Петербургский Политех создает легкомоторный двухместный композитный самолет Инженеры Санкт-Петербургского политехнического университета Петра Великого в рамках ключевого научно-технологического направления развития СПбПУ "Системный цифровой инжиниринг" (главный конструктор проф. А.И. Боровков) разрабатывают двухместный легкомоторный самолет CML-Aeroplane из композиционных материалов. Он станет прототипом для беспилотной авиационной системы (БАС). Работы ведутся при поддержке федеральной программы "Приоритет-2030". Самолет из углепластика способен выполнять полет на малой высоте — до 10 метров — с низким уровнем шума (при установке электрического силового агрегата) и совершать взлет и посадку на любом типе покрытия. Длина разбега составляет менее 150 метров. Воздушное судно может перевозить до 250 кг полезной нагрузки и имеет оптимальную компоновку для учебно-тренировочных полетов. Конструкция и оборудование позволяют выполнять полеты днем в простых метеоусловиях по правилам визуальных полетов, используя в качестве взлетно-посадочной полосы грунтовые, снежные и водные поверхности — в зависимости от типа шасси. "Разрабатываемый самолет CML-Aeroplane — единственный в России двухместный самолет из углепластика. Благодаря использованию композиционных материалов он получается легким, прочным и жестким. В своей разработке мы применяем подходы системного цифрового инжиниринга на базе собственной цифровой платформы по разработке и применению цифровых двойников CML-Bench®. Технология цифровых двойников обеспечивает высокую скорость проектирования и оптимизации изделия. Передовые производственные технологии и материалы позволяют изготавливать борт за считанные дни при серийном производстве. В дальнейшем запланирована модификация CML-Aeroplane в БАС для выполнения авиационных химических работ в сельском хозяйстве", — комментирует разработку начальник опытно-конструкторского бюро Передовой инженерной школы СПбПУ "Цифровой инжиниринг" Михаил Корчков. На текущий момент инженеры СПбПУ уже разработали цифровой двойник и провели цифровые (виртуальные) испытания основных узлов и изделия в целом. Параллельно ведется разработка рабочей конструкторской документации CML-Aeroplane на основе результатов цифровых испытаний. Кроме того, ученые и инженеры ПИШ СПбПУ создали специальную печь для полимеризации — процесса нагревания и окончательного затвердевания композитов, при котором смола превращается в твердый и сверхпрочный материал. Печь предназначена для крупных узловых элементов воздушного судна. В итоге самолет CML-Aeroplane будет иметь следующие характеристики: — размах крыла — 9,8 метра; — объем фюзеляжного топливного бака — 40 литров, объем крыльевых топливных баков (дополнительно) — 50 литров; — максимальная скорость горизонтального полета — 170 км/ч, крейсерская скорость — 140 км/ч; — максимальная продолжительность полета: при объеме 40 литров топлива — 3,8 часа, при 90 литрах — 7,5 часа. Завершить изготовление опытного образца и летные испытания инженеры планируют в 2027 году. В дальнейшем, после модификации пилотируемого воздушного судна в БАС, специалисты СПбПУ планируют получить сертификат типа на основе разработанной и апробированной в ПИШ СПбПУ методологии "цифровой сертификации". Отметим, что разработка двухместного легкомоторного самолета из композиционных материалов опирается на научно-технологический задел команды инженеров ПИШ СПбПУ 2025 года. Тогда инженеры усовершенствовали самолет Х-32 МИКС. Политехники разработали математические и компьютерные модели самолета и с применением цифровой платформы CML-Bench® выполнили серию цифровых испытаний по аэродинамике и прочности. По их результатам самолет был доработан для улучшения аэродинамических характеристик. На модифицированном воздушном судне в 2025 году команда ПИШ СПбПУ победила в Чемпионате России по спорту сверхлегкой авиации, а в августе 2026 года — в межрегиональном чемпионате. Подписаться / МАКС #технилище #авиация #новости #СПбПУ #композиты