т-50. Вместе с ними создавался огнемет, дальность пуска которого составляла не менее 90 метров.Работы по данной теме возглавили И.А. Аристов и Д.И.Елагин, главные специалисты по разработке огнеметных танков на заводе №174. Так на свет появился принципально новый, 10-литровый танковый огнемет - А.Т.О. (автоматический танковый огнемет). Конструкция нового огнемета существенно отличалась от более ранних моделей. Тело огнемета получилось довольно компактным, что теоретически позволяло его поставить в шаровую установку курсового пулемета ДТ. Вместо системы баллонов для выброса струи использовались пороховые газы, что значительно уменьшало объемы оборудования. На заводе №174 изначально решили использовать укороченные гильзы 37-мм авиационной пушки конструкции Шпитального. Ставились они в магазин, первоначально вмещавший 6 патронов. Аристов продолжал дорабатывать огнемет, 20 мая утвердили его установку в Т-34, а позже и в КВ-1. На вооружение огнемет приняли как АТО-41 (изделие 41). Первые образцы АТО-41 установили в КВ-1 и Т-34 в 1941 года, а массовый их выпуск начался с 1942 года. В субботу 10 октября на выставке "Моторы Войны" состоится лекция, посвященная танковому огнемету АТО-41. На сегодняшний день это единственный образец данного огнемета, сохранившийся до наших дней. Танк, с которого был найден огнемет, был потерян в ходе боёв начала 1942 года. Начало лекции в 12:00, адрес выставки: ул. Рогожский Вал, дом 9/2, стр.2. Телефон администратора музея: +7(919)784-06-96, +7 (985) 774-35-77. #warmotors

+1

На нашей выставке продолжает свою работу экспозиция, посвященная трофеям японской армии. Представлена коллекция, которая собиралась более 40 лет, есть среди экспонатов и образцы военной формы. Японская армий воевала не только на Тихом Океане, но и в местах, где зимой очень холодно. В данном случае зимняя форма, которая использовалась японской императорской армией в Маньчжурии и других регионах с холодным климатом. #warmotors

На вооружении немецкой армии были сотни моделей прицепов, от самых простых до многоосных моделей. Некоторые из них представлены на нашей выставке. Большой редкостью является прицеп Pf.12 (Rampenwagen), который входил в мостовой парк Brückengerät B. Pf.12 перевозились настилы и рамные опор. В составе мостового парка было 4 таких прицепа, которые перевозились при помощи полугусеничных тягачей Sd.Kfz.6. На сегодняшний день ни в одном другом музее или выставке нельзя увидеть вместе прицепы Pf.11 и Pf.12. Только на "Моторах Войны". #warmotors

Модель и прототип. С января 1932 года началось производство самого советского грузового автомобиля – ГАЗ-АА (изначально НАЗ-АА). Это была доработанная версия американского грузовика Ford AA. Выбор Ford Motor Company как подрядчика был осознанным: требовался надежный и простой грузовик, который выпускался десятками, а затем и сотнями тысяч. Не во всём идеальный, этот грузовик смог главное – сделать автомобили подобного класса в Советском Союзе по-настоящему массовым явлением. Первая крупная модернизация «полуторки», как называли эту машину, случилась в 1938 году. После установки на нее более мощного мотора ГАЗ-М1 машина получила обозначение ГАЗ-ММ. Впрочем, в документах грузовик всё равно именовался как ГАЗ-АА. Предполагалось, что в 1941 году машину заменят на полноприводной ГАЗ-63, но война помешала этим планам. В результате ГАЗ-ММ, в разных вариантах, продолжали выпускать во время войны, а также после нее. Всего же изготовили 985 тысяч машин семейства ГАЗ-АА. #warmotors

Ранние образцы пушечных бронемашин БА-10 оснащались баками, которые размещались внутри отделения управления. Это было связано с тем, что топливо поступало самотеком. Ближе к концу 1938 года на ГАЗ им. Молотова разработали шасси ГАЗ-32, которое получило топливный насос. На ходовые испытания опытный образец модернизированного броневика, получивший обозначение БА-10А, вышел в январе 1939 года. На бронемашине появилось 4 бака ёмкостью 28 литров каждый, вынесенных на задние крылья. Помимо размещения снаружи, баки получили защиту из резины толщиной 10-11 мм. С конца 1939 года начался выпуск БА-10М. Или БА-10А. Этот индекс у Ижорского завода "плавающий", поскольку в переписке есть и то, и другое. Причем так называют и новые броневики, и те, что были модернизированы из БА-10 (то есть установлены внешние топливные баки). Такой, модернизированный образец БА-10 можно видеть на нашей выставке. #warmotors

После того, как на место рейхсвера пришел вермахт, начался процесс модернизации немецкой армии. Касалось это и гужевого транспорта. Еще с кайзеровских времен основой пехотной гужевой тяги были три типа повозок - легкая Hf.1, тяжелая Hf.2 и малая Hf.3. Общим предком этих повозок была Packwagen c/87, принятая на снабжение кайзеровской армии еще при Вильгельме I. Общее построение кузова, размещение возницы с характерным ящичком под его сиденьем, дуги - все фамильные черты видны даже при беглом осмотре. Повозки получились похожими друг на друга, разница была в габаритах, а также небольших отличиях по деталям, которые еще надо внимательно высматривать. Простотой пехотные повозки похвастаться не могли. Между тем, в командовании вермахта созрела идея, что повозки, появившиеся еще до Первой мировой войны, требуют замены. Особенно тяжелая Hf.2. Результатом стало появление повозки Hf.7, которая имела грузоподъемность 1,72 тонны. Наиболее массово данная повозка использовалась в 1939-41 годах, заработав зловещее прозвище "убийца лошадей". В субботу 3 октября на выставке "Моторы Войны" состоится лекция, посвященная немецким повозкам Hf.1, Fh.3 и Hf.7/1. Они являлись стандартным оснащением немецких пехотных дивизий. Повозки Hf.1 и Fh.3 были захвачены в Нормандии летом 1944 года, такие же повозки использовались немецкими пехотными дивизиями и летом-осенью 1941 года. Начало лекции в 12:00, адрес выставки: ул. Рогожский Вал, дом 9/2, стр.2. Телефон администратора музея: +7(919)784-06-96, +7 (985) 774-35-77. #warmotors

В 1926 г. Этторе Бугатти хотел отметить четвертый День рождения своего младшего сына Роланда уникальным особенным подарком. Вдохновленный близкой его сердцу иконой, он решил построить изысканную половинную интерпретацию неподражаемого Bugatti Type 35, легендарного автомобиля, который впоследствии стал самым успешным гоночным автомобилем. Детская версия получила название Bugatti Type 52 или «Baby». Эту уникальную машину можно видеть на нашей выставке. #warmotors

На нашей выставке можно видеть не только автомобили, но и то, что их окружало. Включая специализированные инструменты. Такой набор для починки шин был крайне актуален во времена развития гужевого транспорта. Гвозди от подков часто пробивали шины, их требовалось оперативно ремонтировать. #warmotors

+2

Так 15 лет назад выглядел грузовой автомобиль ЗИС-6, который представлен на нашей выставке. Шасси данной машины использовалось и как обычный бортовой грузовик, и в качестве базы для широкой граммы спецмашин. В их числе были и топливозаправщики, и походные мастерские, и ряд других спецмашин. В случае с данным экземпляров это бывший водомаслозаправщик ВМЗ-34, который использовался на острове Шумшу. На снимках первый этап реставрации машины, показали ее на первом слёте "Моторы Войны" в августе 2011 года. #warmotors

В процессе перехода от деревянных колес на пневматические шины, которые повышали скорость возки, возникла проблема повреждения покрышек. Решением проблемы стало внедрение гусматика, или губчатой резины. Она находилась внутри покрышек, тем самым обеспечивалась защита от пуль и осколков снарядов. Применялись гусматики не только для артиллерии, их использовали и в колесах бронемашин. Обычно гусматики не показывают, но на нашей выставке есть возможность их увидеть. Один из передков специально представлен на губчатой резине, чтобы можно было видеть ее конструкцию. #warmotors

Успех французского Citroën Type 23 базировался на двух столпах - массовость и универсальность. Мотора от Citroën 11 CV вполне хватало для коммерческого грузовика, кроме того, с 1936 года появился и дизельный мотор объемом 1,76 литра. Выпускалась машина в разных вариантах исполнения. Базовым стал Citroën Type 23 U, буква U означала Utlilitaire, то есть грузопассажирский. Грузоподъемность варьировалась от 1,5 до 1,8 тонн, имелась длиннобазная версия Citroën Type 23 LU. Выпускалась машина и в качестве автобуса. Имелись отличия и по крыльям, причем разные варианты исполнения выпускались одновременно. Осенью 1939 года эта машина стала также средством затыкания огрмной пробоины в программе моторизации французской армии. Был срочно оформлен контракт на изготовление чудовищной, по меркам французской армии, серии в 30500 грузовиков. Сдать их требовалось к 31 декабря 1940 года, при этом с февраля 1940 года ежемесячно сдавалось по 2200 машин. Citroën такой темп всё же не выдержал, но объемы всё равно оказались впечатляющими. Всего с октября 1939 по 11 мая 1940 года было сдано 12318 машин данного типа. Еще чуть больше 2 тысяч грузовиков сдали до перемирия. Это сделало Citroën Type 23 самым массовым грузовиком французской армии. Правда, уже летом 1940 года большинство из этих машин стало тёмно-серого цвета, оказавшись в немецкой армии. Как экземпляр на нашей выставке. #warmotors

Уважаемые посетители! Сообщаем, что в субботу 26 сентября, на выставке "Моторы Войны" пройдет лекция, посвященная немецким тяжелым мотоциклам. Рассказ будет о моделях BMW R 11, BMW R 12 W и BMW R 75, а также об эволюции немецких тяжелых мотоциклов. Динамический показ мотоцикла отменяется по техническим причинам. Начало лекции в 12:00, адрес выставки: ул. Рогожский Вал, дом 9/2, стр.2. Телефон администратора музея: +7(919)784-06-96, +7 (985) 774-35-77. #warmotors

Одним из редких образцов немецкой техники, восстановленной нашей мастерской, является 1-осный прицеп Anhänger (1 achs.) für Feldfernkabel, он же Sd.Ah.25. отличие от машин, которые нередко имели смешанную конструкцию кузовов, у Sd.Ah.25 цельнометаллическая конструкция. Прицеп оснащен прогрессивной торсионной подвеской, удобной для обслуживания и обеспечивавшей плавный ход. В его основе лежит 1-осный прицеп Anhängerfahrgestell A 1, изначально созданный для люфтваффе. Данное шасси использовалось для нескольких десятков прицепов. От прародителя прицеп для перевозки кабеля получил очень удобное сцепное устройство. За счет него можно было тащить прицеп за разными автомобилями, также, на небольшие дистанции, его вполне тащили вручную. Sd.Ah.25 позволял механизировать процесс разматывания кабеля. В задней части прицепа можно было установить специальный крепеж, куда ставилась катушка. Разматывать кабель можно было либо вручную (для этого ставилась ручка), либо двигаясь на машине со скоростью до 10 км/ч. #warmotors