ВВС США используют новые методы испытаний для ускорения срочной программы истребителей F-47: Китай остается далеко впереди Военно-воздушные силы США готовят расширенную программу летных испытаний истребителя шестого поколения F-47, сочетающую традиционные летные испытания с цифровым моделированием, симуляцией и более ранними эксплуатационными проверками для ускорения разработки самолета. Испытательный центр ВВС (AFTC), расположенный на базе ВВС Эдвардс в Калифорнии, работает над тем, чтобы приступить к тестированию важнейших характеристик самолета сразу после того, как первый экземпляр поднимется в воздух, что запланировано на 2028 год. Служба планирует ввести в эксплуатацию первый серийный самолет в начале 2030-х годов, уделяя особое внимание сокращению времени между первым полетом истребителя и его поступлением на вооружение. Аналитики сомневаются, что промышленность сможет уложиться в сроки, установленные ВВС, особенно учитывая долгую историю очень затяжных задержек, связанных со всеми предыдущими программами после окончания холодной войны. Прежние надежды в Соединенных Штатах на то, что использование передовых технологий цифровой сборки и тестирования может значительно ускорить разработку шестого поколения и снизить затраты, оказались недолговечными, поскольку, по признанию министра ВВС Фрэнка Кендалла в 2023 году, ценность этих технологий была “чрезмерно раздута”. Учитывая, что предыдущим истребителям пятого поколения F-22 и F-35 потребовалось более 15 лет с момента начала этапа проектирования, производства и разработки до принятия на вооружение, тот факт, что истребитель NGAD вступил в этот этап только в середине 2020-х годов, указывает на то, что он может поступить на вооружение не раньше второй половины 2030-х годов. Демонстрация Китаем двух летающих демонстраторов технологий шестого поколения в декабре 2024 года и стремительный прогресс, которого он добился в обеих программах лётных испытаний, вызвали растущее беспокойство в Соединённых Штатах. Вместо того чтобы ждать завершения опытно-конструкторских испытаний, прежде чем приступать к масштабным эксплуатационным проверкам, ВВС США намерены привлекать специалистов по эксплуатационным испытаниям на более ранних этапах процесса, что позволит формировать и оценивать требования на протяжении всего периода разработки самолета. Этот подход основан на методах тестирования, применяемых в других подразделениях ВВС США. Истребитель F-15EX стал первым самолетом, который прошел всесторонние испытания и был принят на вооружение в результате параллельного проведения опытно-конструкторских и эксплуатационных испытаний, а стратегический бомбардировщик B-21 также включает в процесс летных испытаний пилотов, проводящих опытно-конструкторские и эксплуатационные испытания. Ожидается, что тестирование программного обеспечения станет еще одним важным компонентом программы. Массаро описал итеративный подход, при котором возможности программного обеспечения и самолета можно оценивать непрерывно, а результаты испытаний позволяют лицам, принимающим решения, регулярно получать обновленную информацию о том, что может быть поставлено на вооружение. Это позволит ВВС внедрять перспективные разработки по мере их готовности, а не привязывать их поставку исключительно к традиционным этапам программы. Цифровая инженерия также будет использоваться для сокращения времени, необходимого для анализа результатов летных испытаний и учета их при принятии проектных решений. ВВС намерены сохранить физические лётные испытания как неотъемлемую часть процесса. Цифровые модели должны основываться на реальных физических законах и сверяться с фактическими данными испытаний. Хотя моделирование может воспроизводить всё более сложные условия, оно не может полностью заменить необходимость понимать, как ведёт себя самолёт и его системы в реальных условиях. Подписаться / МАКС #технилище #авиация #новости #США #NGAD