Vgudok

Перевозки грузов по сети РЖД в сообщении с Китаем выросли на 6% в январе-июле По итогам 7 месяцев 2026 года объём перевозок между Россией и Китаем составил 114 млн тонн – это новый максимум. При этом контейнерные перевозки достигли 2,1 млн ДФЭ (+12,5%). В Китай отправлено 99,6 млн тонн грузов (+4,5%), в том числе: ➡️ каменный уголь – 62,2 млн тонн (+5,1%) ➡️ железная руда – 9,5 млн т (+5,6%) ➡️ нефтяные грузы – 7,9 млн тонн (+7%) ➡️ удобрения – 3,6 млн т (+15,1%) Из Китая доставлено 14,4 млн тонн грузов (+17,5%), включая: ⬅️ химикаты – 2,9 млн т (+15,6%) ⬅️ промтовары – 2,1 млн т (+24,3%) ⬅️ цветная руда – 1,4 млн тонн (+21,3%) ⬅️ автомобили и комплектующие – 1,3 млн тонн (+51,6%) Через порты в сообщении с Китаем перевезено 80,6 млн тонн (+10%), через погранпереходы – 33,4 млн тонн (-2,6%). Среди сухопутных пунктов пропуска лидирует Забайкальск, через который в обоих направлениях проследовало 13,9 млн тонн грузов (+5,5%). Контейнерные перевозки через погранпереход выросли на 28,2%, до 355,5 тыс. ДФЭ. Среди припортовых станций лидируют Ванино – 16,5 млн тонн (+24,3%) и Находка Восточная – 16 млн тонн (+35,9%). 🟥 Телеграмма РЖД | Голосовать 🤝 Каналы железных дорог | Макс

#безопасность Владимир Путин разрешил передавать объекты критической инфраструктуры во временное управление. Новые правила распространяются на широкий круг объектов: ТЭК, промышленность, связь, транспорт и логистику, коммунальную инфраструктуру, энергетику, включая атомную, а также критически важные и потенциально опасные объекты. Президент России сегодня подписал указ о мерах по обеспечению безопасности объектов критической инфраструктуры. Документ опубликован на портале раскрытия нормативно-правовых актов. Согласно указу, правительство сможет вводить временное управление имуществом владельцев объектов критической инфраструктуры, если те не обеспечивают их безопасность или не восстанавливают их работу в установленные сроки. В числе оснований — признание неэффективными мер по предотвращению угроз атак с использованием БПЛА, а также невосстановление или несвоевременное восстановление функционирования объекта. Временное управление может затронуть как сам объект, так и другое имущество владельца в России, его ценные бумаги, доли в компаниях и имущественные права. Под действие указа могут попасть российские и иностранные собственники. По умолчанию временным управляющим назначается Росимущество. При этом по поручению президента правительство сможет передать эти функции другой организации или лицу. В документе решение объясняется ростом угроз безопасности критической инфраструктуры в период проведения специальной военной операции. Расходы на временное управление предполагается покрывать за счет доходов от использования переданного имущества.

#Украина Предстоящая зима может стать для Украины самой тяжелой с начала конфликта. Bloomberg пишет о дефиците средств ПВО, из-за которого страна рискует столкнуться с масштабными перебоями в энергоснабжении и отоплении. Но серьезные последствия уже фиксируются в экспортном секторе. С конца июля порты Одесской области, через которые проходит около 90% украинского зернового экспорта, фактически прекратили нормальную работу из-за ударов по портовой инфраструктуре. Это уже отражается на внешних рынках: Bloomberg связывает ситуацию с ростом цен на пшеницу на Чикагской товарной бирже.

#Армения Пашинян предложил передать концессию на железные дороги Армении третьей стороне. Премьер-министр Армении заявил о готовности Еревана рассмотреть продажу концессии на управление железными дорогами республики стороннему инвестору. По его словам, сегодня существуют компании, готовые заплатить за актив около $400 млн. Пашинян отметил, что железнодорожная линия Ахурик — Ерасх сохранилась и при относительно небольших вложениях может быть возвращена к эксплуатации. «Давайте передадим третьей стороне», — заявил глава правительства, выступая в парламенте. Концессия на управление армянскими железными дорогами была передана в 2008 году «Южно-Кавказской железной дороге» — дочерней структуре РЖД. Договор рассчитан на 30 лет с возможностью продления еще на 10 лет. Вопрос о будущем концессии в последние месяцы перерос в открытый спор между Ереваном и российской стороной. 30 июля Пашинян допустил обращение в арбитраж, если договоренности не удастся достичь в дружественном формате, и заявил о возможности требования с ЮКЖД компенсации до $2 млрд в год. В РЖД, в свою очередь, заявили, что намерены выполнять действующие условия концессии. При ее досрочном прекращении или изменении условий по инициативе Армении холдинг рассчитывает на возврат вложенных инвестиций. Ранее Пашинян уже предлагал передать концессию дружественной одновременно Москве и Еревану стране. Среди возможных претендентов он называл Казахстан, ОАЭ и Катар.

#ормуз Парламентский комитет Ирана одобрил взимание платы за услуги для судов, проходящих через Ормузский пролив, при этом законопроект еще ожидает голосования на пленарном заседании; иранские СМИ сообщили, что Тегеран решил разрешить проход некоторых иракских нефтяных танкеров через Ормузский пролив. Управление по Ормузу отметило, что суда, нарушающие иранские правила судоходства в Ормузском проливе, столкнутся с ограничительными мерами, такими как штрафы, задержание или конфискация. В заявлении говорится, что владельцы грузов, осуществляющие перевозки в Персидский залив и из него, должны перед фрахтованием судна ознакомиться со «Списком судов-нарушителей», публикуемым Управлением по проливу Персидского залива, чтобы избежать возможных проблем. Также отмечается, что отныне любое судно, сотрудничающее с «судном-нарушителем», будет включаться в этот список. Чтобы исключить корабль из списка, необходимо подать в Управление по проливу Персидского залива официальное заявление с указанием причин.

#вагоны «Лишних» вагонов на сети РЖД стало меньше. Во всяком случае, такой вывод напрашивается из заявления главы Минпромторга. Профицит вагонов в России, заявил Антон Алиханов, оценивается в диапазоне от 200 до 300 тыс. единиц, в Минпромторге рассчитывают на улучшение ситуации благодаря обновлению парка. Ранее, как все мы помним, РЖД называют цифру в 400 тысяч. «Главная проблема, конечно, это профицит вагонов. Мы сейчас оцениваем его в диапазоне от 200 до 300 тыс. единиц. Он усугубляется низкими объемами списаний - всего лишь около 30 тыс. ежегодно в течение пяти лет. Мы рассчитываем, что принятый план поэтапного обновления парка грузовых вагонов улучшит ситуацию в отрасли», - сказал он (цитата по ТАСС). Министр обратил внимание на необходимость более длительного срока твердых контрактов со стороны РЖД: сейчас есть заказ на текущий год, а на 2027-2028 годы - только индикативные значения. Алиханов сообщил, что Минпромторг в 2026 или 2027 году планирует запустить так называемую утилизационную программу, в рамках которой в обмен на два утилизированных вагона будет выдаваться субсидия на приобретение новых инновационных вагонов. Минпромторг в 2025 году направил в обеспечение инвестпрограммы РЖД 15 млрд рублей. В 2026 и следующие два года поддержка спроса на продукцию железнодорожного машиностроения увеличена до 20 млрд рублей, напомнил Алиханов.

#СМП Провозная способность Северного морского пути к концу 2026 года достигнет 45 млн тонн. Об этом сообщил губернатор Мурманской области Андрей Чибис. По его словам, на рост возможностей СМП повлияли в том числе новые железнодорожные линии и запуск порта Лавна. «Сегодня, с учетом новых железных дорог, которые построены, порта Лавна, который сегодня работает, к концу текущего года провозная способность СМП будет 45 млн тонн», — сказал Чибис. Отдельное направление по развитию логистики Мурманского транспортного узла планируется включить в комплексный проект развития Арктики и Трансарктического транспортного коридора. Как видно, развитие западной части СМП связывают не только с морскими перевозками, но и с расширением железнодорожной и портовой инфраструктуры, которая должна обеспечивать выход грузов к арктическому маршруту. А значит, у железнодорожников впереди новые стройки.

«Мосгортранс» начал тестирование электробуса среднего класса ПАЗ е-Ситимакс 9 Инновационная машина уже вышла на маршрут, который следует от железнодорожной платформы Яуза до площади Академика Люльки через станцию метро «ВДНХ». Транспорт связывает между собой 3 района СВАО столицы: Алексеевский, Останкинский и Ростокино. Это первый электробус среднего класса на улицах столицы. Подписаться на PRO transport Telegram | MAX

#метро В Лондоне существовало метро, по которому никогда не ездили пассажиры. В начале XX века лондонские улицы были настолько загружены, что почте становилось все сложнее быстро перевозить письма между сортировочными центрами. Поэтому под городом решили построить отдельную железную дорогу — только для почты. Система Post Office Railway заработала в 1927 году. Под землей проложили около 10,5 км путей, соединивших почтовые и сортировочные центры. На маршруте было восемь станций. По тоннелям ходили небольшие электрические поезда без машинистов. Движение контролировалось централизованно, а составы перевозили письма и посылки, полностью обходя пробки на поверхности. В лучшие годы почтовая железная дорога перевозила десятки миллионов отправлений. Но со временем содержание системы стало слишком дорогим, а развитие автомобильных перевозок и изменение структуры почтовой сети сделали ее менее необходимой. В 2003 году Post Office Railway закрыли после 76 лет работы. Сегодня часть тоннелей снова доступна публике. В бывшей почтовой железной дороге работает Mail Rail — аттракцион Postal Museum, где посетители могут проехать на поезде по сохранившемуся подземному маршруту. Получается, Лондон когда-то имел полноценную подземную железную дорогу, которая перевозила не людей, а почту.

#СПГ Сжиженный природный газ постепенно становится одним из главных грузов, идущих по Северному морскому пути. По итогам 2025 года СПГ обеспечил 20 из 37 млн тонн грузопотока, тогда как нефтяные перевозки не дотянули до 10 млн. В условиях санкционного давления и запрета на импорт российского газа с 2027 года, на логистическую арену выходит газовый «теневой флот». Среди почти трёх десятков судов есть и подержанные корабли, и танкеры ледового класса Arc7. Однако проблемы остаются, и среди них — технологическая зависимость. После ухода французской GTT в 2023 году Россия лишилась доступа к важным криогенным мембранным системам. Без них строительство новых газовозов — сложная и крайне дорогая задача. Скупка старого флота лишь отсрочивает возможный дефицит мощностей для перевозки СПГ. Как бизнес справляется с технологической блокадой и что угрожает стабильности арктического коридора, выяснял Vgudok.

#кадр_дня Московские ювелиры выпустили брошь «Голубушка Москва». Она выполнена в виде головы, на которую надет кокошник с узором, повторяющим линии столичного метро. Украшение представляло город на ПМЭФ.

Мы вот тут смеемся над темпами строительства метро в Санкт-Петербурге (и правильно делаем, поскольку позорище), но на самом деле есть куда стремиться. На днях в Германии ещё раз перенесли сроки сдачи в эксплуатацию новой железнодорожной развязки «Штутгарт 21». Её строительство анонсировали в 1994-м, до 2010-го шли проектные работы, затем начались непосредственно работы на земле. Срок был обозначен – 2019 год. Цена – 2,5 млрд евро. Серия переносов и актуальные цифры выглядят так: Срок – 2031 год. Цена – 15,5 млрд евро. Цифры, естественно, не финальные. Юмор ещё и в том, что практически одновременно с заявлениями о переносе сроков и увеличении стоимости проекта, ЕС заявил о старте программы IRIS – европейского аналога Starlink, цена которого объявлена также в 15,5 млрд евро: Ж/Д развязка по цене огромной спутниковой группировки. Думаю, может Беглова немцам одолжить? Его темпы инфраструктурного строительства для Германии, без всякой иронии, просто космические.

#метро В Китае у женщины в метро из ведра сбежали угри. Никогда игра в «змейку» не была такой увлекательной!

✔️ Пятничная открытка коллегам по отрасли

Это видео поймут только те, кто был в Японии.

#уголь Колумбийская угольная ассоциация Fenalcarbon сообщила, что годовая добыча угля в стране может восстановиться до 90 млн тонн к 2030 году, если правительство скорректирует налогообложение, снизит стоимость фрахта и портовых услуг, улучшит лицензирование горных работ и усилит контроль за нелегальной добычей. Это будет означать увеличение на 37 млн тонн, или примерно на 69,8%, по сравнению с прогнозом ассоциации на 2026 год в 53 млн тонн. Поскольку около 90–95% добычи угля в Колумбии идет на экспорт, прогнозируемый рост добычи, если он будет реализован, может оказать понижательное давление на цены на уголь на морском рынке в средне- и долгочной перспективе. Однако прогноз зависит от множества реформ в политике. Правительство пока лишь заявило, что пересматривает около 330 указов, затрагивающих горнодобывающий и энергетический секторы, и планирует отменить запрет на экспорт угля в Израиль.

#тяга Российский дизель оказался экономичнее американского GEVO12 Дизель 18-9ДГМ, устанавливаемый на магистральные тепловозы 3ТЭ28, позволяет снизить расход топлива до 20% по сравнению с американским GEVO12 на тепловозах 3ТЭ25К2М. Такие данные «Трансмашхолдинг» привел ROLLINGSTOCK по итогам эксплуатации локомотивов. В режиме холостого хода одна секция 3ТЭ28 расходует 9–11 кг топлива в час против 11–14 кг у 3ТЭ25К2М. На максимальной тяге показатели составляют 560–570 и 640–670 кг/ч соответственно. В ТМХ связывают экономию, в частности, со снижением минимальных оборотов двигателя до 270 об/мин и переходом на асинхронные приводы вспомогательных машин. Дополнительную экономию дает микропроцессорная система управления: при движении по пологим участкам или с неполновесным составом ведомые секции автоматически переводятся на пониженные позиции либо на холостой ход. По оценке ТМХ, эксплуатационные расходы также ниже: стоимость жизненного цикла 3ТЭ28 с отечественной силовой установкой на 20–25% меньше, чем у тепловоза с импортным дизелем. Дизель 18-9ДГМ выпускается Коломенским заводом и представляет собой глубокую модернизацию двигателя Д49. Тепловозы 3ТЭ28 производятся Брянским машиностроительным заводом. Их выпуск уже превысил 130 машин, локомотивы работают в том числе на Восточном полигоне РЖД.

ВС РФ провели массированную ночную атаку по транспортной инфраструктуре и логистическому центру в Киеве и Киевской области. В украинской столице поражены: — локомотивное депо "Дарница". Обслуживает железнодорожный парк, который ВСУ использует для перевозки техники и вооружения. В Киевской области поражены: — Логистический центр "Бровары". В нем хранились товары для производства БПЛА и уже готовые изделия. Также, в портах "Черноморск" и "Южный" поражены военные склады и резервуары с ГСМ. Напомним, что 20 августа по "Черноморску" и "Южному" уже были атаки. ❗ Не грузятся фото и видео? Читайте нас в MAX

⚓️ Контейнеровоз RMS TEAM турецкой судоходной компании Akkon Lines, следовавший из порта Гемлик в Новороссийск, загорелся после атаки БПЛА в водах Черного моря. В результате инцидента 1 член экипажа пропал без вести, остальные 11 смогли покинуть судно. В Akkon Lines отметили, что после эвакуации экипажа в жилом отсеке и машинном отделении судна возник пожар, который впоследствии распространился на места хранения контейнеров. Исходя из имеющейся на данный момент информации, судно и груз на его борту могут быть признаны полностью утраченными, уточняется в заявлении компании. Подписаться на PRO transport Telegram | MAX