Технилище Распутина 🛩

В Ростехе объяснили, что происходит с дальностью полета отечественных самолетов Стоит дождаться сертификации всех самолетов, чтобы говорить об окончательных технических характеристиках. При этом в будущем они будут меняться. На данный момент в стране пытаются внедрить три самолета: МС-21, SJ-100 и Ту-214. Изначально МС-21 должен был летать на расстояния в 6 тысяч километров, но импортозамещение эту цифру сократило до 3800 километров. У «Суперджета», по данным ПАО «Яковлев», дальность полета 3500 километров. А у Ту-214, чей предшественник мог летать на расстояние 6 тысяч километров, на официальном сайте ОАК дальность полета на данный момент указана 3800 километров. Отличается только количество пассажиров: «тушка» может перевозить 210 человек, «Суперджет» — 103 пассажира, а МС-21 — 211 максимум. «Показатели дальности могут разниться в зависимости от нагрузки. Например, при двухклассной компоновке салона (бизнес + эконом) дальность будет выше, чем при одноклассной (эконом). Это касается и Ту-214, и МС-21 в равной степени», — сказали в госкорпорации. «Например, 60 лет эволюции Boeing 737 — а он впервые поднялся в небо, напомним, в конце 1960-х годов — превратили этот лайнер из сугубо ближнемагистрального „регионала“ в самолет, способный выполнять трансконтинентальные рейсы. Его максимальная дальность выросла в несколько раз — с первоначальных 2000–3000 км до 5000-6000 км в наиболее актуальных сейчас конфигурациях. С российскими программами будет то же самое, нет сомнений. При этом модернизационный потенциал у отечественных самолетов выше, так как это новые машины с высоким уровнем технической новизны, а не созданные в 60–70-е годы прошлого века, как Boeing 737», — объясняют в Ростехе. На данном этапе дальность полета — не единственный важный критерий для отечественных самолетов, говорят в госкорпорации. С 2022 года отечественные самолетостроители активно работают над тремя проектами. Они не новые. МС-21 собирают уже больше 20 лет, самолет еще не сертифицирован. SJ-100 тоже проект с историей — он появился тоже в начале нулевых. На данный момент машину импортозаместили, и она проходит сертификацию заново. И Ту-214 — это потомок советского Ту-204. Пока что единственный самолет, у которого есть сертификат, дающий право начинать серийный выпуск. Подписаться / МАКС #технилище #авиация #новости #МС21 #SJ100 #Ту214 #сертификация

ВВС США используют новые методы испытаний для ускорения срочной программы истребителей F-47: Китай остается далеко впереди Военно-воздушные силы США готовят расширенную программу летных испытаний истребителя шестого поколения F-47, сочетающую традиционные летные испытания с цифровым моделированием, симуляцией и более ранними эксплуатационными проверками для ускорения разработки самолета. Испытательный центр ВВС (AFTC), расположенный на базе ВВС Эдвардс в Калифорнии, работает над тем, чтобы приступить к тестированию важнейших характеристик самолета сразу после того, как первый экземпляр поднимется в воздух, что запланировано на 2028 год. Служба планирует ввести в эксплуатацию первый серийный самолет в начале 2030-х годов, уделяя особое внимание сокращению времени между первым полетом истребителя и его поступлением на вооружение. Аналитики сомневаются, что промышленность сможет уложиться в сроки, установленные ВВС, особенно учитывая долгую историю очень затяжных задержек, связанных со всеми предыдущими программами после окончания холодной войны. Прежние надежды в Соединенных Штатах на то, что использование передовых технологий цифровой сборки и тестирования может значительно ускорить разработку шестого поколения и снизить затраты, оказались недолговечными, поскольку, по признанию министра ВВС Фрэнка Кендалла в 2023 году, ценность этих технологий была “чрезмерно раздута”. Учитывая, что предыдущим истребителям пятого поколения F-22 и F-35 потребовалось более 15 лет с момента начала этапа проектирования, производства и разработки до принятия на вооружение, тот факт, что истребитель NGAD вступил в этот этап только в середине 2020-х годов, указывает на то, что он может поступить на вооружение не раньше второй половины 2030-х годов. Демонстрация Китаем двух летающих демонстраторов технологий шестого поколения в декабре 2024 года и стремительный прогресс, которого он добился в обеих программах лётных испытаний, вызвали растущее беспокойство в Соединённых Штатах. Вместо того чтобы ждать завершения опытно-конструкторских испытаний, прежде чем приступать к масштабным эксплуатационным проверкам, ВВС США намерены привлекать специалистов по эксплуатационным испытаниям на более ранних этапах процесса, что позволит формировать и оценивать требования на протяжении всего периода разработки самолета. Этот подход основан на методах тестирования, применяемых в других подразделениях ВВС США. Истребитель F-15EX стал первым самолетом, который прошел всесторонние испытания и был принят на вооружение в результате параллельного проведения опытно-конструкторских и эксплуатационных испытаний, а стратегический бомбардировщик B-21 также включает в процесс летных испытаний пилотов, проводящих опытно-конструкторские и эксплуатационные испытания. Ожидается, что тестирование программного обеспечения станет еще одним важным компонентом программы. Массаро описал итеративный подход, при котором возможности программного обеспечения и самолета можно оценивать непрерывно, а результаты испытаний позволяют лицам, принимающим решения, регулярно получать обновленную информацию о том, что может быть поставлено на вооружение. Это позволит ВВС внедрять перспективные разработки по мере их готовности, а не привязывать их поставку исключительно к традиционным этапам программы. Цифровая инженерия также будет использоваться для сокращения времени, необходимого для анализа результатов летных испытаний и учета их при принятии проектных решений. ВВС намерены сохранить физические лётные испытания как неотъемлемую часть процесса. Цифровые модели должны основываться на реальных физических законах и сверяться с фактическими данными испытаний. Хотя моделирование может воспроизводить всё более сложные условия, оно не может полностью заменить необходимость понимать, как ведёт себя самолёт и его системы в реальных условиях. Подписаться / МАКС #технилище #авиация #новости #США #NGAD

+3

Третий опытный Як-130М успешно выполнил первый полет На Иркутском авиационном заводе — филиале ПАО «Яковлев» (входит в ОАК Госкорпорации Ростех) состоялся первый полет третьего опытного самолета Як-130М. Машину пилотировал экипаж в составе летчиков-испытателей «Яковлева» Героя России Олега Мутовина и Александра Гуськова. Все системы отработали штатно, полетное задание выполнено полностью. О подробностях и значении сегодняшнего полета в нашем видео рассказывают Герой России Олег Мутовин и первый заместитель главного конструктора программы Як-130 Владимир Докучаев. Подключение к полетам третьей опытной машины позволит завершить испытания в запланированные сроки и начать поставки самолета в 2028 году. Первый опытный Як‑130М поднялся в небо в июне, второй – в августе этого года. В сентябре самолет был представлен на выставке El Alamein International Airshow в Египте. Подписаться / МАКС #технилище #авиация #новости #Як130 #ОАК #Ростех

Иркутский авиационный завод приступил к наземным отработкам систем на третьем серийном МС-21 МС-21 под заводским номером 0016 прошел испытания на герметичность топливных баков. Об этом сообщается в соцсетях ПАО «Яковлев» (входит в ОАК Госкорпорации Ростех). На следующем этапе специалисты летно-испытательного подразделения ИАЗ приступят к отработке функционирования топливной системы. Подписаться / МАКС #технилище #авиация #новости #МС21 #ОАК

МС-21 выполнил лишь 115 из 301 сертификационного испытания ⁠ Российский пассажирский самолет SJ-100 выполнил 233 из 294 запланированных сертификационных летных испытаний — летная программа лайнера завершена примерно на 79%. Одновременно продолжаются испытания среднемагистрального МС-21-300. Он выполнил 115 из 301 запланированного испытания, то есть около 38% программы. Ход сертификации отечественной авиатехники обсудили на заседании в Координационном центре правительства России. Помимо SJ-100 и МС-21, участники встречи рассмотрели подготовку к сертификации регионального Ил-114-300 и широкофюзеляжного Ил-96-300. Подписаться / МАКС #технилище #авиация #новости #МС21 #SJ100

+3

В «Бюро 1440» представили серийный абонентский терминал и концепт компактной версии для подключения к спутниковой связи Российская аэрокосмическая компания «Бюро 1440» (занимается разработкой низкоорбитальной спутниковой группировки и планирует предоставление услуг широкополосной передачи данных с глобальным покрытием, входит в «ИКС Холдинг») на форуме «Цифровые решения» представила линейку абонентских терминалов для подключения к спутниковой связи нового поколения. В компании впервые показали серийный абонентский терминал и концепт компактной версии. Серийная модель терминала «Бюро 1440» под названием 1440.УЛЬТРА предоставляет скорость передачи данных до 700 Мбит/с. Её можно ставить стационарно: на промышленных объектах, стройплощадках, удаленных территориях. Работать она может и в движении. Габариты остались как у предсерийного образца — 600×600 мм, а масса снизилась на 30%. Терминал выдерживает широкий диапазон температур и имеет степень защиты IP67, то есть не боится пыли и погружения в воду. Концепт терминала под названием 1440.МИНИ ещё находится в разработке. Его размер — 300×300 мм, а скорость передачи данных около 100 Мбит/с. Устройство задумано как переносное: для спасателей, экстренных служб и геологических экспедиций. Сроки начала производства в компании пока не озвучили. Третье устройство — терминал под названием 1440.ЗЕМЛЯ для железных дорог. Эту модель уже тестируют на составах РЖД. Терминал рассчитан на стабильную передачу данных при скорости поезда до 400 км/ч и на все типы вагонов, включая «Ласточки» и «Сапсаны». Цель — онлайн‑связь на всем маршруте, в любой части страны. Заместитель гендиректора по развитию бизнеса и продуктам «Бюро 1440» Дмитрий Агафонов отметил, что компания развивает наземный сегмент параллельно со спутниковой группировкой. По его словам, разные масса, габариты, защита и комплектация позволят закрыть широкий круг сценариев для бизнеса и для жизни. Ранее в «Бюро 1440» провели тестирование своей спутниковой системы связи в заполярном посёлке Нельмин‑Нос в Ненецком автономном округе. «Бюро 1440» планирует запустить на орбиту 292 спутника связи к 2030 году, включая резервные аппараты. Проект по созданию российской низкоорбитальной спутниковой группировки широкополосного доступа в интернет финансируется в рамках нацпроекта «Экономика данных»: планируется направить 102,8 млрд рублей из федерального бюджета и 329 млрд рублей собственных средств компании до 2030 года. Подписаться / МАКС #технилище #космос #новости #Бюро1440

Петербургский Политех создает легкомоторный двухместный композитный самолет Инженеры Санкт-Петербургского политехнического университета Петра Великого в рамках ключевого научно-технологического направления развития СПбПУ "Системный цифровой инжиниринг" (главный конструктор проф. А.И. Боровков) разрабатывают двухместный легкомоторный самолет CML-Aeroplane из композиционных материалов. Он станет прототипом для беспилотной авиационной системы (БАС). Работы ведутся при поддержке федеральной программы "Приоритет-2030". Самолет из углепластика способен выполнять полет на малой высоте — до 10 метров — с низким уровнем шума (при установке электрического силового агрегата) и совершать взлет и посадку на любом типе покрытия. Длина разбега составляет менее 150 метров. Воздушное судно может перевозить до 250 кг полезной нагрузки и имеет оптимальную компоновку для учебно-тренировочных полетов. Конструкция и оборудование позволяют выполнять полеты днем в простых метеоусловиях по правилам визуальных полетов, используя в качестве взлетно-посадочной полосы грунтовые, снежные и водные поверхности — в зависимости от типа шасси. "Разрабатываемый самолет CML-Aeroplane — единственный в России двухместный самолет из углепластика. Благодаря использованию композиционных материалов он получается легким, прочным и жестким. В своей разработке мы применяем подходы системного цифрового инжиниринга на базе собственной цифровой платформы по разработке и применению цифровых двойников CML-Bench®. Технология цифровых двойников обеспечивает высокую скорость проектирования и оптимизации изделия. Передовые производственные технологии и материалы позволяют изготавливать борт за считанные дни при серийном производстве. В дальнейшем запланирована модификация CML-Aeroplane в БАС для выполнения авиационных химических работ в сельском хозяйстве", — комментирует разработку начальник опытно-конструкторского бюро Передовой инженерной школы СПбПУ "Цифровой инжиниринг" Михаил Корчков. На текущий момент инженеры СПбПУ уже разработали цифровой двойник и провели цифровые (виртуальные) испытания основных узлов и изделия в целом. Параллельно ведется разработка рабочей конструкторской документации CML-Aeroplane на основе результатов цифровых испытаний. Кроме того, ученые и инженеры ПИШ СПбПУ создали специальную печь для полимеризации — процесса нагревания и окончательного затвердевания композитов, при котором смола превращается в твердый и сверхпрочный материал. Печь предназначена для крупных узловых элементов воздушного судна. В итоге самолет CML-Aeroplane будет иметь следующие характеристики: — размах крыла — 9,8 метра; — объем фюзеляжного топливного бака — 40 литров, объем крыльевых топливных баков (дополнительно) — 50 литров; — максимальная скорость горизонтального полета — 170 км/ч, крейсерская скорость — 140 км/ч; — максимальная продолжительность полета: при объеме 40 литров топлива — 3,8 часа, при 90 литрах — 7,5 часа. Завершить изготовление опытного образца и летные испытания инженеры планируют в 2027 году. В дальнейшем, после модификации пилотируемого воздушного судна в БАС, специалисты СПбПУ планируют получить сертификат типа на основе разработанной и апробированной в ПИШ СПбПУ методологии "цифровой сертификации". Отметим, что разработка двухместного легкомоторного самолета из композиционных материалов опирается на научно-технологический задел команды инженеров ПИШ СПбПУ 2025 года. Тогда инженеры усовершенствовали самолет Х-32 МИКС. Политехники разработали математические и компьютерные модели самолета и с применением цифровой платформы CML-Bench® выполнили серию цифровых испытаний по аэродинамике и прочности. По их результатам самолет был доработан для улучшения аэродинамических характеристик. На модифицированном воздушном судне в 2025 году команда ПИШ СПбПУ победила в Чемпионате России по спорту сверхлегкой авиации, а в августе 2026 года — в межрегиональном чемпионате. Подписаться / МАКС #технилище #авиация #новости #СПбПУ #композиты

Детали истребителя F-35 пропали из-за ошибки службы доставки Запчасти от новейшего американского истребителя пятого поколения F-35 по ошибке попали в Китай из-за того, что сотрудник службы доставки пропустил письмо с предупреждением не отправлять груз через Гонконг, сообщает агентство Блумберг со ссылкой на источники. Ранее издание Politico сообщило, что конгресс США проводит расследование инцидента со случайной отправкой секретных компонентов истребителя в Гонконг. В груз входила прозрачная часть кабины пилота, содержащая элементы технологии стелс. "Китаю удалось заполучить запчасти от реактивного истребителя-невидимки F-35 после того, как сотрудник United Parcel Service пропустил электронное письмо с предупреждением не отправлять посылку через Гонконг", — передает агентство. Первоначально планировалось доставить запчасти из Австралии в США через страны-партнеры в области обороны: Южную Корею и Тайвань. Однако, по словам источника, груз покинул Австралию с опозданием, и сотрудник службы доставки, не обратив внимания на рассылку со списком запрещенных для транзита стран, решил изменить маршрут, чтобы сократить время в пути. Детали истребителя F-35 не должны были провозиться транзитом через определенные страны в соответствии с американскими положениями международной торговли оружием, призванными не допустить попадания чувствительных военных технологий США в руки недружественных государств. Подписаться / МАКС #технилище #авиация #новости #F35

В России разработали авиадетали из сверхтонких композитов Ученые Московского авиационного института (МАИ) опробовали технологию изготовления деталей из сверхтонких композиционных материалов. За счет этого элементы каркаса крыла, фюзеляжа и оперения самолета становятся на 20-25% легче, сообщили в пресс-службе вуза. "Технология сверхтонких композитов уже применяется в медицине, электронике и других отраслях. МАИ стал первопроходцем в плане ее адаптации для авиационных деталей. Толщина одного слоя такого композита — всего 0,05 мм, но по прочности он не уступает стандартному материалу, слой которого в 2,6 раза толще. Особенно заметный эффект дает применение такого материала там, где важен каждый грамм: в легких летательных аппаратах средней и малой нагруженности", — говорится в сообщении. Использование сверхтонкого композита позволяет набирать нужную толщину слоев без перерасхода материала. В проекте участвовали опытные конструкторы и технологи лаборатории "Моделирование композиционных конструкций" института Передовой инженерной школы и лаборатории "Прочность" Центра композитных конструкций МАИ. "Работа шла поэтапно. На основе предварительных данных о материале, известных от производителя, мы разработали собственные компьютерные модели материала, изготовили и испытали образцы, сравнив их со стандартными. С помощью томографа и микроскопа проверяли количество внутренних дефектов, влияющих на прочность, например, микроскопических пустот. Материал также исследовали под нагрузкой. По итогам работ компьютерные модели откалибровали и сформировали рекомендации для производства", — рассказал начальник лаборатории и ведущий инженер лаборатории МАИ Николай Турбин, чьи слова приводятся в сообщении. Подписаться / МАКС #технилище #авиация #новости #МАИ #наука #технологии #композиты

Росавиация потребовала осмотреть 53 двигателя ПС-90 на Ил-76, Ту-204/214 и Ил-96 из-за выпавших штифтов Росавиация потребовала провести внеочередной осмотр части двигателей семейства ПС-90 после выявления риска выпадения штифтов в турбине. Директива лётной годности № 2026-FATA-02074-07, датированная 22 сентября 2026 года, касается 53 двигателей ПС-90А, ПС-90А-76 и ПС-90А1 на 29 самолётах Ил-76, Ту-204, Ту-214 и Ил-96 девяти эксплуатантов. Поводом для проверки стало повреждение турбины низкого давления двигателя ПС-90А-76 на Ил-76ТД-90ВД RA-76511 авиакомпании «Волга-Днепр» 14 февраля 2026 года. По данным технического решения ОДК, причиной стало выпадение штифтов крепления секторов соплового аппарата третьей ступени турбины низкого давления. Всего в документе названы три двигателя с выявленной проблемой: ещё один ПС-90А-76 досрочно снят с эксплуатации после аналогичного повреждения, а ПС-90А — после обнаружения отсутствующих штифтов. ОДК связывает дефект с некачественно выполненным ремонтом секторов соплового аппарата в сочетании с ненадлежащей вальцовкой ремонтных наружных колец. Риск относится к двигателям, которые проходили капитальный ремонт в 2016–2024 годах, причём проблема может проявиться после наработки более 100 циклов. Для новых двигателей, согласно техническому решению, этот дефект не характерен. Проверка не ограничивается крепёжными элементами: технологическая карта предусматривает осмотр корпусов газогенератора и турбины, агрегатов, трубопроводов, контровок и соединений. Отдельно необходимо проверить возможные трещины в корпусах сопловых аппаратов второй–шестой ступеней турбины, а также течи топлива и масла и повреждения трубопроводов и кронштейнов. В перечень вошли пять Ил-76, восемь Ту-204, девять Ту-214 и семь Ил-96. Среди эксплуатантов — «Волга-Днепр», Red Wings, Sky Gates, «Почта России», «Бизнес-Аэро», «ИФК» и Центр подготовки космонавтов имени Ю. А. Гагарина. У Red Wings проверят двигатели на двух Ту-214 (RA-64518 и RA-64549) и Ту-204 RA-64043, у Sky Gates — на двух Ил-96-400Т (RA-96101 и RA-96103): двигатели этих бортов ремонтировались в 2023–2024 годах. Двигатели всех пяти Ил-76 «Волга-Днепр» ремонтировались в 2016–2017 и 2023–2024 годах. При этом директива не снимает самолёты с эксплуатации: осмотр совместят с ближайшим плановым техобслуживанием, а вопрос о дальнейшей работе двигателя решается с представителем предприятия-изготовителя. По итогам осмотров «ОДК-Авиадвигатель» должен представить анализ состояния двигателей в Росавиацию. Подписаться / МАКС #технилище #авиация #новости #ПС90А #ОДК #Росавиация

4 самолета МС-21-310 в течение месяца выполнили 28 испытательных полётов Серийная сборка первых МС-21-310 в Иркутске набирает обороты – до конца 2026 года будут построены 4 борта. Тем временем в программе лётных испытаний задействованы 4 машины – три опытных и первая серийная. Полётов много – только за первый месяц осени экипажи этих самолётов провели в небе 107 с половиной часов. В течение сентября 2026 года больше всех налетал самолет с номером 73057 – почти 48 часов. Этот МС-21-310 — первый в конфигурации серийной машины с полностью российским оборудованием — работает по программе испытаний с августа 2025 года. В первый осенний месяц на этом МС-21 было выполнено 15 полетов. Тестировалась работа ряда систем: кондиционирования, автоматического регулирования давления, пожаротушения багажно-грузового отсека, управления при различных отказах и топливной. Дополнительно борт использовали в наземных испытаниях оценки системы автоматического торможения. А еще самолет стал героем фото- и видеосюжетов, приняв участие в торжественной церемонии подписания нового контракта на поставку «Аэрофлоту» второй партии из 90 новых МС-21-310. Вторым по объему выполненной работы в минувшем месяце стал самолет 73054. Он провёл в небе 43 с половиной часа – всего 8 полётов. Машина не только принимала участие испытаниях бортовых систем и нового программного обеспечения, но и летала на большие расстояния – из Жуковского до Сыктывкара, из Жуковского до Иркутска и обратно. 13 часов провел в воздухе МС-21-310 с бортовым номером 73055, выполнив в общей сложности 4 полёта. В ходе полётов испытывали радионавигационные системы, проверяли вычислительную систему самолётовождения и оценивали воздействие статического электричества. Один 3-часовой полёт для проверки новых российских радиовысотомеров выполнил борт 73051. Этот МС-21 – самый первый построенный лётный экземпляр в истории проекта, его собирали как МС-21-300 с американскими двигателями, в 2022 году – их заменили на российские ПД-14. ВК-650В. Подписаться / МАКС #технилище #авиация #новости #МС21

США потеряли более 80 летательных аппаратов в ходе конфликта с Ираном Более 80 летательных аппаратов американских военных было уничтожено или выведено из строя с начала боевых действий против Ирана, следует из обновленного доклада исследовательской службы конгресса США. "Ниже перечислен 81 летательный аппарат самолетного или вертолетного типа, включая беспилотные авиационные комплексы (БПЛА, или дроны), которые, по имеющимся данным, были потеряны или повреждены в ходе американских операций против Ирана с 28 февраля", — говорится в докладе, опубликованном в понедельник. Согласно разбивке летательных аппаратов по категориям в докладе, из 81 потерянного или поврежденного аппарата 47 единиц составили беспилотники, 21 — самолеты тактической авиации, а еще 13 — вертолеты. При этом 54 борта были полностью уничтожены или признаны безвозвратной боевой потерей, тогда как еще 27 аппаратов получили критические повреждения и были временно выведены из строя для последующего ремонта. Авторы доклада подчеркивают, что приведенные в нем цифры носят предварительный характер и могут быть скорректированы в связи с режимом секретности, продолжающимися боевыми действиями и сложностями верификации данных. Это уже не первая оценка потерь американской авиации в кампании против Ирана. В предыдущей версии отчета фигурировали 42 выведенных из строя или утраченных летательных аппарата в ходе конфликта. Подписаться / МАКС #технилище #авиация #новости #США #БлижнийВосток

Первый полет новейшего американского истребителя: на что способен F-16 Block 72 Первый истребитель F-16 Block 72 совершил свой первый полет. Этот самолет имеет много общего с F-16 Block 70, который впервые поднялся в воздух в январе 2023 года. Основное различие между двумя усовершенствованными моделями F-16 заключается в двигателях: на самолетах Block 70 установлены двигатели F110-GE-129 компании General Electric, а на самолетах Block 72 — двигатели Pratt & Whitney F100-PW-229. В остальном обе версии имеют одинаковую основную авионику и пакет модернизации систем. Марокко стало первым заказчиком этой конфигурации, когда в марте 2019 года правительство США одобрило его запрос на 25 самолётов F-16C/D Block 72. Таким образом, программа вышла на первый этап более чем через семь лет. Королевские ВВС Марокко в настоящее время являются единственным заказчиком варианта Block 72 в мире. Стоимость истребителей F-16 Block 72, закупленных в рамках пакета на сумму около 3,787 миллиарда долларов, составляет примерно 151,5 миллиона долларов за штуку, включая стоимость запасных частей, инфраструктуры для технического обслуживания и вооружения. Это делает их одними из самых дорогих лёгких истребителей четвёртого поколения из когда-либо проданных. В Марокко уже есть F-16, поэтому приобретение дополнительных самолётов в последней конфигурации — это скорее расширение существующего парка, чем появление совершенно нового типа истребителей. Несмотря на то, что F-16 все чаще подвергается критике как устаревший со стороны многих его эксплуатантов от Сингапура до США, а ВВС США сами прекратили закупки в 2005 году, этот истребитель является недорогим вариантом для клиентов с ограниченным оборонным бюджетом, которые не могут позволить себе его преемника F-35 или более тяжелый истребитель F-15EX. Из экономически развитых стран-клиентов только Министерство обороны Тайваня приобрело новый вариант F-16, в основном из-за политических ограничений на покупку F-35, связанных с его статусом как в ООН, так и в Вашингтоне как негосударственного субъекта. Ранее Марокко предпочло F-16 Block 50/52 конкурирующим западным истребителям, в том числе французскому Rafale, и планирует модернизировать свои старые F-16 до аналогичного стандарта авионики в рамках программы F-16V. Способность F-16 Block 70 повлиять на баланс сил с соседним Алжиром будет ограниченной, поскольку на вооружении ВВС Алжира уже стоит очень большой парк истребителей «4+ поколения», а именно Су-30МКА и Су-35, которые значительно тяжелее и оснащены радарами, почти в три раза превосходящими по размеру радары F-16, при этом имея огромные преимущества практически по всем параметрам. Военно-воздушные силы Алжира приняли на вооружение свои первые истребители пятого поколения Су-57 в конце 2025 года, ещё до того, как ВВС Марокко получили на вооружение истребители «поколения 4+». Ожидается, что разрыв в военно-воздушных силах будет увеличиваться. Несмотря на то, что члены НАТО в Средиземноморье по-прежнему считаются главной потенциальной угрозой для безопасности Алжира, особенно после того, как их нападение на соседнюю Ливию в 2011 году привело к массовым разрушениям и дестабилизации в стране, флот Су-57 также может быть полезен в противостоянии с марокканскими войсками. По данным из нескольких источников, Министерство обороны Марокко заинтересовано в приобретении истребителей пятого поколения F-35 у США, поскольку флот страны продолжает терять позиции на фоне стремительного наращивания военно-воздушных сил соседнего Алжира. Все больше марокканских источников призывают страну использовать свои связи с Израилем, чтобы получить доступ к истребителям F-35, которые были проданы только четырем незападным странам, включая Южную Корею, Японию, Сингапур и сам Израиль. Подписаться / МАКС #технилище #авиация #новости #F16

+3

ОАК Госкорпорации Ростех в рамках гособоронзаказа изготовила и передала Минобороны России партию истребителей-бомбардировщиков Су-34 Машины прошли весь цикл необходимых наземных и летных заводских испытаний и отправились к месту несения службы. «В рамках реализации целевых задач, поставленных министром обороны Российской Федерации, по поставкам особо востребованных образцов вооружений и техники в войска, экипажами ВКС России осуществлена приемка самолетов Су-34. Этот самолет сочетает в себе возможности истребителя и бомбардировщика и может наносить удары по наземным, надводным и воздушным целям, в том числе в сложных метеоусловиях и при активном противодействии ПВО. Благодаря большой емкости внутренних топливных баков экономичным двигателям Су-34 может выполнять беспосадочные полеты продолжительностью до 10 часов без потери работоспособности экипажа», – отметил командир экипажа Су-34 Воздушно-космических сил России. «Су-34 – безусловный бестселлер в мире боевой авиации. В войсках самолет ценят и уважают за универсальность, серьезное вооружение и высокие летно-технические характеристики. С учетом опыта боевого применения машина продолжает совершенствоваться, что позволяет экипажам с большей эффективностью выполнять возложенные на них задачи. Новые партии Су-34 уже находятся в производстве», – отметили в Ростехе. Истребитель-бомбардировщик предназначен для поражения наземных (надводных) и воздушных целей, объектов инфраструктуры, прикрытых средствами ПВО и расположенных на значительных удалениях от аэродрома базирования. Самолет также может использоваться для выполнения задач воздушной разведки. «Мы держим высокий темп производства боевой авиационной техники, выполняя свои обязательства перед Минобороны России. Наши сотрудники на заводах постоянно совершенствуют производственные процессы, чтобы обеспечить необходимые объемы изготовления самолетов», – сообщил генеральный директор ОАК Вадим Бадеха. Фото и видео ОАК. Подписаться / МАКС #технилище #авиация #новости #Су34 #ОАК #Ростех

Путин назвал необходимым для энергетики РФ развитие постлитиевых технологий Российской энергетике для сохранения лидерских позиций необходимо развиваться, в том числе в сфере альтернативных источников энергии и постлитиевых технологий. Об этом 6 октября заявил президент России Владимир Путин, принимая участие в открытии первого комплекса в кластере производства электрических батарей в Москве. «Критически важно уже сейчас смотреть на перспективу, сосредоточиться на создании передовых, новейших решений, включая так называемые постлитиевые технологии. Они позволяют выпускать более энергоемкие и экологичные системы накопления энергии», — сказал он. Путин отметил, что поддержка выпуска инновационной продукции и высокотехнологичных компонентов уже предусмотрена государством, в том числе в рамках реализации нового национального проекта «Новые атомные и энергетические технологии». Российский лидер отдельно указал, что для ускоренного создания и развития независимой технологической базы отечественным специалистам необходимо активно опираться на наилучшие существующие практики зарубежных партнеров, взаимовыгодное сотрудничество с которыми Москва планирует последовательно выстраивать и в дальнейшем. Президент также призвал государственные корпорации, крупные и малые технологические компании, а также профильные стартапы сосредоточиться на непрерывном совершенствовании решений в этой сфере и широком практическом внедрении перспективных разработок, пообещав со стороны государства оказание всесторонней системной помощи. В ходе встречи с гендиректором «Росатома» Алексеем Лихачевым 28 сентября Путин также подчеркнул, что «Росатом» успешно задействует богатейший опыт и инновационные возможности атомной промышленности для укрепления экономики и энергетики России. По его словам, деятельность госкорпорации также способствует обеспечению технологического суверенитета страны и внедрению новых решений в медицинской и космической сферах, а также в перспективных арктических проектах. Подписаться / МАКС #технилище #энергетика #новости #Путин

Советский спутник «Космос-1707» сгорел в атмосфере после 40 лет, проведенных на орбите ⁠ В сентябре 2026 года полет завершили сразу три российских космических аппарата: грузовой корабль «Прогресс МС-33», спутник «Космос-2558» и запущенный еще во времена СССР «Космос-1707». Последний провел на орбите более 40 лет. Всего за сентябрь существование на орбите завершили 77 космических аппаратов разных стран — в среднем около 2,57 в сутки. В статистику входят спутники и корабли, которые сошли или были управляемо сведены с орбиты либо вернулись на Землю. Российские аппараты составили около 3,9% от общего количества. Первым из российских аппаратов стал «Прогресс МС-33» с международным номером NORAD 68319. Грузовой корабль завершил полет 7 сентября. Аппараты семейства «Прогресс» используются для снабжения Международной космической станции, а после выполнения миссии обычно сводятся с орбиты и сгорают в плотных слоях атмосферы вместе с загруженными в них отходами. 12 сентября полет завершил российский спутник «Космос-2558» (NORAD 53323), находившийся на орбите с 2022 года. Но наиболее примечательным событием стал сход «Космоса-1707» 17 сентября. Аппарат был выведен на орбиту еще в 1985 году — за несколько лет до распада СССР. «Космос-1707» получил международный номер NORAD 16326 и обозначение 1985-113A. Его длительное пребывание на орбите наглядно показывает, насколько долго космические аппараты и их элементы могут оставаться в околоземном пространстве после окончания активной эксплуатации. Лидерами в глобальной статистике схода аппаратов в сентябре являются спутники Starlink — на космические аппараты SpaceX пришлось 59,7% всех завершивших полет объектов. Большинство из них относилось к поколениям Starlink, запущенным в период с 2019 по 2025 год. Среди других заметных объектов, завершивших существование в сентябре, были европейский Cluster Tango, запущенный еще в 2000 году, американский PANSAT-Oscar-34 1998 года, а также многочисленные китайские, американские, европейские и азиатские малые спутники. Подписаться / МАКС #технилище #космос #новости #спутники

Космический аппарат SMILE начал работу и показал полное кольцо полярных сияний вокруг Северного полюса Совместная миссия Европейского космического агентства (ESA) и Китайской академии наук SMILE официально начала научные наблюдения. Первые снимки ультрафиолетовой камеры UVI показали полное кольцо полярных сияний вокруг Северного полюса Земли — такое наблюдение в ультрафиолете впервые удалось получить с 2008 года. Аппарат запустили 19 мая на ракете Vega-C из Куру во Французской Гвиане. SMILE вышел на рабочую орбиту 20 июня после 12 манёвров. Орбита имеет наклонение 73°, высоту апогея 120 920 км и перигея 5027 км. Около 9 месяцев в году аппарат будет проводить значительную часть времени на большой высоте, что позволит непрерывно наблюдать полярные области и магнитное поле Земли. На борту работают четыре прибора: ультрафиолетовая камера UVI, рентгеновский телескоп мягкого рентгеновского диапазона SXI, анализатор лёгких ионов LIA и магнитометр MAG. Вместе они должны помочь изучить взаимодействие солнечного ветра с магнитосферой Земли и механизмы космической погоды, включая магнитные бури и образование полярных сияний. UVI сможет проводить непрерывные наблюдения сияний продолжительностью до 45 часов — это самые продолжительные подобные наблюдения из космоса. В ходе проверки приборов SXI также получил первые рентгеновские изображения Кассиопеи А и остатка сверхновой в Большом Магеллановом Облаке. При наблюдении Земли камера пока что регистрирует слишком много рассеянного света, поэтому команды ESA и Китайской академии наук корректируют настройки и программное обеспечение. В середине октября условия должны стать благоприятнее, и SXI планирует получить первые качественные наблюдения магнитопаузы — границы, где солнечный ветер встречается с магнитным полем Земли. Основная научная программа SMILE рассчитана на 3 года с возможностью продления. Аппарат будет одновременно наблюдать магнитосферу и её взаимодействие с солнечным ветром, позволяя увидеть космическую погоду в гораздо более широком масштабе и связать процессы у Земли с активностью Солнца. Подписаться / МАКС #технилище #космос #новости #SMILE

Минпромторг направит до 2 млрд рублей на доработку вертолетного двигателя ВК-650В Минпромторг РФ объявил конкурс на выполнение опытно-конструкторских работ, направленных на увеличение ресурсных показателей и расширение условий эксплуатации вертолетного двигателя ВК-650В. Информация о конкурсе размещена на сайте госзакупок. Целью работ названо "создание отечественного турбовального газотурбинного двигателя ВК-650В в классе мощности 500-600 л.с. для вертолетов "Ансат", Ка-226Т". Максимальная цена контракта — 1,96 млрд руб., крайний срок исполнения — ноябрь 2027 года. Необходимость создания ВК-650В обусловлена государственным курсом на импортозамещение и технологическую независимость, отмечается в материалах закупки. Анализ рынка турбовальных двигателей в классе мощности 500-600 л.с. показывает, что в настоящее время в России их нет (рынок представлен только в классе мощности 2000-3500 л.с.). Разработка ВК-650В стартовала в 2019 году за счет собственных средств АО "Объединенная двигателестроительная корпорация" (ОДК) для импортозамещения двигателя Arrius 1A французской Safran на легком вертолете Ка-226Т, упоминается в конкурсной документации. К концу 2022 года было изготовлено три опытных образца, начались их ресурсные и сертификационные испытания. В том же году было принято решение об импортозамещении на базе ВК-650В двигателя PW207K канадской Pratt&Whitney для легкого вертолета "Ансат-М". В декабре 2024 года АО "ОДК-Климов" получило сертификат типа двигателя ВК-650В с ограничениями по режимам работы, условиям эксплуатации и ресурсу двигателя. В настоящее время опытные образцы проходят наземные и летные испытания в составе "Ансат-М" и Ка-226Т. "Работы, связанные со снятием эксплуатационных ограничений по двигателю ВК-650В и сертификацией вертолетов "Ансат-М", Ка-226Т с двигателями ВК-650В, планируется завершить в 2027 году", — сказано в документации. Результаты ОКР будут использованы для организации серийного изготовления и послепродажного обслуживания ВК-650В. Подписаться / МАКС #технилище #авиация #новости #Минпромторг #ВК650 #ОДК

Правительство официально закрыло аэродром "Остафьево" Премьер-министр России Михаил Мишустин подписал постановление о закрытии аэродрома "Остафьево", соответствующий документ размещен на сайте официального опубликования правовых актов. "Правительство Российской Федерации постановляет… закрыть для обслуживания воздушных судов аэродром "Остафьево". Закрыть воздушный грузо-пассажирский постоянный многосторонний пункт пропуска через государственную границу Российской Федерации на аэродроме "Остафьево", — говорится в документе. Отмечается, что настоящее постановление вступает в силу 5 октября 2026 года. Аэродром "Остафьево" начал действовать в 1934 году. В 1995 году было учреждено авиапредприятие "Газпром авиа", которое базировалось на нем. В 2000 году аэродром был открыт для пассажирских авиаперевозок, а с января 2024 года был исключен из реестра аэродромов государственной авиации. В декабре 2025 года имущественный комплекс аэропорта был приобретен властями Москвы. Подписаться / МАКС #технилище #авиация #новости #аэродром #Остафьево

США замедляют производство COMAC C919, Китай может пойти по пути полной локализации ⁠ США начали замедлять выдачу экспортных лицензий на поставки в Китай компонентов для гражданской авиации. Меры могут дополнительно осложнить производство китайского пассажирского самолета COMAC C919, который создавался как конкурент Boeing 737 и Airbus A320. По данным Reuters, Министерство торговли США в последние недели стало медленнее согласовывать экспорт авиационных деталей в Китай. Источники агентства связывают это с продолжающимися торговыми переговорами между Вашингтоном и Пекином. Одной из целей возможных ограничений может быть недопущение создания Comac крупных запасов иностранных компонентов. Американские власти также изучают способы упростить ограничения на поставки отдельных расходных материалов для авиационной отрасли, включая гидравлические жидкости. C919 особенно чувствителен к подобным мерам из-за значительной зависимости от зарубежных компонентов. Самолет хоть и разработан в Китае, но ряд критически важных систем поставляют западные компании. В частности, C919 оснащается турбовентиляторными двигателями Leap-1C производства CFM International — совместного предприятия американской GE Aerospace и французской Safran Aircraft Engines. От иностранных поставщиков также зависят отдельные элементы авионики и гидравлических систем. Быстро заменить такие компоненты китайскими аналогами будет сложно. Китай уже развивает собственное производство, однако разработка, испытания и сертификация авиационного оборудования занимают годы. Одной из потенциальных альтернатив двигателю Leap-1C должен стать китайский CJ-1000A, разработкой которого занимается Aero Engine Corporation of China. Параллельно в стране создаются локальные аналоги герметиков, лакокрасочных материалов, крепежа и других компонентов, необходимых для производства и обслуживания самолетов. Возможные ограничения США накладываются на уже существующие проблемы Comac с темпами выпуска C919. Портфель заказов компании превышает 1000 самолетов, преимущественно со стороны китайских авиакомпаний, однако производителю пока не удалось приблизиться к запланированным объемам производства. В 2025 году COMAC поставила заказчикам 15 самолетов вместо намеченных 75. В первом квартале 2026 года клиентам передали только три C919. Официально COMAC и GE Aerospace ситуацию пока не прокомментировали. __________________________ ПД-14 ждет! Подписаться / МАКС #технилище #авиация #новости #COMAC #Китай