Ходовая часть

📉Морской экспорт нефти из России может упасть до минимума с 2023 г. Россия сократила морской экспорт нефти за неделю с 6 по 12 апреля на 16,1% – до 291 тыс. т. Об этом говорится в обзоре Центра ценовых индексов (ЦЦИ). Динамика обусловлена атаками на портовую инфраструктуру, которые усилились в конце марта-начале апреля. По данным аналитикова, уровень морских отгрузок стал минимальным с июня 2024 г. Объемы экспорта снижаются вторую неделю подряд. Наиболее резкое снижение поставок пришлось на порт Новороссийск – на 73,2%, до 19 тыс. т. Балтийские порты Приморск и Усть-Луга сохранили отгрузки на уровне предыдущей недели – 54 тыс. т и 46 тыс. т соответственно. По оценкам ЦЦИ, 60% балтийского экспорта следует в Индию, 33% – в Турцию. Эксперт Финансового университета Игорь Юшков отмечает, что простои сразу в нескольких крупных портах создают системные проблемы для экспорта. По его оценке, без стабилизации ситуации российские компании могут быть вынуждены сократить добычу и не смогут в полной мере воспользоваться благоприятной экспортной конъюнктурой. Управляющий партнер Kasatkin Consulting Дмитрий Касаткин полагает, что снижение отгрузок из портов РФ отчасти связано с закупками импортерами объемов, загруженных на танкеры. Как отмечает аналитик, в марте, на момент выдачи лицензии Минфина США, разрешающей сделки с загруженной на танкеры российской нефтью, под ее действие попало около 100 млн баррелей. За месяц, по его оценке, объем российской нефти и нефтепродуктов на воде мог сократиться до 20–30 млн баррелей. К концу апреля этот плавающий запас может снизиться до 10–20 млн баррелей. Министр финансов США Скотт Бессент 15 апреля заявил, что США не будут продлевать действие лицензий. Тем не менее, внеплановые остановки отгрузок несут риски для страховых компаний, которые уже начинают пересматривать рейтинги российских портов. Рост страховых премий, по его словам, может оказать давление на экспортную экономику даже после физического восстановления инфраструктуры. @undercarriage

✈️Авиакомпании сокращают перевозки внутри России из-за дефицита самолетов Дефицит самолетов вынуждает российские авиакомпании выполнять больше международных рейсов и уменьшать количество внутренних. Камень преткновения – рентабельность авиаперевозок. Об этом говорится в аналитическом отчете о состоянии отрасли от Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ). Общий трафик авиакомпаний в 2025 г. снизился на 2,5% – до 108,9 млн человек из-за спада внутренних перевозок. Между российскими городами авиакомпании перевезли 81,5 млн, что на 3,8% меньше значения 2024 г. Коммерческая нагрузка на внутренних линиях держится на уровне 90,2%, а на зарубежных маршрутах увеличилась на 0,6 п. п. – до 88,3%. По данным ассоциации за январь-февраль 2026 г., пассажиропоток на внутренних рейсах сократился на 1,6%, а на международных линиях вырос на 5,8%. За 9 месяцев 2025 г. общая операционная прибыль перевозчиков упала на 30,4% – до 51,2 млрд руб. Расходы выросли на 8,6% – до 1,525 трлн руб. Причины роста последних – аренда и лизинг авиатехники, а также ее техобслуживание и ремонт. Авиакомпании стремятся поддерживать финансовую устойчивость, а потому отдают приоритет зарубежным направлением. @undercarriage

❗️Коррупционное дело в РЖД: топ-менеджера задержали за взятку Руководителя Западно-Сибирской железной дороги задержали в Новосибирске по подозрению в получении взятки в особо крупном размере. Об этом сообщила пресс-служба Следственного комитета. По данным следствия, с апреля 2025 г. по апрель 2026 г. глава филиала РЖД получил от представителей коммерческих организаций взятку на общую сумму более 50 млн руб. Деньги передавались в обмен на общее покровительство фирмам, а также “совершение в их пользу незаконных действий, выразившихся в даче указаний подчиненным работникам и подписании документов”. Действия пресекли сотрудники УФСБ по Новосибирской области. В отношении руководителя Западно-Сибирской железной дороги возбуждено уголовное дело по статье “Получение взятки в особо крупном размере”. Ему грозит до 15 лет лишения свободы. Решается вопрос об избрании меры пресечения. @undercarriage

🛤РЖД установили рекорд погрузки зерна в I квартале 2026 г. С января по март на сети РЖД в вагоны и контейнеры было погружено 9,2 млн т зерна. Это на 46,5% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Это абсолютный максимум квартальной погрузки зерна за всю историю компании. Предыдущий рекорд, 8,7 млн т, был зафиксирован в I квартале 2024 г. Уточняется, что в марте по сети РЖД было отправлено 3,3 млн т зерна (на 57,8% выше показателя за аналогичный период прошлого года). На экспорт отправлено 2,4 млн т зерна (рост в 2,3 раза), в том числе в направлении портов – 1,6 млн т (рост в 2 раза). Наибольший объем (1,5 млн т, рост в 2,2 раза) отправили за рубеж через порты Юга. В адрес портов Северо-Запада погрузили 97 тыс. тонн (рост в 2 раза), в адрес портов Дальнего Востока – 51 тыс. тонн (-26,6%). Через сухопутные пункты пропуска в марте на экспорт отправили 828 тыс. т (рост в 2,9 раза). Лидеры по объему погрузки зерна в марте среди регионов выглядят следующим образом: ◾️Алтайский край – 324 тыс. т; ◾️Новосибирская область – 274 тыс. т; ◾️Омская область – 233 тыс. т. @undercarriage

💼Теперь точно: замглавы Шереметьево возглавит Домодедово Первый заместитель гендиректора Шереметьево Андрей Никулин оставляет должность и переходит на работу в аэропорт Домодедово. Информацию подтвердили агентству городских новостей "Москва" в пресс-службе Шереметьево. Ранее мы рассказывали, что такое назначение обсуждается на рынке. Профессиональная карьера Андрея Никулина связана с крупнейшими авиационными структурами. В разные годы он работал во Внуково, структурах Шереметьево и Аэрофлоте, а с апреля 2014 г. занимал должность первого заместителя гендиректора Шереметьево. @undercarriage

💼Инвесторы хотят приземлить на Дальний Восток опыт Ямала Ассоциация инфраструктурных инвесторов и кредиторов предложила разрешить строить платные дороги без бесплатной альтернативы. Для этого необходимо изменить законодательство, регулирующее строительство платных автотрасс. Соответствующее обращение направлено вице-премьеру Юрию Трутневу. Сейчас платная дорога может быть построена только при наличии бесплатного дублера, длина которого не превышает в три раза размер платного участка. Например, для М-11 “Нева” бесплатной альтернативой является М-10 “Россия”, для М-12 “Восток” – М-7 “Волга”. Исключение сделано для случаев, когда платная магистраль на 50% состоит из мостов, тоннелей и путепроводов, а также для районов Крайнего Севера при условии, что она проходит за городом, а деньги за проезд взимаются только с грузовиков. Например, в 2020 г. был открыт для движения платный мост через реку Пур в ЯНАО – бесплатной альтернативы у него нет, владельцам большегрузов проезд обходится от 850 до 100 тыс. руб. в зависимости от категории и массы транспортного средства. В том же ЯНАО по аналогичной схеме – без бесплатного дублера – сейчас строится дорога от поселка Харп до Горнолыжного центра. АИИК предлагает распространить аналогичную схему на территорию Дальневосточного федерального округа. Организация ссылается на данные правительства РФ, согласно которым более 1,2 тыс. населенных пунктов в дальневосточных регионах не имеют связи с остальной автодорожной сетью. “Для значительной части территорий Дальнего Востока характерны сходные с районами Крайнего Севера условия, в том числе экстремальный климат, сложные геологические и природные условия, малая плотность населения, разобщенность населенных пунктов”, – говорится в материалах АИИК. По данным Росстата за 2024 год, общая протяженность дорог в ДФО составляет 129,2 тыс. км, из которых 11,2 тыс. км — федеральные, 47,5 тыс. км — региональные или межмуниципальные и 70,4 тыс. км — местные. По показателю плотности дорог с твердым покрытием на 1 тыс. кв. км территории этот округ занимает последнее место среди всех. В пресс-службе Юрия Трутнева подтвердили получение обращения, передав комментарий вице-премьера: “Считаю требование законодательства о возможности создания платных автомобильных дорог только в случае обеспечения альтернативного бесплатного маршрута обоснованным и защищающим права граждан”. Председатель думского комитета по развитию Дальнего Востока и Арктики Николай Харитонов заявил, что инициатива в целом заслуживает внимания, но “нуждается в серьезной проработке”. Директор Центра исследований “Умного города” факультета городского и регионального развития НИУ ВШЭ Константин Трофименко полагает, что территорию Дальнего Востока можно условно поделить на северную (малоосвоенную) и южную части, где инфраструктура существует. На “неосвоенной” части государству следует создавать новую, но все же бесплатную дорожную сеть. Она будет стимулировать развитие всей территории за счет появления связей между населенными пунктами. В южной части ДФО платные дороги могут быть, но требование о бесплатном дублере должно сохраняться с учетом уже существующей региональной дорожной сети, которая может выполнять роль альтернативы. Директор научно-исследовательского центра пространственного анализа и региональной диагностики Президентской академии Дмитрий Землянский: “Гипотетически инициатива может несколько ускорить строительство автодорог на Дальнем Востоке, но кардинально не изменит ситуацию”. @undercarriage

💰Таможня начала доначислять повышенные пошлины на товары из ЕАЭС Бизнес начал сталкиваться с новыми таможенными доначислениями на товары из “недружественных стран”, закупленные через партнеров в ЕАЭС. Таможенные органы начали применять повышенные пошлины к продукции, которая ранее считалась “товаром союза” и не облагалась повторными сборами при пересечении российской границы. Речь идет о товарах из специального перечня правительства, ставки по которым составляют от 15% до 50%. Например, пошлина на французские духи выросла с 6,5% до 20%, а на помаду – до 35%. Юристы отмечают, что с 2025 г. подобные доначисления стали массовыми, особенно при поставках косметики и одежды через Казахстан. Эксперты предупреждают, что новая практика противоречит принципам единого рынка ЕАЭС, где пошлина должна уплачиваться лишь однажды. В результате компании сокращают ассортимент, а стоимость логистики растет из-за усиленных досмотров. По оценкам специалистов, это может привести к подорожанию непродовольственных товаров на 10–15%, а в сегменте косметики и одежды на маркетплейсах – до 30%. @undercarriage

🇨🇳Россия и Китай создадут трансграничный водородный коридор для грузоперевозок Меморандум с консорциумом китайских инвесторов заключил холдинг "РТ-Развитие бизнеса" (входит в Ростех). Проект включает организацию локализованных производств водорода и создание сети заправочной инфраструктуры вдоль магистральных маршрутов. Это позволит обеспечить движение грузовиков на водороде между Россией и Китаем. Меморандум фиксирует основные принципы сотрудничества и дорожную карту реализации проекта. Также документ предусматривает возможность учреждения совместного российско-китайского международного инвестиционного фонда. Его задача будет заключаться в финансировании расширения проекта вглубь обеих стран. Как сообщили в Ростехе, реализация проекта также позволит серийно выпускать водородные грузовые тягачи с нулевым уровнем выбросов, большим запасом хода, быстрой заправкой и отличными пусковыми характеристиками в холодную погоду, которые идеально подходят для сурового климата и потребностей в дальних перевозках на Дальнем Востоке. Перевод части автомобильного грузопотока на такие машины сделает перевозки дешевле и резко повысит их экологичность. @undercarriage

🇰🇷Сеул ведет закрытый диалог с Москвой по Арктике и Севморпути Южная Корея вновь поворачивается в сторону российской нефти. Таким образом, республика пытается выйти из энергетического тупика. “Сейчас главная валюта в геополитике — это ресурсы. Мы заморозили закупки нефти и нефтепродуктов из России. И теперь испытываем серьезнейшие трудности”, — заявил глава Корейско-российского делового совета Пак Чжон Хо. Официальный Сеул пока лишь ведет внутренние согласования. Никаких контрактов еще не подписано, но сам факт обсуждения громко говорит сам за себя. Параллельно запущен и другой трек — закрытый. Корея начинает конфиденциальный диалог с Москвой. В фокусе переговоров — Арктика и Северный морской путь. Чжон Хо видит здесь колоссальный потенциал для двусторонней торговли. Пак Чжон Хо подчеркивает: сотрудничество с Россией может стать не временной мерой, а долгосрочным трендом. Но пока решение не принято. @undercarriage

📦Объем грузоперевозок по Севморпути продолжает расти Об этом рассказал спецпредставитель “Росатома” Вадим Панов. По его словам, по итогам первых трех месяцев 2026 г. видна положительная динамика: “Важно отметить, что за последние 10 лет рост [произошел] примерно в 10 раз. При этом растет грузопоток именно на восточном направлении. В 2025 году прошло уже 83 млн т, это примерно на 15% больше, чем в 2024 г. И если уже подводить итоги первого квартала 2026 г, мы видим, что рост происходит уже по итогам первого квартала на Северном морском пути”. Основой для развития Северного морского пути как международной транспортной артерии является уникальный российский арктический флот. Сегодня на СМП работают 8 атомных ледоколов. Кроме того, в нынешнем году завершается строительство еще одного атомного ледокола – “Чукотка”. В активной стадии строительства ледоколы “Сталинград” и “Ленинград”, ведется строительство сверхмощного атомного ледокола нового поколения “Лидер”. Еще одно важное условие развития Севморпути – применение контейнеровозов арктического класса Arc7. В планах “Росатома” построить 5 контейнеровозов арктического класса совместно с китайскими партнерами. @undercarriage

✈️В Казани впервые представили широкофюзеляжный лайнер Ту-454 Презентация прошла на Российском венчурном форуме. Макет лайнер представил концерн “Туполев”. Фото презентации макета были опубликованы Объединенной авиастроительной корпорацией, на снимках запечатлены глава Татарстана Рустам Минниханов, министр науки и высшего образования России Валерий Фальков и помощник президента Андрей Фурсенко. Объединенная авиастроительная корпорация пока не раскрыла подробностей о проекте. Руководитель проекта Алексей Шаданов отметил, что сейчас компания “Туполев” сосредоточена на выпуске Ту-214, однако разработка новых технологий продолжается постоянно. О характеристиках Ту-454 известно немного. По предварительной информации, самолет может занять нишу дальнемагистральных широкофюзеляжных лайнеров, сопоставимых по классу с Boeing 787 Dreamliner и Airbus A350. В качестве двигателей рассматривают установку двух перспективных ПД-26, являющихся развитием ПД-35. @undercarriage

✈️Разработчик Ан-2 предложил восстановить 700 простаивающих бортов Разработчик Ан-2 предложил восстановить летную годность примерно 700 простаивающих самолетов. Это обсуждалось на совещании с эксплуатантами Ан-2 на площадке Московского авиаремонтного завода (АРЗ) ДОСААФ. Уточняется, что такая инициатива могла бы решить вопрос дефицита на местных линиях в ближайшие пять-семь лет. По оценкам разработчика, ресурс Ан-2 выработан всего на 25–30% и их можно использовать с учетом того, что этот тип самолета не имеет календарного срока службы. Гендиректор Московского АРЗ Павел Ненастьев рассказал, что ремонт Ан-2 обойдется в 17–25 млн руб. Восстановление всего парка простаивающих “кукурузников” выйдет в 14,5–21 млрд руб. Ан-2 был разработан в 1947 г., производство самолетов прекращено в 1980-е гг. Он способен перевозить 9 пассажиров или 1,5 т груза. @undercarriage

💼В Домодедово готовится смена менеджмента На рынке ожидают скорой смены руководства аэропорта Домодедово. Уточняется, что Андрея Иванова на посту гендиректора с высокой долей вероятности сменит Андрей Никулин, первый заместитель гендиректора аэропорта Шереметьево. Андрей Иванов, в прошлом занимавший посты замглавы Минфина, первого замминистра экономического развития и работавший в структурах аэропорта Внуково, возглавил Домодедово в июне 2025 г. после перехода актива под контроль государства. 17 июня Арбитражный суд Московской области полностью удовлетворил иск Генпрокуратуры к бизнесмену Дмитрию Каменщику о взыскании в доход РФ всех операционных компаний аэропорта в связи с тем, что, по мнению надзорного ведомства, они оказались под иностранным контролем. Подробно об этом рассказывали здесь. Вскоре после торгов сообщалось, что деятельность Домодедово подлежит аудиту и последующей реструктуризации. Планировалось, что в Домодедово появится “понятная единая структура управления группой компаний аэропорта” в основу которой ляжет опыт Шереметьево. Андрей Никулин окончил Санкт-Петербургский авиационно-транспортный колледж гражданской авиации, а затем Академию гражданской авиации по специальности “эксплуатация воздушных судов и управление воздушным движением”. Работал в структурах Внуково и Аэрофлота, но большую часть жизни – в Шереметьево. @undercarriage

🚢Грузооборот российских морских портов за первый квартал составил 210 млн тонн Статистику приводит АО “Морцентр”. Показатель на 0,6% превышает аналогичный период прошлого года. По итогам января-марта, перевалка выросла в портах следующих бассейнов: ◾️Каспийском – на 24,1%; ◾️Арктическом – на 12,2%; ◾️Дальневосточном 00 на 10,6%. Вместе с тем, порты ряда бассейнов, наоборот, показывают отрицательную динамику: ◾️Азово-Черноморский – минус 5,8%; ◾️Балтийский – минус 5,6%. Уточняется, что в экспортном направлении по итогам первого квартала года было отправлено 166,7 млн т. Транзит снизился на 19,8%, до 14,5 млн т. Перевалка импорта сократилась на 1,8%, до 9,9 млн т. @undercarriage

🚛Рынок новых тяжелых грузовиков не выйдет из кризиса в 2026 г. Эксперты, опрошенные изданием “Коммерсантъ”, полагают, что рынок новых тяжелых грузовиков в России в 2026 г., вероятно, ожидает стагнация. Согласно статистике “Автостата”, предпосылок к активному восстановлению спроса после резкого падения в прошлом году (в 2,2 раза, до 46,9 тыс. штук) нет. В настоящее время на рынок продолжат давить дорогой лизинг, рост утилизационного сбора и цен, а также высокие стоки китайских грузовиков. Кроме того, свой вклад внесли и ограничения cо стороны Росстандарта. В июле ведомство приостановившего действие одобрения транспортных средств по ряду моделей Dongfeng, Foton, FAW и Sitrak. Это ударило по одному из ключевых сегментов предложения. ◾️Партнер SBS Consulting Дмитрий Бабанский отмечает, что на спрос также влияет динамика смежных отраслей – прежде всего строительство и логистика: “В логистике значительного роста не ожидается. Стройка тоже покажет небольшой рост, обеспеченный прежде всего инфраструктурными проектами”. По его мнению, по итогам года, рынок тяжелых грузовиков окажется на уровне 2025 г. или покажет символический рост. Исполнительный директор направления коммерческого транспорта “Дунфэн Мотор Рус” Игорь Ершов считает, что основными сдерживающими факторами являются экономическая нестабильность и уровень ставок на перевозки, который покрывает лишь текущие затраты, не оставляя ресурсов на развитие. ◾️Директор автомобильной практики “ТеДо” Виктория Синичкина допускает прирост по итогам года на 10–30%, до 52–60 тыс. штук. ◾️Гендиректор ГК “Интерлизинг” Артем Алешкин считает, что для рынка новых тяжелых грузовиков текущий год будет непростым. Продажи, вероятнее всего, будут на уровне прошлого года – 45–47 тыс. штук. При этом он не исключает возможного роста или падения в пределах 10–20%. ◾️Замгендиректора “ВТБ Лизинг” Александр Ганчев считает, что превысить уровень прошлого года вряд ли удастся, но резкого падения не ожидается. ◾️Замруководителя управления по работе с импортерами “Газпромбанк Автолизинг” Артур Саруханов полагает, что рынок тяжелых грузовиков в лучшем случае повторит прошлогодние показатели, в реалистичном же сценарии сократится на 5–15%. ◾️Управляющий директор ГК “Альфа-Лизинг” Максим Агаджанов: “Рынок вышел на плато, и при условии сохранения динамики по снижению ключевой ставки, а также исчерпания основного стока лизинговых компаний продажи новых грузовиков начнут плавное восстановление к концу года”. Участники рынка отмечают смещение спроса с новых тяжелых грузовиков в сегмент пробега в том числе из-за роста цен. @undercarriage

✈️iFly после передачи самолетов “Аэрофлоту” сокращает персонал Бывшая чартерная авиакомпания iFly приступила к сокращению административных сотрудников. Перевозчик планирует сохранить в штате 200–300 человек, необходимых для поддержания операционной деятельности и сотрудничества с “Аэрофлотом” в рамках “мокрого лизинга”. Это члены экипажей (пилоты и бортпроводники), инженерно-технические специалисты и ряд сотрудников бухгалтерии и юридической службы. До сокращения в iFly работало около 1 тыс. человек. Согласно отчетности перевозчика за 2025 г., среднесписочная численность работников оценивалась в 586 человек. Все увольнения происходят в рамках закона с полагающимися выплатами и без взаимных претензий. На рынке ситуацию считают закономерной и ожидаемой: все летающие самолеты компания передала “Аэрофлоту”, который занимается составлением расписания, планированием загрузки и продажей билетов. iFly существует с 2009 г. До 2022 г. авиаперевозчик был ориентирован на международный рынок, сотрудничал с туроператорами Tez Tour, Tempus Tour, TUI, входил в топ-20 авиакомпаний РФ по объему перевозок. В 2022 г. из-за санкций потерял в Китае и Бельгии два самолета, в парке осталось шесть дальнемагистральных Аirbus A330, два из которых не летают. В 2022 г. из-за двойной регистрации не смог продолжить рейсы в Египет. В 2024 г. отдал три A330 в аренду “Аэрофлоту”, на четвертом пытался заработать на рейсах в Абхазию. В конце 2025 г. iFly передал “Аэрофлоту” и четвертый А330 – договоры «мокрого лизинга» продлены до конца 2027 г. Согласно СПАРК, в конце 2025 года из капитала iFly вышла “Компания Юнокс” совладельца Внуково Виталия Ванцева. Сейчас 68% принадлежит одному из основателей Tez Tour Александру Буртину, 32% – бывшему гендиректору турфирмы Tantrip Павлу Власову. Выручка iFly за 2025 г. выросла на 10,1%, до 8,2 млрд руб., из которых 5,9 млрд руб. принес “мокрый лизинг”, еще 2,2 млрд руб. – рейсы под собственным кодом. Чистая прибыль составила 6,3 млрд руб. против убытка в размере 2,9 млрд руб. годом ранее. Накопленный чистый убыток за 2022–2024 гг. при этом превысил 8,6 млрд руб. Как считают в отрасли, бизнес iFly подкосил отказ Минтранса профинансировать сделки страхового урегулирования по трем самолетам. Компания одной из первых получила соответствующие лицензии Управления по контролю за иностранными активами Минфина США (OFAC) в 2023 г. и неоднократно их продлевала. Однако большую часть из лимита в 300 млрд руб., выделенных из средств ФНБ, направили на сделки “Аэрофлота”. Главный редактор Avia.ru Роман Гусаров считает, что в целом iFly продемонстрировал пример эффективного кризис-менеджмента, и сокращение не задействованного в процессах персонала – это болезненное, но рациональное решение. На современном нестабильном рынке “мокрый лизинг” приносит компании гарантированный доход, и ей нет смысла пытаться далее содержать дорогой “балласт сотрудников”. @undercarriage

🇦🇪Россия упрощает торговлю с ОАЭ Российское правительство одобрило для внесения в Госдуму законопроекты о ратификации двух соглашений с ОАЭ. Планируется, что эти документы создадут правовую базу для наращивания торгового и инвестиционного сотрудничества между двумя странами. Одно из соглашений – об экономическом сотрудничестве ЕАЭС и ОАЭ, подписанное летом прошлого года. Суть – в обнулении или существенном снижении таможенных пошлин для взаимных поставок примерно 85% товарной номенклатуры. Средний размер пошлин на российскую продукцию снизится с 4,7% до 1,4%, а пошлины ЕАЭС для ОАЭ – с 6,6% до 1,5%. Речь идет о поставках из ЕАЭС с/х продукции, нефтепродуктов, лекарств. Предполагается, что послабления затронут около 98% экспорта из ЕАЭС и 96% из России. Это позволит российскому бизнесу сэкономить до 9 млрд руб. в год. Для поставщиков из ОАЭ послабления коснутся косметики, духов и часов. По итогам 2025 г. товарооборот между двумя странами превысил $12 млрд, обновив исторический максимум. Управляющий партнер департамента налогов и права ДРТ Сергей Щелкалин полагает, что эти договоренности станут “очередным шагом” в снятии барьеров в торговле и стимулировании инвестиций – с 2026 г., уже действует обновленное соглашение об избежании двойного налогообложения с ОАЭ, которое открывает новые возможности для российских компаний и арабских инвесторов. Ведущий научный сотрудник лаборатории исследований внешней торговли ИПЭИ Президентской академии Владимир Седалищев считает “позитивными” перспективы такого сотрудничества для российского бизнеса – при условии завершения боевых действий, из-за которых экономика ОАЭ уже несет убытки. @undercarriage

🇰🇿Концессию России на армянские железные дороги могут продать Казахстану Об этом заявил премьер-министр Армении Никол Пашинян. По его словам, вопрос продажи российского концессионного управления армянскими железными дорогами может быть обсужден с делегацией Казахстана, находящейся в Ереване. Уточняется, что Москва тоже будет участвовать в переговорах. “За спиной России никаких обсуждений быть не может”, – подчеркнул Пашинян. Ранее Пашинян уже заявлял, что предложил российской стороне рассмотреть возможность продажи права на концессионное управление железными дорогами республики дружественной для обеих стран третьей стороне. Тогда, отвечая на вопрос о возможных кандидатах, премьер отметил, что конкретного покупателя пока нет. Существующая концессия, по мнению Пашиняна, создает для Армении “определенные конкурентные потери”. @undercarriage

📉Экспорт нефти из Балтики упал до минимума с 2025 г. Морской экспорт нефти из портов Балтики с 30 марта по 5 апреля сократился на 33,2% к предыдущей неделе, до 115 тыс. т в сутки. Об этом говорится в обзоре Центра ценовых индексов (ЦЦИ). Объем отгрузок из Усть-Луги и Приморска стал минимальным с начала 2025 г. Число отправлений танкеров из балтийских портов сократилось с 11 до 7 за неделю. По оценкам ЦЦИ, 59% партий направляется в Индию, 16% – в Турцию и 13% – в Китай. Причина – в аварийных остановках портовой инфраструктуры, участившихся конца марта. Порт Усть-Луга получил повреждения при атаке БПЛА 31 марта. В Приморске в конце марта загорелись емкости с нефтепродуктами. 5 апреля был поврежден один из участков нефтепровода в районе Приморска. Общий морской экспорт нефти из России в первую неделю апреля сократился на 4,1% к предыдущей неделе, до 347 тыс. т в сутки. Относительно мартовского уровня отгрузки упали на 17%. Руководитель центра по аналитике российских акций БКС Кирилл Бахтин отмечает, что характер повреждений в порту Усть-Луга (вероятно, затронуто лишь несколько резервуаров) позволяет рассчитывать на возобновление поставок в течение двух недель даже при неблагоприятном сценарии. Аналитик ЦЦИ Давид Мартиросян отмечает, что сокращение экспорта нефти позволило сдержать ставки фрахта для Aframax на большинстве направлений. Исключением стали маршруты из Балтики в Индию, где стоимость перевозки увеличилась на 2–5%, до $23–23,9 за баррель, в зависимости от порта назначения. Ставки фрахта на перевозку российской нефти из западных и южных портов обновляли рекорды четыре недели подряд. Разблокировка судоходства в Ормузском проливе может высвободить дополнительный тоннаж на международный рынок, что снизит стоимость логистики. Эксперт по энергетике Кирилл Родионов полагает, что для рынка сейчас недостаточно заявлений о восстановлении транзита через Ормузский пролив – необходимо, чтобы страховые компании поверили в достигнутое перемирие. Лицензия США на беспрепятственную разгрузку российской нефти и нефтепродуктов, скорее всего, будет продлена еще на месяц. Портфельный управляющий УК “Альфа-Капитал” Дмитрий Скрябин отмечает, что даже полная разблокировка пролива не приведет к быстрому возврату нефтяных котировок к докризисным значениям, так как необходимо время на восстановления поврежденной инфраструктуры на Ближнем Востоке. @undercarriage